La ruta 309 de Pensilvania ( PA 309 ) es una carretera estatal que recorre 216 km (134 millas) por el este de Pensilvania . La ruta va desde un cruce entre la PA 611 y Cheltenham Avenue en el límite de Filadelfia y el municipio de Cheltenham hacia el norte hasta una intersección con la PA 29 en Bowman Creek , un pueblo en el municipio de Monroe en el condado de Wyoming . La carretera conecta Filadelfia y sus suburbios del norte con Allentown y el valle de Lehigh , y Hazleton y Wilkes-Barre en el valle de Wyoming .
La PA 309 se dirige al norte desde Filadelfia y se convierte en una autopista llamada Fort Washington Expressway a través de áreas suburbanas en el condado de Montgomery , pasando por Fort Washington , antes de convertirse en una carretera de superficie llamada Bethlehem Pike y atravesar Montgomeryville . En el condado de Bucks , la ruta tiene una sección de autopista que pasa por Sellersville antes de pasar por Quakertown como una carretera de superficie. Luego, la PA 309 ingresa al valle de Lehigh, donde se une a la Interestatal 78 (I-78) en una autopista que pasa por Allentown hacia el sur antes de dividirse hacia el norte y atravesar áreas rurales como una carretera de superficie. La ruta continúa hacia el norte hasta la región del carbón , pasando por Tamaqua antes de llegar a Hazleton. La PA 309 se dirige al valle de Wyoming y pasa por el área de Wilkes-Barre en una alineación de autopista a lo largo de la I-81 y la North Cross Valley Expressway antes de convertirse nuevamente en una carretera de superficie, donde atraviesa Dallas antes de llegar a su terminal norte.
Las secciones de la ruta de superficie entre Filadelfia y Lehigh Valley siguen una autopista de peaje llamada Bethlehem Pike que se construyó en el siglo XIX. Con la creación del Sistema de Carreteras de EE. UU. en 1926, la Ruta 309 de EE. UU. ( US 309 ) fue designada para correr desde la US 120 (posteriormente rebautizada como US 422 ) en la sección Chestnut Hill de Filadelfia hacia el norte hasta la US 11 en Wilkes-Barre. Cuando se designó por primera vez, la US 309 siguió el corredor actual de la PA 309 hasta Allentown antes de dirigirse más al este a través de Slatington , Palmerton , Lehighton , Jim Thorpe y Nesquehoning y luego siguió la actual PA 309 entre Hazleton y Wilkes-Barre. En 1930, la US 309 se extendió hacia el norte hasta la Ruta Estatal de Nueva York 17 (NY 17) en Waverly, Nueva York , en dirección norte hasta Pittston y Tunkhannock antes de seguir la US 6 entre Tunkhannock y Towanda y la US 220 entre Towanda y Waverly. En 1940, la US 309 se extendió hacia el sur hasta la circunvalación US 1 (US 1 Byp.)/ US 13 Byp./US 422 en Ridge Avenue y City Line Avenue en Filadelfia.
En la década de 1940, la US 309 se realineó entre Ashley y Tunkhannock hasta Wilkes-Barre, Dallas y Bowman Creek, y la antigua alineación entre Wilkes-Barre y Pittston dejó de estar numerada y la parte entre West Pittston y Tunkhannock se designó como parte de la PA 92. En la década de 1950, la US 309 se desvió entre Allentown y Hazleton para seguir la US 22 al oeste hasta Fogelsville antes de girar al norte hasta Pleasant Corners y seguir la actual PA 309 hasta Hazleton. La mayor parte de la antigua US 309 entre Allentown y Hazleton se convirtió en una PA 29 desviada, que anteriormente seguía la actual PA 309 entre las dos ciudades, y ahora es PA 873 , PA 248 , US 209 y PA 93 . La US 309 se realineó para convertirse en Fort Washington Expressway en 1960 para dirigirse a una nueva terminal sur en la US 611 ( Broad Street ) y Stenton Avenue en Filadelfia y también se realineó para evitar Allentown. La US 309 se desplazó para seguir la actual PA 309 entre Allentown y Pleasant Corners en 1962, y la PA 100 se extendió hacia el norte a lo largo de la antigua alineación entre Fogelsville y Pleasant Corners. En 1963, la terminal norte de la US 309 se redujo a la US 6 en Tunkhannock. La US 309 se desmanteló en 1968 y se reemplazó por la PA 309. En la década de 1980, las terminales de la PA 309 se trasladaron a sus ubicaciones actuales. La PA 309 se realineó para seguir la I-81 y la North Cross Valley Expressway a través del área de Wilkes-Barre en 1991.
La PA 309 comienza en un cruce entre la PA 611 ( Old York Road ) y Cheltenham Avenue en el límite entre la sección East Oak Lane de Filadelfia en el condado de Filadelfia al sur y Cheltenham Township en el condado de Montgomery al norte. Desde este cruce, la ruta se dirige al noroeste por Cheltenham Avenue dividida en cuatro carriles a lo largo del límite entre Filadelfia y Cheltenham Township. A poca distancia después del cruce de la PA 611, la carretera llega a una intersección con el término norte de Broad Street . La PA 309 continúa hacia el noroeste como una carretera indivisa de cuatro carriles a través de áreas residenciales y comerciales urbanas, pasando al norte del cementerio Northwood . La carretera cruza Washington Lane y se dirige al sur de Greenleaf en el centro comercial Cheltenham antes de llegar a una intersección con Ogontz Avenue al norte de la sección West Oak Lane de Filadelfia, con el circuito de autobuses Cheltenham-Ogontz de SEPTA ubicado en la esquina noroeste de la intersección. [3] [4] [5] En este punto, la PA 309 gira al norte-noroeste por la avenida Ogontz dividida en cuatro carriles y entra de lleno en el municipio de Cheltenham en el condado de Montgomery, pasando por comercios mientras se dirige al oeste del centro comercial. La ruta se cruza con Limekiln Pike y asume ese nombre, pasando cerca de áreas residenciales suburbanas en Cedarbrook . [3] [5]
La PA 309 se convierte en una autopista de cuatro carriles llamada Fort Washington Expressway y pasa entre un complejo de apartamentos de gran altura al oeste y Cheltenham High School al este cuando llega a un intercambio en forma de diamante con el término sur de la PA 152 en Easton Road al suroeste de Wyncote . Desde allí, la ruta se dirige al noroeste y pasa al suroeste de Arcadia University y al noreste de Holy Sepulchre Cemetery antes de pasar cerca de áreas boscosas y desarrollos residenciales suburbanos, cruzando hacia Springfield Township . La autopista gira hacia el oeste y llega a un intercambio en forma de diamante en Paper Mill Road, donde hace un giro hacia el noroeste al pasar al noreste de Springfield Township High School . La PA 309 llega a un intercambio en forma de diamante con la PA 73 cerca de Oreland y continúa a través de áreas suburbanas, ingresando a Whitemarsh Township . La autopista se dirige al norte al pasar cerca de parques empresariales, cruzando Sandy Run . La ruta se dirige al norte-noreste y llega a un puente sobre la línea Lansdale/Doylestown de SEPTA antes de girar hacia el norte y pasar por debajo de la línea Morrisville de Norfolk Southern . La PA 309 ingresa al municipio de Upper Dublin y llega a un intercambiador modificado en forma de trébol que conecta el intercambiador de Fort Washington con la autopista de peaje de Pensilvania ( I-276 ) y Pennsylvania Avenue en Fort Washington . Desde aquí, la autopista pasa cerca de parques empresariales antes de dirigirse al norte-noroeste a través de áreas residenciales boscosas hasta un intercambiador parcial con Highland Avenue que consta de una salida hacia el norte y una entrada hacia el sur. La ruta se dirige al norte a través de un desarrollo más suburbano al este de Ambler , pasando al oeste de Upper Dublin High School , y llega a una salida hacia el norte y una entrada hacia el sur en Susquehanna Road. La PA 309 gira hacia el noroeste y llega a una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte en Butler Pike una corta distancia después. La autopista atraviesa bosques y zonas residenciales, cruza hacia Lower Gwynedd Township y gira hacia el norte para llegar a un cruce en forma de diamante que sirve a Norristown Road al este de Spring House . La ruta pasa cerca de parques empresariales y hace una curva hacia el noroeste, en dirección a zonas residenciales antes de llegar al extremo norte de Fort Washington Expressway y unirse a Bethlehem Pike , con una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte para Bethlehem Pike.[3] [5]
