La Ruta 73 de Pensilvania ( PA 73 ) es una carretera estatal de este a oeste de 100,29 km (62,32 millas) de longitud en el sureste de Pensilvania . Va desde la PA 61 cerca de Leesport al sureste hasta la frontera estatal de Nueva Jersey en el puente Tacony-Palmyra sobre el río Delaware en Filadelfia , donde la carretera continúa hacia el sur como la Ruta 73 de Nueva Jersey . La ruta pasa por áreas rurales del condado de Berks , cruzando la Ruta 222 de EE. UU. (US 222) en Maiden Creek antes de dirigirse al sureste a través de Oley y Boyertown . La PA 73 continúa hacia el condado de Montgomery y se cruza con la PA 100 en Gilbertsville y la PA 29 en Schwenksville antes de dirigirse a los suburbios del noroeste de Filadelfia. La ruta pasa por Skippack y se cruza con la US 202 en Center Square , la PA 309 en Springfield Township y la PA 611 cerca de Jenkintown . La PA 73 continúa por el noreste de Filadelfia por Cottman Avenue , cruzando la US 1 ( Roosevelt Boulevard ) y la US 13 (Frankford Avenue) antes de llegar a un intercambio con la Interestatal 95 (I-95) cerca del puente Tacony-Palmyra.
Precedente de los sistemas de autopistas interestatales y estadounidenses , Skippack Pike , una sección moderna de la ruta, sirvió como conector principal entre Filadelfia y los suburbios del noroeste. Skippack Pike data de 1713 y se completó como autopista de peaje en 1855. La Ruta Legislativa 197 conectó Reading con Filadelfia a lo largo del corredor PA 73 en 1911. PA 73 fue designada en 1928 para correr desde PA 23 cerca de Blue Ball al este hasta US 1 en Filadelfia, en dirección norte a Reading y noreste a Oley antes de dirigirse al sureste a Filadelfia. La ruta se extendió al este hasta el puente Tacony-Palmyra después de su apertura en 1929. La parte de la ruta entre Leesport y Maiden Creek se convirtió en la parte oriental de PA 383 en 1930. PA 73 se trasladó a su alineación actual en el este del condado de Montgomery en la década de 1950. El término occidental de PA 73 se realineó con Leesport en 1966; La antigua ruta entre Blue Ball y Reading se convirtió en la PA 625 , mientras que la mayor parte del resto entre Reading y Oley ahora no está numerada. La PA 73 se trasladó a su ruta actual hasta el puente Tacony-Palmyra en la década de 1960, después de haber seguido anteriormente Frankford Avenue y Robbins y Levick Streets en un par de sentidos .
La PA 73 comienza en una intersección con la PA 61 en Ontelaunee Township , condado de Berks , al norte de la ciudad de Reading y al sureste del distrito de Leesport . Desde esta intersección, la ruta se dirige al noreste por Lake Shore Drive de dos carriles sin dividir, pasando por una mezcla de campos agrícolas y desarrollo, y pasando al sur de Schuylkill Valley High School. La carretera continúa hacia el este por áreas boscosas y corre a lo largo de la costa sur del lago Ontelaunee , donde cruza Maiden Creek en la presa que forma el lago. Pasado el lago, la PA 73 ingresa al municipio de Maidencreek y llega a un puente sobre la línea ferroviaria Evansville Industrial Track de Norfolk Southern mientras atraviesa áreas agrícolas con algunas casas. La ruta se dirige al este-sureste y se cruza con la US 222 en la comunidad de Maiden Creek . La PA 73 continúa por Main Street y atraviesa áreas residenciales en la comunidad de Blandon , donde cruza la Reading Line de Norfolk Southern a nivel. Más allá de Blandon, la carretera gira hacia el sur por zonas boscosas en la cordillera South Mountain y entra en el municipio de Ruscombmanor como Blandon Road. La ruta gira hacia el sureste a través de zonas boscosas con algunos desarrollos residenciales y comerciales y se cruza con la PA 12 en Breezy Corner . La PA 73 continúa hacia el este a través de tierras rurales en la región de Oley Valley , donde llega a una rotonda con la PA 662. [ 4] [5]
