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DB Cargo Reino Unido

DB Cargo UK (anteriormente DB Schenker Rail UK e English, Welsh & Scottish Railway ), es una empresa británica de transporte ferroviario de transporte con sede en Doncaster , Inglaterra.

La empresa fue fundada por Wisconsin Central a principios de 1995 como North & South Railways , adquiriendo y fusionando con éxito cinco de las seis empresas de transporte que se vendieron durante la privatización de British Rail . [nota 1] El 25 de abril de 1996, la marca EWS inglesa, galesa y escocesa fue revelada e implementada durante meses sucesivos. A finales de marzo de 1997, controlaba el 90% del mercado ferroviario de transporte de mercancías del Reino Unido, operaba una flota de 900 locomotoras y 19.000 vagones y tenía 7.000 empleados. A finales de la década de 1990, EWS invirtió mucho en la renovación del material rodante, adquiriendo un gran número de locomotoras diésel British Rail Class 66 y también se redujo la plantilla. También adquirió el operador de carga de acceso abierto de National Power en abril de 1998.

Durante enero de 2001, Canadian National Railway adquirió una participación del 42,5% en el negocio mediante la compra de Wisconsin Central. En 2003, EWS perdió el contrato de Royal Mail para gestionar trenes correo . En octubre de 2005, lanzó una filial, Euro Cargo Rail , para centrarse en el mercado francés; ese mismo año, la empresa adquirió el negocio de mantenimiento de vagones Marcroft. Durante 2006, la Oficina de Regulación Ferroviaria multó a EWS con 4,1 millones de libras esterlinas por prácticas anticompetitivas en el sector del transporte de carbón.

En noviembre de 2007, la empresa fue comprada por el operador ferroviario alemán Deutsche Bahn por 309 millones de libras esterlinas. En enero de 2009, EWS pasó a llamarse DB Schenker. En noviembre de 2011, se inició un servicio semanal que utiliza cajas móviles de tamaño europeo entre Barking , Londres y Wrocław , Polonia, utilizando Alta Velocidad 1 . En marzo de 2016, la empresa pasó a llamarse DB Cargo UK.

En octubre de 2016, DB Cargo anunció planes para eliminar 893 puestos de trabajo en respuesta a una fuerte caída en el tráfico de carbón y acero. Al año siguiente, anunció una pérdida después de impuestos para el ejercicio financiero de 57 millones de libras esterlinas frente a una facturación de 325 millones de libras esterlinas. Durante los dos años siguientes, el tamaño de la flota de la empresa se redujo algo, principalmente mediante la eliminación o venta de elementos más antiguos. Durante 2019, DB Cargo firmó un acuerdo con Maritime Transport Ltd para lanzar una nueva operación de carga ferroviaria, Maritime Intermodal .

Historia

Fondo

En 1988, las operaciones de transporte de mercancías de British Rail (BR) se dividieron en dos divisiones Railfreight Distribution (RfD) y Trainload Freight (TLF). [5] RfD se hizo cargo de los servicios Freightliner y Speedlink de BR y de los servicios generales de carga de vagones y trenes, excluidos el carbón, el petróleo, los áridos y los metales. [6] Los servicios de carga de trenes a granel de BR estaban a cargo de la división Trainload Freight . [7] [8] Durante 1991, se creó la marca Rail Express Systems para manejar el correo y los servicios postales. [9]

Después de la aprobación de la Ley de Ferrocarriles de 1993 , se formaron cinco empresas de transporte ferroviario a partir de RfD y TLF. [5] [10] El 1 de abril de 1994, TLF se dividió en tres negocios geográficos separados: Trainload Freight North East, Trainload Freight West y Trainload Freight South East, y cada uno recibió inicialmente contratos existentes, según el origen geográfico del flujo de tráfico. o, en el caso de las centrales eléctricas de carbón, la división se determinaba en función de la ubicación de las centrales eléctricas en cuestión. También había algunos servicios de carga de trenes operados anteriormente por el negocio de servicios por contrato de RfD. [11] [12] Las tres nuevas empresas pasarían a llamarse Loadhaul , Mainline Freight y Transrail Freight durante el breve período de su existencia. [12] [13] [14]

El resto de RfD se dividió en dos empresas: Freightliner ( operaciones de contenedores entre puertos), y la empresa restante de RfD operaba trenes de mercancías a través del Túnel del Canal . [5] El negocio de Correo y Paquetería se vendió como Rail Express Systems y Red Star Parcels . [10] Posteriormente, estas empresas fueron puestas a la venta mediante licitación pública. [15]

