La Asociación Nacional de Carreras de Autos Stock Car ( NASCAR ) elabora y hace cumplir numerosas reglas y regulaciones que trascienden todas las series de carreras.
NASCAR publica un libro de reglas diferente para cada serie de carreras; sin embargo, los libros de reglas se publican exclusivamente para los miembros de NASCAR y no están disponibles al público. [1] Aún así, muchas de las reglas, como el sistema de puntuación, han sido ampliamente publicitadas tanto por NASCAR como por los medios.
Cada automóvil debe exhibir su número en cada puerta del automóvil y en el techo. Se requiere que la parte delantera del automóvil y la parte inferior del parachoques trasero coincidan con las especificaciones de la calcomanía del fabricante del automóvil. Hasta hace poco, cada automóvil debía mostrar una serie de alrededor de 30 calcomanías de patrocinadores de NASCAR justo a la izquierda de cada puerta y en los guardabarros delanteros, pero desarrollos recientes han reducido significativamente la cantidad de calcomanías a solo un puñado. Estas calcomanías de contingencia representan a los patrocinadores de la serie y el dinero de bonificación que los equipos pueden ganar durante la carrera, pero pueden omitirse en caso de que entren en conflicto con los patrocinadores o las creencias morales del equipo. [2] [3] El logotipo del patrocinador de la serie se muestra en la parte superior del parabrisas, llamado encabezado del parabrisas o pancarta del parabrisas. [4] [3]
A partir de 2013, se modificó el diseño de la librea de la NASCAR Cup Series, coincidiendo con el cambio al modelo de automóvil Generación 6 . En lugar del patrocinador de la serie, como en las series inferiores, el parabrisas muestra de forma destacada el apellido del conductor (así como el nombre o la inicial del nombre en el caso de hermanos y familiares, como es el caso de los dos hermanos Busch, o sufijos para conductores como Dale Earnhardt Jr. y Martin Truex Jr. ) colocado en el centro del cabezal del parabrisas. Los logotipos del fabricante están colocados en cada esquina del parabrisas superior. Se prohibió colocar logotipos de números y patrocinadores en los faros y luces traseras, para no obstruir las características únicas de cada modelo de automóvil. Sin embargo, se agregó una nueva ubicación para un logotipo de patrocinador único en la parte trasera del techo, junto al número. [5] En 2014, se creó un nuevo diseño para los participantes en la Caza por el Campeonato de NASCAR , requiriendo que los autos tuvieran números de techo, divisores delanteros y fascias delanteras amarillos. El fondo del encabezado del parabrisas también sería de color amarillo, con el nombre del conductor en letras negras. Un nuevo logotipo de Caza por el Campeonato reemplazaría el logotipo normal de la Copa NASCAR en el grupo de contingencia. También se colocaría una calcomanía junto al nombre del conductor encima de la puerta para indicar cada victoria que obtuvo un conductor esa temporada. [6] Para 2015, las libreas de Xfinity y Camping World Truck Series incluirían el apellido del conductor en la ventana trasera superior. [7] Durante la era de la Monster Energy Cup Series de 2017 a 2019, el logotipo de Monster Energy estaba en el parabrisas delantero y el nombre del conductor se movía hacia el parabrisas trasero; esto fue reemplazado con el logotipo de la Copa para 2020 después de que terminó el patrocinio de Monster Energy, antes de que NASCAR restableciera el nombre del conductor la temporada siguiente (la Serie Xfinity y la Serie Camping World Truck continuaron llevando el patrocinador principal de la serie en el parabrisas, una práctica que comenzó con el era de la Serie Nationwide en 2008 y el nacimiento de la serie de Camionetas, respectivamente; los conductores que corren puntos para la Serie Xfinity también llevan sus nombres en los parabrisas delanteros de los autos de esa serie). En 2022, con la introducción del modelo Next Gen para la Cup Series, el número de puerta se adelantó en todos los autos, ocupando el espacio que antes ocupaban las calcomanías de contingencia, y el nombre del conductor en el parabrisas delantero se desplazó hacia la derecha. (la misma posición que en los parabrisas de los conductores de Xfinity para los conductores elegibles para obtener puntos) para dejar espacio para un conducto de enfriamiento en el centro del parabrisas del automóvil, luego de las quejas de los conductores sobre el calor.
Fuera de estos requisitos, los equipos pueden diseñar el auto y colocar logotipos de patrocinadores en ubicaciones aprobadas por NASCAR, y deben enviar todos los esquemas de pintura y gráficos y toda la identidad de los patrocinadores a NASCAR con anticipación para su aprobación. [8] Un requisito del esquema de pintura, por ejemplo, es que tanto el lado del conductor como el del pasajero del automóvil deben compartir el mismo patrón de color, aunque la parte delantera y trasera pueden ser de diferentes colores. Esta regla de seguridad, para evitar confusión entre los observadores, los funcionarios de NASCAR y otros conductores, salió a la luz en octubre de 2014 en Talladega , cuando el equipo Go FAS Racing de Terry Labonte pintó su auto número 32 en dos combinaciones de colores diferentes como tributo. al bicampeón, pero antes de la aprobación de NASCAR. NASCAR permitió al equipo conservar el esquema de clasificación eliminatoria, pero los obligó a emparejar a los dos lados para la carrera. [9] Sin embargo, para 2016, parece que NASCAR ha eliminado silenciosamente esta regla o ha permitido a los equipos competir con un esquema de lado dividido siempre que obtengan el permiso para hacerlo, como se vio con el No. 8 en el American Ethanol E15 225 de 2016 y los autos No. 3 y No. 31 de RDV Compétition durante la NASCAR Whelen Euro Series 2016 .
