Henry Scarr Ltd. era una empresa de construcción naval inglesa con sede en East Riding de Yorkshire en Hessle on the Humber . Henry Scarr se hizo cargo de un astillero existente en 1897 y continuó construyendo barcos allí hasta 1932, cuando Richard Dunston Ltd compró el sitio . Dunstons operó el astillero hasta 1974 y, después de una serie de adquisiciones, la construcción naval cesó en 1994.
Henry Scarr comenzó su carrera en la construcción naval trabajando con su hermano Joseph en un astillero en Beverley en el río Hull . La producción del astillero incluía remolcadores de vapor de acero, incluido Southern Cross , que se completó en 1896 para City Steam Towing Company. Estaba equipado con una máquina de vapor de 200 hp y todavía estaba operativo en 1921, cuando se convirtió en uno de los primeros remolcadores propiedad de la recién formada United Towing Company. [1] La sociedad entre los hermanos se disolvió en 1897 y Henry se mudó a Hessle. El astillero que compró construía barcos de madera, incluidas balandras y pequeñas embarcaciones de recreo, pero después de que él se hiciera cargo, cesó la construcción de barcos de madera y sólo se produjeron barcos de hierro y acero. Anunció que la grada del astillero era adecuada para barcos de hasta 30 m (100 pies) de largo. [2]
Scarr continuó la secuencia de numeración de los barcos que se habían utilizado en Beverly, que consistía en una 'S' inicial y un número de astillero. Así, el Southern Cross , que se construyó en Beverly, era el S.80, y el S.123 se construyó en Hessle sólo cinco años después, siendo botado el 23 de marzo de 1901. El barco se llamó Pioneer y era un vapor costero de acero, que tenía 98,5 por 18 pies (30,0 por 5,5 m) con un calado de 7,5 pies (2,3 m). Estaba equipado con un motor de 125 CV y se suministró a la empresa JH Wetherall, con sede en Goole. Se convirtió en el primer barco marítimo en llegar a Leeds en la recientemente ampliada Aire and Calder Navigation , después de haber viajado a Cornwall para recoger 100 toneladas de arcilla china del puerto de Fowey . Llegó a Leeds en agosto de 1901, después de un difícil paso por la navegación, provocado por el hecho de que su calado estaba en el límite extremo de la profundidad diseñada para el canal, y que su embudo y mástil eran demasiado altos para caber debajo de la mayor parte del puentes, lo que obligó a bajarlos muchas veces. [3]
El astillero construyó una variedad de barcos, incluidos balandros de acero , como el Kate , que tenía el número de obra S.164 y fue botado el 22 de febrero de 1906. Fue construido para Barracloughs y medía 65 por 16 pies (19,8 por 4,9 m) con un calado de 7,5 pies (2,3 m). A pesar del carácter industrial de sus tareas habituales, también participó en las regatas de balandras que se celebraban anualmente en Barton-upon-Humber hasta 1929. [3] No todos los barcos permanecieron en su estado original, por lo que el S.315 Eleanor B , botado El 6 de octubre de 1923, se construyó como una quilla de vela del tamaño de Sheffield , pero los mástiles se quitaron en 1946 y se instaló un motor diésel de 40 CV (30 kW). Los barcos del tamaño de Sheffield tenían un máximo de 61,5 por 15,5 pies (18,7 por 4,7 m), lo que les permitía pasar por las esclusas de Sheffield y South Yorkshire Navigation . [4]
Además de las nuevas construcciones, la empresa también asumió trabajos de reparación, ya que a finales de la década de 1920, tanto el Good Luck , lanzado originalmente el 21 de marzo de 1904, como el Motorman del 24 de marzo de 1925 estaban almacenados en la grada principal al mismo tiempo. Motorman , que era un remolcador de doble tornillo, equipado con dos motores diésel Gardner, cada uno de los cuales desarrollaba 78 CV (58 kW), [4] se utilizó para transferir vagones de ferrocarril desde Carlton, cerca de Nottingham, en el río Trent , hasta Hull en 1927. 160 vagones Fueron construidos por Cammell Laird para exportar a la India. No podían transportarse por ferrocarril porque estaban construidos con ancho indio en lugar del ancho estándar británico y, por lo tanto, eran demasiado grandes. Cammell Laird encargó cinco barcazas tontas al astillero Watsons en Gainsborough , y el remolcador remolcó trenes de dos barcazas, cada una cargada con un vagón, río abajo por el río Trent. [5]
Scarrs construyó barcazas tontas además de embarcaciones a motor. S.313 Ril Toto y S.314 Ril Dora fueron construidos como encendedores de 75 por 20 pies (22,9 por 6,1 m) para los comerciantes de harina Spillers a finales de 1923. Cada uno tenía un calado de 9 pies (2,7 m), y en 1982, ambos fueron comprados por Waddingtons, una empresa de transporte con sede en Swinton, South Yorkshire, en el río Don Navigation . Se quitó un extremo de cada uno y las dos partes se soldaron para formar una barcaza tonta más grande. Ril Dora se convirtió en la parte delantera de la nueva barcaza, que recibió el nombre de Confidence . Se utilizaba para trasladar grandes piezas fundidas alemanas de Hull a Doncaster y devolverlas una vez mecanizadas. [6]
En 1932, el astillero de Richard Dunston en Thorne, en el canal Stainforth y Keadby, ya no era adecuado, por lo que compró el astillero de Scarr, donde se podían botar barcos más grandes. A pesar del cambio de propietario, el astillero continuó usando el nombre Scarr hasta 1961, [7] y los buques continuaron recibiendo el prefijo 'S' hasta 1976, cuando H.894 Kolla , un clipper atunero de 1000 toneladas construido para propietarios peruanos . y lanzado el 4 de abril, se convirtió en el primero en llevar un prefijo 'H'. [8]
Dos de los buques construidos en el astillero de Scarr están en el registro nacional de buques históricos . El Kim de Hunt se construyó como quilla de vela en 1923 y se motorizó en 1946. Se utilizó como taller flotante en la década de 1980 y luego como pontón de amarre para dragas en el Humber. Luego se dejó en Goole y no se utilizó durante ocho años, pero se compró y se estaba restaurando en el canal Stainforth y Keadby en 2011. [9] Eden era un barco similar construido en 1924 para John Hunts de Leeds , y originalmente llamado Hunts-Eden . Fue motorizado algún tiempo antes de 1946, cuando se reemplazó el motor. Se hundió en el río Ouse en la década de 1960, pero fue reflotado y comprado por Waddington's of Swinton. Waddington's instaló un nuevo motor en 1968, le dio su nombre actual y se utilizó para transportar vigas de acero de Goole a Rotherham. Permaneció en uso comercial hasta 1998, cuando se vendió para uso privado. En 2011 se le equipó un motor Perkins y el propietario anunció sus planes de reacondicionar el mástil y el aparejo para que se pueda volver a navegar. [10] El John M Rishworth también sigue operativo y en 2012 estuvo amarrado en Millwall Dock en Isle of Dogs en el este de Londres. [11] El Fire King, un flotador contra incendios de doble tornillo de 60 pies construido en 1906 para el River Wear Watch, sobrevive como Sarah Elizabeth Banks, ahora un yate privado con sede en Seattle, EE. UU., y propiedad del bisnieto del barco original. constructor de motores, FT Harker, que también construyó máquinas de vapor para otros buques Scarr
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