Ferrocarril inglés, galés y escocés

EWS con librea Clase 66 y vagones de carbón cerca de Tupton , Derbyshire , en mayo de 2011
EWS con librea Clase 92 en Crewe Works en junio de 2003

Se formó una nueva empresa, North and South Railways Limited , con el fin de licitar por los negocios de transporte de mercancías de la antigua BR que se ofrecían a la venta. [16] Era propiedad de un consorcio, encabezado por Wisconsin Central , [5] [17] y financiado por múltiples firmas de inversión, incluidas Berkshire Partners , Goldman Sachs y Fay Richwhite . [18]

El 9 de diciembre de 1995, North and South Railways compró Rail Express Systems por 24 millones de libras esterlinas. [19] [20] Con esta compra vino el contrato para el servicio de trenes Royal Mail , incluidos los trenes Travelling Post Office , y el contrato para transportar el Royal Train . [21] Se incluyó una flota de 164 locomotoras y 677 furgonetas postales junto con depósitos en Bristol Barton Hill, Cambridge , Crewe y London Euston . [22]

Luego, el 24 de febrero de 1996, las tres compañías de transporte de trenes de British Rail, Loadhaul , Mainline Freight y Transrail Freight , fueron adquiridas por 225 millones de libras esterlinas. [19] [20] La venta incluyó 914 locomotoras y 19.310 vagones. [23]

Posteriormente, las cuatro empresas se fusionaron en Ferrocarriles del Norte y del Sur, [24] anulando el esfuerzo del gobierno por crear múltiples empresas competitivas de transporte de mercancías por ferrocarril mediante la privatización; [25] la decisión de permitir la creación de una empresa de transporte de mercancías por ferrocarril con una posición dominante en el mercado se justificó por la competencia adicional de otros modos de transporte. [17] [26] En ese momento, el ferrocarril tenía una participación del 6% del mercado de transporte de mercancías. [27]

Inicialmente, las cuatro empresas continuaron comerciando con sus nombres actuales. Sin embargo, el 25 de abril de 1996 se dio a conocer la marca English, Welsh & Scottish (EWS). [28] [29]

El 10 de julio de 1996, de acuerdo con la nueva marca, el nombre del holding se cambió a English, Welsh & Scottish Railway Holdings Limited . [16] En octubre de 1996, Loadhaul y Mainline Freight se fusionaron con Transrail Freight y los empleados se transfirieron a Transrail Freight, que luego pasó a llamarse English, Welsh & Scottish Railway Limited. [30] [31]

Una de las primeras acciones de la empresa ampliada fue buscar voluntarios para los despidos, ya que pretendía reducir el personal de 7.600 a unos 3.000. [32]

El 24 de diciembre de 1996, EWS fue anunciado como el postor preferido para la deficitaria Railfreight Distribution , [33] [34] por la cual recibió subvenciones y subsidios estimados en £242 millones durante ocho años. [35] incluidas las subvenciones para el uso del Eurotúnel . [36] Los negocios de Railfreight Distribution incluían el transporte internacional de mercancías en contenedores, el movimiento de automóviles y componentes de automóviles por ferrocarril y los servicios de transporte de mercancías para el Ministerio de Defensa . La venta, que incluía 157 locomotoras, [34] concluyó el 12 de marzo de 1997. [37] En aquel momento, EWS controlaba el 90 % del mercado del transporte ferroviario de mercancías. [38] Railfreight Distribution pasó a llamarse English Welsh & Scottish Railway International el 1 de diciembre de 1998. [24] [33]

La nueva empresa contaba con una amplia cartera de más de 900 locomotoras, 19.000 vagones de mercancías y 7.000 empleados. Se renegociaron los cargos de acceso a las vías y, tras 1.800 despidos laborales, la fuerza laboral participó en la participación en las ganancias y otros planes de trabajo incentivados; como consecuencia, las tarifas de envío se redujeron en más del 30%. [39] Muchas locomotoras heredadas sobre cimientos se consideraban poco confiables y costosas de mantener; [40] la empresa invirtió mucho en la modernización de su material rodante; en 2002, se habían invertido de esta manera £750 millones, [41] lo que dio como resultado la entrega de 280 nuevas locomotoras y más de 2.000 nuevos vagones. [42] [nota 2]

Logotipo de Big Beasties utilizado en una locomotora.