La PA 309 continúa hacia el norte por Bethlehem Pike, una autopista dividida de cuatro carriles con una barrera de Jersey y varias intersecciones controladas por malabares . La ruta llega a un cruce con la PA 63 , en cuyo punto ingresa al municipio de Horsham . Allí, la carretera se estrecha a cuatro carriles y pasa entre dos centros comerciales, cruzando hacia el municipio de Montgomery y en dirección a la región de North Penn Valley . La ruta gira hacia el noroeste y continúa a través de áreas comerciales, corriendo hacia el oeste de una cantera más allá de la intersección de Hartman Road. La PA 309 pasa por más negocios a medida que continúa por la autopista dividida de cuatro carriles y llega a un intercambio con la autopista US 202 que consiste en una rampa desde la PA 309 en dirección norte hasta la US 202 en dirección norte y una rampa de cuadrante de dos vías en el lado noroeste del intercambio que proporciona todos los demás movimientos; la PA 309 también cruza debajo del sendero US 202 Parkway Trail que sigue a la US 202. La carretera se cruza con la US 202 Bus. (Dekalb Pike) y Upper State Road en Montgomery Square . En este punto, la US 202 Bus. se convierte en concurrente con la PA 309 y la carretera pasa entre el centro comercial Montgomery Mall al oeste y el centro comercial Airport Square al este. Las dos rutas se dirigen al norte pasando por más negocios, una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda más allá de la intersección de North Wales Road. La PA 309/US 202 Bus. se convierte nuevamente en una autopista dividida de cuatro carriles y continúa hacia Montgomeryville . [3] [5] Aquí, la carretera llega a la intersección de Five Points, donde la PA 463 cruza la PA 309/US 202 Bus. y la US 202 Bus. se separa de la PA 309 y se dirige al noreste hacia Doylestown Road. [3] [5] [6]
Más allá de esta intersección, la ruta se transforma en una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda y corre hacia el norte pasando más negocios con algún desarrollo residencial arbolado, doblando hacia el noroeste. La carretera ingresa a Hatfield Township y llega a Colmar , donde se cruza con Broad Street y cruza la línea Lansdale/Doylestown de SEPTA a nivel al oeste de la estación Colmar . PA 309 continúa más allá del desarrollo comercial, cruzando West Branch Neshaminy Creek y pasando por Trewigtown. [3] [5] La ruta se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles y llega a una intersección con Line Lexington Road/County Line Road en Line Lexington , en cuyo punto gira al noroeste y forma la frontera entre Hatfield Township en Montgomery County al suroeste y New Britain Township en Bucks County al noreste. Después del cruce de Hilltown Pike, la carretera discurre a lo largo del límite entre Hatfield Township, Montgomery County, al suroeste y Hilltown Township , Bucks County, al noreste y se dirige al noroeste a través de un desarrollo comercial y algunos campos como una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda. En Unionville , la ruta se cruza con Unionville Pike, que se dirige al suroeste hacia Hatfield . [3] [5] [7]
La PA 309 abandona la región de North Penn Valley y se convierte en una autopista de cuatro carriles llamada Sellersville Bypass, llegando a un intercambio parcial con Bethlehem Pike que tiene una salida hacia el norte y una salida y entrada hacia el sur, además de una entrada/salida a la derecha hacia el sur con Bergey Road. En este punto, la ruta gira hacia el norte-noroeste para ingresar por completo a Hilltown Township en el condado de Bucks. La autopista atraviesa áreas boscosas con desarrollo residencial y comercial cercano y llega a un intercambio en forma de diamante con PA 113 al noreste de Souderton . La PA 309 gira hacia el norte y atraviesa bosques y tierras de cultivo con algún desarrollo cercano, gira hacia el noroeste y cruza hacia West Rockhill Township . La ruta pasa por Bethlehem Line , una línea de ferrocarril que es propiedad de SEPTA y operada por East Penn Railroad , y llega a un intercambio en forma de diamante con el término norte de PA 152 que brinda acceso a Sellersville al noreste y Telford al suroeste. Más allá de este cruce, la autopista se dirige a través de áreas boscosas y cruza el arroyo East Branch Perkiomen antes de pasar cerca de tierras de cultivo y hacer una curva hacia el norte. La PA 309 atraviesa bosques con algunos campos agrícolas y llega a un cruce en forma de diamante en Lawn Avenue, que se dirige al oeste para brindar acceso a la PA 563 al oeste de Perkasie , antes de pasar por debajo de la PA 563. Desde aquí, la ruta se dirige cerca de más granjas y bosques y hace una curva hacia el noroeste, atravesando bosques densos y doblando hacia el norte. La PA 309 llega a una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte con Bethlehem Pike, en cuyo punto termina la autopista Sellersville Bypass. [3] [7]
Desde este punto, la ruta se dirige al norte-noroeste a través de Rich Hill y cruza hacia Richland Township , donde se convierte en South West End Boulevard indiviso de cuatro carriles y pasa por una mezcla de campos agrícolas y bosques con algo de desarrollo comercial, ganando pronto un carril central de giro a la izquierda y cruzando Morgan Creek . La carretera se convierte brevemente en una autopista dividida en la intersección de Tollgate Road antes de continuar pasando por negocios como una carretera de cinco carriles con un carril central de giro a la izquierda, con otro tramo de autopista dividida en la entrada del centro comercial Richland Plaza ubicado al este de la carretera. PA 309 ingresa a Quakertown al cruzar Beaver Run y pasa por más negocios como una carretera de cinco carriles que contiene un carril de giro central. La ruta se convierte en una autopista dividida por una corta distancia al sur de la intersección de Trumbauersville Road antes de convertirse en una autopista indivisa, ganando brevemente una mediana en la intersección de Park Avenue antes de que la mediana se transforme en un carril central de giro a la izquierda. La PA 309 se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles y llega a un cruce con el término occidental de la PA 313 y el término norte de la PA 663. Desde este cruce, la carretera se convierte en North West End Boulevard y pasa por centros comerciales, convirtiéndose en la frontera entre Richland Township al oeste y Quakertown al este. La PA 309 ingresa por completo a Richland Township nuevamente y se convierte en una carretera de cinco carriles con un carril central de giro a la izquierda, pasando por desarrollos comerciales y bosques. La ruta se convierte brevemente en una autopista dividida nuevamente cuando cruza West Pumping Station Road y se dirige al este de un centro comercial. La PA 309 continúa hacia el norte pasando áreas boscosas y negocios como una carretera de cinco carriles con un carril de giro central, pasando al oeste de Shelly . La carretera cruza hacia Springfield Township y se convierte en Bethlehem Pike, corriendo de norte a noroeste a través de más áreas boscosas con algún desarrollo comercial. [3] [7]
_in_Upper_Saucon_Township,_Lehigh_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
La PA 309 ingresa al condado de Lehigh , que se encuentra en la región de Lehigh Valley , y forma la frontera entre Coopersburg al oeste y Upper Saucon Township al este, en dirección norte y entrando por completo a Coopersburg. La ruta se convierte en South 3rd Street y pasa por establecimientos comerciales antes de convertirse en una autopista dividida de cuatro carriles y pasar por una mezcla de hogares y negocios. Al cruzar State Street, el nombre de la carretera cambia a North 3rd Street, pasando por más desarrollos. La PA 309 se convierte en la frontera entre Upper Saucon Township al oeste y Coopersburg al este y pasa por un par de centros comerciales antes de ingresar por completo a Upper Saucon Township y correr entre bosques y desarrollos comerciales al oeste y tierras de cultivo al este como una carretera sin nombre. La ruta gira hacia el noroeste y atraviesa áreas boscosas, dividiéndose en un par de carriles de un solo sentido que llevan dos carriles en cada dirección y llegan a una intersección con el término sur de la PA 378 en Center Valley .
