El Kamov Ka-50 "Black Shark" ( ruso : Чёрная акула , romanizado : Chyornaya akula , inglés: kitefin Shark ), nombre de informe de la OTAN Hokum A , es un helicóptero de ataque monoplaza soviético/ruso con el distintivo sistema de rotor coaxial del Oficina de diseño Kamov . Fue diseñado en la década de 1980 y adoptado para el servicio en el ejército ruso en 1995. El Ka-50 es fabricado por la empresa Progress en Arsenyev . Se utiliza como helicóptero de exploración fuertemente armado , [2] y tiene un sistema de expulsión de rescate , poco común en los helicópteros.
A finales de la década de 1990, Kamov e Israel Aerospace Industries desarrollaron una versión de cabina con asientos tándem, el Kamov Ka-50-2 "Erdogan" (ruso: Эрдоган , turco : Erdoğan ), para competir en la competencia de helicópteros de ataque de Turquía. Kamov también diseñó otra variante de dos asientos, el Kamov Ka-52 "Alligator" (ruso: Аллигатор , nombre de informe de la OTAN: Hokum B ). [10] El costo unitario del Ka-52 es de 16 millones de dólares estadounidenses a partir de 2023. [11]
El Ka-50 es la versión de producción del prototipo V-80Sh-1 . La producción del helicóptero de ataque fue ordenada por el Consejo de Ministros soviético el 14 de diciembre de 1987. [12] El desarrollo del helicóptero se informó por primera vez en Occidente en 1984, mientras que la primera fotografía apareció en 1989. [13] Durante las pruebas operativas de 1985 Hasta 1986, se descubrió que la carga de trabajo del piloto era similar a la de un piloto de cazabombardero , de modo que el piloto podía realizar tareas tanto de vuelo como de navegación. [14]
Al igual que otros helicópteros Kamov, presenta el característico sistema de rotor coaxial contrarrotativo de Kamov, que elimina la necesidad de todo el conjunto del rotor de cola y mejora las cualidades acrobáticas del avión: puede realizar bucles, giros y "el embudo" ( ametrallamiento en círculo ). donde la aeronave mantiene una línea de visión con el objetivo mientras vuela en círculos de diferente altitud y velocidad a su alrededor. [15] La omisión del rotor de cola es una ventaja cualitativa, porque el rotor de cola que contrarresta el par puede utilizar hasta el 30% de la potencia del motor. Toda la transmisión del Ka-50 presenta un objetivo comparativamente pequeño para el fuego terrestre. [dieciséis]
Para mejorar la capacidad de supervivencia del piloto, el Ka-50 está equipado con un asiento eyectable K-37-800 de NPP Zvezda (transl. Star) , que es una característica poco común en un helicóptero. [17] Antes de que se despliegue el cohete en el asiento eyectable, las palas del rotor son arrastradas por cargas explosivas en el disco del rotor y la cubierta se desecha. [18]
Tras las pruebas iniciales de vuelo y de sistemas, el Consejo encargó el primer lote de helicópteros en 1990. El helicóptero de ataque fue descrito públicamente por primera vez como "Ka-50" en marzo de 1992 en un simposio celebrado en el Reino Unido. [12] El helicóptero fue presentado en el Mosaeroshow '92 en Zhukovskiy en agosto de 1992. Al mes siguiente, el segundo ejemplar de producción hizo su debut en el extranjero en el Salón Aeronáutico de Farnborough , donde se exhibió con una imagen de un hombre lobo en su timón, ganando el apodo popular de "hombre lobo". El quinto prototipo, pintado de negro, protagonizó la película Чёрная акула (Tiburón Negro), que dio a conocer al Ka-50 con su apodo actual. [19]
En noviembre de 1993, cuatro helicópteros de producción fueron trasladados al Centro de Entrenamiento de Combate de Aviación del Ejército en Torzhok para comenzar las pruebas de campo. El presidente de la Federación de Rusia autorizó el despliegue del Ka-50 en las Fuerzas Terrestres (ejército) de Rusia el 28 de agosto de 1995. El colapso de la Unión Soviética provocó una grave caída en las adquisiciones de defensa. Esto dio como resultado que solo se entregaran una docena de Ka-50, en lugar de los varios cientos previstos para reemplazar al Mil Mi-24 . [20]
La OTAN consideró indeseable la configuración de un solo asiento. Los dos primeros prototipos del Ka-50 tenían ventanas falsas pintadas, [21] lo que logró engañar a los primeros informes occidentales sobre el avión a mediados de la década de 1980, [22] hasta el punto de que algunos analistas incluso concluyeron que su misión principal era un avión de superioridad aérea para cazar y matar helicópteros de ataque de la OTAN, una medida soviética alarmante pero esperada por parte de los planificadores de la OTAN tras la reciente evaluación del programa J-CATCH . [23]