Los equipos solicitan a NASCAR el uso de un número de automóvil y pagan por los derechos sobre la imagen del número. NASCAR posee y controla legalmente todos los derechos sobre los números de automóviles. [10] [8] Cuando los conductores cambian de equipo, el propietario del equipo generalmente conserva el número. A diferencia de otras series, como la antigua Serie IROC , no existe ninguna disposición para que el campeón defensor de la serie o el líder en puntos adopten el auto número 1; Está disponible para cualquier equipo. Sólo un número, el número 61, en el Whelen Modified Tour , ha sido retirado, en memoria del nueve veces campeón de la serie Richie Evans , quien murió en el Martinsville Speedway practicando para la última carrera de la temporada de 1985. [11] Otros números históricamente significativos han sido retirados ceremoniosamente, excepto con el permiso del conductor o propietario del equipo. El número 3, por ejemplo, utilizado por Dale Earnhardt y el propietario de su coche, Richard Childress , ha sido retirado extraoficialmente para todos los equipos y pilotos, excepto para un miembro de la familia Earnhardt o Childress ( Kaz Grala se convirtió en el primer piloto que no formaba parte de ninguna de las familias en conducir). un automóvil número 3 cuando Austin Dillon se perdió el Go Bowling 235 de 2020 debido a una prueba COVID-19 positiva), [12] y Childress pagó una tarifa de licencia mientras el número estuvo fuera de circulación de 2001 a 2013. [10] [13] En otros casos, se ha renunciado a un número debido a que un patrocinador abandonó un equipo. Después de la temporada 2002, Robert Yates Racing cambió de su antiguo número 28 al 38 después de que el patrocinador Texaco - Havoline cesara su patrocinio. [14] [15]
Los equipos pueden utilizar números del 0 al 99 (así como del 00 al 09), pero no hay dos coches que puedan mostrar el mismo número durante una carrera. [8] Las computadoras de puntuación permitirán del 00 al 09, pero los equipos con dichos números se enumeran como del 100 al 109 para fines de puntuación (para garantizar que "107" no sea lo mismo que "7", por ejemplo). Excepto por esos números (que se han utilizado para equipos de tiempo completo), a los equipos de tiempo parcial se les puede asignar un número de tres dígitos únicamente para fines de puntos de propietario del campeonato (como los números 141 y 241). Si dos de estos equipos llegan con el mismo número de dos dígitos, el equipo con mayor puntuación en el campeonato prevalece y el otro equipo se verá obligado a cambiar su número para la carrera. La regla es diferente en carreras combinadas cuando dos series compiten en el mismo evento, donde en esa situación la clasificación determina qué equipo conserva su número.
Aunque NASCAR tiene una larga historia de patrocinio de tabaco, después de la temporada 2003 , el antiguo socio de NASCAR, RJ Reynolds, se negó a renovar su patrocinio de Winston de la Cup Series, reemplazado por Nextel Communications . [16] En junio de 2010, la Administración de Alimentos y Medicamentos aprobó nuevas regulaciones que impiden el patrocinio de cigarrillos o productos de tabaco sin humo en cualquier evento deportivo, incluidas las carreras de autos. El anuncio afectó a dos equipos: la camioneta No. 33 de Ron Hornaday Jr. y Kevin Harvick Incorporated perdió su patrocinio de Longhorn Moist Snuff , mientras que el auto No. 27 de la Serie Nationwide de Baker Curb Racing perdió su patrocinio de Red Man . [17] Baker Curb cerraría sus puertas el próximo año debido a la falta de patrocinio.
A pesar de la legislación, el patrocinio del tabaco continúa en el deporte a través de los cigarrillos electrónicos , con empresas como Green Smoke, Blu (propiedad de RJ Reynolds) y Arrowhead patrocinando equipos de NASCAR. Una marca de tabaco a base de hierbas sin humo , Smokey Mountain, también ha patrocinado a conductores como Hornaday, Johnny Sauter , Brian Scott y Daniel Hemric . Whitetail Smokeless, una marca de masticables que también ofrece una variante sin nicotina, también ha patrocinado a conductores como Jeremy Clements y Josh Bilicki .
Hasta 2004 , los únicos patrocinios permitidos por los fabricantes de bebidas alcohólicas eran para la cerveza; No se permitían licores fuertes. Para 2005, NASCAR revocó la prohibición de dichos patrocinios, obligando a los fabricantes a colocar mensajes sobre el consumo responsable de alcohol en los automóviles patrocinados por dichas marcas (sin embargo, los anunciantes de cerveza no están obligados a llevar dichos mensajes). [18] [19]
Aunque NASCAR normalmente promueve la competencia entre múltiples marcas, incluidas aquellas que patrocinan el deporte y las carreras individuales, el organismo sancionador brinda protección exclusiva a los patrocinadores principales de su serie (actualmente Xfinity en la serie de segundo nivel y Stanley Black & Decker bajo su marca Craftsman para la serie). Truck Series), así como el actual proveedor de combustible Sunoco . [20] Esta política, conocida como Regla Viceroy , impide el patrocinio de competidores directos dentro de una determinada serie, aunque no impide que una empresa se traslade a una serie diferente dentro del deporte, o publicite un producto que no entre en conflicto directamente con la marca. patrocinador principal. Por ejemplo, a Royal Dutch Shell , Texaco y otras compañías petroleras se les ha permitido promocionar sus marcas de aceite de motor ( Pennzoil y Havoline respectivamente), pero no sus productos de gasolina. [20] Cuando un nuevo patrocinador principal crea conflictos con los patrocinadores de equipos existentes, NASCAR generalmente permite que los patrocinadores del equipo permanezcan bajo una cláusula de derechos adquiridos . [21] La regla lleva el nombre de la marca de cigarrillos británica Viceroy , y hace referencia a la temporada de autos de campeonato de la USAC de 1972 durante la cual el patrocinador principal Marlboro renunció a su marca cuando Viceroy ingresó al deporte para patrocinar las inscripciones. [22] [23]