Más allá de esta intersección, la dirección norte de la PA 309 pasa por casas como Main Street, en dirección al sur de Southern Lehigh High School , mientras que la dirección sur atraviesa áreas boscosas con subdivisiones residenciales cercanas a lo largo de una carretera sin nombre. Ambas direcciones de la ruta se unen y continúan hacia el noroeste a través de desarrollos residenciales y comerciales y algunos bosques como una autopista dividida de cuatro carriles sin nombre. La carretera atraviesa tierras de cultivo y subdivisiones residenciales antes de cruzar Saucon Creek y llegar a una intersección con curvas en West Saucon Valley Road/Center Valley Parkway. [3] [8]
Más allá de esta intersección, la PA 309 se convierte en una autopista de cuatro carriles y llega a un intercambio con la I-78 y el término sur de la PA 145 en Lanark . En este punto, la PA 309 se dirige al oeste al mismo tiempo que la I-78 en dirección oeste en una autopista de seis carriles, mientras que la PA 145 en dirección norte proporciona acceso a Allentown . La autopista llega a una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte con Rock Road que proporciona una conexión con la PA 145 en Summit Lawn , en cuyo punto cruza hacia Salisbury Township . Después de esto, la I-78/PA 309 desciende por South Mountain boscosa. Después de cruzar la montaña, la autopista se dirige a Allentown y pasa cerca de los vecindarios, llegando a una rampa de salida en dirección norte que sirve a Emaus Avenue. La autopista corre cerca de áreas industriales y pasa sobre la Reading Line de Norfolk Southern antes de llegar a un intercambio parcial en forma de trébol en Lehigh Street .
La I-78/PA 309 se dirige al sur del Aeropuerto Municipal Allentown Queen City y pasa cerca de áreas residenciales antes de atravesar bosques, pasando por una pequeña sección de Salisbury Township antes de regresar a Allentown y cruzar Little Lehigh Creek . La autopista regresa a Salisbury Township y corre entre áreas residenciales al norte y edificios de oficinas al sur antes de llegar a un intercambio parcial en forma de trébol con el término norte de la sección sur de PA 29 en Cedar Crest Boulevard . Más allá de este intercambio, la carretera se dirige al norte de Lehigh Valley Hospital–Cedar Crest y cruza hacia South Whitehall Township , pasando entre áreas residenciales al norte y campos agrícolas al sur y haciendo una curva hacia el noroeste para llegar a un intercambio parcial en forma de trébol con el término norte de US 222 y el término sur de PA 222 en Hamilton Boulevard, que brinda acceso a Allentown y Reading . Desde aquí, la autopista ingresa a Lower Macungie Township y pasa por un desarrollo comercial al suroeste del parque de atracciones Dorney Park & Wildwater Kingdom . La PA 309 se separa de la I-78 en un cruce parcial y continúa hacia el norte por una autopista de cuatro carriles, pasando por una pequeña esquina del municipio de Upper Macungie antes de ingresar nuevamente al municipio de South Whitehall. La ruta continúa hacia el norte pasando por tierras de cultivo con algún desarrollo residencial y comercial y llega a un cruce en forma de trébol en Tilghman Street . La autopista corre hacia el noroeste cerca de más casas y establecimientos comerciales y llega a un cruce en forma de trébol con la autopista US 22 a poca distancia al este del cruce de esa ruta con la Pennsylvania Turnpike Northeast Extension , también conocida como I-476 . [3] [8]
Más allá del cruce de la US 22, la autopista termina y la PA 309 continúa hacia el noroeste como una autopista dividida de cuatro carriles sin nombre con intersecciones a nivel, pasando cerca de desarrollos comerciales. La carretera gira hacia el oeste-noroeste y pasa por Walbert , donde cruza la secundaria C&F de Norfolk Southern a nivel y se estrecha a dos carriles. La ruta se convierte en una carretera indivisa de dos carriles y pasa cerca de negocios, cruzando debajo de la I-476. La PA 309 gira hacia el norte y se dirige a través de una mezcla de campos agrícolas, bosques y casas y negocios, pasando por Guthsville, donde cruza Jordan Creek y Orefield . La carretera gira hacia el norte-noroeste y continúa hacia North Whitehall Township , donde pasa por más residencias y algunos negocios junto con algunas tierras rurales. La ruta se ensancha brevemente en una autopista dividida de cuatro carriles y atraviesa áreas más desarrolladas como una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda, pasando al este de Lehigh Carbon Community College y Lehigh Career and Technical Institute . La PA 309 vuelve a ser de dos carriles y pasa por casas y negocios en Schnecksville , donde gira hacia el noroeste y llega a una intersección con el extremo sur de PA 873. Aquí, PA 309 gira hacia el oeste y se dirige al noroeste cerca de desarrollos residenciales. La carretera gira hacia el oeste y serpentea a través de una mezcla de tierras de cultivo y bosques, en dirección a Heidelberg Township . La ruta atraviesa más tierras rurales con desarrollos ocasionales y llega a Pleasant Corners , donde cruza Jordan Creek y llega a una intersección con el extremo norte de PA 100. PA 309 continúa hacia el oeste a través de áreas agrícolas con algunos bosques y casas y pasa al sur de Northwestern Lehigh High School cuando ingresa a Lynn Township . La carretera se dirige al norte de un campo de golf antes de llegar a un cruce con el extremo norte de la PA 143 al este de New Tripoli , donde se convierte brevemente en una autopista dividida. En este punto, la ruta gira hacia el noroeste como una carretera sin dividir y pasa por tierras de cultivo con algunos árboles, casas y negocios, cruzando Ontelaunee Creek . La carretera gana un segundo carril en dirección norte más al norte. La PA 309 gira hacia el oeste-suroeste y asciende por la boscosa Blue Mountain . [3] [8]
En la cima de Blue Mountain, la PA 309 se convierte en una carretera de dos carriles y entra en West Penn Township en el condado de Schuylkill , donde el nombre se convierte en West Penn Pike y cruza el Appalachian Trail . La ruta se dirige al oeste y desciende la montaña como una carretera de tres carriles con un carril hacia el norte y dos carriles hacia el sur. En la base de Blue Mountain, la carretera corre hacia el noroeste a través de áreas boscosas con algunos campos agrícolas. La PA 309 se estrecha a dos carriles y cruza Lizard Creek antes de llegar a una intersección con PA 895 en Snyders . La carretera continúa hacia el noroeste a través de áreas boscosas con algunos campos y desarrollo residencial y comercial, pasando por Leibeyville. La ruta gira hacia el oeste y se ensancha a cuatro carriles antes de llegar a una intersección con PA 443 , punto en el que esa ruta se dirige al oeste para coincidir con PA 309. Las dos rutas pasan por áreas boscosas con algunas casas y llegan a South Tamaqua , donde PA 443 se divide hacia el suroeste.