En este punto, la PA 662 se une a la PA 73 para una concurrencia , y las dos rutas siguen la Memorial Highway hacia Oley Township . La carretera atraviesa granjas y bosques antes de pasar por algunas empresas en la comunidad de Oley , evitando el centro residencial de la comunidad hacia el suroeste. En el extremo este de Oley, la PA 662 se divide hacia el sureste en una rotonda y la PA 73 continúa hacia el este por West Philadelphia Avenue pasando por el desarrollo residencial. La ruta se dirige a una mezcla de tierras de cultivo y bosques con algunas casas, cruzando el arroyo Manatawny antes de girar hacia el sureste y pasar por la comunidad de Pleasantville . La carretera sale de la región del valle de Oley y entra en Earl Township , atravesando áreas boscosas con algunos campos y residencias y pasando por Shanesville. Más allá de esto, la ruta cruza Ironstone Creek dos veces y comienza a correr paralela al arroyo, que se encuentra al suroeste de la carretera. La PA 73 se dirige al este y cruza hacia Colebrookdale Township , donde hace un giro hacia el sur. La ruta atraviesa zonas más rurales con algunas casas y gira hacia el sureste cerca de Gablesville. La carretera continúa hacia el este hasta el distrito de Boyertown , donde se separa de Ironstone Creek y se llena de casas. La PA 73 se dirige al sureste hacia el centro comercial y se cruza con el extremo este de la PA 562 en Reading Avenue, en cuyo punto se convierte en East Philadelphia Avenue. La ruta cruza el ramal Colebrookdale operado por el ferrocarril Colebrookdale a nivel al norte de la estación Boyertown y continúa pasando por más residencias en la parte este de Boyertown. [4] [5]
La PA 73 cruza hacia Douglass Township en el condado de Montgomery y continúa por East Philadelphia Avenue hacia áreas comerciales, ensanchándose hasta convertirse en una autopista dividida de cuatro carriles cuando llega a un cruce en forma de diamante con la PA 100. Más allá de este cruce, la ruta se convierte en una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda y pasa por una mezcla de casas y negocios en la comunidad de Gilbertsville . La PA 73 se estrecha a dos carriles y continúa hasta una intersección con Swamp Pike y Gilbertsville Road, en cuyo punto gira al este para permanecer a lo largo de East Philadelphia Avenue y pasa por subdivisiones residenciales. La carretera ingresa a New Hanover Township , donde el nombre se convierte en Big Road, y pasa por una mezcla de campos y bosques con algo de desarrollo. En la comunidad de Layfield , la ruta se cruza con la PA 663 , con esa ruta uniéndose para una breve concurrencia y la carretera cruzando Swamp Creek antes de que la PA 663 se divida hacia el noreste. Después de esto, la PA 73 corre hacia el sureste a través de tierras de cultivo con algunos árboles y casas, pasando por New Hanover Square . La carretera cruza hacia Upper Frederick Township , donde se dirige a través de tierras rurales con residencias y atraviesa las comunidades de Frederick y Obelisk . La ruta continúa hacia Lower Frederick Township y pasa por tierras de cultivo con algo de desarrollo antes de llegar a una rotonda en PA 29 en la comunidad de Zieglerville . Aquí, PA 73 gira al sureste para unirse a PA 29 en Gravel Pike, atravesando áreas boscosas con algunas casas y cruzando Swamp Creek. La carretera se convierte en Main Street y se dirige al sur en el límite entre el distrito de Schwenksville al oeste y Lower Frederick Township al este, discurriendo entre vecindarios boscosos al oeste y Perkiomen Creek y Perkiomen Trail al este. PA 29/PA 73 ingresa por completo a Schwenksville y pasa por casas y negocios, girando hacia el sureste. [4] [6]
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En el extremo sur del distrito, la PA 73 se separa de la PA 29 girando al noreste hacia Skippack Pike e inmediatamente cruzando el sendero Perkiomen y el arroyo Perkiomen hacia el municipio de Perkiomen . La carretera gira al sureste a través de áreas boscosas en la orilla este del arroyo y cruza el arroyo East Branch Perkiomen hacia el municipio de Skippack . La ruta gira al este alejándose del arroyo Perkiomen y atraviesa una mezcla de tierras de cultivo y bosques con algunas casas al norte de la Institución Correccional Estatal - Phoenix , que gira al sureste. La PA 73 llega a una intersección con la PA 113 en una zona comercial y continúa a través de la comunidad de Skippack , donde está bordeada de casas y negocios. La carretera pasa por áreas