La regla ha entrado en vigor en varias ocasiones, en particular cuando Nextel firmó un contrato de diez años por 700 millones de dólares para reemplazar a Winston como patrocinador de la Copa. [24] A los patrocinadores activos Cingular Wireless (que patrocina el equipo No. 31 de Richard Childress Racing ) y Alltel (que patrocina el auto No. 12 de Ryan Newman del equipo Penske ) se les permitió continuar con sus acuerdos, [23] [25] pero a ambos Los acuerdos de patrocinio se pusieron en duda cuando se compraron las empresas y se buscó un cambio de marca. [20] En 2004, se pidió a Robby Gordon que usara un parche de Nextel a todo color en su traje de conducir. Había usado un parche Nextel gris oscuro sobre negro cuando fue patrocinado por Cingular cuando competía para RCR. Entre 2007 y 2008, NASCAR y AT&T Mobility (el sucesor de Cingular) entablaron demandas entre sí, y NASCAR intentó expulsar a todas las empresas de telecomunicaciones rivales de la serie principal. [25] A AT&T se le permitió permanecer en el deporte hasta 2008, cuando ambas partes llegaron a un acuerdo. [21] Mientras tanto, Verizon , después de comprar Alltel en 2008, trasladó su patrocinio a las entradas de Penske en la Serie Xfinity y más tarde a la Serie IndyCar , mientras que el equipo ejecutó un esquema similar en la Serie de la Copa sin la marca Verizon hasta 2010. [23] En un incidente separado de 2007, a Robby Gordon se le permitió conservar su patrocinio del fabricante de teléfonos móviles Motorola (aunque Nextel comercializaba productos de Motorola, NASCAR bloqueó el patrocinio de Gordon ya que su acuerdo de patrocinio se realizó a través de Verizon ) [26] después de agregar logotipos que hacían referencia a la compañía " Reproductores de audio digitales ". [27]
Durante la era Monster Energy, Hendrick Motorsports , que en ese momento estaba patrocinado por PepsiCo , exhibía sus autos sin el logotipo del patrocinador principal. Rick Hendrick declaró que sus equipos mostrarían el logotipo de Monster Energy en sus autos y uniformes cuando fuera necesario. [28] El equipo aprovechó una laguna en el libro de reglas de NASCAR cuando Chase Elliott llevó su Mountain Dew (un patrocinio que de otro modo entraría en la cláusula del abuelo, ya que la marca había patrocinado a Hendrick desde la era de la Copa Sprint) No. 9 al carril de la victoria. en Kansas en 2018. Su auto tenía el logo de Monster Energy en el lado izquierdo, ya que el libro de reglas no indicaba claramente si debía estar en el lado izquierdo o en ambos lados. [29]
La Regla Viceroy, sin embargo, permite una marca competidora del mismo tipo de producto que sea fabricado, o cuyas marcas comerciales sean propiedad de, la misma empresa que el patrocinador principal. Un ejemplo de esto ocurrió entre 1994 y 1997, cuando Travis Carter Enterprises No. 23 (impulsado principalmente por Jimmy Spencer ) contó con el patrocinio de Camel ; en ese momento, tanto Camel como Winston eran marcas propiedad de RJ Reynolds Tobacco Company . Para 1998, el equipo cambió su patrocinio principal a la marca Winston, coincidentemente debido a la regla de marca única impuesta por el Acuerdo Maestro del Tabaco que entró en vigor ese año.
Cuando NASCAR cambió el patrocinio de la Copa en 2020 a un nuevo paquete que incluye Busch , Coca-Cola , GEICO y Xfinity , se levantó la Regla Viceroy para permitir que las marcas competidoras patrocinen autos de la Copa. [30] La regla todavía está vigente en series inferiores con Xfinity (para la serie de segundo nivel) y Stanley Black & Decker (para la serie Truck), así como para los patrocinadores de combustible en las tres series principales.
Una carrera combinada es una carrera entre múltiples series que operan bajo paquetes de reglas compatibles. Durante las carreras combinadas de NASCAR (actualmente ARCA Menards Series East y West , y anteriormente Winston Cup Series / Winston West Series y Busch Series / Busch North Series ), hay una carrera, pero se anotan puntos para ambas series. En años anteriores, los pilotos recibían puntos según cómo terminaban entre los competidores de la misma serie. Para 2017, los pilotos recibirán puntos en su serie en función de su resultado real en la carrera entre todos los competidores. Sin embargo, los conductores que declaren que se postulan para un campeonato en ambas series (Este y Oeste) recibirán puntos en ambas series, siempre que tengan la licencia adecuada para ambas.
Se aplican reglas especiales ya que dos equipos tendrán el mismo número. El tiempo de vuelta más rápido en la clasificación determina qué equipo tendrá el número para la carrera y qué equipo debe cambiar temporalmente el número para la carrera. Por ejemplo, durante la temporada de la Serie Busch de 1991 , hubo carreras seleccionadas en el noreste ( Loudon , Nazareth , Dover , Oxford ) donde tanto la Serie Busch Grand National como la Busch Grand National North corrieron en carreras combinadas. El equipo de North, Ricky Craven (también condujo su auto) y el equipo Grand National Don Beverly Racing ( con Jimmy Hensley ) usaron el No. 25. Quien tuvo el tiempo de clasificación más rápido en cada carrera usó el No. 25. Craven usó el No. 28 en Oxford cuando Hensley tuvo el tiempo más rápido, mientras que Hensley usó el No. 5 cuando Craven tuvo el tiempo más rápido en Loudon. Ambos equipos, sin embargo, anotaron respectivos puntos de propietario para el puesto 25 en sus respectivas series.
Los equipos deben utilizar un solo coche desde el inicio de la primera sesión de entrenamientos hasta el final de la carrera. Los equipos que chocan un auto en la práctica o la clasificación pueden usar un auto de respaldo, pero competir con un auto diferente al que pasa la inspección inicial da como resultado que ese auto tenga que comenzar en la parte trasera del campo. Para carreras consecutivas de la Serie Xfinity en Fontana y Las Vegas en 2022, el auto que se usa para la sesión de práctica en Fontana debe usarse para la carrera de Las Vegas.
Los cambios de motor y transmisión están prohibidos durante un fin de semana de carrera, excepto en autódromos y Pocono Raceway, donde se puede cambiar una transmisión entre la clasificación y la carrera por seguridad porque son piezas sobrecargadas debido a numerosos cambios de marcha (aproximadamente seis por vuelta en Pocono, y considerablemente más en autódromos). Los motores de las series Xfinity y Truck deben durar dos fines de semana de carreras, aunque los motores se reservarán para su uso cuando los motores para pistas intermedias se usen solo en pistas intermedias, etc., y no se aplica ninguna restricción para las carreras del óvalo de Daytona o de Talladega. Los equipos de la Cup Series están restringidos en la cantidad de motores que pueden usar en una temporada (16 motores como mínimo deben durar al menos dos fines de semana de carrera), en realidad un límite de 20 motores durante la temporada. Cambiar cualquiera de los dos resultará en comenzar en la parte trasera del campo.