La PA 309 se dirige al noroeste cerca de una mina de carbón antes de girar hacia el norte hacia áreas boscosas y correr a lo largo de la orilla este del río Little Schuylkill , pasando entre Second Mountain al oeste y Mauch Chunk Mountain al este. La carretera pasa cerca de algunos establecimientos comerciales y entra en Tamaqua , continúa a través de bosques y corre entre Sharp Mountain al oeste y Pisgah Mountain al este. La ruta se convierte en Center Street de dos carriles y pasa por negocios, cruzando el río Little Schuylkill y una línea de Reading Blue Mountain y Northern Railroad a nivel. [3] [9] La PA 309 pasa por casas y negocios y llega a la intersección de Five Points con US 209 en el centro de Tamaqua. [3] [9] [10] Más allá de esta intersección, la ruta se divide en un par de un solo sentido a lo largo de Mauch Chunk Street en dirección norte y North Railroad Street en dirección sur, corriendo al este de la línea Reading Division de Reading Blue Mountain y Northern Railroad y pasando al este de la antigua estación de Tamaqua a lo largo de la línea del ferrocarril. El par de vías de un solo sentido tiene un carril en cada dirección. La PA 309 en dirección norte cambia a Pine Street y la ruta continúa por las calles de un solo sentido pasando por residencias y algunos negocios. Ambas direcciones de la PA 309 se unen a lo largo de una carretera de tres carriles sin nombre con un carril central para girar a la izquierda y cruza el río Little Schuylkill, en dirección a áreas boscosas al este del río y al oeste de Nesquehoning Mountain y girando hacia el noroeste. [3] [9]
La ruta sale de Tamaqua hacia Rush Township y el nombre cambia a Claremont Avenue, convirtiéndose en una carretera de tres carriles con dos carriles hacia el norte y un carril hacia el sur y girando hacia el norte alejándose del río Little Schuylkill. La carretera se dirige a Hometown y pasa cerca de casas y algunos negocios, girando hacia el noroeste y llegando a una intersección con PA 54. Desde aquí, PA 309 se ensancha en una autopista dividida de cuatro carriles y pasa por negocios. La ruta llega a un puente sobre la línea Reading Blue Mountain and Northern Railroad's Reading Division y atraviesa áreas boscosas y desarrollo comercial. La carretera atraviesa bosques y gira hacia el norte, pasando al oeste de Broad Mountain. PA 309 gira hacia el norte-noroeste y pasa por Still Creek y Ginther. La ruta regresa a áreas boscosas y cruza hacia Kline Township , girando hacia el noreste y el norte a lo largo de Mile Hill Road. La carretera corre de norte a noreste y pasa al oeste de una gran mina de carbón antes de llegar a un cruce de trompeta con una rampa que brinda acceso a la I-81 hacia el oeste. Más allá de este cruce, la PA 309 atraviesa bosques con algo de desarrollo antes de pasar por debajo de una línea de Reading Blue Mountain y Northern Railroad y entrar en McAdoo . Aquí, la ruta se convierte en South Kennedy Drive y se estrecha a una carretera indivisa de dos carriles, pasando por casas y algunas empresas. La carretera cruza Blaine Street en el centro de McAdoo, donde su nombre cambia a North Kennedy Drive, pasando más residencias. La PA 309 sale de McAdoo y se dirige a través de una pequeña sección de Kline Township. [3] [9] La ruta ingresa a Banks Township en el condado de Carbon y deja de tener nombre, dirigiéndose al este de una mina de carbón antes de pasar por casas en Audenried . [3] [11]
La PA 309 se dirige al municipio de Hazle en el condado de Luzerne , que se encuentra en la región del valle de Wyoming , y se convierte en South Church Street. La ruta pasa por minas de carbón y se ensancha a cuatro carriles, haciendo una curva hacia el norte. La carretera pasa por zonas boscosas con algunas casas y negocios y llega a una intersección con la PA 424 , donde se convierte brevemente en una autopista dividida. Pasada esta intersección, la ruta se vuelve indivisa nuevamente y cruza la pista industrial Sheppton de Norfolk Southern a nivel, pasando por casas y edificios comerciales y haciendo una curva hacia el noreste en Hazleton . La PA 309 atraviesa áreas comerciales y bosques, estrechándose a dos carriles. La carretera pasa por debajo de la pista de atletismo Hazleton de Norfolk Southern y atraviesa áreas residenciales antes de pasar por negocios y convertirse en una carretera de tres carriles con un carril de giro central. La ruta cruza la pista de atletismo Hazleton a nivel y pasa al oeste de la estación Church Street que da servicio a los autobuses HPT mientras se dirige al centro de la ciudad de Hazleton, donde llega a un cruce con la PA 93 . Más allá de este cruce, la PA 309 se convierte en North Church Street de dos carriles y abandona el centro de la ciudad para pasar por delante de las viviendas. La carretera gira hacia el norte en la intersección de Diamond Avenue y continúa por zonas residenciales, ganando un carril central para girar a la izquierda y llegando a una intersección con el extremo norte de la PA 924. La ruta atraviesa más zonas de Hazelton y pasa por comercios al llegar a un cruce con el extremo occidental de la PA 940 en el límite norte de Hazelton. En este punto, la PA 309 vuelve a cruzar hacia Hazle Township y atraviesa zonas comerciales como una carretera sin nombre, pasando al oeste de Church Hill Mall y ampliándose a cinco carriles. La carretera discurre al este del aeropuerto municipal de Hazleton y pasa por residencias y comercios en Milnesville , convirtiéndose brevemente en una autopista dividida de cuatro carriles en la intersección de Airport Beltway/Louis Schiavo Drive. La ruta se convierte de nuevo en una carretera sin dividir y atraviesa zonas boscosas con algunas viviendas, pasando al oeste de una mina de carbón y haciendo una curva hacia el noreste. [3] [12]
La PA 309 ingresa al municipio de Butler y se convierte en South Hunter Highway, atravesando áreas boscosas mientras atraviesa Buck Mountain como una carretera de dos carriles, ganando un segundo carril hacia el sur a medida que desciende la montaña. La ruta gira hacia el norte y cruza Little Nescopeck Creek , atravesando una mezcla de campos, bosques y desarrollo como una carretera de dos carriles brevemente antes de convertirse en cuatro carriles. La carretera se dirige al noreste y atraviesa bosques al oeste de Green Mountain, estrechándose a dos carriles antes de convertirse en tres carriles con dos carriles hacia el sur y un carril hacia el norte. La PA 309 gira hacia el norte nuevamente y se convierte en North Hunter Highway sin dividir de cuatro carriles, que atraviesa áreas boscosas con algunas casas y negocios. La carretera cruza Nescopeck Creek y pasa por Honey Hole y Edgewood. La ruta se convierte en una autopista dividida y llega a un intercambio en forma de diamante con la I-80 . Más allá de este intercambio, PA 309 se convierte en una carretera de tres carriles sin dividir con dos carriles en dirección norte y un carril en dirección sur y atraviesa áreas boscosas con algunas residencias y establecimientos comerciales, pasando por la entrada de Sand Springs. La carretera gira hacia el norte-noreste y atraviesa la montaña boscosa Nescopeck , ensanchándose a cuatro carriles cuando llega a la cima en Nescopeck Pass y gira hacia el norte. La ruta se dirige a Dorrance Township y se convierte en South Mountain Boulevard, en dirección noreste para descender por Nescopeck Mountain con un carril en dirección norte y dos carriles en dirección sur. PA 309 cambia a dos carriles en dirección norte y un carril en dirección sur y se dirige a Wright Township , convirtiéndose en una carretera de tres carriles con un carril de giro central cuando pasa cerca de un desarrollo residencial boscoso y atraviesa Konns Corners. La carretera atraviesa bosques con algún desarrollo comercial, pasando al este de Crestwood High School y cruzando Bow Creek antes de ingresar a Fairview Township . La ruta pasa cerca de casas y negocios en Fairview Heights, se convierte en North Mountain Boulevard y se ensancha a cinco carriles. La PA 309 se estrecha nuevamente a tres carriles y cruza Big Wapwallopen Creek antes de pasar por Mountain Top , girando hacia el noroeste y llegando a una intersección con el término norte de la PA 437 en Fairview. La carretera atraviesa áreas boscosas a medida que pasa por Solomon Gap en Penobscot Mountain , se estrecha a dos carriles antes de convertirse en una autopista dividida de cuatro carriles. La ruta gira hacia el norte y cruza Solomon Creek cuando ingresa a Hanover Township., con la mediana ensanchándose a medida que continúa serpenteando hacia el norte a través del hueco en la montaña al este del arroyo. La mediana se estrecha y la PA 309 cruza Pine Creek a medida que continúa hacia el noroeste, pasando al suroeste de una sección del Bosque Estatal Pinchot . [3] [12]
