John Goss OAM (nacido el 2 de mayo de 1943 en Glen Iris , Victoria ) es un piloto de automovilismo australiano retirado que compitió en su país natal durante las décadas de 1960, 1970 y 1980. Es el único piloto que ha ganado las dos carreras más prestigiosas de Australia, la Bathurst 1000 ( 1974 y 1985 ) y el Gran Premio de Australia ( 1976 ). [2]
Durante su carrera, John Goss se ganó la reputación de pronunciar largos discursos de aceptación, y muchos bromeaban diciendo que su discurso de victoria en el podio de Bathurst después de su victoria en 1974 duró casi tanto como la carrera misma (la carrera, la segunda que se corrió en condiciones húmedas, duró 7 horas, 51 minutos y 43 segundos). [3]
Goss recibió la Medalla de la Orden de Australia en 2018 por sus servicios al deporte del motor. [4]
Tras mudarse de Victoria a Tasmania cuando era niño, Goss comenzó a competir en su estado adoptivo con Holden FJ y Ford Customlines . [1] Luego construyó su propio auto deportivo, el Tornado Ford , que llevó al continente con cierto éxito, anotando puntos en el Campeonato Australiano de Autos Deportivos en 1969 y 1970. También compitió con Ford Falcon GTHO en carreras de autos de producción a partir de 1969 y se mantuvo leal a Ford durante gran parte de su carrera.
Goss debutó en la Bathurst 500 en 1969 conduciendo un Ford Falcon GTHO patrocinado por McLeod Ford (con su distintiva franja de cuadros amarillos y negros en el parabrisas) , pero el copiloto de Goss, Dennis Cribbin, estrelló el Falcon en Forrest's Elbow. [2] En 1970, John Goss marcó la vuelta más rápida durante la Bathurst 500 en su XW Falcon GTHO Phase II . Al año siguiente, Goss ganó dos rondas de la Toby Lee Series en Oran Park contra oponentes como Colin Bond y Fred Gibson .
Goss ganó la South Pacific Touring Series de 1972 y la carrera de resistencia Sandown 250 de 1972 , ambas con un Ford XY Falcon GTHO Phase III de producción en serie . También colocó su Falcon en la primera fila de la parrilla en la Hardie-Ferodo 500 de 1972 , clasificándose segundo más rápido detrás del GTHO de fábrica del expatriado canadiense Allan Moffat . Una falla del motor después de 24 vueltas mojadas terminó la carrera de Goss.
En 1973, cuando la clase de producción en serie fue sustituida por la nueva clase de turismos del Grupo C , Goss fue el primer piloto en desarrollar y competir con el nuevo Ford Falcon XA GT Hardtop . A diferencia de la producción en serie, las nuevas reglas del Grupo C permitían modificaciones considerables. Goss obtuvo el patrocinio de Shell y continuó su asociación con Max McLeod, un destacado distribuidor de Ford (McLeod Ford) en Rockdale, Nueva Gales del Sur , conocido por sus " coches Horn ", además de obtener asistencia de fábrica de Ford Australia , que proporcionó a Goss un chasis de competición XA especialmente diseñado. Goss fue en realidad el primero en competir con el XA Hardtop en el ATCC de 1973 , incluso antes que el equipo de fábrica, que utilizó un GTHO Phase III modificado y no hizo el cambio al Hardtop hasta las carreras de resistencia más adelante en el año. Goss y Kevin Bartlett se unieron para la Hardie-Ferodo 1000 de 1973 en Bathurst y se clasificaron en la pole position con un tiempo de 2:33.4 (sería la única pole de Goss en Bathurst) por delante del Holden Torana GTR-XU1 de Peter Brock y Doug Chivas . Goss arrancó y construyó una buena ventaja que mantuvo hasta que se vio involucrado en un accidente en The Cutting que dañó su parte delantera. [2] El Falcon sufrió daños en el radiador que más tarde provocaron su retiro en la vuelta 110 de la ahora carrera de 163 vueltas (antes de 1973, la distancia de la carrera era de 500 millas y solo se corrían 130 vueltas).