Por esta época, la empresa estaba representada por un logotipo conocido coloquialmente como "Beasties", formado por tres cabezas: el león de Inglaterra, el dragón de Gales y el ciervo de Escocia. Una versión más grande del logo se llamó "Big Beasties". [43]

Los servicios incluían correo, alquiler de locomotoras, tráfico de vagones (con la marca 'Enterprise', fundada por Transrail Freight), trenes que cruzan el canal a través del Túnel del Canal , carga de trenes que incluye petróleo, agregados, cemento y tráfico relacionado con las industrias del carbón, la generación de electricidad y el acero. y trenes de infraestructura para Railtrack . [44] Después de la privatización, EWS comenzó a competir por contratos intermodales , [nota 3] mientras enfrentaba la competencia de Freightliner en sus mercados principales. [45] [46] En 1999, la facturación de la empresa fue de 533,7 millones de libras esterlinas, lo que representa una cuota de mercado del 80% en términos de valor. [47]

El 1 de abril de 1998, EWS se hizo cargo de la división ferroviaria del operador de acceso abierto National Power , junto con sus seis locomotoras Clase 59 y 106 vagones. [48] ​​[42]

A finales de enero de 2001, Canadian National Railway anunció que había acordado comprar Wisconsin Central. [49] El acuerdo, que incluía la participación del 42,5% de Wisconsin Central en EWS, se concluyó en octubre de 2001. [30] [50]

Durante 2003, Royal Mail rescindió su contrato de tren correo con EWS y este tráfico se transfirió al transporte aéreo y por carretera. [51] [52] EWS adquirió los activos de la empresa de bogies de vagones Probotec Limited en 2005, [53] [54] [nota 4] Se formó una nueva filial, Axiom Rail, que también asumió la responsabilidad de algunos de los depósitos y arrendamiento de locomotoras excedentes en el extranjero. [58]

Durante octubre de 2005, la empresa lanzó una nueva filial, que cotizaba como Euro Cargo Rail , con sede en el mercado francés. [59] [60] [61] Varias locomotoras Clase 66 fueron transferidas de EWS a Euro Cargo Rail. [ cita necesaria ]

En noviembre de 2005, EWS adquirió la empresa de mantenimiento de vagones Marcroft . [38] Como resultado del potencial de la adquisición para reducir la competencia en el mercado de reparación de vagones del Reino Unido, la Oficina de Comercio Justo remitió la adquisición a la Comisión de Competencia , que exigió a EWS que vendiera todo o parte del negocio, excluyendo a Marcroft. Trabaja en Stoke on Trent . [62] En cambio, las obras de Stoke on Trent se incorporaron al negocio de Axiom. [ cita necesaria ]

En 2006, la facturación de la empresa se acercaba, según se informa, a los mil millones de libras esterlinas. [63] En 2006, la Oficina de Regulación Ferroviaria multó a EWS con 4,1 millones de libras esterlinas por participar en prácticas anticompetitivas en el negocio del transporte de carbón; en ese momento, la empresa tenía prácticamente un monopolio sobre dicho tráfico; sus prácticas habían dado lugar a quejas oficiales tanto de Enron como de Freightliner Heavy Haul a principios de la década de 2000. [64] [65] [nota 5]

DB Cargo Reino Unido

DB Schenker lució el 59206 en el Museo Nacional del Ferrocarril de York en enero de 2009.

El 28 de junio de 2007, Deutsche Bahn anunció que había acordado comprar EWS, sujeto a recibir la aprobación regulatoria, [67] [68] a cambio de £309 millones. [69] En el momento de la adquisición, EWS tenía una cuota de mercado de alrededor del 70% en el sector del transporte ferroviario de mercancías del Reino Unido y contaba con alrededor de 5.000 empleados. [70] Después de que la transacción fuera aprobada por el Comisario Europeo de Competencia , [71] [72] la transacción se completó el 13 de noviembre de 2007. [73]

En el momento de la venta, se anunció que EWS no cambiaría su nombre, [74] sin embargo, el 1 de enero de 2009, EWS pasó a llamarse DB Schenker junto con las divisiones Railion y DB Schenker de Deutsche Bahn . [75] [76]