El Ka-50 y sus modificaciones fueron elegidos como helicóptero de apoyo de las fuerzas especiales, mientras que el Mil Mi-28 se convirtió en el principal helicóptero de combate del ejército. La producción del Ka-50 se reanudó en 2006. En 2009, la Fuerza Aérea Rusa recibió tres unidades construidas a partir de estructuras de aviones incompletas que databan de mediados de los años 1990. [24]
Desde el momento en que se ordenó el Ka-50 en 1987, se sabía que la capacidad nocturna limitada de la versión original tendría que mejorarse para cumplir con los requisitos de ataque nocturno. [25] Inicialmente, el Ka-50N estaba destinado a estar equipado con el sistema Merkury Low-Light TV (LLTV). Debido a la falta de financiación, el sistema llegó tarde y experimentó problemas de confiabilidad y capacidad. Como resultado, la atención se centró en los sistemas de infrarrojos con visión de futuro (FLIR). [26] Kamov redactó un diseño en 1993 que incluía el sistema de observación Shkval-N con un sensor de infrarrojos. [25] Se probaron muchas variantes. En algunos, el Shkval original se complementó con un sistema de imágenes térmicas, mientras que en otros se sustituyó por completo el sistema de día y noche Samshit (también utilizado en el Ka-52). Algunas de las cámaras incluidas en las pruebas fueron fabricadas por las empresas francesas SAGEM y Thomson . Kamov se vio obligado a considerar los análogos extranjeros como sustitutos temporales de los sistemas de imágenes nacionales debido a su lento desarrollo. [26]
Las pruebas llevaron a dos versiones "finales": Ka-50N "Night Shark" (ruso: Ночная акула , " tiburón linterna de vientre de terciopelo ") [27] y Ka-50Sh (ruso: Ш ар , romanizado: Sh ar , "bola"; debido a la torreta esférica FLIR). El primer Ka-50Sh, que fue el octavo avión de preproducción, Bort 018, voló por primera vez el 4 de marzo de 1997. Los logotipos de la compañía Kamov y Black Shark se exhibían en las aletas del endplate y en la cola vertical. Presentaba el sistema Samshit-50 instalado dentro de una esfera de 640 mm (25 pulgadas) de diámetro debajo de la nariz. El sistema Shkval se trasladó al área del cono de la nariz. [20] Ninguna de las versiones de ataque nocturno del Ka-50 ha entrado en plena producción. [26]
En 1997, Israel Aerospace Industries (IAI), en cooperación con la oficina de Kamov, inscribió el Ka-50-2 Erdoğan en un concurso de diseño turco por un contrato de 4 mil millones de dólares para 145 (luego cambiado a 50) helicópteros de combate. [ cita necesaria ]
El Ka-50-2 es una variante de cabina tándem del Ka-50. Presentaba una moderna aviónica de " cabina de cristal " de fabricación israelí y un cañón plegable de 30 mm montado en una torreta (para el espacio libre para el aterrizaje) en lugar del cañón fijo del Ka-50. Cuenta con aviónica probada en combate y misiles guiados antitanque avanzados para un alto nivel de efectividad en el combate. Está equipado con el paquete de aviónica modular flexible del IAI, que puede adaptarse fácilmente para cumplir con los requisitos operativos del TLF y proporciona potencial de crecimiento. [28]
IAI y Kamov realizaron vuelos de la variante con Core Avionics de IAI. Estos vuelos demostraron la "cabina de cristal" del helicóptero con pantallas multifuncionales y una Unidad de control y visualización (CDU) impulsada por computadoras centralizadas de la misión. También se probaron su navegación de vuelo y el funcionamiento del sistema de orientación de carga útil estabilizada optrónica multimisión (HMOSP) del helicóptero. Los vuelos de demostración incluyeron demostraciones de capacidad de misión nocturna utilizando gafas de visión nocturna (NVG) y el sistema de orientación día/noche. [28]
Turquía inicialmente seleccionó una versión mejorada del Bell AH-1 SuperCobra sobre el Erdogan, Eurocopter Tiger , AH-64 Apache , Denel Rooivalk y A129 Mangusta . Al final, el contrato se adjudicó a la A129 en 2007. [29]
A principios de la década de 1980, mientras se realizaban pruebas comparativas del V-80 (prototipo Ka-50) y el Mi-28, el equipo de diseño de Kamov ideó una propuesta para desarrollar un helicóptero dedicado a realizar reconocimientos en el campo de batalla y proporcionar designación de objetivos. , apoyar y coordinar operaciones de helicópteros de ataque grupales basados en el Ka-60 . Sin embargo, las dificultades económicas que azotaron a la nación a finales de los años 1980 obstaculizaron este nuevo programa de desarrollo. Esto llevó al Diseñador General de Kamov a elegir una versión modificada del Ka-50 en la que instalar el sistema de reconocimiento y designación de objetivos. El "Black Shark" modificado requirió un segundo miembro de la tripulación para operar la suite de reconocimiento optrónico/radar. Kamov decidió utilizar una disposición de asientos uno al lado del otro, debido a las mejoras comprobadas en la cooperación entre los miembros de la tripulación. Esta versión biplaza recibió el nombre de Ka-52. [20]