boscosas y campos dentro del Parque Estatal Evansburg , donde cruza el arroyo Skippack . La ruta continúa pasando por un desarrollo residencial suburbano con algunos bosques y campos mientras ingresa al municipio de Worcester y se dirige a través de la comunidad de Cedars antes de llegar a una intersección con PA 363 en la comunidad de Worcester . Pasada esta intersección, PA 73 atraviesa una mezcla de campos, bosques y casas y llega a un puente debajo de la I-476 ( extensión noreste de Pennsylvania Turnpike ) inmediatamente antes de cruzar North Wales Road hacia Whitpain Township en la comunidad de Belfry . La carretera cruza la línea de ferrocarril Stony Creek Branch de CSX a nivel y pasa por vecindarios residenciales antes de llegar a un cruce con US 202 en áreas comerciales en la comunidad de Center Square . La ruta continúa a través de áreas residenciales suburbanas con algunas empresas y pasa por Blue Bell . PA 73 se dirige al municipio de Whitemarsh en la intersección de Butler Pike en la comunidad de Broad Axe y atraviesa una mezcla de campos y bosques con algunas casas, pasando por debajo de Pennsylvania Turnpike ( I-276 ). La carretera cruza el arroyo Wissahickon en el parque estatal Fort Washington antes de llegar a Bethlehem Pike en la comunidad de Whitemarsh . [4] [6]
La PA 73 sigue Bethlehem Pike hacia el sur bajo la línea Morrisville de Norfolk Southern y se ensancha hasta convertirse en una carretera de cuatro carriles. La ruta se separa de Bethlehem Pike y se dirige al sureste por Church Road, una carretera sin dividir de dos carriles, pasando por barrios suburbanos y entrando en Springfield Township . La carretera se ensancha brevemente hasta convertirse en una autopista dividida, ya que tiene un intercambio en forma de diamante con la autopista PA 309. La PA 73 continúa pasando por casas como una carretera sin dividir de dos carriles y entra en Cheltenham Township , donde corre al noreste del Westminster Theological Seminary y un cementerio. La ruta cruza Tacony Creek y pasa al noreste de Arcadia University antes de llegar a una intersección con PA 152 y cruzar por debajo de Easton Road cerca de Glenside . La ruta continúa hacia el sureste a través de barrios residenciales boscosos en Wyncote , pasando entre el Reconstructionist Rabbinical College al norte y Curtis Arboretum al sur antes de llegar a una intersección con Washington Lane. En este punto, la PA 73 gira al noreste por Washington Lane de cuatro carriles sin dividir y pasa cerca de más casas antes de llegar a un puente sobre Chelten Hills Drive, Tacony Creek y la línea principal de SEPTA . En el extremo sur del distrito de Jenkintown , la ruta gira al sureste por Township Line Road de cuatro carriles sin dividir y forma el límite entre Abington Township al noreste y Cheltenham Township al suroeste, pasando al sur de complejos de apartamentos de gran altura y en dirección norte de Salus University cuando llega a una intersección con PA 611 ( Old York Road ). La carretera se estrecha a dos carriles y continúa pasando por un desarrollo residencial arbolado en Elkins Park . La PA 73 ingresa por completo a Abington Township y pasa por algunos negocios en la comunidad de McKinley antes de dirigirse nuevamente a lo largo de la línea del municipio y pasar cerca de más casas en Elkins Park. La ruta gana un carril central para girar a la izquierda y pasa por un desarrollo residencial y comercial, pasando al noreste de Jefferson Moss-Magee Rehabilitation Hospital - Elkins Park . [4] [6]
En la intersección de Laurel Avenue, PA 73 se convierte en Cottman Avenue y se convierte en una carretera de tres carriles con un carril hacia el este y dos carriles hacia el oeste que forma la frontera entre la ciudad de Filadelfia en el condado de Filadelfia al noreste y Cheltenham Township en el condado de Montgomery al suroeste, llegando a la entrada del Fox Chase Cancer Center y el Temple University Hospital - Jeanes Campus al noreste de la carretera. La ruta pasa entre Burholme Park en Filadelfia y casas en Cheltenham Township. La carretera pasa por más casas y entra completamente en Filadelfia al pasar por debajo de la línea Fox