Se permiten cambios de piloto, sin embargo, comenzar la carrera con un piloto diferente al que clasificó el auto hará que el auto comience en la parte trasera del campo. Los cambios de piloto durante la carrera también están permitidos, realizados durante las paradas en boxes, pero un equipo debe incurrir en cualquier pérdida de posición debido al tiempo dedicado al intercambio de pilotos. El piloto que comienza la carrera gana todos los puntos, estadísticas y dinero en efectivo. Si se produce un cambio de piloto durante una bandera roja, el automóvil debe comenzar desde la parte trasera del campo para el reinicio posterior. [31]
Cuando se muestra la bandera amarilla y se encienden las luces amarillas de precaución alrededor de la pista, el campo se congela inmediatamente en el momento de la precaución. Toda la puntuación termina inmediatamente y los autos deben reducir la velocidad para alcanzar la velocidad del vehículo. Los coches se alinearán detrás del vehículo de seguridad en el orden en que pasaron el último bucle de puntuación en la pista (hay hasta 18 bucles alrededor de la pista, aunque el de la línea de salida/meta es el único que cuenta para el puntaje oficial). estadísticas de carrera). La excepción a esta regla es si la bandera amarilla ondea después de que se lanza la bandera blanca, en cuyo caso NASCAR utilizará evidencia en video para determinar el orden de llegada. A partir de 2022, luego de una controvertida situación final en la carrera Talladega Xfinity de octubre de 2021 cuando se solicitó una situación de auto de seguridad debido a un accidente y NASCAR canceló la carrera debido a la oscuridad (no hay luces en el circuito), la regla se ha ampliado desde entonces. Si se llama a un coche de seguridad y la carrera no se puede reiniciar, se utilizarán las reglas del vídeo de la última vuelta para determinar el orden de llegada.
Cuando sale la bandera amarilla, el pit lane se cierra inmediatamente, una regla implementada por primera vez después de las 500 Millas de Atlanta de 1989 . Esto se muestra mediante una luz roja intermitente en la entrada de la calle de boxes. Entrar a la calle de boxes cuando está cerrada (con ciertas excepciones) es una penalización de reiniciar desde la parte trasera del campo. Cuando la calle de boxes esté abierta, aparecerá una luz verde fija en la entrada de la calle de boxes y se encenderá una luz verde en la ventana trasera del vehículo de seguridad.
Durante un "quickie amarillo", todos los autos pueden ingresar a la calle de boxes por primera vez cuando se abre. Después de las paradas en boxes, el primer auto que esté una vuelta atrás en el momento de la bandera amarilla (conocido como auto de pase libre) puede rodear al auto de seguridad y comenzar la carrera en la parte trasera del campo, pero de nuevo en la vuelta del líder.
Durante una amarilla completa, solo los autos que lideran la vuelta pueden entrar en boxes la primera vez en la calle de boxes. Una vez que los autos de vuelta líder que han decidido entrar en boxes hayan ingresado a la calle de boxes, el auto de pase libre será enviado alrededor del auto de seguridad para recuperar su vuelta. La próxima vez, todos los coches (incluido el coche con pase libre) podrán entrar en boxes.
Los coches pueden entrar en boxes tantas veces como quieran a expensas de la posición en la pista, pero el coche con pase libre se limita a consumir combustible sólo en la primera oportunidad de parada en boxes. Si se considera que el auto de pase libre ha causado la amonestación (intencionalmente o no), no habrá ningún auto de pase libre.
A la señal de ir, el auto de seguridad apagará sus luces. En este punto, cualquier coche que esté por delante del líder de la carrera será enviado a la parte trasera del campo. A estos coches no se les permite entrar en boxes hasta que vuelva a aparecer la bandera verde y se haya reanudado la carrera. El campo se alineará entonces en doble fila para el reinicio. El líder de la carrera puede elegir el carril, pero el auto del tercer lugar (y las posiciones impares atrás) siempre comenzará en la línea interior, mientras que el auto del cuarto lugar (y las posiciones pares atrás) siempre comenzará en el carril exterior. El orden de reinicio es siempre el siguiente: Coches de vuelta líder > Coches con 1 o más vueltas atrás > Coche de paso libre > Rondas onduladas > Coches que han recibido una penalización.
Una vez que el auto de seguridad ha entrado en boxes, hay una "zona" de reinicio que consiste en líneas pintadas en la pared exterior de la pista. El líder de la carrera deberá empezar a acelerar dentro de esta zona para reanudar la carrera. Si no lo hacen, el abanderado controla la reanudación. El coche en segundo lugar no puede estar delante del líder en el momento de la bandera verde, sin embargo, cualquiera de los coches de la primera fila puede cruzar la línea de salida/meta primero. [32] No se permite adelantar hasta que el líder de la carrera cruce la línea de salida-meta. Tampoco se permiten cambios de carril hasta que un automóvil haya pasado la línea de meta.
Según el libro de reglas de NASCAR, un reinicio es oficial una vez que el auto líder legal cruza la línea de salida/meta. Si se ondea la bandera verde, pero NASCAR cancela el reinicio debido a un incidente antes de que el líder cruce la línea de salida/meta, el reinicio se considera abortado.
En 2020, durante la All-Star Race , se probó el procedimiento de "elegir cono", utilizado a menudo en las carreras locales en pista corta. En lugar de que solo el líder tenga la opción de elegir carril, todos los conductores pueden elegir en qué carril eligen comenzar. Los conductores pueden comenzar en el carril preferido y mantener su posición actual en la pista o arriesgarse reiniciando con una mejor pista. posición a costa de empezar en el peor carril. La regla fue popular entre los conductores y fanáticos y se implementó oficialmente después de la doble cartelera de Michigan.
A partir de 2023, la "regla de elección" para los reinicios se utiliza para todas las carreras; [33] la regla se introdujo para las carreras de "plato" de Daytona, Talladega y Atlanta [34] y posteriormente para los autódromos [35] en 2023.
Como la mayoría de los demás organismos sancionadores, NASCAR utilizará banderas para proporcionar a los conductores información sobre las condiciones de la pista. NASCAR, que no se adhiere a las reglas de la FIA (a pesar de que NASCAR es un club miembro de ACCUS , la autoridad deportiva de automovilismo de EE. UU. y representante ante el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA ), no utiliza el sistema de banderas descrito en el Código Deportivo Internacional de la FIA. Las principales diferencias incluyen que en NASCAR (y otros campeonatos en América del Norte ) la bandera blanca se usa para señalar que el líder está en la última vuelta, en eventos regulados por la FIA ISC (como la Fórmula Uno y la mayoría de los campeonatos europeos) se usa para señalar que un coche más lento está en la pista. Además, la bandera azul especificada en el FIA ISC no tiene una franja diagonal, y la bandera negra significa que un piloto está descalificado.
La clasificación de un solo automóvil se ha utilizado durante la mayor parte de la historia del deporte, excepto en un lapso de cinco años entre 2014 y principios de 2019, donde se utilizó un sistema de eliminatorias similar al de la Fórmula Uno . NASCAR regresó a la clasificación de un solo automóvil en óvalos en las tres series nacionales en mayo de 2019 en la carrera de primavera de Dover .
