El Holden Gemini es un automóvil compacto que fue producido por Holden y vendido en Australasia entre 1975 y 1987. Se basó en el Isuzu Gemini japonés , uno de los muchos modelos basados en la plataforma GM T-car .
El modelo original Holden Gemini, la serie TX, se presentó en febrero de 1975. Estaba disponible como sedán de cuatro puertas en los niveles de especificación S y SL, y como cupé SL de dos puertas . El TX Gemini se fabricó en la fábrica de Holden en Acacia Ridge, Queensland , y contenía un alto porcentaje de contenido australiano. [3]
Todos los modelos TX comparten el mismo motor Isuzu SOHC de 1,6 litros (codificado como G161Z ). El motor está accionado por cadena e incorpora un diseño de flujo cruzado y una culata de aleación. En los modelos australianos se utilizó un carburador Stromberg "Nikki" de dos cuerpos. Los primeros modelos TX utilizan un colector de escape de flujo libre de hierro fundido , con dos salidas en un tubo en "Y" (este elemento es comúnmente utilizado por los modificadores para los modelos posteriores). A partir de noviembre de 1976, esto se cambió a un colector de escape de salida única. [4]
El tamaño de las ruedas es de 13 pulgadas x 4,5 pulgadas; los frenos traseros son unidades de servo doble, similares en diseño a los utilizados en el Torana de seis cilindros. Los primeros modelos utilizan las transmisiones manuales de cuatro velocidades tipo MSE ; la marcha atrás se coloca a la izquierda y hacia atrás. [4] En noviembre de 1975 se introdujo la transmisión de cuatro velocidades tipo MSG; la marcha atrás en esta transmisión estaba a la derecha y hacia atrás. El sedán TX SL fue votado como el coche del año de Wheels en 1975 y fue el coche de cuatro cilindros más popular en el mercado australiano. [4] [5]
El TC Gemini se vendió entre marzo de 1977 y abril de 1978. Este modelo recibió un pequeño lavado de cara del TX, su apariencia se mejoró con una parrilla frontal vertical más audaz y, en la parte trasera, un panel de adorno plateado (a diferencia del negro del TX). Se utilizó un nuevo sistema de calefacción, desempañador y ventilación de la marca Smiths, y se eliminaron las dos pequeñas rejillas de ventilación en cada extremo del tablero en este modelo, excepto en los vehículos equipados con aire acondicionado. [4]
Ahora estaba disponible un interior "Fashion Pack" tanto en los modelos sedán como cupé; esta opción también se actualizó para agregar llantas radiales con cinturón de acero y una barra estabilizadora delantera. Se introdujeron barras de protección contra impactos laterales en las puertas para mejorar la seguridad, y los cupés SL tenían un parabrisas trasero con calefacción. [4]
En abril de 1977, también se ofreció un modelo "Sandpiper" de edición limitada, tanto en carrocería sedán como cupé. Se identificaban por una parrilla negra con borde superior de acero inoxidable, rayas doradas, insertos de tela a cuadros en los asientos y molduras de las puertas, secciones del tablero con vetas de madera, reproductor de radio/cassette, un volante de cuatro radios y el paquete de suspensión A9R (Fashion Pack). Externamente, se identificaban fácilmente por la palabra "Sandpiper" y una calcomanía de un pájaro en los cuartos traseros laterales del cupé y en las puertas traseras de los sedanes. [4]
La producción del Gemini TC ascendió a 17.257 unidades. [6]
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La serie TD se introdujo en abril de 1978, y el cambio más importante con respecto a la TC fue la introducción de una "suspensión radial ajustada" y la opción de una transmisión manual de cinco velocidades. [7] El diferencial se reemplazó por una pequeña unidad Salisbury como la utilizada en el UC Torana ; utilizaba cojinetes de rueda cónicos Timken como los que se encuentran en todos los Holden más grandes desde mediados de 1971. En abril de 1979, los frenos traseros se cambiaron por conjuntos de tambor traseros delanteros y traseros Commodore . [4]
El aspecto exterior cambió con la introducción de una nueva parrilla, faros rectangulares (redondos en los modelos básicos), ruedas de 13 pulgadas × 5 pulgadas (33 cm × 13 cm) y la placa de matrícula trasera se reubicó en lugar del panel de adorno trasero. También se agregaron a la gama una furgoneta y una camioneta de tres puertas, con carrocerías prensadas de la gama británica Vauxhall Chevette / Bedford Chevanne . [4]
