Los carriles bici (EE. UU.) o carriles para bicicletas (Reino Unido) son tipos de ciclovías (ciclovías) con carriles en la calzada solo para ciclistas. En el Reino Unido, un carril bici en la calzada puede estar estrictamente restringido a bicicletas (marcado con una línea blanca continua, se prohíbe la entrada de vehículos de motor) o ser consultivo (marcado con una línea blanca discontinua, se permite la entrada de vehículos de motor). En los Estados Unidos, un carril bici designado (1988 MUTCD ) o ciclovía de clase II ( Caltrans ) siempre está marcado con una franja blanca continua en el pavimento y es para "uso preferencial" por parte de ciclistas. También existe una ruta para bicicletas de clase III , que tiene señales en la carretera que sugieren una ruta para ciclistas e instan a compartir la carretera. Una ciclovía separada de clase IV ( Caltrans ) es un carril bici que está físicamente separado del tráfico motorizado y restringido solo a ciclistas.
Las investigaciones muestran que los carriles bici separados mejoran la seguridad de los ciclistas, [1] [2] y tienen efectos económicos positivos o no significativos en los negocios cercanos. [3] [4]
En una evaluación de las investigaciones existentes realizada en 2024, el Departamento de Transporte de Estados Unidos concluyó que "los carriles para bicicletas separados tienen un desempeño de seguridad general mejorado". [1]
Según un estudio de 2019, las ciudades con carriles bici separados tenían un 44 % menos de muertes en la carretera y un 50 % menos de lesiones graves por accidentes. La relación era especialmente fuerte en las ciudades donde los carriles bici estaban separados de los carriles para automóviles con barreras físicas. [2] [5]
Una investigación publicada en 2020 mostró información de comunidades donde el uso de la bicicleta como medio de transporte en la calle es menos común, en particular en el sudeste de los EE. UU., e informó que los ciclistas potenciales dicen que los carriles para bicicletas separados los harían más propensos a participar en el transporte activo. [6] Sin embargo, la investigación científica indica que diferentes grupos de ciclistas muestran diferentes preferencias sobre qué aspectos de la infraestructura para ciclistas son más relevantes al elegir una ruta ciclista específica sobre otra; por lo tanto, para maximizar el uso, estos diferentes grupos de ciclistas deben tenerse en cuenta. [7]
Una revisión de 2021 de las investigaciones existentes concluyó que cerrar carriles para automóviles y reemplazarlos por carriles para bicicletas o carriles para peatones tuvo efectos económicos positivos o no significativos en los negocios cercanos. [3]
Un estudio de 2019 que examinó el reemplazo de 136 lugares de estacionamiento en la calle con un carril para bicicletas en el corredor comercial de Bloor Street en Toronto, Canadá, encontró que aumentó el gasto mensual de los clientes y la cantidad de clientes en la calle. [8] [4] Estos hallazgos contradicen el sentimiento popular de que los carriles para bicicletas tienen un efecto adverso en la actividad económica local. [8]
Según la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte de la Ciudad ( NACTO ), los carriles para bicicletas son un espacio exclusivo para ciclistas mediante el uso de marcas y señalización en el pavimento. [9] Los carriles para bicicletas fluyen en la misma dirección que el tráfico de vehículos de motor y se encuentran adyacentes al movimiento de vehículos. Los carriles para bicicletas convencionales proporcionan un espacio de amortiguación limitado entre vehículos y ciclistas, ya que aquellos con espacio de protección se denominan carriles para bicicletas con amortiguación. Los carriles para bicicletas con amortiguación son similares a los carriles convencionales, pero proporcionan un espacio de amortiguación entre vehículos y ciclistas, de ahí el nombre. [10] El espacio adicional puede ser entre vehículos en movimiento y/o vehículos estacionados y suele tener un ancho de 3 pies (0,91 m), el ancho de la puerta de un automóvil. Los carriles para bicicletas en contraflujo permiten a los ciclistas viajar en la dirección opuesta al flujo de tráfico de vehículos. Los carriles en contraflujo se encuentran en calles de un solo sentido que luego permiten el tráfico bidireccional para ciclistas. Los carriles para bicicletas del lado izquierdo son carriles colocados en el lado izquierdo de las calles de un solo sentido, o a lo largo de una mediana en calles divididas de dos sentidos. [ cita requerida ]
El Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico ( MUTCD ) del Departamento de Transporte de los Estados Unidos y la Administración Federal de Carreteras ( FHA ) proporciona estándares sobre cómo se deben implementar los carriles para bicicletas en lo que respecta a las marcas y la señalización del pavimento. Estos pueden incluir el tamaño de la palabra, el símbolo y la flecha que se utilizará en un carril para bicicletas y el ancho del carril en sí, que varía de 5 a 7 pies. [12] Las ciudades de todo Estados Unidos están expandiendo activamente su cantidad de carriles para bicicletas, como en Boston, Massachusetts , donde han creado objetivos para toda la ciudad, Go Boston 2030, para aumentar su red de bicicletas.