La pareja regresó a Bathurst para la Hardie-Ferodo 1000 de 1974 en el mismo automóvil, repintado de amarillo a azul después de perder a Shell como su principal patrocinador, y demostró tener la confiabilidad necesaria para durar una carrera empañada por la lluvia torrencial, terminando primero. [5] Para celebrar la victoria, Ford Australia lanzó una edición limitada XB Falcon Hardtop en 1975 llamada John Goss Special . Ford nunca publicó las cifras reales de producción de estos automóviles, pero las estimaciones varían entre 260 y 800; ahora se consideran coleccionables.
Goss ganó la ronda de Sandown Park de la Tasman Series de 1975 y el Gran Premio de Australia de 1976 en Sandown Park en Victoria, conduciendo un Matich A53 Repco Holden construido en Australia en ambos eventos. [6] Al hacerlo, se convirtió en el único piloto en ganar tanto la Bathurst 1000 como el Gran Premio de Australia . A mediados de la década de 1970, Goss estaba concentrando sus esfuerzos de carreras más en el F5000 que en sus Croup C Falcons y siempre leal a Ford, intentó correr el A53 con un Ford V8 de 5.0L , pero el concepto tuvo poco éxito.
De 1977 a 1979, Goss registró tres resultados de "No terminó" en Bathurst conduciendo Falcons con el ganador de las 24 Horas de Le Mans Henri Pescarolo como copiloto. En la Hardie-Ferodo 1000 de 1977, corrió con un segundo auto de equipo para el tres veces campeón mundial de Fórmula Uno australiano Jack Brabham y el hijo de Jack, Geoff . [5]
En 1980, Goss comenzó a competir con un Jaguar XJS con motor V12 en Bathurst, al principio sin suerte. En la carrera de 1980, comenzó con un auto estándar desde el puesto 58 en la parrilla, pero duró solo 14 vueltas antes de retirarse por un fallo en la caja de cambios. En 1981 , formó equipo con el ganador de 1965 Barry Seton en el XJS y, después de un mejor desempeño en la clasificación (19.º), no fueron clasificados como finalistas de la carrera acortada por el choque, ya que completaron solo 73 de las 120 vueltas y se vieron atrapados en el choque en la cima de la montaña. Goss regresó con un esfuerzo mejor preparado en 1982 , compartiendo la conducción con el piloto de carreras de autos deportivos Jaguar IMSA estadounidense / propietario del equipo Bob Tullius , quien también ayudó con la información técnica para el auto y el motor. Goss clasificó el auto 14º con un tiempo de 2:22.3 (casi 5 segundos más lento que el pole sitter Allan Grice en un Holden Commodore V8 , pero unos 5.7 segundos más rápido de lo que había logrado en 1981), pero después de una carrera fuerte y consistente, una vez más el gran felino no pudo terminar debido a una falla en la suspensión en la vuelta 119.