También era nueva la versión SL/E, que utilizaba muchas opciones interiores de la serie TC "Sandpiper", como la radio/cassette, el volante de cuatro radios, los insertos de madera en el tablero, el tapizado de terciopelo de los asientos , la alfombra de bucle y los insertos de madera ( tablero duro ) en las molduras de las puertas. [4] El SL/E también recibió la transmisión manual de cinco velocidades como estándar. [7]
Externamente, la apariencia se mejoró aún más para incluir faros delanteros y marcos de parrilla de acero inoxidable, molduras gruesas de acero inoxidable en los marcos de las ventanas de las puertas y llantas de aleación diseñadas por GM-H similares a las del Sunbird SL/E. Los cupés y sedanes tenían espejos laterales codificados por colores similares a los del Sunbird SL/E y el HZ Sandman , y las molduras de las puertas se extendieron para cubrir la parte superior de las puertas. [4]
El SL/E fue reemplazado por el SL/X a principios de 1979. Tenía un nivel de equipamiento ligeramente inferior, pero un precio más competitivo. Además, un paquete "Gypsy" de edición limitada era opcional en los furgones, que incluía instrumentación adicional y calcomanías identificativas. [4] Los parabrisas traseros con calefacción ahora eran estándar en todos los modelos excepto los sedán, furgones y camionetas. Los insertos de tela a cuadros de nailon estaban disponibles en los SL y las camionetas, y el aire acondicionado estaba disponible como accesorio opcional. [4]
La serie TE Gemini se presentó en octubre de 1979. Presentaba importantes cambios exteriores, con un nuevo diseño frontal y trasero, comparable con los modelos Isuzu Gemini y Holden Commodore de la misma época. Para entonces, el Opel Kadett ya había pasado a tener tracción delantera y ya no se parecía al Kadett C original.
El TE fue el más popular de todos los Geminis, con más de 70.000 unidades vendidas. Inicialmente, solo estaba disponible como sedán, pero en febrero de 1980 se añadieron a la gama la furgoneta y la familiar, mientras que la versión coupé ya no estaba disponible. La versión de lujo SL/E también se eliminó de la gama y se sustituyó por una variante SL/X. En 1981, el TE se introdujo en Nueva Zelanda, sustituyendo a la gama Vauxhall Chevette de origen británico .
En febrero de 1980 se puso a la venta una furgoneta "Gypsy" de edición limitada, que se ofrecía con tacómetro y medidores en la consola. También había disponibles asientos individuales de tela a cuadros (una tela a cuadros diferente a la de otras Geminis anteriores). La Gypsy tenía una parrilla y marcos de las ventanas de las puertas en negro, faros cuadrados, parachoques completamente cromados y un techo interior y una alfombra de longitud completa (las furgonetas normales tenían suelo de vinilo de serie). Las Gypsy son ahora un modelo Gemini muy coleccionable.
Las opciones de motor se mantuvieron originalmente iguales. A principios de 1981, se introdujo la opción de un modelo diésel Isuzu de 1,8 litros, equipado con una caja de cambios M76 de cinco velocidades. Este también tuvo un gran éxito de ventas en Indonesia, donde se utilizó principalmente como taxi. [8] En Australia, todos los Gemini diésel solo estaban disponibles como SL/X manuales de cinco velocidades. El verde Ródano era un color disponible exclusivamente para el diésel, pero se podían pedir otros colores de la gama. La producción del diésel comenzó en marzo de 1981. [1]
La serie TF Gemini renovada se lanzó en marzo de 1982. Se ofreció en variantes sedán de cuatro puertas, familiar de tres puertas y furgoneta de dos puertas. [9] Todos los modelos obtuvieron nuevos tratamientos de parrilla y la variante SL/X recibió faros empotrados. El interior recibió importantes revisiones con un nuevo tablero (creando la impresión de más espacio en el vehículo) y una columna de dirección reubicada que puso el volante en línea con el conductor, en lugar de inclinado hacia el centro del automóvil. El estilo a menudo se compara con la gama VH Commodore actual en ese momento , pero de hecho el estilo se introdujo en el Isuzu Gemini en 1981 y se trasladó al modelo australiano.