La PA 309 gira hacia el norte y cruza hacia Ashley , donde llega a un cruce con la I-81. En este punto, la PA 309 se dirige al noreste al mismo tiempo que la I-81 en una autopista de cuatro carriles, mientras que la PA 309 Bus. continúa hacia el norte hacia Wilkes-Barre . Dentro del cruce, la autopista cruza nuevamente hacia Hanover Township antes de ingresar a Wilkes-Barre Township . La I-81/PA 309 corre cerca de desarrollos residenciales y comerciales, con la PA 309 Bus. estrechamente paralela al noroeste. La autopista se aleja más de la ruta comercial y pasa por Georgetown , atravesando áreas boscosas y llegando a un cruce de trompeta que brinda acceso a Highland Park Boulevard, que sirve a varios centros comerciales y al Mohegan Sun Arena en Casey Plaza , donde juegan los Wilkes-Barre/Scranton Penguins de la Liga Americana de Hockey . La I-81/PA 309 atraviesa más bosques con algunos desarrollos cercanos al noroeste, cruza hacia Plains Township y gira hacia el norte. [3] [12]
La PA 309 se separa de la I-81 en un cruce parcial en forma de trébol al dirigirse al noroeste por la North Cross Valley Expressway, una autopista de seis carriles, mientras que la PA 115 se dirige al este (sur) a lo largo del derecho de paso del cruce. La ruta sigue la North Cross Valley Expressway a través de áreas boscosas con desarrollo adyacente, llegando a un cruce parcial en forma de trébol con el término norte de la PA 309 Bus. y el término sur de la PA 315. En este punto, la autopista ingresa a Wilkes-Barre y se estrecha a cuatro carriles, pasando cerca de casas y negocios y haciendo una curva hacia el noroeste. La PA 309 pasa sobre una línea de ferrocarril Luzerne y Susquehanna y llega a un cruce parcial en forma de trébol con North Wilkes-Barre Boulevard que brinda acceso al centro de Wilkes-Barre. La ruta sale de Wilkes-Barre hacia Plains Township nuevamente y cruza Mill Creek y la línea Sunbury de Norfolk Southern antes de dirigirse cerca de bosques y llegar a un intercambiador de diamantes que sirve a South River Street al suroeste de Plains . Más allá de aquí, la autopista pasa sobre una línea de Reading Blue Mountain y Northern Railroad y el río Susquehanna , en cuyo punto ingresa a Forty Fort y llega a una salida hacia el norte y una entrada hacia el sur en Rutter Avenue que proporciona acceso indirecto a US 11. PA 309 continúa hacia Kingston y corre cerca de desarrollos residenciales y comerciales, llegando a una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte en US 11. La ruta se ensancha a seis carriles y corre cerca de más desarrollos, pasando sobre una línea de Luzerne y Susquehanna Railway y entrando en Luzerne . La autopista llega a una salida hacia el norte y una entrada hacia el sur en Union Street, donde se estrecha a cuatro carriles y cruza hacia Pringle , cruzando Toby Creek . La PA 309 continúa hacia el noroeste y pasa por Courtdale antes de llegar a una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte con Main Street en el límite entre Courtdale al oeste y Luzerne al este. [3] [12]
En este cruce, termina la autopista North Cross Valley y la PA 309 se convierte en la South Memorial Highway dividida a nivel de cuatro carriles, cruzando Toby Creek nuevamente y en dirección a la región Back Mountain del condado de Luzerne. La ruta atraviesa Kingston Township antes de cruzar Toby Creek de regreso a Courtdale y hacer una curva hacia el oeste. La carretera cruza el arroyo de regreso a Kingston Township y se dirige al noroeste a través de áreas boscosas junto al arroyo entre Larksville Mountain al oeste y Bunker Hill al este. La ruta pasa por residencias y negocios en Trucksville , y se convierte en una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda. La PA 309 continúa hacia el norte-noroeste a través de áreas boscosas de desarrollo en North Memorial Highway, convirtiéndose en una carretera dividida en Shavertown y cruzando Center Street. La ruta se convierte en una carretera sin dividir de cuatro carriles y se dirige a Dallas Township , pasando por debajo de Overbrook Avenue. La carretera continúa pasando el desarrollo comercial como Memorial Highway y gana un carril central para girar, en dirección a Dallas . La PA 309 llega a una intersección con el término sur de la PA 415 , que proporciona acceso a la PA 118 , y gira al noroeste hacia Tunkhannock Highway, una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda. La carretera atraviesa áreas residenciales boscosas y regresa a Dallas Township, curvándose hacia el norte. La ruta gira al noroeste y pasa cerca de negocios. La PA 309 gira al norte y se estrecha a dos carriles, pasando por áreas boscosas con algunos campos y desarrollo. La carretera gira al noroeste y continúa a través de tierras rurales, regresando al norte cerca de Kunkle y cruzando Leonard Creek . [3] [12] La ruta ingresa a Monroe Township en el condado de Wyoming y continúa a través de bosques con algunos campos y casas al oeste de Leonard Creek como una carretera sin nombre, doblando al noroeste y pasando por Beaumont.
La PA 309 atraviesa áreas más rurales y llega a su terminal norte en una intersección con la PA 29 cerca de Bowman Creek , donde la carretera continúa hacia el norte como parte de la PA 29 hacia Tunkhannock . [3] [13]
La parte de la PA 309 entre Filadelfia y el valle de Lehigh sigue la ruta de un camino nativo americano ahora conocido como el "Minsi Trail" que se remonta al siglo XVIII. Este camino, llamado así por los indios Minsi , conectaba las Montañas Azules con áreas al sur. [14] Una carretera llamada King's Road se creó entre Filadelfia y Belén en la década de 1760 a lo largo de la ruta del Minsi Trail; el primer viaje a lo largo de esta carretera se realizó en carreta en 1763. [15] En 1804, se creó una autopista llamada Bethlehem Turnpike para circular entre Filadelfia y Belén. [16] La autopista de peaje fue autorizada a cobrar peajes en 1834, y se erigieron muchas de sus barreras de peaje. [17] Bethlehem Pike se convirtió en una carretera gratuita en 1904 y los peajes se eliminaron en 1910. [18]
_from_the_overpass_for_Valley_Green_Road_in_Springfield_Township,_Montgomery_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Tras la aprobación de la Ley de Carreteras Sproul en 1911, lo que se convertiría en la US 309 se designó como Ruta Legislativa 153 entre Filadelfia y Allentown, Ruta Legislativa 163 entre Allentown y Mauch Chunk (actual Jim Thorpe ), parte de la Ruta Legislativa 162 entre Mauch Chunk y Nesquehoning , y Ruta Legislativa 170 entre Nesquehoning y Wilkes-Barre. Mientras tanto, el corredor actual de la PA 309 entre Schnecksville y Tamaqua fue designado como Ruta Legislativa 226, entre Tamaqua y Hazleton como Ruta Legislativa 185, y entre Wilkes-Barre y Bowman Creek como parte de la Ruta Legislativa 11. [19] Con la creación del Sistema de Carreteras de EE. UU. en 1926, la US 309, un ramal de la US 9 , fue designada para correr desde la US 120 / PA 13 en Filadelfia hacia el norte hasta la US 11 / PA 19 en Wilkes-Barre. Desde Filadelfia, la ruta siguió Bethlehem Pike hacia el norte a través de Spring House, Montgomeryville, Sellersville y Quakertown hasta Center Valley. Desde aquí, la US 309 continuó hacia el noroeste hasta Allentown y pasó por la ciudad a lo largo de Jordan Street, 5th Street, Auburn Street, Lehigh Street , 7th Street, Hamilton Street , 17th Street, Liberty Street y 19th Street.