En comparación con el Ka-50 original, el Ka-52 tiene una nueva cúpula con un sistema de radar montado en el morro para apuntar, lo que le da al Ka-52 un perfil de morro más redondeado. Un sistema de observación térmica/TV diurno y nocturno está instalado en una torreta esférica debajo de la nariz (algunos ejemplos tienen un radar de mástil adicional para objetivos aéreos y un segundo sistema de observación sobre la cabina). El Ka-52 tiene el cañón lateral del Ka-50 original. [30] Cuenta con seis puntos de anclaje montados en las alas en comparación con los cuatro del Ka-50. Para mantener el peso y el rendimiento a la par con los del Ka-50, se redujeron el blindaje y la capacidad del cargador/alimentación del cañón. También algunos parámetros de vuelo se deterioraron: la velocidad de ascenso cayó de 10 a 8 m/s y el factor de carga positivo máximo pasó a ser de 3,0 g. La mayoría de los problemas se resolvieron instalando el nuevo motor VK-2500 . [18] El Ka-52 está homologado para uso diurno, nocturno y en condiciones climáticas adversas. [31]
La fabricación del primer Ka-52 comenzó a mediados de 1996. [20] La producción en serie se inició en otoño de 2008. [32] En septiembre de 2010 [actualizar], el 696.º Regimiento de Helicópteros de Instrucción e Investigación, con base en Torzhok (base aérea) , opera ocho helicópteros, en distintos grados de capacidad y/o modificación, para investigación y desarrollo. [24] En diciembre de 2010, se entregaron cuatro nuevos Ka-52 de producción en serie a la Base Aérea [33] del 344º Centro de Entrenamiento de Combate y Conversión de Tripulaciones Aéreas. [34]
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La primera fase de las pruebas oficiales (ГСИ) se completó en diciembre de 2008 y después se dio permiso para la producción de un lote experimental para la fase 2 (ГСИ, incluidas las pruebas de fuego y la búsqueda de objetivos) [35]
La producción en serie del Ka-52 comenzó en la planta de Progress Arsenyev Aviation Company en Arsenyev , Primorsky Krai , a finales de 2008. [36] [37] Después de completar las pruebas estatales, el Ka-52 entró en servicio en mayo de 2011 con Las primeras unidades operativas se unieron a la Fuerza Aérea Rusa el mismo mes. Según los anteriores Planes Estatales de Adquisiciones de Defensa, las Fuerzas Armadas rusas debían recibir 2 Ka-52 experimentales y 24 de serie para 2012. [38] El segundo contrato a largo plazo firmado en 2011 por un valor de 120 mil millones de rublos tiene como objetivo proporcionar a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas 146 Helicópteros Ka-52 en total hasta 2020. En febrero de 2018, el Ministerio de Defensa ruso expresó su interés en comprar 114 Ka-52 de una nueva versión dentro del nuevo Programa Estatal de Armamento para 2018-2027. [39]
En 2015, Egipto firmó un acuerdo para la compra de 46 helicópteros Ka-52, cuya finalización estaba prevista para 2020. [40] Russian Helicopters comenzó a producir sus primeros modelos de exportación a principios de 2017; la producción total se duplicó para satisfacer las nuevas necesidades. demandas. [41] El primer lote de 3 helicópteros de ataque Ka-52 fue entregado a Egipto en julio de 2017, y un segundo lote de otros 3 helicópteros se entregó en agosto. A finales de 2017, Egipto había recibido 19 Ka-52, [42] pero estas primeras unidades presentaban problemas relacionados con la energía, la visión nocturna, los sistemas de navegación y otros equipos de aviónica. [43] El 6 de diciembre de 2018, se anunció en la Exposición de Defensa de Egipto (EDEX) que los Ka-52 habían entrado oficialmente en servicio con la Fuerza Aérea Egipcia. [44]
El helicóptero de Egipto es una versión modificada del Ka-52 Alligator básico que sirve en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. A diferencia del modelo básico, el Ka-52 egipcio utiliza materiales anticorrosivos y tiene una estructura de fuselaje reforzada. Recibió un tren de aterrizaje y ruedas nuevos, diseñados para el mayor peso de despegue del helicóptero. El modelo egipcio cuenta con aviónica actualizada y un nuevo sistema de refrigeración para operar en climas cálidos. Dmitry Rogozin , viceprimer ministro de Rusia para la defensa y la industria espacial, propuso llamarlo "Cocodrilo del Nilo". [45]
El helicóptero está equipado con el nuevo sistema electroóptico de observación y orientación láser OES-52, que reemplaza al GOES-451 estándar montado debajo del morro. [46] El nuevo sistema optrónico comenzó a desarrollarse en 2011 como una colaboración entre Kamov y Sagem , y se basa en el sistema de observación STRIX de la compañía francesa. [47] El OES-52 proporciona un mayor rango de detección y reconocimiento de objetivos.