En Francia, las instalaciones ciclistas segregadas en la calzada se denominan bande cyclable , las que están al lado de la calzada o son totalmente independientes piste cyclable , todas juntas voie cyclable . [13] En Bélgica, las leyes de tránsito no distinguen entre carriles bici y ciclovías. Los carriles bici están marcados por dos líneas blancas discontinuas paralelas y se definen como "no lo suficientemente anchos para permitir el uso de vehículos a motor". Aquí puede haber cierta confusión: tanto en francés ( piste cyclable ) como en holandés ( fietspad ), el término para estos carriles también puede denotar una ciclovía segregada, marcada por una señal de tráfico; por lo tanto, el carril bici a menudo se denomina "piste cyclable marquée" (en francés) o "gemarkeerd fietspad" (en holandés), es decir, un carril/pista para bicicletas que está "marcado" (es decir, identificado por marcas viales) en lugar de uno que está identificado por una señal de tráfico. En los Países Bajos, el carril bici normalmente se llama "fietsstrook" en lugar de "fietspad". [ cita requerida ]
El uso de la bicicleta para desplazarse al trabajo es bastante común en algunos países asiáticos como Japón , donde el número de ciclistas ha aumentado drásticamente desde los años 1970. [14] Sin embargo, a pesar de este hecho, muchas partes de Japón han tardado en adoptar medios de transporte eficaces y seguros, [ cita requerida ] por lo que en los últimos tiempos se han tomado medidas para promover el uso de la bicicleta en la ciudad más grande del país, Tokio . Se han construido muchos carriles bici en Tokio para permitir el flujo bidireccional del tráfico en un solo carril, pero añadir una separación física entre los peatones, los carriles bici y las carreteras. [15] Además de estos tipos de carriles bici, hay otras formas de carriles bici en varias partes de los barrios de Tokio que no protegen a los usuarios de bicicletas de los peatones, pero sí de la carretera. Estos carriles se designan normalmente con señales en lo alto y algún tipo de línea pintada para indicar un carril para peatones y un carril para ciclistas, pero a menudo no se respetan estas normas. [15] Además de estas formas de carriles bici en Tokio, hay varios otros tipos que en su mayoría consisten en alguna alteración de los dos antes mencionados, o simplemente son carriles pintados al costado de la carretera. [15] En otras partes de Japón, como la ciudad de Fukuoka , hay tipos claros de carriles bici que se están implementando para promover el ciclismo en la ciudad: "Carreteras para bicicletas, Carriles para bicicletas, Veredas compartidas entre peatones y ciclistas con marcas, y Veredas compartidas con peatones sin marcas". [16]
Otros países de Asia, como China, tienen redes más grandes de ciclovías y carriles dedicados a la infraestructura para ciclistas. La ciudad de Nanjing , China, tiene varios tipos de carriles para bicicletas: carriles protegidos, desprotegidos y compartidos. [17] Estos carriles son similares a los de otras naciones, en las que los carriles para bicicletas separados se realizan a través de barreras físicas de algún tipo o son caminos de calle completamente separados. Los carriles para bicicletas desprotegidos están pintados en la calle con vehículos, pero denotan su propio carril, y los carriles para bicicletas compartidos no están denotados, pero implican que las bicicletas compartirán la totalidad de la carretera con los automóviles en ese tramo de tierra. [17] Además, el uso de bicicletas en China es relativamente alto en comparación con otras naciones y, como tal, el ciclismo se tiene en cuenta al diseñar intercambiadores en la carretera. [18] Como tal, muchos intercambiadores incluyen varios caminos para que los usuarios de bicicletas los tomen para que no tengan que entrar en contacto directo con vehículos motorizados. [18] Por último, ha habido una creciente preocupación por la naturaleza de los accidentes de bicicleta en China; Un estudio de caso en Shanghai concluyó que la necesidad desesperada de cambiar el tipo de carril para bicicletas de uno protegido a uno sin protección es el cambio más necesario en particular. [19]
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