El ciclismo en Dinamarca es una actividad recreativa y utilitaria común y popular . La infraestructura para bicicletas es una característica dominante de la infraestructura urbana y rural con carriles y carriles exclusivos para bicicletas segregados en muchos lugares y la red de 11 rutas ciclistas nacionales danesas (junto con muchas rutas regionales) se extiende a más de 12.000 kilómetros (7.500 millas) en todo el país. [1] A menudo se compara el ciclismo y la cultura ciclista en Dinamarca con los Países Bajos como una nación ciclista .
Se estima que hay 7.000 kilómetros (4.300 millas) [2] de carriles y carriles exclusivos para bicicletas segregados en Dinamarca y las cuatro ciudades más grandes por sí solas representan más de 1.350 kilómetros (840 millas) con 609 kilómetros (378 millas) en Aalborg , 510 kilómetros (320 millas) en Odense , [3] 450 kilómetros (280 millas) en Aarhus [4] y 412 kilómetros (256 millas) en Copenhague . [5]
Los carriles bici suelen estar elevados por encima del arcén de la carretera y separados por una acera, [6] pero en las carreteras más antiguas es más común tener un carril bici separado por una línea blanca gruesa y, a veces, el carril puede estar marcado con asfalto de color. Se están realizando enormes inversiones en infraestructura para crear más carriles bici y así aumentar la seguridad. En las intersecciones , la continuación del carril o carril bici suele estar resaltada con una amplia banda azul para aumentar su visibilidad y los ciclistas pueden descubrir que tienen su propio semáforo . [6] En general, tanto los caminos como los carriles están diseñados para un ritmo más lento de ciclismo de servicios públicos, a diferencia de diseños más rápidos en otros países. La Dirección de Carreteras de Dinamarca reconoce que el sistema de carriles bici danés "funciona mejor cuando los ciclistas viajan a velocidades relativamente bajas". [7]
En Copenhague se está desarrollando un sistema de rutas ciclistas verdes interconectadas, las " vías verdes ", con el objetivo de facilitar un transporte ciclista rápido, seguro y agradable por toda la ciudad. La red cubrirá más de 100 kilómetros (62 millas) y constará de 22 rutas. En 2011, había 40 kilómetros (25 millas) de vías verdes en Copenhague. [8]
Las 11 rutas ciclistas nacionales danesas forman una red de rutas ciclistas por todo el país. Son rutas importantes que permiten el turismo en bicicleta y muestran la belleza natural de Dinamarca, así como sus ciudades y pueblos regionales.
La bicicleta está integrada en los servicios ferroviarios nacionales, regionales y locales de Dinamarca . Se permiten bicicletas en los trenes para facilitar los desplazamientos en modo mixto . Esto es más visible en la red ferroviaria urbana y suburbana de la Copenhague metropolitana , los trenes S , donde las bicicletas pueden transportarse en vagones específicos que se encuentran en la parte delantera y trasera de cada tren. A partir de 2011, no se cobra ningún cargo por tomar bicicletas en cualquier tren S. [9] Varias líneas de autobuses Movia en la región de Zelanda permiten el transporte de bicicletas por un cargo adicional (sin cargo en los autobuses del puerto de Copenhague ) a menos que el conductor del autobús considere que el autobús está demasiado lleno. [10]
Aunque parece haber un gran número de aparcamientos para bicicletas en Dinamarca, en realidad hay una grave falta de aparcamientos para bicicletas disponibles. Los que existen suelen estar mal ubicados, especialmente en las ciudades más grandes. En 2008, con miras a remediar la situación, la Federación Danesa de Ciclistas publicó un Manual de estacionamiento de bicicletas con una serie de directrices. Su objetivo es ser de utilidad práctica inmediata para los usuarios, pero también ofrecer consejos a los urbanistas que deseen mejorar las instalaciones en el futuro. [11]
La mayoría de los niños empiezan a ir a la escuela en bicicleta entre los 8 y los 10 años y continúan haciéndolo hasta al menos los 18 (la edad mínima para adquirir una licencia de conducir en Dinamarca ), pero en las ciudades más grandes algunas personas dependen de la bicicleta como medio de transporte principal. vida. La mayoría de las escuelas públicas danesas también imparten educación durante 10 a 12 años sobre reglas, comportamiento y regulaciones de tránsito como parte de su plan de estudios regular. [12] Las bicicletas utilitarias que requieren poco mantenimiento y son adecuadas para transportar carga son muy populares. Sin embargo, en los carriles bici se admiten todos los demás tipos de bicicletas, desde bicicletas de carrera con tres barras hasta velomóviles aerodinámicos . Las bicicletas de carga de dos y tres ruedas también se están volviendo cada vez más populares; la tendencia comenzó en Copenhague y se extendió por todo el país.
El uso común de bicicletas y la creciente infraestructura de apoyo para las bicicletas utilitarias ha alentado a Dinamarca a posicionarse como una nación líder en el uso diario de bicicletas. [13] También ha llevado a la reinvención del término Copenhaguenización como un concepto en planificación y diseño urbano relacionado con la implementación de mejores instalaciones para peatones e infraestructura para bicicletas para el uso de bicicletas utilitarias en las ciudades, [14] y ha sido una inspiración para un número cada vez mayor de personas. de blogs ciclistas chic surgidos de Copenhagen Cycle Chic . [15]
Los trabajadores postales daneses llevan varias generaciones utilizando bicicletas para el transporte en pueblos y ciudades para repartir el correo. Del mismo modo, los servicios de reparto en pequeñas tiendas utilizaron bicicletas hasta mediados de los años sesenta. Como resultado del paso a las compras en los supermercados, el reparto en bicicleta disminuyó, aunque el crecimiento de los servicios de mensajería provocó una nueva vida para el reparto en bicicleta a mediados de los años 80.