Goss se perdió la James Hardie 1000 de 1983 , pero regresó en 1984 para el último año de carreras del Grupo C de Australia compartiendo unidad con Tom Walkinshaw , propietario del equipo del Campeonato Europeo de Turismos Tom Walkinshaw Racing . Walkinshaw, que corrió con tres XJS del Grupo A respaldados por la fábrica en el ETCC (y ganaría ese título en 1984), agregó mucha asistencia técnica al equipo con una suspensión revisada y el uso de uno de los motores V12 propios de TWR. A pesar de los problemas en la clasificación sin neumáticos traseros adecuados que llegaran a tiempo para su uso, el escocés clasificó el auto en octavo lugar con una vuelta de 2:16.09 (más rápido que el tiempo de la pole de Peter Brock en 1983), antes de caer al décimo lugar en la salida de los diez primeros de Hardies Heroes con un 2:18.96, nuevamente debido a neumáticos traseros inadecuados. Walkinshaw también comenzó la carrera sin salir de la línea. El embrague del Jag se había roto, dejando a Walkinshaw varado con el brazo fuera de la ventanilla, advirtiendo a los demás pilotos de que estaba parado. Antes de la carrera, Walkinshaw había informado a John Harvey , que estaba alineado detrás de él en esa parrilla, de que no confiaba en una salida rápida, ya que el embrague del coche estaba diseñado para las salidas en marcha que se utilizan en el ETCC. Harvey tomó la precaución de alinear su HDT VK Commodore para poder pasar al Jag, que arrancaba lentamente, si era necesario, una táctica que le permitió evitar el caos que se produjo. Desafortunadamente, en el polvo que se levantó al comienzo, el Chevrolet Camaro de John Tesoriero, propiedad de Kevin Bartlett, se acercaba a toda velocidad y no pudo evitar al Jag nº 12, golpeándolo por detrás. El Camaro fue golpeado por el Toyota Celica Supra de Peter Williamson, que arrancaba rápido, lo que provocó una colisión en la línea de salida. Esto provocó que la carrera se detuviera, ya que la pista estaba completamente bloqueada por los tres coches implicados, y la mitad trasera del pelotón tuvo que detenerse para evitar el incidente. Sería la única vez que la carrera se reiniciara en su historia. Aunque Goss admitió más tarde que el equipo podría haber reparado el Jaguar y reincorporarse a la carrera, se tomó la decisión de retirar el coche ya que las reparaciones habrían llevado casi la mitad de la carrera.
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En 1985 , las carreras de turismos australianas pasaron a tener las reglas del Grupo A internacional y Goss consiguió su segunda y última victoria en la reñida Bathurst de ese año con el copiloto de Alemania Occidental Armin Hahne en uno de los tres coches que el equipo TWR de Tom Walkinshaw atacó en la Gran Carrera con el Jaguar XJS V12 ganador del ETCC de 1984 (Walkinshaw se había visto afectado por la mala actuación de 1984 y estaba decidido a traer a su propio equipo de vuelta para conquistar la carrera). Goss, instalado por Walkinshaw como piloto principal del tercer coche del equipo (n.º 10), se clasificó de hecho más rápido en Hardies Heroes, desmintiendo a los que creían que ya había pasado su mejor momento como piloto y que Walkinshaw había cometido un error al dejarle conducir. Terminó sexto en la eliminatoria de los diez primeros después de cometer errores en ambas vueltas (1985 fue el último año en el que se permitieron dos vueltas a los coches en Hardies Heroes).
Los coches se mantuvieron en la parrilla durante mucho tiempo antes de que se mostrara la bandera verde. Esto provocó que varios coches, incluido el Jaguar de Goss, comenzaran a sobrecalentarse. Para evitarlo, Goss apagó el coche y solo lo volvió a encender cuando se mostró la señal de 30 segundos, aunque el coche seguía sobrecalentándose. Goss hizo una buena salida y durante las primeras vueltas estuvo en la lucha por el segundo puesto con Allan Grice (Commodore), Robbie Francevic ( Volvo ), Dick Johnson ( Ford Mustang ), Jim Richards ( BMW 635 CSi ) y Peter Brock (Commodore). Primero Francevic, luego Goss, se liberaron de la lucha. Una vez liberados de la lucha, Goss los persiguió y arrebató el segundo puesto al Volvo en menos de 10 vueltas, lo que le dio a Jaguar un 1-2 en la