En óvalos de más de 1.022 millas (pistas más largas que Phoenix ), la alineación de salida se determinará mediante una sola vuelta cronometrada. En pistas de 1,00 millas o menos (pistas más cortas que Dover ), la mejor de las dos vueltas cronometradas establecerá la alineación inicial. En los autódromos, todavía se utiliza la clasificación grupal.
A partir de la temporada 2022 se utilizará un sistema de dos vueltas. Para todos los óvalos, los equipos se dividen en grupos según el desempeño en la carrera anterior. Excepto por nueve carreras seleccionadas (la primera y la última carrera de la temporada, circuitos más nuevos como Atlanta Motor Speedway (solo en marzo), la carrera de primavera de Bristol (tierra), el nuevo circuito en Madison, IL (nuevo), Nashville y el restrictor carreras de plato), los equipos reciben una sesión de práctica de 15 minutos en cada grupo. Para las 500 Millas de Daytona, Atlanta (marzo), Bristol (abril), Madison, IL, Nashville y Phoenix (noviembre), hay una sesión de práctica libre de 50 minutos. No se permiten prácticas en la segunda carrera de Daytona ni en la carrera de Talladega, aunque NASCAR puede hacer excepciones si se inscriben numerosos conductores sin suficiente experiencia en superspeedway (especialmente en las carreras de octubre en Talladega) o si NASCAR necesita probar cambios en los autos (como reducción de potencia, spoilers y otros ajustes).
Cada grupo de clasificación realizará una vuelta cronometrada (de más de 1.022 millas) o dos vueltas (circuitos más cortos), y los cinco primeros de cada grupo avanzarán a la ronda final. En Daytona y Talladega, los diez primeros avanzan a la ronda final. El mismo procedimiento se aplica en la ronda de pole.
En los autódromos, habrá una sesión de práctica de 20 minutos para cada grupo. Cada grupo recibe quince minutos para marcar el tiempo más rápido. Los cinco primeros de cada grupo avanzan a la sesión final de diez minutos, donde cada grupo tiene diez minutos para marcar el tiempo más rápido. La línea de salida-meta no es la línea que cuenta. En cambio, un circuito de cronometraje colocado considerablemente por delante de la entrada de boxes está marcado como la línea oficial para comenzar y terminar una vuelta, similar a INDYCAR. Para Austin, está en la salida de Estambul 8. Para Road America, está saliendo del túnel Billy Mitchell (curva 13). En Indianápolis, es justo antes de volver a entrar al óvalo en la curva 11. Si un piloto comienza su vuelta antes de que expire el tiempo, su vuelta puede contar. En Sonoma, es la curva 9. En Watkins Glen, es la salida de la recta en el punto en el que se cruza la salida de la curva 9. Se desconoce en este momento dónde tendrá Charlotte su línea de cronometraje, pero se espera que sea antes de la chicane (ya que la línea de cronometraje está destinada a los autos que entran en boxes después de terminar una vuelta).
Los resultados de la sesión de clasificación de un solo coche establecieron las alineaciones iniciales para las carreras Can-Am Duel del jueves. Las carreras de duelo son dos carreras de 60 vueltas/150 millas. La primera carrera está formada por los que terminaron la clasificación en posiciones impares y fija la alineación para las posiciones impares en los 500. La segunda carrera hace lo mismo para las posiciones pares. Sin embargo, debe haber un número igual de equipos "abiertos" o "no autorizados" en cada carrera de Duelo. Después de las carreras de Duelo, la alineación queda de la siguiente manera:
Las dos series nacionales inferiores de NASCAR establecerán un número específico de posiciones de salida por vueltas cronometradas y tendrán una cantidad específica de posiciones de salida basadas en los puntos de los propietarios de los vehículos que aún no han clasificado.
En la Serie de Copa se otorgan cuatro posiciones a los equipos abiertos más rápidos en la clasificación.
En la Serie Xfinity, se otorgan cuatro posiciones en función de los puntos del propietario a los autos que aún no califican. En la Camping World Truck Series, se otorgan cuatro posiciones en función de los puntos del propietario a los camiones que aún no están clasificados.
La posición final en la Serie Xfinity y la Serie Camping World Truck está reservada para un ex campeón de la serie. Cada campeón anterior puede utilizar el provisional de este campeón anterior hasta seis veces por temporada. Si el provisional de los campeones anteriores no es necesario, entonces la posición pasa al primer equipo en puntos de propietario que aún no está clasificado para la carrera. Si el equipo de un ex piloto campeón es uno de los seis o cuatro mejores equipos, respectivamente, con mayor puntuación de propietario, y que aún no está clasificado, eso no cuenta para el uso del provisional. Si hay 38 o menos (o 32 o menos) vehículos inscritos en las carreras respectivas, no se cobrarán provisionales y el campo se determinará únicamente por vueltas cronometradas.
Una vez adjudicadas estas posiciones, los coches se organizan por tiempos de vuelta.
En 1991, NASCAR introdujo la provisional del campeón anterior (a veces conocida como la "regla Petty") después de que Richard Petty no pudo clasificarse en cuatro carreras en 1989, lo que resultó en una caída en los índices de audiencia esa temporada. Este provisional especial permitió a un ex campeón de la Copa reclamar la posición final de salida si estaba demasiado abajo en la clasificación de puntos y no podía clasificarse por velocidad. El provisional del campeón anterior funcionó perfectamente hasta 1997, cuando Darrell Waltrip no logró formar parte de la alineación UAW-GM Quality 500 porque Terry Labonte era el campeón más reciente y tenía más puntos y no usó el provisional regular con derecho al auto Hendrick No. 5. en puntos de propietario (que fue una de las revisiones de 1998 en la que los provisionales para los puntos de propietario de equipo se asignan primero). Cuando Waltrip utilizó el provisional del ex campeón para participar en 20 de las 33 carreras en 1998, NASCAR estableció el límite para los campeones anteriores a un total de ocho provisionales en 1999. Como resultado, Waltrip se perdió siete carreras después de agotar sus provisionales esa temporada. [40]
En 2004, NASCAR dio a los ex campeones de la Copa un máximo de 10 provisionales de ex campeones por temporada; este número se redujo a seis en 2007. [41] [42] Esto resultó desastroso para Dale Jarrett en 2007, ya que se mudó a un incipiente Michael Waltrip Racing sin puntos de propietario y no pudo clasificarse en 12 carreras después de verse obligado a usar todos de los provisionales de su anterior campeón al inicio de la temporada. [43] En 2013, NASCAR revisó una vez más la regla provisional del campeón anterior, permitiendo a los campeones anteriores solo una cada seis carreras; esto significaba que los pilotos necesitaban clasificarse en las seis carreras siguientes para obtener su próximo provisional. [44]
Solo en la Copa, el provisional del campeón anterior fue descontinuado de la Serie de la Copa como parte del nuevo sistema Charter y sistema de clasificación en 2016. [45] La regla permanece vigente en las Series Xfinity y Truck.