El helicóptero cuenta con el radar de pulso coherente de doble banda Arbalet-52, que tiene un alcance de mapeo terrestre de 32 km y un alcance de detección de 25 km para objetivos terrestres y 15 km para objetivos aéreos. [48]
Los Cocodrilos del Nilo utilizan sistemas de defensa aerotransportados President-S para protegerse contra misiles guiados. [49] [50] El sistema incluye receptores de advertencia de radar y láser , sensores MAW , dispensadores de paja/bengalas, además de bloqueadores ECM y DIRCM . [51] Los Ka-52 egipcios cuentan con dos nuevos conjuntos DIRCM instalados a cada lado del fuselaje, que son diferentes de los conjuntos estándar L370-5. [52] Además, se eliminó el sistema de advertencia láser presente en las variantes rusas del Ka-52 y en su lugar se instaló un receptor de advertencia de radar L-150 Pastel. [49]
Egipto planea armar sus Ka-52 con misiles guiados antitanque rusos . La Fuerza Aérea ha elegido dos tipos de misiles; a saber, el Vikhr guiado por láser y los misiles guiados por haz Ataka guiados por radar . [53]
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Los barcos de asalto anfibio clase Mistral , ordenados por el Ministerio de Defensa ruso, [ cita necesaria ] debían contener activos de alas giratorias, formados en grupos de aviación. Se planeó que cada uno de estos grupos incluyera ocho helicópteros de ataque y ocho de asalto/transporte. El Ka-52K "Katran" (en ruso: Катран , ' tiburón de barro '), un derivado navalizado del Ka-52, ha sido seleccionado como el nuevo tipo de ataque a bordo de un barco para la Aviación Naval Rusa . Sus características incluyen palas de rotor plegables, alas plegables y tren de aterrizaje reforzado. Dado que sus alas son más cortas que las de las variantes terrestres, el Ka-52K sólo tiene cuatro pilones de armas, en lugar de seis en el Ka-52 terrestre. Hay planes para instalar un nuevo radar en el Ka-52K, con mayor alcance en comparación con el radar del Ka-52. El Ka-52K también podrá utilizar misiles Kh-35 y Kh-38 . Sin embargo, todavía no se han integrado en el conjunto de misiones del helicóptero. [54] La aviación naval rusa necesitará al menos 40 Ka-52K, el primero de los cuales estaba tentativamente programado para entrar en servicio en el escuadrón a principios de 2015, coincidiendo con la entrega del primer portaaviones. [55]
Sin embargo, tras la anexión rusa de Crimea, se canceló la venta de los Mistral y desde entonces se han vendido a Egipto. [56] [57] Posteriormente, Egipto compró 46 Ka-52, con entregas que duraron de 2017 a 2019. Estos helicópteros se han desplegado en los Mistral construidos originalmente para Rusia; sin embargo, los Ka-52 egipcios son variantes terrestres regulares, no Ka-52K. [58]
Aun así, el primero de los cuatro Ka-52K encargados para la Armada rusa voló el 7 de marzo de 2015; la Armada también tenía la opción de adquirir 28 helicópteros más. [59] A partir de 2017, la Armada rusa operó y utilizó 4 Ka-52K de preserie para pruebas. [60] [61] Después de un período de incertidumbre, el futuro del Ka-52K con la Armada rusa ahora parece más claro. En julio de 2020 se colocó la quilla de dos nuevos buques de asalto anfibio del Proyecto 23900 en el astillero Zalyv . Cada barco podrá transportar hasta 18 helicópteros, incluidos los Ka-52K. [62] El Ka-52K pasó todas las pruebas y estaba listo para la producción en serie en septiembre de 2020. [63]
Según el SCMP , China está considerando la compra de 36 Ka-52K para ser utilizados a bordo del portahelicópteros Tipo 075 , que cumpliría la función de un helicóptero de ataque pesado. Estos helicópteros son necesarios para equipar al portaaviones con potentes armas de ataque, de las que carece actualmente. [64]
