Copenhagen City Bikes o Bycykler København fue el sistema de bicicletas compartidas de Copenhague , Dinamarca . Lanzado en 1995 con 1.000 bicicletas, el proyecto fue el primer sistema de bicicletas compartidas urbanas a gran escala organizado del mundo, [1] [2] que, a diferencia de su predecesor holandés, presentaba lo que ahora se consideran elementos básicos como depósito de monedas, soportes fijos y bicicletas especialmente diseñadas con piezas que no se pueden usar en otras bicicletas. [3] Los ciclistas pagaban un depósito reembolsable en uno de los 110 soportes especiales para bicicletas y tenían uso ilimitado de una bicicleta dentro del área del centro especificada. [4] El plan fue financiado por patrocinadores comerciales. A cambio, las bicicletas llevaban anuncios , que aparecían en el cuadro de la bicicleta y en las ruedas de tipo disco sólido. Cuando se abolió el programa en octubre de 2012, unas 1.500 a 1.700 bicicletas todavía estaban en servicio, de un total de 2.500 puestas en las calles. [5]
Tras el programa de bicicletas compartidas de primera generación de Ámsterdam en los años 60, el primer sistema de bicicletas compartidas de segunda generación se introdujo en 1991 en Farsø . [3] Aunque se trataba de un programa a pequeña escala, allanó el camino para el programa de bicicletas urbanas de Copenhague, cuya idea original era reducir el robo de bicicletas en la ciudad ofreciendo unidades especialmente diseñadas para uso público gratuito, basadas en patrocinios comerciales y publicidad. Fue iniciado por los empresarios Ole Wessung y Morten Sadolin, que creían que las compañías de seguros estarían dispuestas a patrocinar el programa, ya que se beneficiarían económicamente de la reducción de las bicicletas robadas, que en ese momento ascendían a 27.000 al año en la ciudad. [6]
Sin embargo, los primeros ensayos no tuvieron éxito y no fue hasta que el plan fue respaldado por una fundación apoyada por el Municipio de Copenhague , junto con varios ministerios gubernamentales y algunos intereses privados, que se volvió viable. De hecho, una vez que la fundación hubo recaudado 2 millones de coronas danesas , el plan finalmente despegó en mayo de 1995. En 1996, con 10 patrocinadores adicionales, incluida la Coca Cola Company , se pusieron a disposición 1.500 bicicletas en toda la ciudad. En 2003, como resultado de patrocinadores adicionales, la fundación pudo aumentar el número de bicicletas urbanas a 2.500. [6]
El plan sirvió de ejemplo para que muchas otras ciudades del mundo adoptaran enfoques similares. [7]
En los últimos años, las bicicletas urbanas estaban disponibles en 110 puntos de estacionamiento para bicicletas distribuidos por el centro de la ciudad. [8] Las bicicletas se podían utilizar durante el día durante los meses de verano (de mediados de abril a noviembre) utilizando una moneda de 20 coronas danesas para retirarlas de los puntos de estacionamiento para bicicletas. La moneda se devolvía al devolver la bicicleta. [9]
Copenhague tenía un sistema extenso y bien diseñado de carriles bici , lo que le valió la reputación de ser una de las ciudades más amigables con las bicicletas en el mundo. [10] En reconocimiento al énfasis de Copenhague en la bicicleta, la ciudad fue elegida por la Unión Ciclista Internacional como su primera Ciudad de la Bicicleta oficial . Bike City Copenhagen abarcó el período de 2008 a 2011 y consistió en grandes eventos de ciclismo para profesionales y aficionados. [11]
Aunque en 2012 se realizó una licitación para una nueva versión, que se esperaba que se introdujera en 2013, [12] el Ayuntamiento de Copenhague decidió abandonar los planes para las nuevas bicicletas urbanas, debido a un límite presupuestario en los costos de construcción. El contrato para el sistema existente se rescindiría después de la temporada 2012, se prorrogaría hasta finales de año [5] y, al no haber un reemplazo disponible, las bicicletas urbanas llegaron a su fin [13] , aunque todavía se espera que se introduzca una versión para viajeros en algún momento. [5]
La decisión de abolir las bicicletas urbanas fue criticada por la Federación Danesa de Ciclistas , la Federación de Automovilistas Daneses y la organización turística Wonderful Copenhagen , que consideraron que el motivo de la decisión era la falta de interés por parte del Ayuntamiento. [13] Los administradores del programa esperaban que de las 1.500 a 1.700 bicicletas que había en la calle, cuando se anunció la abolición, muchas menos estarían realmente disponibles a finales de 2012. [5]
Tras más de un año de ser la única gran ciudad danesa sin un sistema de bicicletas urbanas, [13] Copenhague lanzó sus nuevas bicicletas urbanas en octubre de 2014. Las nuevas bicicletas urbanas blancas cuentan con navegación GPS y un motor y se pueden alquilar por horas o mediante una tarifa plana. A partir de diciembre de 2022, ya no estarán en funcionamiento.