La estación central de trenes de Milton Keynes sirve a Milton Keynes y las zonas circundantes de Bedfordshire, Buckinghamshire y Northamptonshire (Inglaterra). La estación está ubicada en la línea principal de la costa oeste, a unas 50 millas (80 km) al noroeste de Londres. La estación cuenta con los servicios interurbanos de Avanti West Coast y los servicios regionales de West Midlands Trains .
Esta es la estación principal de la ciudad , una de las siete que dan servicio al área urbana de Milton Keynes . [a] Milton Keynes Central, inaugurada el 17 de mayo de 1982, [1] es, con diferencia, la más concurrida e importante de ellas, además de ser la más grande en términos de plataformas en uso, habiendo superado a Bletchley cuando las plataformas 2A y 6 se convirtieron en Operacional.
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Una nueva estación para delimitar el extremo occidental del nuevo distrito central de negocios de Milton Keynes era un objetivo clave para Milton Keynes Development Corporation (MKDC). [2] En las circunstancias de escasez de liquidez de las décadas de 1960 y 1970, British Rail (BR) no se mostró entusiasmada, pero finalmente se recuperó después de que se llegó a un acuerdo en 1978 sobre el reparto de costos. [2] [3] En 1979, el arquitecto del MKDC Stuart Mosscrop diseñó el edificio de la estación y los bloques de oficinas a ambos lados, [2] enmarcando una nueva Station Square y la vista cuesta arriba a lo largo de Midsummer Boulevard (y el amanecer de verano). [4]
La estación se inauguró el 14 de mayo de 1982, y tres días después Carlos, entonces Príncipe de Gales, realizó una inauguración oficial. [2] [5] Las alas de oficinas adyacentes se completaron tres años después. [2] Antes de que se abriera Milton Keynes Central, Bletchley era la estación principal de Milton Keynes, atendida por los servicios de British Rail InterCity . Estos servicios se trasladaron a la nueva estación, degradando a Bletchley.
En mayo de 2006, el Departamento de Transporte anunció un plan para mejorar la estación. [6] La primera fase añadió un andén 6 de línea rápida descendente, de modo que el andén 5 existente pudiera usarse para detener trenes expresos en cualquier dirección. [6] La segunda fase proporcionó una plataforma de bahía terminal adicional (2A), nominalmente para extender el servicio de la línea Marston Vale ( Bedford – Bletchley ) a través de la línea principal de la costa oeste (WCML) hasta Milton Keynes Central. [7] Esta plataforma de bahía para 5 vagones está incrustada en la plataforma 1. La línea original de la plataforma 1 de la bahía se extendió hacia el norte para convertirse en una plataforma pasante (convirtiéndose en la línea de subida lenta), y la línea de la plataforma 2 ahora es una línea de terminación e inversión, evitando movimientos de cruce conflictivos. [6] Este trabajo se completó el 29 de diciembre de 2008. [8] En agosto de 2023 [actualizar], un servicio directo entre Bedford y Milton Keynes Central no figura en ningún plan publicado, siendo superado por eventos posteriores (ver § East West Rail, a continuación) .
Milton Keynes Central tiene un total de siete plataformas. Las plataformas 1 y 3 son las plataformas lentas en dirección sur y norte, [8] mientras que 4 y 6 son las plataformas rápidas en dirección sur y norte. [8] Las plataformas 2 y 5 son reversibles, siendo lentas y rápidas respectivamente. [8] El andén 2 se utiliza principalmente para terminar los servicios de parada desde London Euston , mientras que los andenes 1 y 3 son utilizados por los servicios de West Midlands Trains entre Euston y Northampton, Birmingham New Street o Crewe. [8] Las plataformas 4, 5 y 6 son utilizadas por los servicios expresos interurbanos de Avanti West Coast entre Londres y West Midlands, el norte de Gales, el noroeste o Escocia. [8]
La plataforma 2A es una plataforma de bahía orientada al sur para cinco vagones, [8] originalmente destinada a la extensión de los servicios de la línea Marston Vale desde Bedford hasta Milton Keynes Central: [7] esta propuesta ya no aparece en los planes para East West Rail , siendo reemplazada mediante un servicio planificado hacia/desde Oxford (ver más abajo). Mientras tanto, la plataforma 2A se utiliza sólo como excepción cuando se necesita capacidad adicional de la plataforma, como cuando hay un retraso en el servicio. Al norte de la estación, las seis líneas se reducen a cuatro (dos lentas y dos rápidas) y hay una milla de cinco vías que corren hacia el sur antes de que esto también se reduzca a cuatro. [8]
La estación es generalmente accesible: no hay escalones inevitables y hay ascensores desde el vestíbulo hasta cada andén. [9] Como ocurre con todas las estaciones de ferrocarril principales, los pasajeros con limitaciones de movilidad pueden necesitar reservar asistencia con antelación para llegar desde el andén al tren. [10] Las taquillas están en funcionamiento.
El edificio de la estación tiene una tienda y una cafetería. Hay otras tiendas y restaurantes en el lado sur de la plaza de la estación. Hay varios hoteles en Midsummer Boulevard (que comienza frente a la estación y conduce al distrito central de negocios ).