Chase de SEPTA al sur de la estación Ryers en el vecindario de Ryers . PA 73 se dirige al noreste de Filadelfia y se convierte en una carretera de cuatro carriles a medida que atraviesa áreas comerciales, llegando a un puente sobre la línea de ferrocarril de la subdivisión Trenton de CSX . [4] [7] La ruta cruza Rising Sun Avenue y PA 232 (Oxford Avenue) en un cruce conocido localmente como Five Points. [4] [7] [8] La carretera pasa por una mezcla de casas y negocios, y discurre entre el vecindario de Burholme al noreste y el vecindario de Lawncrest al suroeste. Después de cruzar Algon Avenue, la ruta pasa al suroeste de Northeast High School . La PA 73 gana un carril central para girar a la izquierda y cruza Castor Avenue cerca del vecindario de Rhawnhurst . La ruta continúa pasando por varios centros comerciales y se cruza con Bustleton Avenue, en cuyo punto pasa al suroeste de Roosevelt Mall . La PA 73 llega a un intercambio con US 1 ( Roosevelt Boulevard ), intersectando los carriles locales a nivel y pasando por encima de los carriles exprés. [4] [7]
Después de esto, la carretera continúa hacia el vecindario residencial de Mayfair como una carretera indivisa de cuatro carriles. La ruta ingresa a áreas comerciales y llega a una intersección con la US 13 (Frankford Avenue). Más allá de esto, la PA 73 continúa hacia el sureste pasando por áreas residenciales más densas al suroeste del vecindario de Holmesburg . La carretera se dirige al vecindario de Tacony y pasa por más casas y negocios. La ruta corre al suroeste de St. Hubert Catholic High School for Girls antes de la intersección de Torresdale Avenue, donde la ruta se estrecha a tres carriles, con un carril en dirección este y dos carriles en dirección oeste. La PA 73 ingresa a áreas industriales y cruza debajo de la línea ferroviaria Northeast Corridor de Amtrak . La ruta se separa de Cottman Avenue al girar al suroeste hacia State Road indivisa de cuatro carriles. En esta intersección, Cottman Avenue tiene acceso desde una rampa que conduce desde la I-95 en dirección norte y desde Wissinoming Street, que brinda acceso a Cottman Avenue desde una rampa desde la I-95 en dirección sur. La PA 73 pasa cerca de viviendas urbanas y desarrollos comerciales y llega a una rampa hacia la I-95 en dirección norte en la intersección de Princeton Avenue. La ruta gira hacia el sur por New State Road, con State Road continuando hacia el suroeste para brindar acceso a la I-95 en dirección sur, y pasa por debajo de la I-95 antes de curvarse hacia el suroeste para ser paralela a la interestatal como una carretera de cuatro carriles a través de áreas industriales. La PA 73 llega a un intercambio en Levick Street y al acceso al puente Tacony-Palmyra , en cuyo punto la ruta se dirige al sureste hacia el puente sobre el río Delaware . El puente Tacony-Palmyra es una combinación de puente de arco atirantado de acero y puente levadizo con un carril en dirección este y dos carriles en dirección oeste. La PA 73 termina en el puente en la frontera estatal de Nueva Jersey , en cuyo punto la Ruta 73 continúa hacia el sur hasta el distrito de Palmyra, Nueva Jersey . [4] [7]
El Skippack Pike, una parte de la PA 73 entre Skippack y Bethlehem Pike en Whitemarsh, se remonta a 1713, cuando los colonos de Skippack solicitaron a los funcionarios de Filadelfia una carretera hasta su comunidad para transportar grano al molino en Whitemarsh. [9] Durante la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos , el ejército de George Washington sufrió una derrota en la Batalla de Germantown el 4 de octubre de 1777 y tuvo que acampar a lo largo de Skippack Pike hasta el 8 de octubre. Los estadounidenses luego marcharon hacia el este por la carretera mientras se preparaban para un contraataque en la Batalla de White Marsh . [10] La Skippack Turnpike Company se constituyó en 1845 para construir una autopista de peaje desde Whitemarsh hasta Skippack, pero el proyecto fue abandonado después de varios esfuerzos. En 1853, se otorgó una segunda carta y la autopista de peaje se completó en 1855 cerca del municipio de Worcester. [9]
