South Station , oficialmente The Governor Michael S. Dukakis Transportation Center at South Station , es la estación de ferrocarril y terminal de autobuses interurbanos más grande del Gran Boston y el segundo centro de transporte más grande de Nueva Inglaterra después del Aeropuerto Internacional Logan . [6] Ubicado en la intersección de Atlantic Avenue y Summer Street en Dewey Square , Boston, Massachusetts , el histórico edificio de la estación fue construido en 1899 para reemplazar las terminales del centro de la ciudad de varios ferrocarriles. Hoy en día, sirve como un importante centro de transporte nacional intermodal , con servicio a la región del Gran Boston y al noreste y medio oeste de los Estados Unidos. Es utilizado por miles de pasajeros de trenes de cercanías e interurbanos a diario. Las conexiones con la línea roja de tránsito rápido y la línea plateada de tránsito rápido de autobús se realizan a través de la estación de metro adyacente .
La estación fue rebautizada en noviembre de 2014 en honor al exgobernador de Massachusetts Michael S. Dukakis , aunque los mapas y las señales de la estación siguen utilizando el nombre más corto "South Station". [7]
Cuando se trazaron y construyeron los primeros ferrocarriles que prestaban servicio a Boston, cada uno de ellos paraba en su propia terminal. Las cuatro terminales que prestaban servicio a los ferrocarriles del lado sur eran las siguientes:
A finales del siglo XIX, New England, Old Colony y Boston & Providence habían sido adquiridas por New York & New Haven Railroad , mientras que B&A fue adquirida por New York Central Railroad . Sin embargo, las cuatro terminales independientes permanecieron. La Boston Terminal Company, fundada en 1897, fue la encargada de consolidar el servicio de las cuatro terminales en una única terminal (una estación de la unión ).
La estación South Station se inauguró en 1899 con un coste de 3,6 millones de dólares (dólares de 1899). Los arquitectos fueron Shepley, Rutan y Coolidge de Boston, y la construcción estuvo a cargo de la firma de ingeniería Westinghouse, Church, Kerr & Co. La estación se inauguró el 1 de enero para su uso por los trenes de Old Colony Division y Midland Division, esta última había estado utilizando la terminal Old Colony desde el 22 de agosto de 1896 para permitir la construcción. Los trenes de B&A comenzaron a utilizar la estación South el 23 de julio, seguidos por los trenes de Providence Division el 10 de septiembre (junto con la apertura de la estación Back Bay ). [8]
Se convirtió en la estación más concurrida de Nueva Inglaterra en 1913. [9] Una parada en el Atlantic Avenue Elevated prestó servicio a South Station desde 1901 hasta 1938; lo que ahora es el metro Red Line se extendió desde Park Street hasta South Station en 1913. El cobertizo del tren, originalmente uno de los más grandes del mundo, fue eliminado en una renovación de 1930 debido a la corrosión causada por el aire salado del océano cercano. [10]
En la configuración original, dos vías salían de cada acceso para unirse en una línea de cuatro vías y luego pasar por debajo de las plataformas principales en un bucle de dos vías. Estas vías nunca se pusieron en servicio y luego se convirtieron en un estacionamiento y una bolera para empleados. [11]
Aunque la estación manejaba 125.000 pasajeros cada día durante la Segunda Guerra Mundial , el tráfico ferroviario de pasajeros de la posguerra disminuyó en los EE. UU. En 1959, la Old Colony Division de New Haven, sucesora de Old Colony Railroad, que había prestado servicio a South Shore y Cape Cod , interrumpió el servicio de pasajeros. La propia New Haven se declaró en quiebra en 1961. South Station se vendió a la Autoridad de Reurbanización de Boston (BRA) en 1965. [12] Se demolieron partes de la estación y el terreno se utilizó para construir el Boston South Postal Annex y el edificio Stone and Webster.