La nueva versión anunciada por el Ministerio de Defensa ruso en 2018 finalmente cristalizó en el Ka-52M; Se adquirirán 114 helicópteros de esta nueva versión. Además, los Ka-52 más antiguos se actualizarán al estándar Ka-52M. El contrato para los primeros 30 Ka-52M se firmó en agosto de 2021. [65] Se firmó un nuevo contrato en agosto de 2022. [66] Las mejoras incorporadas en el Ka-52M incluyen una torreta de puntería electroóptica GOES-451M modernizada con un mayor alcance, ruedas del tren de aterrizaje más resistentes y ergonomía mejorada en la cabina, con mejor adaptación al uso de gafas de visión nocturna . A las opciones de armamento del helicóptero se suma el misil LMUR . [67] Se están considerando varios tipos nuevos de radar para el Ka-52M. [68] También se instalará un nuevo sistema de autoprotección en el Ka-52M, que sustituirá al actual L370-5 Vitebsk. Por último, el Ka-52M está adaptado para funcionar dentro de un nuevo sistema de mando y control en el campo de batalla . [69] El ejército ruso recibió sus primeros 10 helicópteros Ka-52M modificados el 9 de enero de 2023. El pedido de defensa estatal para los helicópteros se duplicó en 2023. [70] [71]
El Ka-50 y su versión biplaza Ka-52 son helicópteros de combate de alto rendimiento con capacidad diurna y nocturna, alta capacidad de supervivencia y potencia de fuego, para derrotar objetivos aéreos y tanques fuertemente blindados armados con armas de defensa aérea. Fue diseñado para ser pequeño, rápido y ágil para mejorar la capacidad de supervivencia y la letalidad. [dieciséis]
El techo flotante es de 4.000 m y la velocidad de ascenso vertical es de 10 m/s a una altitud de 2.500 m. Tener un rotor coaxial con palas de polímero da como resultado una baja inercia tanto en relación con los ejes vertical como lateral, entre un 50% y un 75% en comparación con un helicóptero de un solo rotor con rotor de cola. La ausencia de rotor de cola también significa que puede realizar giros planos a todas las velocidades. Una carga vertical máxima de 3,5 g combinada con una baja inercia hace que el Ka-50 sea muy ágil.
Los sistemas de vuelo incluyen un sistema de navegación inercial (INS), piloto automático y pantalla frontal (HUD). Los sensores incluyen infrarrojos de visión frontal (FLIR) y radar de seguimiento del terreno . [26] [16]
El Kamov Ka-50 también está equipado con una radio electrónica y un sistema de observación, pilotaje y navegación que permite vuelos diurnos y nocturnos en condiciones climáticas VFR e IFR. La novedad de esta aviónica se basa en el sistema de designación precisa de objetivos con un sistema de comunicación codificado digitalmente, que garantiza el intercambio de información (coordenadas precisas del enemigo) entre helicópteros que vuelan muy alejados entre sí, así como con los puestos de mando en tierra. [26] El Ka-52 también está equipado con un radiolocalizador de cabina " Phazotron ", que permite vuelos en condiciones meteorológicas adversas y de noche. La información necesaria adquirida por este radiolocalizador se transfiere a la pantalla multifuncional de la cabina. Para realizar el combate, ambos pilotos están equipados con telémetros integrados en sus cascos y pueden utilizar oculares de visión nocturna para vuelos nocturnos. [31]
Para su propia protección, el Ka-50 está equipado con un receptor de alerta de radar, un sistema de guerra electrónica y dispensadores de bengalas y chatarra. [16] Las cajas aerodinámicas en los extremos de las alas contienen cada una dos dispensadores, que a su vez tienen contramedidas de 32 x 26 mm cada uno. Todo el sistema funciona según el principio de respuesta evaluada basada en irradiación de impulsos electrónicos o infrarrojos. [31] El amplio blindaje integral en la cabina protege al piloto contra balas perforantes de 12,7 mm y fragmentos de proyectiles de 23 mm. Las palas del rotor están clasificadas para resistir varios impactos de armas automáticas terrestres. [dieciséis]
Otras características de supervivencia incluyen protección blindada para sistemas vitales de la aeronave y trenes de aterrizaje y asientos con absorción de impactos. [72] Además, no tener un rotor de cola puede mejorar la capacidad de supervivencia, ya que el brazo de cola no soporta carga; Durante las pruebas, un Ka-50 perdió la cola, pero aun así logró regresar a la base sin problemas. [73]
Es el primer helicóptero operativo del mundo con un sistema de eyección de rescate que permite al piloto escapar a cualquier altitud y velocidad. Las palas del rotor se desprenden mediante pernos explosivos antes de la expulsión para evitar daños a la tripulación. El sistema de eyección asistida por cohetes K-37-800 es fabricado por NPP Zvezda . [dieciséis]