En 2022, NASCAR revisó el provisional del anterior campeón en la Serie Xfinity. El provisional solo puede ser utilizado por ex campeones de esa serie en los últimos diez años y el piloto declara por puntos en la Serie Xfinity. Si ese provisional no es necesario, entonces el auto mejor clasificado en la clasificación de la serie conducido por un piloto que ganó una carrera en la temporada anterior o actual tomará el provisional del campeón anterior. [46]
El Open utiliza el procedimiento estándar, pero sólo 8 coches avanzan a la ronda final. La clasificación para la carrera All-Star consiste en el tiempo combinado de 3 vueltas con una parada en boxes de 4 neumáticos. Los 5 pilotos más rápidos en la primera ronda avanzan a la ronda final.
Todas las carreras de tierra utilizan un formato de clasificación único. Cada vehículo realizará dos vueltas cronometradas, y la vuelta más rápida contará como su tiempo oficial. Los vehículos se asignan a una de las cinco carreras eliminatorias donde los cinco mejores camiones de cada una avanzarán a la función. Aquellos que no califiquen tendrán una carrera de última oportunidad, donde también avanzarán los dos mejores camiones. Los provisionales se determinarán después de la carrera de última oportunidad.
Las carreras de tierra de la NASCAR Cup Series y Truck Series de 2021 en Bristol Motor Speedway utilizarán un formato similar a las carreras en pista de tierra seleccionadas, como el Bryan Clauson Classic en Indianápolis o el Lucas Oil Chili Bowl Midget Nationals que utilizan carreras de serie y sorteos aleatorios.
Tras el aplazamiento de carreras debido a la pandemia mundial de 2020 , NASCAR implementó un nuevo formato de "clasificación métrica" a partir de la carrera del Daytona Road Course. Usando una fórmula matemática, el orden de salida se establecería usando las siguientes métricas:
A partir de 2021, NASCAR comenzó a utilizar la fórmula como alternativa en caso de que no se pudiera realizar la clasificación, como se utilizó en la carrera de tierra de Bristol cuando la clasificación se canceló debido a las inclemencias del tiempo. En 2022, NASCAR agregó la práctica y la determinación del grupo de clasificación que se basará en la fórmula pandémica.
La siguiente es una lista de sanciones de NASCAR. Las sanciones enumeradas como "Discreción de NASCAR" pueden resultar en un simple reinicio al final del campo, una penalización de múltiples vueltas o la descalificación.
NASCAR realiza una inspección técnica completa antes de la primera sesión de práctica, antes y después de la clasificación y antes de la carrera. También se realiza una rápida inspección de seguridad antes de cada sesión de práctica después de la primera. Las sanciones por infracciones automovilísticas suelen anunciarse el miércoles después de una carrera y pueden variar desde una simple multa hasta una suspensión (normalmente un máximo de 12 carreras) y la pérdida de puntos. Después de una carrera, se inspeccionarán los autos de los 5 primeros clasificados, otro auto aleatorio y el primer auto que no termine la carrera debido a un accidente. Los autos del podio, un auto aleatorio y el primer auto en salir también tienen sus autos y motores llevados por NASCAR para una inspección más detallada en el Centro de Investigación y Desarrollo de NASCAR. Además, hay carreras aleatorias por año en las que NASCAR confisca vehículos (incluidos motores y chasis) y los lleva al Centro de Investigación y Desarrollo de NASCAR para su evaluación, comparación y ayuda a decidir sobre futuros cambios en las reglas o cambios en el equilibrio de desempeño (el centro de NASCAR es también se utiliza para la evaluación de la balanza de pagos de IMSA y ACCUS/FIA).
A partir de 2017, NASCAR intentará imponer más sanciones durante un fin de semana de carreras en lugar de esperar hasta el miércoles. Ahora habrá sanciones L1 y L2, [47] con un tercer nivel, L3, agregado para los autos Next Gen de la Cup Series en 2022: [48]
Como miembro de ACCUS/FIA, NASCAR hace cumplir la política de abuso de sustancias de la FIA que exige pruebas aleatorias a los conductores, miembros de la tripulación y funcionarios. Aquellos que hayan violado la política (incluidas suspensiones por violencia doméstica u otros cargos criminales, así como cualquier comentario o comportamiento discriminatorio) son suspendidos indefinidamente de inmediato y se les da la oportunidad de inscribirse en el programa Road to Recovery de NASCAR para ser reincorporados a NASCAR. Aquellos que fueron suspendidos repetidamente pueden ser excluidos del deporte de forma permanente, como en el caso de Shane Hmiel , que dio positivo en tres pruebas de drogas, aunque pudo participar en otras competiciones sancionadas por ACCUS/FIA después de una suspensión. [49]
El 28 de enero de 2019, NASCAR dio a conocer su nueva Política de apuestas deportivas, que prohíbe a los propietarios de equipos, conductores, miembros de la tripulación y funcionarios de la serie apostar en NASCAR o revelar información confidencial que pueda permitir o facilitar las apuestas en eventos de NASCAR. Los infractores podrían enfrentar multas de hasta $200,000, así como suspensión o despido indefinido. NASCAR seguirá permitiendo a los miembros participar en deportes de fantasía siempre que el valor del premio sea inferior a 250 dólares. [50] La nueva política fue una reacción al fallo de la Corte Suprema de los Estados Unidos de mayo de 2018 que anuló la Ley de Protección de los Deportes Profesionales y Amateurs de 1992 , que permitía a los estados de EE. UU. autorizar las apuestas legales. [51]
Durante una carrera, los equipos deben entrar en boxes varias veces para repostar combustible y neumáticos nuevos. A los equipos se les permite cinco miembros de la tripulación sobre la pared al inicio de la carrera; que consta de dos desmontadoras de neumáticos, un transportador de neumáticos, un gato y un hombre de gasolina. Una vez que NASCAR da el visto bueno (generalmente una vez que el líder comienza a dar vueltas a los autos), se permite que un sexto miembro de la tripulación solo dé servicio al conductor/parabrisas. Con los cambios en las reglas de NASCAR de 2018, el encargado del combustible ahora no puede realizar ningún ajuste en el automóvil al repostar combustible.