A principios de la década de 1970, la BRA desarrolló planes para demoler el resto de la estación y reemplazarla con un desarrollo de usos múltiples que incluía una nueva estación de tren, una estación de autobuses, un estacionamiento y estructuras comerciales. [13] El plan nunca se realizó, y la Estación Sur se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1975. [5] [14]
En 1978, la BRA vendió lo que quedaba de la estación a la MBTA, aunque la BRA conservó los derechos aéreos sobre la estación. Se obtuvo financiación para una renovación importante de la estación que se completó en 1989. Un total de 13 vías estuvieron disponibles, todas con plataformas de nivel alto y algunas capaces de soportar trenes de 12 vagones. Se instalaron pilares para la eventual construcción de un edificio de oficinas y una estación de autobuses sobre las vías. Esta renovación también agregó acceso directo a la estación de metro de la Línea Roja desde el interior del vestíbulo de la estación de superficie; anteriormente, el único acceso era a través de las escaleras de la calle. [15] El Proyecto de la Arteria Central/Túnel (Big Dig) ocupó casi todo el espacio de oficinas del edificio a partir de julio de 1988. [16]
Tras algunas demoras, en octubre de 1995 se inauguró una terminal de autobuses interurbanos que sustituyó a la que se encontraba sobre el túnel Dewey Square de la I-93, en diagonal frente a la estación, entre Summer Street y Congress Street. La nueva terminal de autobuses tiene conexiones directas con la I-93 y la autopista de peaje de Massachusetts . Las renovaciones, incluida la terminal de autobuses, costaron 195 millones de dólares en 2001.
En septiembre de 2017, Ashkenazy Acquisition Corporation, que también es propietaria del Faneuil Hall Marketplace , compró el contrato de arrendamiento de 98 años del espacio de oficinas y las áreas de vestíbulo de la estación al Blackstone Group por $123,2 millones. [17] [18] [1] [19]
En agosto de 2019, la Administración Federal de Ferrocarriles otorgó a MassDOT hasta $41,2 millones para reemplazar gran parte del enclavamiento de la Torre 1 fuera de la Estación Sur. [20] Los $41 millones restantes del proyecto de $82 millones serán financiados por Amtrak y la MBTA. [21] A partir de enero de 2021 [actualizar], se espera que se complete en 2026. [22] La licitación para el contrato de construcción principal de $68,7 millones se abrió en septiembre de 2022. [23] La MBTA adjudicó el contrato a un costo mayor de $99 millones en marzo de 2023. [24] [25]
Cuando la Autoridad de Reurbanización de Boston vendió South Station a la MBTA en 1977, la BRA conservó los derechos aéreos sobre las vías. [26] El complejo de la Torre de South Station , que se está construyendo sobre los derechos aéreos, incluirá un rascacielos de 51 pisos y 678 pies (207 m) y una expansión de la terminal de autobuses. La construcción comenzó en enero de 2020 y se espera que dure cuatro años. [26] La torre se está construyendo sobre los cimientos colocados cuando se renovó la estación por última vez. [27] El proyecto incluirá una expansión del área de espera al aire libre con un nuevo techo arqueado, un techo que cubra toda el área de la plataforma, una nueva entrada desde Dorchester Avenue y una conexión más directa con la terminal de autobuses. [26]
La casa principal y las alas de la Estación Sur incorporan arquitectura neoclásica . La simetría del edificio y la fachada de piedra son comunes al estilo. El granito procedía de canteras cercanas en Nueva Inglaterra. Las puertas principales están ubicadas en una sección que sobresale de la forma curva del edificio. Las puertas están alojadas bajo arcos altos que dan la impresión de grandeza al mismo tiempo que hacen que el edificio parezca más pequeño desde lejos. Este truco visual es común en los edificios clásicos y se amplifica aún más con las ventanas de gran tamaño y la gran balaustrada en el tercer piso y el techo. [28]
Sobre las puertas hay columnas clásicas de orden jónico que aparentemente sostienen el friso y el frontón. Algo poco común en las columnas de orden jónico es la falta de estrías , que normalmente se utilizan para atraer la mirada hacia arriba, aumentando la grandiosidad de la fachada. Los numerosos salientes y recesiones de la fachada contribuyen a la calidad plana del edificio, al tiempo que crean interesantes patrones de sombreado e iluminación en la piedra y en el interior del edificio. [28] En el interior, un techo artesonado adorna la terminal y protege a los viajeros de la lluvia y la nieve. [28]