Al norte de Allentown, la ruta continuó hacia el oeste por Walbert Avenue antes de girar hacia el norte en Walbert y pasar por Schnecksville, Neffs y Slatington . La US 309 cruzó el río Lehigh y continuó hacia el norte por la orilla este del río a través de Palmerton y Bowmanstown hasta Weissport , donde se cruzó con la US 209. En este punto, la US 309 se dirigió al oeste al mismo tiempo que la US 209 a través de Lehighton , Mauch Chunk, Nesquehoning, Lansford y Coaldale hasta Tamaqua. En Tamaqua, la US 309 se separó de la US 209 y se dirigió al norte a través de McAdoo, Hazleton, Mountain Top y Ashley hasta Wilkes-Barre. En Wilkes-Barre, la US 309 seguía Hazle Avenue, Park Avenue, South Street y River Street hasta su término en la US 11/PA 19. [20] [21] En 1927, la PA 12 fue designada concurrente con la US 309 entre Filadelfia y Center Valley, mientras que la PA 22 fue designada concurrente con la US 309 entre la US 22/ PA 3 en Allentown y la US 11/PA 19 en Wilkes-Barre. La sección de la actual PA 309 entre el sureste de Dallas y Bowman Creek fue designada como parte de la sección norte de la PA 62 en 1927. [22]
En 1928, la US 309 se trasladó a una alineación más directa entre Nesquehoning y Hazleton. En ese momento, toda la longitud de la US 309 estaba pavimentada mientras se construía la carretera estatal entre Quakertown y Center Valley y hasta una distancia al norte de Hazleton. En 1928, la alineación actual de la PA 309 entre Schnecksville y Hazleton fue designada como parte de la PA 29, mientras que parte de la PA 92 fue designada a lo largo de la sección actual de la PA 309 desde el sureste de Dallas hacia el norte hasta Bowman Creek, reemplazando a la PA 62. En ese momento, esta parte de la PA 29 estaba pavimentada entre la US 309 en Schnecksville y la PA 143 en New Tripoli y entre la PA 925 al sur de Tamaqua y la US 309 en Hazleton, mientras que la PA 92 estaba pavimentada hasta un punto al norte de Dallas. [23] En 1928, la PA 312 fue designada concurrentemente con la US 309 entre la PA 12 en Center Valley y la US 22/PA 3 en Allentown, mientras que la PA 130 reemplazó la designación concurrente de PA 22 al norte de Allentown. [24] Las partes en construcción de la US 309 entre Quakertown y Center Valley y al norte de Hazleton se completaron en 1930, mientras que las designaciones concurrentes de PA 12, PA 312 y PA 130 se eliminaron de la US 309 en 1930. [25] En 1929, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) aprobó la extensión de la US 309 al norte desde Wilkes-Barre hasta South Waverly . [26] En 1930, la US 309 se extendió al norte desde Wilkes-Barre hasta NY 17 (calle Chemung) en Waverly, Nueva York . Desde Wilkes-Barre, la ruta seguía la antigua alineación de la US 11 a lo largo de River Street y River Road hasta Pittston . La US 309 corría al noroeste simultáneamente con la US 11 hasta West Pittston , donde continuaba al noroeste a lo largo de la antigua alineación de la PA 29 paralela al río Susquehanna hasta una intersección con la US 6 en Osterhout. Desde aquí, la US 309 corría al noroeste simultáneamente con la US 6 a través de Tunkhannock y Wyalusing hasta Towanda . En Towanda, la US 309 se separaba de la US 6 y se dirigía al norte simultáneamente con la US 220 a través de Athens , Sayre y South Waverly antes de que la US 220/US 309 cruzara a Nueva York y terminara en NY 17. [25] [27] En 1930, la PA 29 estaba en construcción desde Blue Mountain hasta el sur de Tamaqua. [25]
El término sur de la US 309 se extendió desde su ubicación anterior en la US 422 ( Germantown Avenue ) en la sección Chestnut Hill de Filadelfia hasta la US 1 Byp. / US 13 Byp. / US 422 en Ridge Avenue y City Line Avenue en Filadelfia en 1940, siguiendo la US 422 Byp. a lo largo de Germantown Avenue antes de dirigirse al sur por Allens Lane y Lincoln Drive . En 1940, la alineación de la US 309 en Allentown se cambió para seguir 7th Street y la US 22 a lo largo de Tilghman Street hasta 19th Street, mientras que la alineación en Wilkes-Barre se cambió en South Street para seguir Washington Street, Butler Street, Main Street y Courtright Street hasta River Street. [28] En 1940, la US 309 se amplió a una carretera de varios carriles entre la PA 73 en Whitemarsh y Allentown, a lo largo de la concurrencia de la US 209 entre Lehighton y Packerton , por una corta distancia en Mountain Top, entre Ashley y Wilkes-Barre, entre Wilkes-Barre y la US 11 en Pittston, a lo largo de la concurrencia de la US 6 entre la PA 92 y la PA 29 en Tunkhannock y un tramo al noroeste de Tunkhannock, y a lo largo de la concurrencia de la US 220 entre Atenas y Sayre. En ese momento, toda la longitud de la PA 29 entre Schnecksville y Hazleton estaba pavimentada, con la ruta realineada para evitar New Tripoli a lo largo de la alineación actual de la PA 309 y el tramo a través de Blue Mountain y entre la PA 925 en South Tamaqua y la US 209 en Tamaqua se amplió a una carretera de varios carriles. La sección de la PA 115 entre Wilkes-Barre y la PA 92 cerca de Luzerne, que luego se convertiría en parte de la US 309, se amplió a una carretera de varios carriles, mientras que la sección de la PA 92 entre el norte de Dallas y la PA 29 en Bowman Creek fue pavimentada. [29]
En la década de 1940, la US 309 se trasladó a una nueva alineación entre Ashley y Tunkhannock. Desde Ashley, la US 309 se realineó para pasar por Wilkes-Barre a lo largo del recién construido Wilkes-Barre Township Boulevard, Spring Street y Scott Street hasta la PA 115, donde pasó a coincidir con la PA 115 a lo largo de Kidder Street, Butler Street, Main Street, Courtright Street y River Street hasta Pierce Street. Desde aquí, la US 309/PA 115 siguió Pierce Street a través del río Susquehanna hasta Kingston, donde las dos rutas siguieron la US 11 a lo largo de Wyoming Avenue y luego Union Street antes de continuar hasta Luzerne. Más allá de Luzerne, la US 309 se separó de la PA 115 y siguió la antigua alineación de la PA 92 hasta Bowman Creek y la antigua alineación de la PA 29 hasta la US 6 en Tunkhannock. La antigua alineación de la US 309 entre Wilkes-Barre y Tunkhannock se convirtió en una carretera sin numerar entre Wilkes-Barre y Pittston y la PA 92 entre West Pittston y Tunkhannock. [30] [31] En 1948, la US 309 se dedicó como la autopista Joseph W. Hunter en honor al primer comisionado de carreteras de Pensilvania. [2] En 1950, la US 309 se amplió a una carretera de varios carriles para un tramo corto al norte de Filadelfia, a lo largo de su nueva alineación entre Ashley y Wilkes-Barre, entre Luzerne y PA 415 en Dallas, y a lo largo de la concurrencia de la US 6 entre PA 87 en Russel Hill y PA 267 en Meshoppen, mientras que la PA 29 se amplió a una carretera de varios carriles entre PA 895 en Snyders y PA 443, entre la US 209 en Tamaqua y Ginther, y entre McAdoo y Audenried. [30]