La explanada de la estación es la terminal o el destino intermedio clave de muchos servicios de autobús; Allí paran casi todos los servicios de autobuses locales y distritales . [11] [12] Estos servicios son operados principalmente por Arriva Shires & Essex , así como algunas rutas por Stagecoach East y varios operadores independientes. [13] Numerosos servicios de autobús cada hora atraviesan Midsummer Boulevard, conectando la estación con el centro comercial , el teatro y Xscape . [12]
Stagecoach East opera cuatro rutas principales de autocares de larga distancia desde aquí. Su servicio expreso de la ruta 99 va al aeropuerto de Luton a través de la estación de tren de Luton , proporcionando un enlace directo entre la línea principal de la costa oeste y la línea principal de Midland . [14] La ruta X5 entre Oxford y Bedford para aquí, al igual que sus rutas de autobús interurbano X4 y X7 a Northampton , Leicester y Peterborough . [12] Arriva Shires & Essex también opera la ruta X6 (anteriormente X60) a Aylesbury vía Buckingham y la ruta X4 (anteriormente 150) a Aylesbury vía Leighton Buzzard vía The Open University , que termina en la estación. [12] ( Los servicios de National Express salen desde Milton Keynes Coachway , a unas 4,5 millas (7,2 km) de distancia, y desde esta estación llegan por la 3 o la X5. [12] )
El sistema de vías rojas de Milton Keynes , una red integral de senderos de uso compartido para peatones y bicicletas , conecta con la estación y sus instalaciones de estacionamiento para bicicletas. [15]
También en el patio de la estación hay una parada de taxis (a la izquierda en la salida) y un espacio para recoger coches privados de alquiler (a la derecha), además de aparcamiento limitado (muy) para estancias cortas. Hay aparcamientos de varias plantas al norte y al sur de la estación. El estacionamiento en las calles circundantes está fuertemente restringido para desalentar el estacionamiento de los viajeros. [dieciséis]
La plaza de la estación en sí es un lugar favorito para practicar skate y BMX de estilo libre y, como resultado, los revestimientos de granito de los alrededores de la plantación han sufrido los continuos golpes y chirridos. Esto ha disminuido un poco desde la apertura de un parque exclusivo para patinetas (Sk8 MK) cerca de la antigua estación central de autobuses . [17] [18]
Milton Keynes Central es un punto de partida y terminal principal para los servicios de London Northwestern Railway (LNR) hacia/desde London Euston, y una parada importante para otros que terminan/inician en Northampton , Crewe o Birmingham New Street . El servicio típico fuera de las horas pico proporcionado por London Northwestern Railway es: [19]
Muchos servicios interurbanos de la costa oeste de Avanti llaman aquí, con tres llamadas por hora en cada dirección fuera de las horas pico de lunes a viernes: [22]
A partir de 2025, está previsto que funcionen servicios (a través de una línea Varsity reconstruida ) a Oxford vía Bletchley, haciendo escala en Winslow y Bicester Village . [23] [24] El deseo de ampliar los servicios a Cambridge y más allá sigue sin cumplirse porque depende de la construcción de una nueva alineación hacia el este entre Bedford y Cambridge: se ha elegido una ruta preferida pero (a diciembre de 2021 [actualizar]) espera aprobación. [25] En octubre de 2019, el Departamento de Transporte descartó una propuesta temprana para establecer un servicio a London Marylebone a través de Claydon Junction , Aylesbury y High Wycombe . [26]
En junio de 1997, Connex South Central comenzó a operar servicios entre el aeropuerto de Gatwick y Rugby a través de la línea principal de Brighton y la línea West London , haciendo escala en Milton Keynes Central. [27] [28] Se redujo para terminar en Milton Keynes en diciembre de 2000 antes de ser retirado en mayo de 2002 debido a limitaciones de capacidad en la línea principal de la costa oeste mientras esta última se estaba modernizando.
Southern reintrodujo el servicio de ruta orbital de Londres en febrero de 2009, con los Clase 377 operando inicialmente desde y hacia Brighton hasta Milton Keynes Central, antes de ser restringido en su extremo sur en South Croydon y más tarde en Clapham Junction . [29] [30] En mayo de 2022, Southern recortó su servicio para terminar en Watford Junction , [31] donde los pasajeros pueden transferirse a los servicios de Avanti West Coast o London Northwestern a las estaciones al norte de Watford.
La estación está en el extremo occidental de Central Milton Keynes , cerca del cruce de la A5 con la A509 . El código postal de la estación es MK9 1LA. [9] En la notación de PK tradicionalmente utilizada en el ferrocarril, su ubicación en la línea está a 49 millas 65 cadenas (49,81 mi; 80,17 km ) de Euston. [32]
La estación y su plaza se utilizaron en la película Superman IV: La búsqueda de la paz de 1987 como sustituto del edificio de las Naciones Unidas. Otras escenas se rodaron en el área central de Milton Keynes. [33] [34]