El avión tiene un cañón automático Shipunov 2A42 con fuego selectivo y doble alimentación, lo que le otorga una velocidad de disparo cíclica de entre 200 y 800 disparos por minuto. [74] Está montado cerca del centro de gravedad para mayor precisión y lleva 460 rondas explosivas, incendiarias o perforantes de alta fragmentación. El tipo de munición lo selecciona el piloto durante el vuelo. [75] El cañón integrado de 30 mm está fijado semirrígidamente en el costado del helicóptero y se puede mover solo ligeramente en elevación y azimut . [ cita necesaria ] El montaje semirrígido mejora la precisión del cañón, lo que le da al cañón de 30 mm un alcance práctico más largo y una mejor relación de impacto a distancias medias que con una montura de torreta de giro libre.
El sistema de control de fuego comparte automáticamente toda la información del objetivo en tiempo real, lo que permite que un helicóptero ataque un objetivo detectado por otro avión, y el sistema también puede ingresar información del objetivo desde exploradores terrestres avanzados con equipo de designación de objetivos transportado por personal. [18]
Las armas se pueden transportar en cuatro puntos externos debajo de las alas, más dos en las puntas de las alas, un total de más de 2.000 kg (dependiendo de la mezcla). [76] Los pilones se pueden inclinar hasta 10 grados hacia abajo. Los tanques de combustible podrán montarse en un punto de suspensión, cuando sea necesario. [26]
El armamento antitanque comprende doce misiles antitanque Vikhr guiados por láser (traducido como Vortex o torbellino), con un alcance máximo de unos 8 km. Se informa que la guía láser es prácticamente a prueba de atascos y el sistema cuenta con guía automática al objetivo, lo que permite una acción evasiva inmediatamente después del lanzamiento del misil; alternativamente, también puede usar misiles antitanque guiados por láser Ataka . [53] Antes de disparar misiles guiados por láser, a menudo debe flotar a unos cientos de pies del suelo para dirigir un láser a un objetivo, dejándose brevemente expuesto. [77]
El Ka-50/52 también puede transportar varios cohetes, incluidos los cohetes S-13 y S-8 . Los cohetes "tontos" podrían actualizarse para ser guiados por láser con el sistema Ugroza propuesto . [78]
El Ka-50 participó en las operaciones del ejército ruso contra los separatistas en la República Chechena durante la Segunda Guerra Chechena . En diciembre de 2000, llegaron a la zona un par de Ka-50 de producción. Junto con los Ka-50 había un Ka-29 para proporcionar reconocimiento y designación de objetivos. El 6 de enero de 2001, el Ka-50 utilizó por primera vez armas reales contra un enemigo real. El 9 de enero, a la entrada de un desfiladero montañoso en la zona de un asentamiento llamado Komsomolskoye, un solo Ka-50 acompañado por un Mi-24 utilizó cohetes no guiados S-8 para destruir un almacén lleno de municiones pertenecientes a los insurgentes chechenos. El 6 de febrero, en la zona montañosa cubierta de bosques al sur de la aldea de Tsentoroj, un grupo de ataque compuesto por dos Ka-50 y el único Ka-29 descubrió y, a una distancia de 3 kilómetros, destruyó un campamento fortificado de Los insurgentes utilizaron dos misiles guiados " 9K121 Vikhr ". El 14 de febrero, un grupo de ataque similar llevó a cabo una misión de "caza" en la zona de Oak-Yurt y Hatun. En condiciones difíciles, los pilotos encontraron y destruyeron ocho objetivos. Estas misiones probaron la estructura del avión, así como sus sistemas a bordo y armamento. Su exitoso desempeño en terrenos difíciles y montañosos confirmó la utilidad de las muchas características avanzadas del diseño del Ka-50, así como su potencia y maniobrabilidad. [20]
Se vieron helicópteros Ka-52 desplegados en apoyo de la intervención militar rusa en la Guerra Civil Siria en 2015; varias fuentes afirmaron que participaron en la defensa de la base rusa en Latakia , proporcionando escolta a helicópteros de búsqueda y rescate y apoyando a las fuerzas especiales rusas. efectivo. [79]