carretera por primera vez desde las primeras vueltas antes de que el segundo coche del equipo conducido por Jeff Allam se retirara por una falla del motor. A partir de ese momento, el Jaguar de Goss/Hahne estuvo en segundo lugar durante la mayor parte de la carrera, detrás del auto de Walkinshaw/ Win Percy . El trabajo de Goss y Hahne se hizo aún más difícil porque el asiento del conductor de su auto se había roto completamente en la base de la parte trasera. El asiento se agrietó por primera vez durante la primera tanda de Hahne y se rompió por completo cuando Goss regresó al auto, lo que les dio a ambos pilotos muy poco apoyo a pesar de los esfuerzos del equipo por mantenerlo en su lugar con bridas a la jaula antivuelco. El equipo podría haber reemplazado el asiento, pero consideró que habrían perdido al menos una vuelta al hacerlo y decidió seguir adelante, una decisión que finalmente estuvo justificada. El auto # 10 tomó la delantera alrededor de la vuelta 120 después de una tubería de aceite rota en el auto de Walkinshaw/Percy. Goss, incapaz de conducir el coche con fuerza en las curvas debido al asiento roto, tuvo que utilizar la potencia superior del V12 en las rectas Mountain y Conrod para mantener los tiempos de vuelta, con Peter Brock y Roberto Ravaglia (BMW) acortando la diferencia a 30 segundos. La persecución terminó efectivamente con la falla del motor de Brock en la vuelta 160, lo que permitió a Goss retroceder en las últimas 3 vueltas. El propietario del equipo, Walkinshaw, que se clasificó en la pole después del Top Ten, terminó tercero con Win Percy, y ambos cruzaron la línea de meta juntos. [5]
Después de que Jaguar Rover Australia se negara a ayudar a financiar un esfuerzo de regreso de TWR en 1986, Goss regresó con su propio XJ-S privado respaldado por Citibank Australia y copilotado por el veterano Bob Muir. Después de numerosos problemas antes y durante la clasificación, incluido no pasar la verificación debido a la interpretación liberal de los puntos de recogida de la suspensión trasera y no tener neumáticos de tamaño adecuado, la pareja comenzó 26. °, más lento que el otro XJS en la carrera, un esfuerzo privado conducido por Garry Willmington y Peter Janson . Problemas eléctricos en la carrera que resultaron en una batería descargada los hicieron completar 140 vueltas y terminar 24. ° en la carrera. Goss estuvo involucrado en un incidente en la vuelta 2 de la carrera que dejó fuera de combate al BMW 635 CSi de Roberto Ravaglia / Dieter Quester Schnitzer, lo que resultó en que Ravaglia atacara físicamente a Goss por detrás después de la primera parada en boxes del Jag. A pesar de que los comisarios de carrera le ofrecieron la oportunidad de presentar cargos contra Ravaglia por el incidente, Goss se negó a llevar el caso más allá creyendo que era sólo una de esas cosas y que el italiano simplemente se dejó llevar por la emoción del momento. Goss le dijo más tarde al reportero de boxes del Canal 7 Pat Welsh (que había visto a Ravaglia atacarlo) que estaba "asombrado" por lo que el italiano había hecho tanto dentro como fuera de la pista, aunque no dio más detalles sobre lo que sucedió en los boxes.
Goss se perdió la ronda del Campeonato Mundial de Turismos de 1987, así como la carrera de 1988 , pero volvió a conducir para Glenn Seton Racing en 1989 con un Ford Sierra RS500 . Hizo dupla con Glenn Seton para terminar en cuarto lugar en la Sandown 500. En la Bathurst 1000 , Goss formó equipo con Tony Noske en el segundo auto del equipo, a los que se unió durante la carrera Seton después de que su propio auto fallara. Después de una carrera problemática, el trío terminó 20º en la general después de que el auto comenzara 17º.
La última carrera de Goss en Bathurst 1000 llegó en 1990, cuando formó pareja con su compañero veterano Phil Ward, que vivía en Sydney, en un Mercedes-Benz 190E de Phil Ward Racing para terminar en el puesto 12 y conseguir una victoria en la División 2 después de empezar en el puesto 38. A diferencia de sus victorias absolutas en Bathurst en 1974 y 1985, la victoria de Goss en la División 2 con Ward fue relativamente sencilla, ya que el Mercedes-Benz corrió la carrera sin problemas. [5]