Construido hace más de 100 años, el reloj en la parte superior de la casa principal es el mecanismo de reloj de cuerda manual en funcionamiento más grande de Nueva Inglaterra. El reloj tiene el estilo del Big Ben de Londres y una esfera de 12 pies (3,7 m) de ancho. El mecanismo pesa más de 400 libras (180 kg). En 2008, el reloj se sometió a una restauración y reparación de seis semanas. El mecanismo del reloj se desmontó por completo y se transportó a un taller cercano, donde las piezas de repuesto tuvieron que fabricarse a mano. El reloj, que alguna vez fue uno de los muchos que había en la ciudad, es un sello distintivo de una era pasada, algo en lo que los viajeros confían para hacer sus trenes y que los visitantes admiran por su presencia histórica. El águila de piedra que se encuentra sobre el reloj tiene 8 pies (2,4 m) de ancho y pesa más de ocho toneladas. El águila imita las figuras que se colocan comúnmente en lo alto de los edificios de estilo clásico. [29]
La forma curva de la fachada del edificio proyecta su presencia hacia el área circundante, lo que la hace mucho más prominente. Esto también le da al edificio una entrada principal más distintiva y accesible desde Atlantic Avenue, Summer Street y Dewey Square. Un concepto similar también se ve en la Santa Maria della Pace en Roma, Italia. Esta iglesia no influyó directamente en South Station, pero los diseños claramente comparten los mismos efectos en el área inmediata. [28]
En la década de 1980, con la South Station en mal estado de conservación, se inició un gran esfuerzo para revitalizar la estación utilizando fondos federales. La revitalización incluyó la adición de dos alas que se extienden desde cada lado de la casa principal, construidas con granito de las mismas canteras para proporcionar una apariencia consistente. La renovación y la expansión se completaron en 1989, revitalizando el área con un enlace de transporte vital y un fuerte punto focal. Los edificios de oficinas comenzaron a levantarse cerca, expandiendo el área del centro. Con la finalización de Big Dig y Rose Kennedy Greenway , South Station se ha convertido en una característica aún más importante en el área. Greenway proporciona una conexión peatonal entre South Station y North Station . [30]
Dos obras de arte público, instaladas como parte del programa Arts on the Line , se encuentran dentro de la Estación Sur: [31]
La estación South Station cuenta con servicio de tren pesado, tránsito rápido y autobús. Es la terminal norte del Corredor Noreste de Amtrak y cuenta con el servicio del Acela Express , el Northeast Regional y la sección Boston del Lake Shore Limited . También es la terminal céntrica de las nueve líneas del sur del sistema de trenes de cercanías MBTA . Una estación de metro subterránea da servicio a las rutas Waterfront (SL1, SL2 y SL3) del sistema de tránsito rápido de autobuses Red Line y Silver Line . El servicio de autobús local en las líneas 4, 7 y 11 y el servicio rápido a Nubian en la ruta SL4 de Silver Line también paran en la estación South.
Las comodidades de South Station incluyen:
Las plataformas de trenes de cercanías y de Amtrak son totalmente accesibles , con acceso a nivel desde la entrada principal de la estación y la sala de espera hasta las plataformas de nivel superior. Se proporcionan ascensores para acceder sin escalones a la estación de metro . Se puede llegar a la estación de autobuses a través de la plataforma de la vía 1.
La principal terminal de autobuses interurbanos de Boston, la South Station Bus Terminal , se encuentra en un edificio separado construido sobre las plataformas de tren a lo largo de Atlantic Avenue. La terminal de autobuses ofrece servicios de Greyhound , Peter Pan y otras compañías de autobuses a toda Nueva Inglaterra , la ciudad de Nueva York , el norte del estado de Nueva York , Atlantic City ( Nueva Jersey ), Filadelfia , Washington, DC , los estados del Atlántico medio y Montreal , Canadá. La terminal de autobuses tiene su propia área de concesión y se puede ingresar desde el área de la plataforma ferroviaria o directamente desde Atlantic Avenue.