Hay un límite de velocidad establecido en la calle de boxes para cada carrera. Dado que los autos de NASCAR no tienen velocímetros, la primera vuelta de cada carrera se realiza a la velocidad de la calle de boxes para que los conductores puedan obtener una lectura del tacómetro para la velocidad de boxes. Hay una variedad de otras reglas de seguridad (ver sanciones más arriba) que se deben seguir.
En el momento de la bandera amarilla o cuando faltan dos vueltas para el final de la etapa, la calle de boxes se cierra inmediatamente. NASCAR utiliza una luz al final de la calle de boxes y una serie de cámaras para ayudar a determinar el momento en que se cierra la calle de boxes. Los boxes se abren una vez que el campo está bajo el control del coche de seguridad o de seguridad, a menos que haya un accidente cerca de la entrada/salida o en la calle de boxes, en cuyo caso los boxes permanecerán cerrados hasta que NASCAR considere que es seguro abrirlos.
Después de un incidente en la carrera Chicagoland Xfinity de junio de 2015, donde el abanderado ondeó una bandera verde pero la luz al final de la calle de boxes estaba roja, NASCAR agregó una luz en la parte trasera del auto de seguridad/pase para ayudar a informar a los conductores y equipos cuando La calle de boxes estará abierta y, por lo tanto, se retirará al abanderado de la entrada de la calle de boxes. La política oficial de NASCAR es que, en caso de discrepancia, la luz al final de la calle de boxes es oficial.
Los coches que sufran daños por accidente que no puedan repararse en la calle de boxes en seis minutos serán automáticamente eliminados del resto de la carrera. El exceso de velocidad en la calle de boxes reducirá el tiempo en 15 segundos por infracción. Además, los equipos no pueden reemplazar la carrocería una vez que comienza la carrera (excepto en ciertos circuitos donde se requieren ciertas piezas). Los equipos que utilicen más de cinco tripulantes serán penalizados con 2 vueltas.
Para la temporada 2018, NASCAR creó un nuevo sistema de lista. Este sistema estandarizaría el número de miembros del equipo en la pista. Las listas se dividen en tres categorías: organizacional, equipo de carretera y equipo de boxes.
Ejemplos de puestos en la lista organizacional incluyen director de competencia, gerentes de equipo, director técnico y especialistas en TI. En la Serie de la Copa, a los equipos se les asignan tres lugares en la lista organizacional para operaciones de uno y dos autos, y cuatro lugares para equipos de tres y cuatro autos. Los equipos de XFINITY y Gander Outdoors Truck Series tienen permitido un lugar en la lista organizacional cada uno.
Ejemplos de Road Crew incluyen jefe de equipo, jefe de automóvil, mecánicos, afinadores de motores, ingenieros, especialistas (en áreas como neumáticos, aerodinámica y amortiguadores) y observadores. Los límites para este personal por series: Copa, 12; Xfinity, 7; Camiones, 6.
Los equipos de boxes son los mismos en todas las series, siendo el número máximo de 5.
Las excepciones a estas cifras son leves. A los equipos de la Serie de la Copa se les permite una posición adicional de equipo de carretera en el Indianapolis Motor Speedway y en los autódromos, donde los equipos a menudo utilizan varios observadores debido a las vistas restringidas. Además, se permitirá un lugar adicional en la lista de equipos de carretera para los equipos Xfinity en 10 carreras y para los equipos de la Truck Series en cinco. [52]
A partir de 2017, NASCAR anunció que podría reservarse el derecho de adelantar una hora el inicio de la carrera para evitar las inclemencias del tiempo (fuertes lluvias y relámpagos en los circuitos).
Dos horas antes de la carrera, los pilotos y los jefes de equipo asisten a una reunión obligatoria de pilotos. Deben asistir en persona y no se permiten excepciones (lo que ha causado problemas con los conductores que intentan el Memorial Day Double). La falta de asistencia a la reunión obligará a los pilotos a comenzar desde la parte trasera del campo. En agosto de 2015, NASCAR anunció que experimentarían trasladar la reunión de pilotos a solo una hora antes de la carrera, ya que en la mayoría de las carreras las reuniones duran menos de 15 minutos.
Aproximadamente entre 30 y 45 minutos antes de la hora de inicio de la carrera, se llevarán a cabo las presentaciones de los pilotos. No asistir a estos también requerirá que el conductor comience desde la parte trasera del campo.
A la hora de inicio designada, se pedirá a los fanáticos que se pongan de pie y se quiten las gorras mientras se presentan los colores de la nación . Posteriormente se realiza una invocación previa a la carrera, seguida del canto del himno nacional. Una vez que se completa el himno, los conductores tienen exactamente cinco minutos para subir a sus autos con todo el equipo de seguridad abrochado y listo para comenzar. Al final de esos cinco minutos, el gran mariscal de la carrera dará la orden "¡Conductores, enciendan sus motores!", momento en el que cada coche deberá arrancar su motor. Con los motores en marcha, los autos permanecen en boxes durante aproximadamente tres minutos antes de salir a la pista para algunas vueltas de calentamiento antes del auto de seguridad. El número promedio de vueltas de ritmo es tres, pero puede haber más o menos dependiendo de una amplia variedad de circunstancias y condiciones, que incluyen, entre otras, la longitud de la pista, los esfuerzos por secar la pista después de la lluvia o si un automóvil tiene un problema y se detiene en la pista durante esas vueltas de ritmo. Al final de las vueltas de ritmo, el campo participará en un comienzo rodante.
Si la última vuelta de la carrera se inicia bajo bandera amarilla, la carrera se extenderá según el tiempo extra de NASCAR . Una vez que la pista esté despejada, el campo recibirá la bandera verde cuando falten dos vueltas. Si hay otro accidente/advertencia antes de que el líder llegue a la línea de salida/meta, entonces la carrera continuará extendiéndose hasta que el líder llegue a la línea. Sin embargo, cuando el líder de la carrera llegue a la línea de salida/meta, la siguiente bandera (de precaución o de cuadros) pondrá fin a la carrera (aunque los competidores deben cruzar la línea de salida/meta a la velocidad del auto de seguridad para ser puntuados en su posición en el momento de la precaución).