En la década de 1950, la US 309 se trasladó a una alineación diferente entre Allentown y Hazleton. La ruta seguía 7th Street y MacArthur Road antes de dirigirse al oeste junto con la US 22 en la Lehigh Valley Thruway hasta Fogelsville . Desde Fogelsville, la US 309 giró al norte y reemplazó a la PA 100 entre Fogelsville y Pleasant Corners y a la PA 29 entre Pleasant Corners y Hazleton. La antigua alineación de la US 309 entre Allentown y Hazleton se convirtió en una carretera sin numeración entre Allentown y Walbert y en una PA 29 realineada entre Walbert y Hazleton; La PA 29 entre Walbert y Hazleton ahora es PA 309 entre Walbert y Schnecksville, PA 873 entre Schnecksville y Lehigh Gap , PA 248 entre Lehigh Gap y Weissport, US 209 entre Weissport y Nesquehoning, y PA 93 entre Nesquehoning y Hazleton. La sección de la PA 29 entre Schnecksville y Pleasant Corners quedó sin numerar después de la realineación de la PA 29. Para 1960, la US 309 se amplió a una carretera de varios carriles entre Hazleton y Mountain Top, entre la PA 415 en Dallas y Kunkle, y a lo largo de la concurrencia de la US 6 entre el norte de Tunkhannock y la PA 87 en Russel Hill y se actualizó a una autopista dividida a lo largo de la concurrencia de la PA 443 al sur de Tamaqua, entre la PA 45 en Hometown y McAdoo, entre Audenried y Hazleton, a lo largo de múltiples tramos cortos entre Hazleton y Mountain Top, y entre Mountain Top y Ashley, y por un tramo a lo largo de la concurrencia de la US 6 al norte de la PA 87 en Russel Hill. [32]
La planificación de la ruta comenzó a fines de la década de 1950. Al norte de Filadelfia, la autopista Fort Washington desde el intercambio de PA 73 hasta US 309 (Bethlehem Pike) al norte de Spring House se construyó en 1958; [33] [34] el resto de esa autopista desde PA 73 al sur hasta PA 152 en Wyncote se construyó en 1960. [35] [36] Una vez completada la autopista Fort Washington, la US 309 se desvió para seguir la autopista Fort Washington antes de continuar hacia el sur por Ogontz Avenue y Stenton Avenue para terminar en US 611 (ahora PA 611) en Broad Street en el norte de Filadelfia ; US 309 reemplazó la designación PA 152 a lo largo de Ogontz Avenue y Stenton Avenue. [32] [37] La Comisión de Planificación de la Ciudad de Filadelfia hizo planes desde fines de la década de 1940 hasta mediados de la década de 1970 para extender la autopista Fort Washington hacia el sur hasta el centro de la ciudad de Filadelfia . Se planeó que la autopista continuara hacia el sur desde su terminal actual en Wyncote hasta Filadelfia e intersectara la US 1 ( Roosevelt Expressway ) antes de terminar en la propuesta Girard Avenue Expressway . En 1969, se estimó que la autopista entre Wyncote y la US 1 costaría $50 millones y estaría terminada en 1975, mientras que la autopista entre la US 1 y la Girard Avenue Expressway costaría $44 millones y estaría terminada en 1985. La extensión sur de la Fort Washington Expressway nunca se construyó debido al aumento de los costos de construcción y la oposición de la comunidad.
El 1 de julio de 1977, el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) detuvo el gasto en proyectos de autopistas propuestos, y la extensión de la autopista Fort Washington fue eliminada de los planes por la Comisión de Planificación de la Ciudad de Filadelfia. También hubo planes para extender la autopista Fort Washington hacia el noroeste y conectarla con la extensión noreste de Pennsylvania Turnpike antes de que la autopista continuara hacia el noreste y se conectara con el término sur de Sellersville Bypass. En 1983, una propuesta a menor escala exigía que la autopista Fort Washington se extendiera hacia el norte y terminara en la extensión noreste de Pennsylvania Turnpike cerca de Lansdale . Los intercambiadores a lo largo de esta extensión propuesta se ubicarían en Bethlehem Pike, North Wales Road, PA 63 y PA 463. [38]
En 1958 se construyó una circunvalación de la autopista al oeste de Allentown desde la US 309 en Lanark hasta la US 22 cerca de Walbert. [32] [39] [40] Una vez finalizada esta circunvalación, la US 309 se desvió para seguirla desde Lanark hacia el norte hasta la US 22, la PA 29 se designó en la circunvalación al norte de Cedar Crest Boulevard y continuó hacia el norte como una autopista dividida al norte de Walbert, y la US 222 se designó en la circunvalación desde Hamilton Boulevard hasta su terminal en la US 22. [41] La antigua alineación de la US 309 a través de Allentown quedó sin numerar hasta que se designó como una extensión sur de la PA 145 en 1991. [41] [42] El 18 de junio de 1962, AASHO aprobó la realineación de la US 309 a la alineación actual de la PA 309 entre la US 22 cerca de Allentown y Pleasant Corners, siguiendo la PA 29 entre Allentown y la intersección con la actual PA 873 en Schnecksville antes de dirigirse al oeste entre Schnecksville y Pleasant Corners. La PA 100 se extendió al norte desde Fogelsville hasta Pleasant Corners a lo largo de la antigua alineación de la US 309. [43] [44] La designación concurrente PA 29 se eliminó de la US 309 entre Allentown y Schnecksville en 1966. [44] [45] La US 222 también se eliminó de la US 309 en la década de 1960. [44]
El extremo norte de la US 309 entre Tunkhannock y Waverly, Nueva York, siempre había sido compartido con otras carreteras estadounidenses (US 6 y US 220). El 19 de junio de 1963, AASHO aprobó la eliminación de la designación US 309 entre US 6 en Tunkhannock y la frontera de Nueva York, eliminando las coincidencias con US 6 y US 220. Este truncamiento dejó el término norte de la US 309 en US 6 en Tunkhannock. [46] Como resultado de esto, la ruta estaba ubicada completamente en Pensilvania y ya no cumplía con los estándares de carreteras estadounidenses establecidos por AASHO, que desalienta las rutas dentro de un solo estado. [2] El 14 de octubre de 1967, AASHO aprobó la eliminación de la designación US 309. [47] La US 309 se desmanteló en febrero de 1968 y fue reemplazada por PA 309. Las señales se cambiaron a fines de mes. En 1967, comenzaron las obras de una autopista para la US 309 para desviar Sellersville desde el norte de la frontera entre los condados de Montgomery y Bucks hasta el sur de Quakertown. Esta circunvalación se inauguró en 1969 como parte de la PA 309. [2] En 1970, la PA 309 se actualizó a una autopista dividida entre el extremo norte de Fort Washington Expressway y la US 202 (Dekalb Pike) en Montgomeryville, la US 202/PA 463 en Montgomeryville y el extremo sur de la circunvalación de Sellersville, el extremo norte de la circunvalación de Sellersville y el extremo sur de la circunvalación de Allentown en Lanark, y Luzerne y la PA 415 en Dallas. [44] En 1980, la PA 309 se realineó a través del área de Wilkes-Barre para seguir la PA 315 a lo largo de Blackman Street, Hazle Avenue, Park Avenue, South Street, River Street, Market Street y la US 11; Se designó una PA 315 extendida en la antigua porción de PA 309 a lo largo de Wilkes-Barre Township Boulevard, Spring Street y Scott Street, mientras que se designó una PA 115 extendida en la antigua porción de PA 309 a lo largo de Kidder Street, Butler Street, Main Street, Courtright Street, River Street y Pierce Street. [48] Para 1989, el término norte de PA 309 se redujo de US 6 en Tunkhannock a su ubicación actual, eliminando la concurrencia con PA 29 entre Bowman Creek y Tunkhannock. [49] También en este momento, PA 309 fue desviada para seguir Cheltenham Avenue para llegar a su actual término sur en PA 611 en lugar de seguir Ogontz Avenue y Stenton Avenue hasta PA 611. [50] Para 1989, PA 309 se actualizó a una autopista dividida a lo largo de la concurrencia con US 202 (ahora US 202 Bus.) en Montgomeryville. En 1989, la circunvalación de la autopista PA 309 de Allentown entre Lanark y el norte de la US 222 pasó a formar parte de la I-78. [49]