Como importante estación de transferencia que ofrece conexiones a múltiples modos, se espera que South Station tenga un mayor flujo de pasajeros como resultado de las mejoras del sistema y un aumento general en el número de pasajeros. Las estaciones subterráneas de la Red Line y la Silver Line existentes son adecuadas para el futuro cercano, pero las plataformas de trenes de cercanías y Amtrak a nivel de la superficie están al límite de su capacidad.
La reubicación propuesta de la instalación de correo general de Boston, que se encuentra en Dorchester Avenue junto a las vías de la estación, permitiría aumentar la capacidad de la estación South. Se prevé añadir siete vías más a las trece existentes, lo que permitirá un mayor uso tanto de los trenes de cercanías de MBTA como de Amtrak .
En octubre de 2010, la Mancomunidad de Massachusetts recibió una subvención de 32,5 millones de dólares del gobierno federal para comenzar a planificar esta expansión. [39] [40] [41] Después de las deliberaciones, se adjudicó un contrato de 43 millones de dólares (incluidos 10,5 millones de dólares en fondos estatales) en agosto de 2012. [42] El proyecto de planificación hará avanzar la nueva área de la estación, incluido un posible entrepiso de pasajeros sobre las plataformas, al nivel de diseño del 30%. Otros elementos incluyen un rediseño del enclavamiento de la Estación Sur , nuevas instalaciones de escala de trenes de cercanías y la restauración del acceso público a la sección adyacente de Dorchester Avenue y el Fort Point Channel, rellenando un segmento faltante de media milla del Boston Harborwalk . La expansión de la estación tiene como objetivo permitir aumentos en el servicio de trenes de cercanías en la Fairmount Line y la Framingham/Worcester Line , la adición del servicio de South Coast Rail y el aumento de las frecuencias de Amtrak. [42]
A partir de octubre de 2014, la compra de las instalaciones postales está en el limbo, ya que el Servicio Postal no está dispuesto a aceptar la cantidad ofrecida por el estado. Parte de este acuerdo incluiría el traslado de las instalaciones al sur de Boston, y MassPort ocuparía parte del estacionamiento de la oficina postal ubicado al otro lado del canal de Fort Point. [43]
El Informe Final de Impacto Ambiental del Proyecto de Expansión de la Estación Sur se publicó el 30 de junio de 2016. El proyecto comenzaría con la demolición de las instalaciones postales y tardaría cinco años en completarse. [44] La Oficina Ejecutiva de Energía y Asuntos Ambientales de Massachusetts aprobó el FEIR el 12 de agosto de 2016. [45]
El Proyecto de Expansión de la Estación Sur ha sido rechazado por varios defensores del transporte, grupos comunitarios y grupos ambientalistas, muchos de los cuales abogan por construir un Enlace Ferroviario Norte-Sur (NSRL) a través de la conexión a la Estación Norte y puntos más allá, en lugar de expandir la capacidad de almacenamiento sin salida para trenes en la Estación Sur. [46] Entre los partidarios destacados del NSRL se incluyen el exgobernador Michael S. Dukakis (demócrata) y el exgobernador William F. Weld (republicano), quienes han hecho apariciones públicas conjuntas con respecto a este tema. Con base en su defensa, MassDOT acordó financiar un estudio de $2 millones en febrero de 2016. [47] El informe de reevaluación del NSRL se publicó en junio de 2018. Sus opciones de túnel incluían un plan de servicio máximo de cuatro vías, con un costo estimado de $21.5 mil millones y tres rutas de doble vía con un costo que oscilaba entre $12.3 y $14.7 mil millones. Se estimó que la expansión de la Estación Sur costaría $4.7 mil millones. Estos costos están en dólares de 2018 e incluyen la compra de material rodante adicional, otras mejoras de infraestructura necesarias y una tasa de inflación anual del 3,5%. [48]