Cuando el estado comenzó a realizar trabajos de mantenimiento en las carreteras a través de la Ley de Carreteras Sproul , que se firmó el 31 de mayo de 1911, [11] el sistema no incluía las rutas directas Reading-Filadelfia que son hoy la PA 73 y la US 422. La PA 73 se adoptó como Ruta Legislativa 197, la ruta principal que conectaba Filadelfia y sus suburbios del noroeste. Las Rutas Legislativas allanaron el camino para las primeras Rutas de Tráfico de Pensilvania en 1924 [12] y un nuevo conjunto de rutas, incluida la PA 73, que se agregaron a fines de la década de 1920. [13] [14]
En la ruta original de 1928, la PA 73 corría entre la PA 23 cerca de Blue Ball y la US 1 (Roosevelt Boulevard) en Filadelfia. La ruta seguía New Holland Road hacia el norte a través de Bowmansville y Knauers hasta Reading, donde pasaba por la ciudad por la US 222 (Lancaster Avenue), Bingaman Street, Chestnut Street y US 422 (Perkiomen Avenue). Desde Reading, la PA 73 se separaba de la US 422 en Mount Penn y seguía Carsonia Avenue y Friedensburg Road hasta Oley, donde retomaba su ruta actual hasta Cheltenham Township. Aquí, la PA 73 continuaba hacia el este por Church Road, Township Line Road y Cottman Avenue hasta la US 1. [3] [15] [16] Al ser designada, la PA 73 fue pavimentada entre el sur de Reading y Schwenksville y entre Skippack y Filadelfia. [3] Después de que se construyera el puente Tacony-Palmyra en 1929, [17] el término oriental se trasladó a su ubicación actual en el puente en la frontera estatal de Nueva Jersey. Siguió la avenida Cottman, la US 13 (avenida Frankford) y la US 422 (calle Levick) hasta el puente. [18]
En 1930, la PA 73 estaba pavimentada en el área de Bowmansville y desde el sur de Reading hasta el sur de Angelica; el resto de la ruta entre Blue Ball y Reading estaba en construcción en ese momento. La ruta también estaba pavimentada entre Schwenksville y Skippack. Además, la ruta actual entre la US 120 (ahora PA 61) en Leesport y la US 22 (ahora US 222) en Maiden Creek se convirtió en una extensión pavimentada de la antigua PA 383, que continuaba hacia el oeste desde Leesport hasta la PA 83 (ahora PA 183 ) cerca de Leinbachs . [15] En la década de 1930, la PA 383 se realineó fuera de la ruta actual al oeste de Ontelanuee Drive, después de haber sido desviada para dirigirse hacia el norte por Ontelaunee Drive. En 1940, toda la longitud de la PA 73 estaba pavimentada. [19] La ruta fue realineada para seguir Greenwood Avenue desde Church Road hasta Jenkintown, donde giró al sureste hacia Township Line Road. También en la década de 1930, la US 422/PA 73 se desplazó para seguir Mineral Spring Road entre Reading y Mount Penn. [18] En 1950, la PA 73 se trasladó a una alineación más recta al este de Oley. [20] [21]
En la década de 1950, la PA 73 se desplazó hacia el par de vías de un solo sentido de Robbins Street en dirección este y Levick Street en dirección oeste entre la US 13 (Frankford Avenue) y el puente Tacony–Palmyra; también se eliminó la concurrencia de la US 422. Además, la ruta se realineó para utilizar Washington Lane entre Church Road y Township Line Road. Entre Reading y Mount Penn, la US 422/PA 73 se desplazó al par de vías de un solo sentido de Perkiomen Avenue en dirección este y Mineral Spring Road en dirección oeste, mientras que la PA 73 se designó concurrente con la US 422 Alt. en dirección oeste en Chestnut Street entre Bingaman Street y la US 422 en Reading. [22] En 1966, la PA 73 se realineó en Oley para seguir su alineación actual hacia el oeste hasta la PA 61 en Leesport, reemplazando una parte de la PA 383 entre el este de Leesport y Maiden Creek. La antigua alineación de la PA 73 se convirtió en PA 625 entre la PA 23 en Blue Ball y la US 222 (ahora US 222 Bus. ) en Reading, y la mayor parte del resto entre Reading y Oley dejó de estar numerada, excepto a lo largo de las concurrencias con la US 222 y la US 422 Bus. [23] [24] En la década de 1960, la PA 73 fue desviada en la US 13 (Frankford Avenue) para seguir Cottman Avenue, el par de vías de un solo sentido de Princeton Avenue en dirección este y Cottman Avenue en dirección oeste pasando Torresdale Avenue, State Road y New State Road hasta el puente Tacony–Palmyra. [25]