El 5 de mayo de 2018, un Ka-52 se estrelló cerca de Mayadin debido a un fallo técnico, según algunas fuentes. [80]
El 24 de febrero de 2022, durante las etapas iniciales de la invasión rusa de Ucrania , al menos un helicóptero ruso Ka-52 resultó dañado pero pudo aterrizar por sí solo. [81] El 2 de marzo, un Ka-52 ruso fue alcanzado por un misil tierra-aire y se estrelló. [82] El 12 de marzo, las fuerzas ucranianas informaron que el Ka-52 número de cola RF-13409 había sido derribado en Novomykolaivka, cerca de Kherson . [83] Funcionarios de Ucrania afirmaron el 16 de marzo de 2022 que el Ka-52 número RF-13411 fue derribado en un lugar no revelado en Ucrania, proporcionando imágenes de los restos del fuselaje. [84] El 5 de abril de 2022 aparecieron imágenes en las redes sociales que parecían mostrar un Ka-52 flotando derribado por un misil guiado antitanque ucraniano Stugna-P . [85] El 15 de abril, las fuerzas ucranianas afirmaron haber derribado otro Ka-52 y publicaron imágenes de los restos; Se informó que el piloto había muerto. [86] El 1 de mayo aparecieron imágenes de otro Ka-52 derribado utilizando un misil guiado antitanque Stugna-P. [87] El 4 de junio, las fuerzas ucranianas de la 128.ª Brigada de Montaña informaron del derribo de un Ka-52 ruso en el norte. Según funcionarios ucranianos, el helicóptero fue derribado por MANPADS. [88] [89] El 27 de junio, otro helicóptero fue alcanzado por un Martlet MANPADS de fabricación británica , lo que lo obligó a aterrizar. [90] El 15 de agosto, las fuerzas ucranianas dañaron un helicóptero ruso Ka-52 que volaba en el Óblast de Donetsk. [91] En abril de 2023, al menos 33 Ka-52 rusos habían sido derribados desde el inicio de la invasión del 24 de febrero. [92] [93] [94]
Según se informa, algunos Ka-52 han sufrido vibraciones en las alas durante misiones de ataque con cargas pesadas. Esto se observó meses después de la invasión. Se ha sugerido que esto puede deberse a causas como fatiga, diseño inadecuado, falta de mantenimiento y mala gestión. [95] La inteligencia militar ucraniana afirmó que el Ka-52 puede "inutilizarse con una ametralladora de 7,62 mm" a pesar de su supuesta capacidad para resistir disparos de 12,7 mm. [96]
Los Ka-52 han sido muy utilizados por las fuerzas rusas para defenderse de la contraofensiva ucraniana de 2023 . Han tenido éxito, debido en parte a la escasez de armas ucranianas de defensa aérea de corto alcance, o SHORAD . Gracias al diseño único de los rotores principales coaxiales, el helicóptero puede resistir la destrucción de la cola. Un vídeo publicado el 19 de junio de 2023 muestra un Ka-52 perdiendo la cola. El Ministerio de Defensa del Reino Unido ha observado el movimiento de Ka-52 adicionales a un aeródromo cerca de Berdiansk : "En la constante competencia entre medidas y contramedidas de aviación, es probable que Rusia haya obtenido una ventaja temporal en el sur de Ucrania, especialmente con helicópteros de ataque que emplean misiles de mayor alcance contra objetivos terrestres". [97] [98] [99]
A finales de julio de 2023, el Ministerio de Defensa del Reino Unido afirmó que Rusia había perdido 40 Ka-52 desde el inicio de la invasión rusa. Oryx , un sitio web holandés de código abierto, confirmó visualmente que 60 Ka-52 fueron destruidos o dañados el 3 de junio de 2024. [100] Al mismo tiempo, el Ministerio de Defensa del Reino Unido dijo el 27 de julio de 2023: “Una de las armas rusas más influyentes Los sistemas en el sector es el helicóptero de ataque Ka-52 HOKUM. Con el misil LMUR , el Ka-52 tiene un alcance de ataque de 15 km, lo que lo coloca más allá del alcance de las defensas aéreas ucranianas. [101] [102]
El 7 de agosto de 2023, se informó que un Ka-52 ruso fue derribado sobre Robotyne , lo que lo convierte en el número 40 perdido durante la invasión actual según Oryx. Oryx sólo cuenta las pérdidas confirmadas a través de fuentes abiertas. [103]