La primera locomotora pintada con los colores DB Schenker fue la Clase 59 59206 en Toton Depot en enero de 2009, [77] y se presentó formalmente en el Museo Nacional del Ferrocarril de York el 21 de enero de 2009. [78] [79] [nota 6]

Clase 90 90018 The Pride of Bellshill con los colores de DB Schenker en un cargamento en funcionamiento en octubre de 2016

Durante 2009, DB Schenker Rail comenzó a trabajar para permitir que los trenes arrastrados Clase 92 operen servicios de carga en la Alta Velocidad 1 mediante la instalación de señalización TVM en la cabina . El proyecto recibió financiación de la Comisión Europea y originalmente se anticipó que los servicios comenzarían a principios de 2010. [81] El 25 de marzo de 2011, una locomotora Clase 92 modificada viajó desde Dollands Moor a Singlewell utilizando el sistema de señalización TVM430 por primera vez. [82] El primero de los cinco trenes de prueba planificados funcionó como un tren de contenedores cargado desde Hams Hall , West Midlands hasta Novara , Italia , el 27 de mayo de 2011. [83] [84] [85] DB planeó actualizar cinco locomotoras Clase 92 adicionales para permitirles funcionar en Alta Velocidad 1, formando una flota de seis. [86] [87] [88]

En julio de 2011, se realizó una prueba de vagones que transportaban cajas móviles con paredes cortina construidas con un ancho de carga europeo más grande desde Dollands Moor , Folkestone, hasta el este de Londres. [89] Desde el 11 de noviembre de 2011, se ha ejecutado un servicio semanal que utiliza cajas móviles de tamaño europeo entre Barking, Londres y Wroclaw, Polonia, utilizando la línea de alta velocidad 1. [90] [91]

El 2 de marzo de 2016, DB Schenker pasó a llamarse DB Cargo UK . [92] El 17 de octubre de 2016, el nuevo director general de DB Cargo UK, Hans-Georg Werner, anunció planes para eliminar 893 puestos de trabajo en un intento por contrarrestar los cambios "sin precedentes" del mercado, que son una combinación de factores, incluidos cambios en la política energética del gobierno británico que había dado lugar al cierre anticipado de centrales eléctricas de carbón, por lo que DB Cargo UK utilizó un 78% menos de trenes de carbón en comparación con 2015, mientras que los volúmenes de acero en el Reino Unido también estaban cayendo debido a que la industria se había visto afectada por los altos precios de la energía; Esto dio como resultado que DB Cargo UK operara un 33% menos de trenes de acero con respecto a 2015. Sin embargo, Werner reconoció que "la demanda general de acero del Reino Unido se mantiene estable". [93]

Durante 2017, DB Cargo UK anunció una pérdida después de impuestos para el ejercicio financiero de 57 millones de libras esterlinas frente a una facturación de 325 millones de libras esterlinas. [94]

Intermodal Marítimo

A principios de 2019, DB Cargo firmó un acuerdo con Maritime Transport Ltd para crear una nueva operación de carga ferroviaria llamada Maritime Intermodal . Desde el 1 de abril de 2019, Maritime se hizo cargo de la gestión de las terminales de mercancías de DB en Trafford Park (Manchester), Birmingham (Birch Coppice) y Wakefield Europort . Siete locomotoras British Rail Class 66 han sido repintadas con librea marítima azul y denominadas:

Se espera que hasta diez locomotoras reciban la decoración azul. [95]

Servicios y material rodante

Material rodante

37411 en la estación Carlisle en un servicio de Arriva Trains Northern en agosto de 2004

EWS heredó una flota de 1.231 locomotoras de sus adquisiciones de British Rail. [22] [23] [34] Esta flota, que funcionaba principalmente con diésel, tenía una edad promedio superior a 30 años; además, aproximadamente 300 estaban inoperables, ya que habían sido canibalizados para obtener repuestos. Para permitir que la empresa ofreciera precios más bajos a los clientes, EWS necesitaba reducir los costos operativos y aumentar la disponibilidad, y rápidamente concluyó que este objetivo requeriría adquirir nueva tracción. [96]

Durante mayo de 1996, la empresa realizó un pedido de £ 375 millones por 250 locomotoras diésel-eléctricas Clase 66 y 30 Clase 67 al fabricante estadounidense de locomotoras Electro-Motive Diesel (EMD); El acuerdo se denominó "el mayor pedido de locomotoras británicas desde la época del vapor". [96] [97] Estos reemplazaron una gran proporción de su flota original, incluidas todas las locomotoras de las clases 20 , 31 , 33 , 37 , 47 , 56 , 58 , 73 y 86 . [98] Gracias a una mejor utilización, también reemplazaron muchas de las locomotoras más nuevas de las clases 60 y 90 .