Después de la carrera, el piloto ganador (y, si es al final de la temporada, el piloto ganador del campeonato) generalmente completará una serie de ejercicios para celebrar su victoria, antes de dirigirse al carril de la victoria para más celebraciones y entrevistas posteriores a la carrera.
Para las carreras en autódromos, a partir de 2022, NASCAR ya no convocará una situación de coche de seguridad si la lluvia es potencialmente un problema para permitir a los equipos cambiar neumáticos e instalar limpiaparabrisas. Los equipos pueden cambiar a neumáticos de lluvia en cualquier momento si lo desean. En 2023, la regla entrará en vigor en los óvalos planos: las rondas que no son de campeonato en Los Ángeles y North Wilkesboro, y las rondas de campeonato en Loudon, Phoenix, Martinsville y Richmond.
Desde finales de 2001, se exige un sistema de sujeción para la cabeza y el cuello para todos los conductores. Desde 2005, el dispositivo HANS (dispositivo de soporte para cabeza y cuello) es el único dispositivo aprobado. Desde 2003, también se exige el uso de casco a los miembros del equipo de boxes. Los conductores y miembros del equipo de boxes también deben usar trajes contra incendios. Los conductores deben utilizar asientos y reposacabezas de fibra de carbono para mayor resistencia y durabilidad. Los coches también han sido rediseñados desde la muerte de Dale Earnhardt en 2001 y después de accidentes espectaculares para reflejar nuevos descubrimientos y avances en seguridad.
Todas las pistas ovaladas de cualquiera de las Series Nacionales de NASCAR (excepto las carreras de tierra, como en Eldora) utilizan la barrera SAFER y otra tecnología de paredes blandas para disminuir los impactos.
Después de una serie de volteretas y choques peligrosos en la década de 1980, NASCAR comenzó a exigir que todos los autos tuvieran una placa restrictiva en Daytona y Talladega . La placa restrictiva limita la entrada de aire al motor, reduciendo la potencia y la velocidad en estas pistas de 230-240 mph a 195-200 mph. En estas carreras, además de la placa restrictiva, hay una variedad de otras reglas y regulaciones técnicas para mantener los autos estables y en la pista.
Las carreras con placas restrictivas y los autódromos son las únicas carreras en las que NASCAR impone límites en la pista. En las pistas de alta velocidad, los límites de la pista están marcados por una doble línea amarilla (línea blanca en el Atlanta Motor Speedway a partir de 2022) que separa la plataforma de la superficie de carrera. Exceder los límites de la pista para avanzar de posición está sujeto a una penalización de drive-through, o si la falta ocurre en la última vuelta, ese auto será relegado al último auto en la vuelta líder en los resultados oficiales de la carrera. Los límites de la pista de superspeedway (a menudo denominada " regla de la línea amarilla ") han sido parte de considerables críticas y controversias, como cuando Regan Smith fue despojado de la victoria en la AMP Energy 500 de 2008 luego de un intento de adelantamiento en la última vuelta que fue por debajo de la línea [53] [54] y las controversias que rodean el final de la YellaWood 500 de 2020 , con ex conductores convertidos en expertos en cobertura televisiva Dale Jarrett y Dale Earnhardt Jr. (este último involucrado en una controversia sobre los límites de la pista en la Aaron's 499 de 2003 ) llamando para la derogación de la norma. [55] [56]
En los circuitos, los límites de la pista están definidos por chicanes, que se aplican en los circuitos de Watkins Glen, Daytona y Charlotte, el complejo de curvas 1 a 3 en Indianápolis o la sección Maggots-Becketts-Chapel en Austin (un conductor que excede los límites de la pista, como (como conducir más allá de las líneas blancas o la sección de penalización por vuelta larga utilizada por MotoGP para adelantar), los pilotos deben detenerse en un punto asignado del circuito o enfrentarse a una penalización de drive-through.
NASCAR previamente sancionó una prueba anual de pretemporada de cuatro días en el Daytona International Speedway en enero para todos los equipos hasta 2015, cuando se prohibieron todas las pruebas privadas. [57] Después de esa prueba, a cada organización se le permitieron cuatro pruebas de 2 días. Se requería que cada prueba se realizara en una pista de carreras diferente. A los conductores novatos se les asignó una prueba adicional. A partir de 2016, cada equipo es elegible para participar en cinco pruebas abiertas que se llevarán a cabo en el Indianapolis Motor Speedway, Watkins Glen International, Chicagoland Speedway y Homestead-Miami Speedway. [58]
El proveedor de neumáticos Goodyear puede realizar pruebas ilimitadas y elige tres equipos (uno por fabricante) en cada circuito. A los equipos se les permitirá una prueba organizacional con todos los equipos participando cuando sea necesario.
Si un piloto que ha sido acreditado en una serie de deportes de motor clasificada por la FIA está conduciendo en una carrera de la Copa, se le permitirá una prueba de auto en el circuito tipo en el que participará dentro de los tres meses posteriores a la carrera. A los conductores también se les permite participar en una prueba de actualización cuando regresan de una lesión que les obliga a perder un tiempo considerable. Estas pruebas están sujetas a severas restricciones y están diseñadas para que los conductores comprendan el automóvil o actualicen si es necesario.
La Copa NASCAR generalmente tiene un día de práctica y clasificación el viernes, seguido de un segundo día de práctica el sábado por la mañana, seguido de la carrera el domingo. Si se corre una carrera el sábado por la noche, no se lleva a cabo el segundo día de práctica. Durante las carreras incautadas, se mantiene el calendario de tres días y la clasificación se lleva a cabo en la práctica del sábado.
La NASCAR Xfinity Series realizará prácticas el viernes, seguidas de la clasificación unas horas antes de la carrera el sábado. Si una carrera es el viernes (o el calendario está compactado por otras razones), no es raro que la práctica, la clasificación y la carrera se lleven a cabo el mismo día. La serie Craftsman Truck de NASCAR suele hacer esto.
La lluvia puede afectar, y a menudo afecta, el horario del fin de semana. Cuando esto sucede, la clasificación se cancela habitualmente y la alineación inicial se establece en función de los puntos de los propietarios (los puntos del año anterior para las primeras 3 carreras). Siempre que una carrera se pospone debido a la lluvia, entonces la carrera generalmente se programa para el día siguiente (es decir, una carrera del sábado por la noche pospuesta al domingo por la tarde o una carrera del domingo por la tarde pospuesta al lunes por la tarde). En 2021, NASCAR utilizó el formato pandémico para establecer la parrilla cuando la clasificación se suspendió por lluvia en Bristol.