El 24 de noviembre de 1998, una ley de la Asamblea General de Pensilvania designó la parte de la PA 73 entre North Wales Road y Butler Pike en Whitpain Township como la autopista conmemorativa de prisioneros de guerra y desaparecidos en combate (POW/MIA) en honor a los soldados que son prisioneros de guerra (POW) o desaparecidos en combate (MIA). [26] El 26 de noviembre de 2008, una ley de la Asamblea General de Pensilvania designó la sección de la PA 73 a lo largo de Cottman Avenue entre Central Avenue y Algon Avenue en el noreste de Filadelfia como la autopista conmemorativa del sargento de policía Stephen Liczbinski en honor a un oficial del Departamento de Policía de Filadelfia que murió en el cumplimiento de su deber; se instalaron carteles en 2012. [27] [28]
En 2009, se inició un proyecto de 212,3 millones de dólares para reconstruir el cruce entre la PA 73 y la I-95 como parte de la reconstrucción del tramo de la I-95 a través del noreste de Filadelfia. La primera fase del proyecto reubicó la rampa hacia la I-95 en dirección sur desde Princeton Avenue hasta Longshore Street, convirtió Princeton Avenue y Cottman Avenue en tráfico de doble sentido, reconstruyó y amplió State Road en el cruce y agregó un ramal de rampa de entrada desde Milnor Street hasta la rampa desde Princeton Avenue hasta la I-95 en dirección norte. [29] El 31 de agosto de 2011, Cottman Avenue se convirtió en una vía de doble sentido entre Torresdale Avenue y State Road, con un carril en dirección este y dos carriles en dirección oeste. [30] La primera fase se completó en 2012. La segunda fase de la reconstrucción del intercambiador, que duró desde fines de 2012 hasta enero de 2018, reconstruyó y amplió la I-95 en las cercanías del intercambiador PA 73, agregó mejoras a las calles de superficie que cruzan debajo de la I-95 y reconstruyó las rampas de ambas direcciones de la I-95 y la rampa hacia la I-95 en dirección norte. La fase final del proyecto construirá una rampa desde Cottman Avenue hasta la I-95 en dirección sur y construirá mejoras de servicios públicos; se espera que el trabajo en esta fase comience a fines de 2020 o principios de 2021. [29]
En 2009, se construyó una rotonda en la intersección de PA 29 y PA 73 en Lower Frederick Township; los accidentes disminuyeron en este cruce después de la apertura de la rotonda. [31] El 29 de marzo de 2019, el Departamento de Transporte de Pensilvania anunció planes para construir rotondas en ambas intersecciones entre PA 73 y PA 662 en Oley Township. La construcción de las rotondas, que costó $ 5.7 millones, comenzó en abril de 2019. [32] La rotonda en PA 73 y PA 662 en el extremo este de Oley se inauguró el 19 de agosto de 2019, mientras que la rotonda en PA 73 y PA 662 en el extremo oeste de Oley se inauguró en noviembre de 2019. [33]
La ruta alternativa para camiones de Pensilvania 73 es una ruta para camiones que pasa por un puente con restricciones de peso sobre el arroyo East Branch Perkiomen cerca de Schwenksville. [34] La ruta sigue Plank Road y PA 29. Se formó en 2019. [35]
Español Las rutas alternativas para camiones de la PA 73 eran rutas para camiones de la PA 73 que evitaban un puente con restricciones de peso sobre un ramal del arroyo Wissahickon en el cruce de la PA 309 en Oreland , en el que estaban prohibidos los camiones de más de 36 toneladas y las cargas combinadas de más de 40 toneladas. La ruta alternativa para camiones en dirección este seguía la PA 309 y Paper Mill Road. La ruta alternativa para camiones en dirección oeste seguía Paper Mill Road y Bethlehem Pike. También había una ruta alternativa para camiones de la PA 73 para el tráfico desde la PA 309 en dirección norte para acceder a la PA 73 en dirección oeste, siguiendo la PA 309 hacia el norte desde la PA 73 hasta el cruce de la Pennsylvania Turnpike (I-276), donde utilizaba las rampas en forma de trébol para regresar a la PA 309 en dirección sur y dirigirse al sur hasta la salida de la PA 73. El camión se firmó en 2013. [36] [37] [38] [39] Tan recientemente como en 2019, se eliminaron las restricciones de peso en el puente, [34] y se eliminó la señalización, eliminando la ruta.