La serie TG se lanzó en marzo de 1983. Las versiones SL y SL/X de TG tenían una apariencia exactamente igual a la del TF SL/X, con faros empotrados, parachoques de plástico y luces traseras muy similares a las de un VH Commodore. Sin embargo, el modelo base del TG continuó con el tema TF, y muchos ejemplos ahora se confunden con los modelos TF. Los vehículos del modelo base tenían asientos de vinilo, no tenían reloj ni encendedor de cigarrillos y no tenían consola alrededor de la palanca de cambios. El motor seguía siendo el 1.6 litros de 66 CV (49 kW) como en las versiones anteriores, con el 1.8 diésel opcional de 54 CV (40 kW) también disponible. [10]
En 1983, se agregó un modelo de alto rendimiento, llamado ZZ/Z (triple zed). El ZZ/Z siempre fue plateado, con un kit de carrocería que consistía en una barra frontal, divisores de viento en la parte superior de los guardabarros, un alerón trasero bobtail, llantas de aleación y calcomanías ZZ/Z azules y negras. A menudo se pensaba que el ZZ/Z venía con el motor de doble leva que se usó en el Isuzu Gemini ZZ/R de la misma época, pero el ZZ/Z era estrictamente una versión cosmética y venía con el tren de rodaje estándar de otros modelos. [10] Una caja de cambios manual de cinco velocidades era estándar, con un engranaje algo alterado; una transmisión automática no estaba disponible.
El Gemini se fabricó en la planta de Holden en Acacia Ridge, que cerró en octubre de 1984 después de que se detuviera toda la producción del Gemini. Sin embargo, la producción de vehículos familiares y furgonetas se detuvo gradualmente a mediados de 1984, ya que Vauxhall había dejado de producir el techo y el portón trasero que se utilizaban en estos modelos. Se consideró la posibilidad de obtener las piezas de la planta brasileña de General Motors, pero era demasiado complicado para el poco tiempo que le quedaba al modelo. [11] Las ventas del sedán continuaron hasta principios de 1985.
En mayo de 1985, se lanzó la serie RB Gemini. Basado en la plataforma GM R de tracción delantera , no se vendió tan bien como los Gemini de tracción trasera anteriores, con una producción total de solo 16.263 unidades. El RB Gemini se ofreció solo en forma de sedán de cuatro puertas, con niveles de equipamiento SL/X y SL/E, así como un SL exclusivo para flotas equipado con un motor de 1,6 litros. Los modelos Gemini anteriores se habían construido en las instalaciones de Holden en Acacia Ridge, pero luego del cierre de esa planta en 1984, la serie RB totalmente nueva comenzó a producirse en la planta de Holden en Elizabeth, Australia del Sur . [13]
El RB Gemini se dejó de fabricar en 1987 [14] (la producción había terminado en algún momento durante 1986) debido a que sus ventas fueron menores que las de su predecesor. El Gemini se vendió al principio junto con el Holden Astra de primera generación, un Nissan Pulsar (N12) con una nueva marca , que se presentó en 1984; finalmente, el Astra reemplazó al Gemini cuando se lanzó su segunda generación, que se ofreció como hatchback y sedán, en 1987.
El RB Gemini se destacó por su carrera de resistencia de 80 días y 200.000 km (120.000 millas) desde un comercial en 1985, probado por un grupo de corredores australianos, entre ellos el fallecido Peter Brock .
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Desde 1977 hasta 1982, los Geminis compitieron en el Campeonato Australiano de Turismos y en la Bathurst 1000 y otras carreras de resistencia afines. En ocasiones, el equipo de fábrica Holden Dealer Team desviaba parte de sus esfuerzos de sus carreras Holden Torana y Holden Commodore para competir con un Gemini, especialmente en 1982, pero en su mayor parte los Geminis eran competencia de equipos financiados con fondos privados. Al principio, no tuvieron un buen desempeño en la categoría de 2000 cc, pero en 1978 se volvió a crear una categoría de 1600 cc, lo que aumentó su popularidad. A pesar de la transición de las regulaciones del Grupo C al Grupo A en 1985, algunos autos continuaron compitiendo hasta 1986.
En 1980 se creó la Gemini Racing Series en Queensland, que continúa hasta el día de hoy y ahora es la serie monomarca de mayor trayectoria en Australia y la segunda más antigua a nivel mundial después de la serie británica Mini.
En Australia, el Holden Gemini 1982-1984 fue evaluado en la "Clasificación de seguridad de autos usados" de 2006 como un vehículo que brindaba una protección "significativamente peor que el promedio" para sus ocupantes en caso de accidente. [15]
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