Desde mediados de la década de 2000, los rickshaws ciclistas (velotaxis) operan en las ciudades más grandes [16] [17] y ofrecen viajes de corta distancia (generalmente hasta 3 kilómetros (1,9 millas)), principalmente durante el verano. Aproximadamente en el mismo período, las pequeñas empresas comenzaron a vender café o sopa en puestos móviles de triciclos en los centros de las ciudades.
Desde el 1 de marzo de 2009, la policía de Copenhague patrulla en bicicleta. Además de ser un medio de transporte rápido y eficaz, se ha demostrado que aumenta la visibilidad y mejora el contacto con los ciudadanos. [18]
El sistema danés VIN para bicicletas es un sistema introducido en 1942 por el gobierno danés y proporciona a todas las bicicletas en Dinamarca un código único. El código es una combinación de letras y dígitos incrustados en el cuadro de la bicicleta y compuesto por un código de fabricante, un número de serie y un año de construcción. Por ley, desde 1948 es ilegal vender cuadros de bicicleta en Dinamarca sin un VIN incorporado y, como resultado, las compañías de seguros en Dinamarca no pagan indemnizaciones por bicicletas robadas sin un VIN. [19]
Es bastante común en Dinamarca alquilar una bicicleta para pasear por el campo o la ciudad. La mayoría de las ciudades tienen algún tipo de sistema de bicicletas compartidas . El método y el precio varían de un lugar a otro: Copenhagen City Bikes en Copenhague, por ejemplo, exigía un depósito de 20 coronas danesas y restringía el uso de la bicicleta a una zona definida en el centro de la ciudad, mientras que otras empresas exigen documentación y un precio más alto. depósito. Bycykel en Aalborg es similar al sistema que había en Copenhague, por 20 DKK puedes conducir por la ciudad. Las tiendas de alquiler de bicicletas son bastante comunes y hay muchos tipos diferentes de bicicletas disponibles. En Dinamarca, al igual que en los Países Bajos , los adultos rara vez usan cascos de bicicleta . [ cita necesaria ] Una propuesta parlamentaria de 2009 para introducir una ley de casco obligatorio para los niños en Dinamarca fue rechazada. [22]
En general, las bicicletas y los automóviles conviven bastante bien en Dinamarca y, a diferencia de los Países Bajos, Dinamarca no tiene una responsabilidad objetiva para los conductores de automóviles, sino que tiene un sistema que se parece en parte a este. Hay dos formas de responsabilidad que entran en acción: responsabilidad con respecto a la ley de tránsito danesa (danés: Færdselsloven ) y responsabilidad por daños con respecto a las compañías de seguros. En un accidente en el que un coche que va en sentido contrario en una calle de sentido único y golpea a un ciclista que va en sentido contrario, habrá responsabilidad tanto para el propietario del coche (que no necesariamente será el conductor) como para el ciclista. Esto se debe a la exigencia de un seguro de responsabilidad (danés: ansvarsforsikring ) para los propietarios de vehículos; [23] las compañías de seguros siempre aplicarán esto y así responsabilizarán al propietario del vehículo de los daños. Sin embargo, el sistema jurídico danés puede considerar que el ciclista es responsable de violar la restricción de sentido único, mientras que el conductor puede eludir los cargos. En ese caso, la compañía de seguros del propietario del automóvil puede solicitar un reembolso (danés: regres ) al ciclista. Sin embargo, en la mayoría de los accidentes el conductor del vehículo es responsable en ambos aspectos; En 1999, en el 90% de los accidentes entre automóviles y ciclistas, los conductores fueron declarados plenamente responsables. [ cita necesaria ]
A partir del 28 de marzo de 2014 [actualizar], los ciclistas en Dinamarca pueden recibir una multa por andar en bicicleta sin luces después de una determinada hora del día; usar un teléfono móvil de mano mientras anda en bicicleta; tener frenos, reflectores, etc. defectuosos; andar en bicicleta contra un semáforo en rojo; andar en bicicleta en contra de la dirección del tráfico; andar en bicicleta por un paso de peatones; andar en bicicleta por el lado izquierdo de un carril bici; no respetar las señales de tránsito ni las flechas; romper el derecho de paso incondicional; no hacer señales; andar en bicicleta sin las manos en el manillar; andar en bicicleta por la acera o por el sendero; agarrarse a otro vehículo; ir en bicicleta con dos personas en una bicicleta que sólo tiene un asiento (ambas personas recibirán una multa); o posicionarse en el lugar equivocado antes o durante un giro. [24] Los ciclistas también pueden recibir una advertencia si su timbre no funciona. [24] Aunque no existe un nivel fijo de alcohol en sangre por encima del cual sea ilegal andar en bicicleta, los ciclistas pueden recibir una multa por andar en estado de ebriedad si la policía considera que hacerlo sería irresponsable. [25]
En las intersecciones, los ciclistas que quieran girar a la izquierda no pueden usar los carriles de giro a la izquierda destinados a automóviles, pero deben cruzar la intersección primero y girar a la izquierda desde allí. Si hay carriles para bicicletas separados disponibles, los ciclistas deben usarlos. Las luces de las bicicletas deben estar encendidas desde la puesta del sol hasta el amanecer o, en caso de mala visibilidad, también durante el día. Se permiten luces parpadeantes con una frecuencia mínima de 120 destellos por minuto (2 Hz). No se permiten luces delanteras de color naranja intermitente (debido a una posible confusión con las señales de giro del vehículo). Todas las bicicletas vendidas desde 1988 deben tener frenos en las ruedas delanteras y traseras. [26]
Se estima que más del 70% de los daneses poseen una bicicleta. [27] [28]