Durante 1999, EWS llamó la atención del Regulador Ferroviario por su práctica de desechar locomotoras en servicio en lugar de ponerlas a disposición para la venta a competidores potenciales; En futuras enajenaciones, la empresa se vio obligada a hacer esfuerzos para vender unidades antes de que se le permitiera desecharlas. [99]

Varias de las locomotoras redundantes de la empresa se utilizaron aún más en trenes de infraestructura en Europa, como numerosas Clase 37 operadas en Francia (40), Italia (2) y España (14), [ 100] [101] [102] Clase 56 en Francia. (30), [103] y Clase 58 en Francia (26), Países Bajos (3) y España (8). [103] [104]

Durante septiembre de 2010, DB Schenker ofreció a su disposición veinte Clase 60. [105] [106] Muchos marcados para su eliminación habían sufrido fallas catastróficas o estaban en malas condiciones. [107] Durante noviembre de 2010, la empresa anunció que se revisaría un lote de 20 Clase 60. [108] Según Rail Magazine, los rumores de que DB Schenker estaba interesado en reemplazar los motores de la Clase 60 prevalecían en esta época. [107] En enero de 2011, DB Schenker anunció que siete unidades se someterían a revisiones, junto con la opción de revisar otros catorce miembros de la clase; Según se informa, este trabajo extendió la vida operativa de la flota en 15 años. Durante enero de 2013, el programa de revisión se describió como una "actualización" que creó una nueva flota de "Super 60". [109] El programa implicó la revisión completa, pero no el reemplazo total, del motor de la locomotora, así como la renovación de varios elementos, incluidos los motores de tracción, bogies, equipos de control, cabinas y sistemas eléctricos. [110]

En 2018, DB Cargo vendió diez locomotoras Clase 66 a GBRf por una suma no revelada, ocho de ellas almacenadas y dos activas, muchas de ellas con importantes defectos de motor. [111] En 2019, también vendió toda su flota 59/2 a Freightliner tras la adquisición por parte de este último del tráfico de piedras de Mendip. [112] DB Cargo también vendió cinco Clase 60 a vendedores privados y recicladores de metales. [ cita necesaria ]

En 2023, en respuesta a la crisis energética del Reino Unido, el actual director general de DB Cargo UK, Andrea Rossi, anunció sus intenciones de retirar todas sus Clase 90 con la intención de vender o desechar las locomotoras y Rossi afirmó que el funcionamiento de tracción eléctrica ya no era económicamente viable. , la empresa decidió, en cambio, que la tracción eléctrica sería reemplazada por tracción diésel, como la locomotora Clase 66. La compañía también declaró que se comprometerá a seguir investigando e implementando combustibles alternativos basados ​​en EVO para cumplir sus objetivos climáticos. [113] En septiembre de 2023, se ofrecieron a la venta 12 Clase 90 en el sitio web de DB; las locomotoras enumeradas eran; 90017, 90018, 90022, 90023, 90025, 90027, 90030, 90031, 90032, 90033, 90038 y 90040. [114]

Flota actual en el Reino Unido

Locomotoras exportadas

Antigua flota

Carros y vagones

Además de una extensa flota de vagones de mercancías, DB Schenker Rail opera una pequeña flota de vagones Mark 2 y Mark 3 , algunos de los últimos forman el DB Schenker Company Train . [116] [117]

Depósitos

El principal depósito de mantenimiento de DB Cargo es Toton . [118] La flota eléctrica se mantiene en Crewe . Con una flota moderna que requiere menos mantenimiento, muchos de los depósitos heredados por EWS han cerrado. [119] Algunas de sus otras instalaciones, incluidas Bristol Barton Hill , Cambridge , Eastleigh y Newcastle , fueron transferidas a LNWR, filial de Deutsche Bahn (ahora Arriva TrainCare ). [120] [121]

Durante 2001, EWS inició un contrato para dar servicio a las flotas Clase 220/221 de Virgin CrossCountry en Bristol Barton Hill, Eastleigh, Newcastle, Old Oak Common y Three Bridges . [122]