El 21 de junio de 1960, se anunciaron los planes para construir la autopista North Cross Valley para unir la región de Back Mountain con la I-81 en el condado de Luzerne. La construcción de la autopista comenzó en 1964. La autopista North Cross Valley se construyó en etapas. [51] La sección de la autopista desde River Street en Plains Township a través del río Susquehanna hasta Rutter Avenue en Kingston se construyó en 1976 y se inauguró en 1977. [48] [51] [52] La sección de la autopista North Cross Valley entre Rutter Avenue en Kingston y PA 309 en Luzerne se construyó en 1980. [51] [53] [54] Durante la construcción de esta sección en 1979, se descubrió una veta de carbón. En 1982, comenzó la construcción para completar el puente que une el término de la autopista en River Street con Conyngham Avenue. [51] En 1989, la PA 309 fue desviada para seguir Wilkes-Barre Township Boulevard, Spring Street, Scott Street, Kidder Street, Conyngham Avenue, Wilkes-Barre Boulevard y la North Cross Valley Expressway a través del área de Wilkes-Barre; la ruta reemplazó la designación PA 315 a lo largo de Wilkes-Barre Township Boulevard, Spring Street y Scott Street y la designación PA 115 a lo largo de Kidder Street. [50] La sección restante de la North Cross Valley Expressway desde Wilkes-Barre Boulevard hasta la I-81 se completó el 9 de noviembre de 1991, con la presencia del gobernador Robert P. Casey para una ceremonia de inauguración. La construcción de la autopista costó $100 millones. [51] Una vez completada la sección final de la North Cross Valley Expressway, la PA 309 fue desviada para seguir la I-81 y la North Cross Valley Expressway a través del área de Wilkes-Barre, mientras que la PA 309 Bus. Fue designada en la antigua alineación de PA 309 a lo largo de Wilkes-Barre Township Boulevard, Spring Street y Scott Street y reemplazó a PA 115 a lo largo de Kidder Street entre Scott Street y el intercambio con North Cross Valley Expressway. [55]
PennDOT emprendió un proyecto de $375 millones para reconstruir y mejorar la sección de PA 309 que corre a lo largo de Fort Washington Expressway entre Cheltenham Avenue y PA 63 en el condado de Montgomery. [56] El proyecto reconstruyó la calzada y los arcenes, reconstruyó puentes, mejoró las rampas en los intercambios y construyó muros de sonido. [57] Los intercambios con PA 152 y Pennsylvania Turnpike (I-276) y Pennsylvania Avenue fueron completamente reconstruidos y reconfigurados mientras que se agregaron una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte en el intercambio de Norristown Road. [56] [58] Como parte de la reconstrucción del intercambio entre PA 309 y Pennsylvania Turnpike (I-276) y Pennsylvania Avenue, Pennsylvania Avenue se extendió como una carretera de doble sentido entre Fort Washington y Oreland, y el tráfico entre las dos comunidades ya no tuvo que viajar a lo largo de PA 309 entre las dos secciones de Pennsylvania Avenue. [59] La sección de la autopista entre PA 73 y Highland Avenue fue reconstruida entre febrero de 2004 y noviembre de 2006. El intercambio entre PA 309 y Pennsylvania Turnpike (I-276) y Pennsylvania Avenue en Fort Washington fue reconstruido entre enero de 2005 y noviembre de 2008. La parte de la autopista entre Cheltenham Avenue y PA 73 fue reconstruida entre marzo de 2005 y noviembre de 2008. La sección de PA 309 entre Highland Avenue y PA 63 fue reconstruida entre julio de 2007 y principios de 2011. [60] Las nuevas rampas en el intercambio de Norristown Road se inauguraron el 20 de diciembre de 2010. [58]
El 11 de noviembre de 2019, comenzaron las obras de un proyecto para mejorar la sección de la PA 309 a lo largo de la circunvalación de Sellersville en el condado de Bucks mediante la rehabilitación del pavimento y la reconstrucción de estructuras. La construcción de este proyecto de mejora se completó en 2023. [61] [62]
Existen planes para convertir la intersección con West Saucon Valley Road/Center Valley Parkway en el municipio de Upper Saucon en un intercambiador. Se prevé que la construcción comience a fines de 2026 y que finalice en 2030. [63]
La ruta para camiones 309 de Pensilvania ( PA 309 Truck ) es una ruta para camiones que brinda acceso desde la PA 212 a la PA 309, sin pasar por Quakertown hacia el norte. La ruta para camiones sigue East Pumping Station Road, California Road y West Pumping Station Road. [64]
_at_Casey_Avenue_in_Wilkes-Barre_Township,_Luzerne_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
La ruta comercial Pennsylvania Route 309 ( PA 309 Bus. ) es una ruta comercial de 4,6 millas (7,4 km) de la PA 309 que atraviesa el área de Wilkes-Barre en el condado de Luzerne. La PA 309 Bus. comienza en un cruce con la I-81 y la PA 309 en Ashley, en dirección noreste por Wilkes-Barre Township Boulevard, una calle dividida de cuatro carriles. Dentro de este cruce, la ruta comercial cruza hacia Hanover Township antes de ingresar a Wilkes-Barre Township. La carretera pasa por comercios y se transforma en una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda, con la I-81/PA 309 paralela a una corta distancia al sureste. En la intersección de Casey Avenue, la carretera pasa al noroeste de un estacionamiento de estacionamiento y transporte . La PA 309 Bus. atraviesa bosques y desarrollos antes de estrecharse a dos carriles y llegar a un cruce con East Northampton Street al noroeste de Georgetown. En este punto, la ruta comercial forma la frontera entre Wilkes-Barre al noroeste y Wilkes-Barre Township al sureste, ensanchándose en una autopista dividida de cuatro carriles y pasando por negocios. La carretera se vuelve indivisa y gira hacia el norte, entrando por completo en Wilkes-Barre y estrechándose a dos carriles. PA 309 Bus. gira en Spring Street y hace una curva hacia el este, quedando llena de casas. La carretera se dirige al noreste y se ensancha a cuatro carriles, pasando por un desarrollo comercial. La ruta comercial se convierte en Scott Street antes de girar al este en Kidder Street dividida en cuatro carriles. La carretera pasa por más negocios y vuelve a entrar brevemente en Wilkes-Barre Township antes de regresar a Wilkes-Barre y pasar al norte del Wyoming Valley Mall . PA 309 Bus. llega a su terminal norte en un intercambio parcial en forma de trébol con la autopista PA 309, donde la carretera continúa hacia el noreste como PA 315. [12] [65] PA 309 Bus. Fue designada en 1991 después de que la PA 309 fuera realineada para atravesar el área de Wilkes-Barre en la I-81 y la North Cross Valley Expressway. [51] [55] La PA 309 Bus. reemplazó a la PA 309 a lo largo de Wilkes-Barre Township Boulevard, Spring Street y Scott Street y a la PA 115 a lo largo de Kidder Street. [50] [55]
Intersecciones principales
Toda la ruta está en el condado de Luzerne .
La ruta para camiones US Route 309 ( US 309 Truck ) era una vía alternativa para camiones de la sección de la US 309 que discurría por Lincoln Drive en Filadelfia. La US 309 Truck comenzaba en US 1 Byp./US 13 Byp. (Hunting Park Avenue) y se dirigía al noroeste por Germantown Avenue. La ruta para camiones terminaba en US 309, US 422 y US 611 Alt. en la intersección de Germantown Avenue, Mt. Airy Avenue y Chew Avenue, en cuyo punto Germantown Avenue continuaba al noroeste como US 309/US 422. La US 309 Truck fue designada en 1950. [31] La ruta para camiones se desmanteló en la década de 1950 y fue reemplazada por la US 422 Alt. al norte de Washington Lane. [37]
Toda la ruta fue en Filadelfia , condado de Filadelfia .
La US Route 309 Bypass ( US 309 Byp. ) era una circunvalación de una parte de la US 309 en la sección norte de Allentown. La ruta comenzaba en la US 22/US 309 (Tilghman Street), en dirección norte de la 12th Street brevemente antes de girar al noroeste hacia Roth Avenue. [31] La US 309 Byp. terminaba en la US 309 en la intersección de la 19th Street y Main Boulevard. La US 309 Byp. fue designada en 1940. [28] La ruta de circunvalación se desmanteló en la década de 1950. [37]
Toda la ruta fue en Allentown , condado de Lehigh .