El 17 de agosto de 2023, el ejército ucraniano afirmó haber derribado dos Ka-52 en un día. Uno fue derribado cerca de Robotyne con un MANPAD por la 47.ª Brigada Mecanizada , el segundo fue reclamado por la Fuerza Aérea de Ucrania cerca de Bakhmut . [104] Ucrania ha informado que el sistema de misiles utilizado para derribar un Ka-52 cerca de Robotyne era el RBS-70 . Si bien un Ka-52 tiene contramedidas para misiles guiados por infrarrojos y láser, parece carecer de interferencias de radar. Tiene que depender de volar con helicópteros como los Mi-28 , que tienen tecnología de interferencia de radar. [105] A pesar de las sanciones, Rusia ha seguido fabricando Ka-52. [106]
Además, cinco Ka-52 fueron destruidos por misiles tácticos ucranianos el 18 de octubre en el aeropuerto de Berdiansk, según informó Oryx (a través de imágenes por satélite). [107] Al 29 de diciembre de 2023, se ha confirmado la pérdida de al menos 60 Ka-52 durante la invasión, 47 destruidos, 12 dañados y uno dañado y capturado por las fuerzas ucranianas. [108]
Ha participado en numerosos ejercicios, incluido el "Boundary 2004" en el centro de entrenamiento de Edelweiss en Kirguistán en agosto de 2004. El "Shark" demostró sus ventajas operando a gran altura y con una temperatura del aire de más de 30 °C. Un Ka-50 cubrió el desembarco de tropas y luego atacó los objetivos terrestres con sus cañones y cohetes. [20]
La India emitió una solicitud de propuesta para 22 helicópteros de ataque para la Fuerza Aérea de la India en mayo de 2008. [109] El Ka-50, el Mil Mi-28 y el Eurocopter Tiger fueron los favoritos para este pedido en octubre de 2008. [110] Sin embargo, la licitación finalmente se canceló y más tarde la India anunció una nueva licitación, con condiciones revisadas. Rusia volvió a ofrecer el Mi-28N y el Ka-52. [ cita necesaria ]
La Fuerza Aérea Rusa aceptó 12 helicópteros Ka-52 para su servicio operativo en 2011, y el número total de Ka-52 terminados ya era de 65 unidades. 20 aviones Ka-52 estaban ubicados en la base aérea 575 del distrito Chernigovsky , Distrito Militar Oriental . 16 estaban en la 393.ª Base Aérea "Sebastopol" de Korenovsk , Distrito Militar del Sur , 12 fueron transferidos a la recién formada 15.ª Brigada de Aviación del Ejército del Distrito Militar Occidental en el aeropuerto de Ostrov , 8 - Torzhok 344.º Centro de Entrenamiento de Combate y Entrenamiento del Personal de Vuelo. Cinco aviones de prueba son propiedad de JSC "Kamov"; Dos máquinas se perdieron en accidentes. [111] El Ka-52 se exhibió ante la comunidad internacional en el Salón Aeronáutico de París de 2013 . [112]
En 2013, la AAC "Progress" completó el contrato con el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, firmado en 2009, y comenzaría el próximo contrato a largo plazo para el suministro de 143 Ka-52, por un valor de alrededor de 120 mil millones de rublos (≈ EE.UU. 3,5 mil millones de dólares ). [113]
En junio de 2015, Sergei Kornev, jefe de la delegación de Rosoboronexport , anunció que Rusia había firmado sus primeros contratos para la exportación de helicópteros de ataque Ka-52 Alligator. "Tenemos el Ka-52 en su modelo de exportación y tenemos contratos para él, y ya se está hilando porque tiene un futuro bueno y firme", dijo en el salón aeronáutico en las afueras de París. Kornev no especificó el volumen de los contratos ni con quién se firmaron. [114]
La Fuerza Aérea de Argelia está negociando la venta de 12 Ka-52E a partir de 2022. En septiembre de 2015, el Ka-52 fue presentado en la base aérea de Aïn Oussera . [115]
Según se informa, Macedonia del Norte compró dos Ka-52 (o Ka-50) a Rusia en junio de 2001 para su Brigada Aérea de Macedonia del Norte . Sin embargo, el Ministerio de Defensa de Macedonia desmintió este informe. [116] [117]
Un Ka-52 fue derribado durante la rebelión del Grupo Wagner . [118] Otro Ka-52 fue capaz de atraer un misil disparado desde un 9K35 Strela-10 operado por Wagner mediante el uso de bengalas. [119]
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Datos de fuentes del fabricante [18] [30] [130] Donald, [14] naval-technology.com, [131] [ ¿fuente no confiable? ] Federación de Científicos Estadounidenses [132] [ verificación necesaria ]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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