Transporte de locomotoras para servicios de viajeros

Clase 67 en un servicio First Great Western en la estación Bristol Temple Meads en abril de 2009
El primer ScotRail con librea Clase 90 en la estación Waverley de Edimburgo en junio de 2009

Desde sus inicios, EWS había proporcionado locomotoras para el Caledonian Sleeper . [123] Heredó el contrato de Rail Express Systems para proporcionar las Clases 37 y 47 al norte de Edimburgo Waverley . Durante marzo de 1998, también comenzó a transportar los servicios hacia el sur desde Edimburgo Waverley y Glasgow Central hasta London Euston con Clase 90 . [124] Los Clase 67 reemplazaron a los Clase 37 y 47 a principios de la década de 2000. [125] [126] Este contrato fue asumido por GBRf en marzo de 2015. [127]

Durante abril de 2003, EWS compró el negocio Rail Charter Services de William McAlpine junto con sus 70 vagones Mark 1 . [128]

En octubre de 2014, los EWS Clase 67 habían comenzado a transportar servicios de pasajeros en nombre de Arriva Trains Wales , [129] Chiltern Railways [130] y First ScotRail . [126] Las Clase 67 también se utilizan como locomotoras de rescate Thunderbird para London North Eastern Railway . [131] EWS también proporciona locomotoras para el Venice-Simplon Orient Express . [132]

EWS ha transportado anteriormente trenes de pasajeros para Anglia Railways , [133] Arriva Trains Northern , [134] First Great Western [135] First North Western , [136] National Express East Anglia , Valley Lines , Virgin CrossCountry [137] Virgin West Coast y Wrexham y Shropshire . [138]

Desde sus inicios, EWS ha tenido el contrato para operar el Royal Train . Inicialmente, se dedicaron dos Clase 47 a esta labor; [139] estos fueron reemplazados en 2004 por un par de Clase 67. [140] [141]

Desde septiembre de 2016, Virgin Trains East Coast contrató locomotoras clase 90 de DB Cargo para usarlas en servicios a Leeds, York y Newcastle. Las locomotoras utilizadas han variado según la demanda lo requería.

libreas

Durante abril de 1996, EWS adoptó una librea granate y amarilla. [28] Los repintados iniciales llevaban letras EW&S, sin embargo, esto se simplificó a EWS en enero de 1997. [142] [143] En enero de 2009, se adoptó la librea roja corporativa de DB Schenker. [78] [79] Algunas locomotoras se han repintado con otras libreas, incluidas las Clase 90 con libreas GNER , First ScotRail y Direct Rail Services , y las Clase 67 con libreas Royal Train , Wrexham & Shropshire y libreas sin marca de Arriva Trains Wales . [144] [145] [146] [147]

Operaciones de vapor

Además de las operaciones habituales de DB Cargo, en el Reino Unido se realizan varios vuelos chárter con locomotoras de vapor con licencia de explotación de DB Cargo.

Ver también

Notas

  1. ^ La sexta empresa de transporte ferroviario creada durante la privatización, Freightliner , fue privatizada mediante una compra por parte de la dirección .
  2. ^ Los principales pedidos fueron: 250 locomotoras EMD Serie 66 de GM-EMD construidas en EE. UU./Canadá, 30 JT 42HW-HS de Alstom / Electro Motive Diesel (España/EE. UU.) y alrededor de 2500 vagones de Thrall Car Manufacturing Company , construidos en El Thrall Europa, York trabaja .
  3. ^ Después de 2002 se iniciaron los servicios intermodales desde los puertos de Felixstowe, Southampton y Tilbury. [24]
  4. ^ Probotec se formó en 2004 a partir de Powell Duffryn Rail. [55] Powell Duffryn Rail se originó como Cambrian Wagon Company, registrada en 1905, numerosas fusiones y cambios de participación accionaria, pasó a formar parte de Powell Duffryn en 1935; [56] también adquirió Gloucester Railway Carriage and Wagon Company en 1986. [57]
  5. ^ Las quejas presentadas en 2003 alegando precios predatorios en el sector de los vuelos chárter de pasajeros no fueron confirmadas. [66]
  6. ^ Anteriormente, dos locomotoras EWS habían recibido la marca DB Schenker, incluida una British Rail Class 60 60074 azul claro llamada "Teenage Cancer Trust" [80]

Referencias

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Fuentes

Otras lecturas

enlaces externos