La Hardie-Ferodo 1000 de 1980 fue la 21.ª edición de la carrera de turismos Bathurst 1000. Se celebró el 5 de octubre de 1980 en el circuito Mount Panorama, en las afueras de Bathurst , en Nueva Gales del Sur (Australia) . La carrera estaba abierta a los coches que cumplían los requisitos establecidos por la normativa de turismos del Grupo C de CAMS , desarrollada localmente, con cuatro clases basadas en la cilindrada del motor.
Peter Brock y Jim Richards ganaron su tercera Bathurst 1000 consecutiva debutando con el Holden Commodore para el Holden Dealer Team . [1] Al obtener una victoria de una vuelta sobre Peter Janson y Larry Perkins , Brock ganó su quinta Bathurst 1000, rompiendo el récord de más victorias en la historia de la carrera. Janson y Perkins terminaron segundos por segundo año consecutivo y terminaron tres vueltas por delante de Ian Geoghegan y Paul Gulson mientras los Commodores ocupaban las primeras siete posiciones.
La carrera es más famosa por el abandono del Ford Falcon de Dick Johnson en la vuelta 17. El Campeonato Australiano de Turismos de 1980 había presentado uno de los campos más pequeños en sus entonces doce años como campeonato de varias carreras. El campeonato estaba dominado por Brock, con solo otros dos o tres autos competitivos, incluido el Chevrolet Camaro Z28 de Kevin Bartlett . La aparición del duro piloto privado de Ford Johnson en una amenaza ganadora de carreras solo un mes antes de Bathurst revitalizó el interés, más aún cuando Johnson se clasificó en la primera fila de la parrilla, junto con el Camaro de Bartlett que hizo la pole, y por delante de Brock. Johnson se escapó del campo en la salida y Brock cayó una vuelta detrás de Johnson después de un choque con un Holden Gemini rezagado. Johnson se estrelló fuertemente contra la pared justo después del Cutting en la vuelta 17 después de golpear una gran roca en la pista cuando no se le presentaron otras opciones mientras una grúa de movimiento lento que transportaba un auto muerto bloqueaba el otro lado de la pista. Durante una entrevista en el Canal 7 con el reportero Chris Economaki , que estaba de visita en boxes, un Johnson angustiado declaró que había dedicado todas sus finanzas a un último intento por ganar la carrera después de diez años como un mediocampista competente. Mike Raymond interrumpió entonces la entrevista desde la cabina de comentarios para informar a un Johnson conmovido de que sus centrales telefónicas en todo el país estaban inundadas de llamadas de personas que prometían dinero para que Johnson y su Ford volvieran a competir. Al final, se recaudó un total de 72.000 dólares australianos . Esto fue igualado dólar por dólar por el entonces jefe de Ford Australia , Edsel Ford II , quien rápidamente vio el valor de que Johnson mantuviera a Ford al frente de las carreras de turismos a pesar de que la compañía se había retirado de las carreras a fines de 1978. Johnson continuaría para devolver la fe demostrada en él por Edsel Ford y el público australiano, utilizando los $ 144,000 que recibió para construir un nuevo Falcon en el que ganaría el ATCC de 1981 y la James Hardie 1000 de 1981 acortada por un accidente .
La victoria de 1980 del HDT Commodore vio a Holden convertirse en el primer fabricante desde Ford en 1963 , 1964 y 1965 en ganar tres carreras consecutivas en The Mountain.
La clase contó con una batalla entre:
+ Holden Commodore corrió en Bathurst por primera vez
+ Jaguar XJ-S corrió en Bathurst por primera vez
La clase contó con una batalla entre:
+ Holden Commodore corrió en Bathurst por primera vez
La clase contó con una batalla entre:
La clase final contó con una batalla entre: