El Chevrolet Camaro de segunda generación es un pony car estadounidense producido por Chevrolet desde 1970 hasta los años modelo 1981 . Se introdujo en la primavera de 1970. [1] La información de compilación para el modelo 123-12487 [2] se entregó a las plantas de ensamblaje en febrero de ese mismo año. Era más largo, más bajo y más ancho que el Camaro de primera generación. Ya no había descapotable. [3] Los ingenieros de GM han dicho que la segunda generación es mucho más "un automóvil para el conductor" que su predecesor. [4] La opción Z/28 de alto rendimiento permaneció disponible hasta 1975, redesignada como Z28 en 1972.
El Camaro de segunda generación era un automóvil completamente nuevo, con un diseño mecánico básico familiar y diseñado de manera muy similar a su predecesor: un monocasco que utilizaba un subchasis delantero, una suspensión delantera con brazo en A y resortes helicoidales y ballestas traseras.
Sin embargo, el chasis y la suspensión de la segunda generación fueron refinados tanto en rendimiento como en comodidad; Los modelos básicos ofrecieron avances significativos en insonorización, aislamiento de marcha y agarre en carretera. La amplia experiencia que los ingenieros de Chevrolet habían adquirido en las carreras de la primera generación condujo directamente a avances en la dirección, el frenado y el equilibrio del Camaro de segunda generación. [4] Inicialmente estaban disponibles configuraciones de alto rendimiento, pero el mercado cambió a medida que avanzaba la década de 1970 con la crisis del combustible, tasas de seguro más altas y regulaciones de emisiones más estrictas. En 1974 y 1978 se realizaron importantes cambios de estilo; 1981 fue el último año modelo.
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La mayoría de los componentes del motor y la transmisión se trasladaron de 1969, con la excepción del seis cilindros de 3,8 L (230 pulgadas cúbicas) , reemplazado por el seis cilindros de 4,1 L (250 pulgadas cúbicas), con una potencia de 116 kW (155 hp). y el de 302 pulgadas cúbicas (5 L) utilizado exclusivamente en el Z/28 de primera generación. El Camaro SS 396 de 1970 tenía el bloque grande L78 de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) con una potencia de 350 hp (261 kW). A partir de 1970, el "396" nominal en realidad desplazaba 402 pulgadas cúbicas (6,6 L), pero Chevrolet optó por conservar la insignia 396, equipada con un único carburador Holley de 4 cilindros que producía 375 bhp (380 PS; 280 kW) a 5.600 rpm y 415 lb⋅ft (563 N⋅m) a 3600 rpm de torque . [5] Dos motores de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) (el LS6 y el LS7) figuraban en las primeras hojas de especificaciones y en algunos folletos de ventas, pero nunca llegaron a producirse. [4]
Además del modelo base, los compradores pueden seleccionar la opción de apariencia Rally Sport, con una nariz y un parachoques distintivos y mejoras interiores, un paquete de desempeño Super Sport y el paquete de desempeño especial Z/28 (con un precio de US$ 572,95) [1] que incluye un nuevo LT-1 de alto rendimiento 360 hp (268 kW) 380 lb⋅ft (520 N⋅m) de torque 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) V8 . El LT-1, un motor Corvette construido desde cero utilizando piezas y componentes de primera calidad, tuvo un desempeño mucho mejor en general que los V8 más pequeños de 302 pulgadas cúbicas (5 L) derivados de carreras Trans-Am utilizados en los Z/28 de 1967-69. ; un par mayor y una leva menos radical, junto con el motor Holley de cuatro cilindros de 780 cfm, [1] permitieron que el nuevo Z/28, menos nervioso, estuviera disponible con la transmisión automática Turbo Hydramatic 400 de 3 velocidades [1] como opción. opción a la manual de cuatro velocidades por primera vez.
El nuevo estilo de carrocería presentaba una línea de techo fastback y puertas de vidrio sin ventilación sin ventanillas laterales traseras. Las puertas eran más anchas para permitir un acceso más fácil al asiento trasero, y nuevas manijas desplegables reemplazaron a las manijas antiguas, para las cuales había que presionar el botón inferior para abrir la puerta. El techo era una nueva unidad de doble carcasa para mejorar la protección contra vuelcos y reducir el ruido. El modelo base presentaba un diseño de parrilla/parachoques separados con luces de estacionamiento debajo del parachoques, mientras que la opción Rally Sport incluía una parrilla distintiva rodeada por un material Endura flexible junto con luces de estacionamiento redondas al lado de los faros y parachoques alrededor a ambos lados de la parrilla. La parte trasera estaba resaltada por cuatro luces traseras redondas similares a las del Corvette. No se ofreció un convertible , lo que la convierte en la única generación de Camaro que no ofrece uno. [6]
El 1970 fue el primer Camaro ofrecido con una barra estabilizadora trasera. Se eliminó la opción de freno de disco en las cuatro ruedas ( RPO JL8 de 1969). [1]
En el interior, un nuevo panel de instrumentos curvo presentaba varios diales redondos para indicadores y otros interruptores directamente frente al conductor, mientras que la sección inferior incluía los controles de calefacción/aire acondicionado a la izquierda del conductor y radio, encendedor y cenicero en el centro y la puerta de la guantera. A la derecha. Los nuevos asientos individuales Strato, exclusivos de los modelos de 1970, presentaban respaldos cuadrados y reposacabezas ajustables, y los asientos traseros constaban de dos cojines tipo cubo y un respaldo tipo banco debido al túnel de transmisión más alto . La consola central opcional, con palanca de cambios Hurst estándar , [1] ahora estaba integrada en el tablero inferior con una pequeña área de almacenamiento o un reproductor de cintas estéreo opcional. El interior estándar presentaba tapicería totalmente de vinilo y un acabado en el tablero en negro mate, mientras que un interior personalizado opcional venía con tapicería mejorada de tela o vinilo y molduras de imitación de madera en el tablero y la consola.
El modelo 1970 se introdujo en las plantas de montaje en febrero de 1970, a mitad del año modelo. Esto hizo que algunas personas se refirieran a él como "1970½". modelo; todos eran modelos de 1970. Los vehículos modelo 1970 generalmente se consideran los más deseables de los Camaros de segunda generación, ya que el rendimiento de los años siguientes se vio reducido por los sistemas de control de emisiones de los automóviles de la época y, más tarde, por la adición de parachoques pesados exigidos por el gobierno federal.
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El Camaro de 1971 recibió sólo cambios menores en apariencia con respecto a su homólogo de 1970. En el interior, los nuevos asientos individuales Strato con respaldo alto y reposacabezas incorporados reemplazaron a los asientos con respaldo bajo con reposacabezas ajustables exclusivos de 1970. Los mayores cambios se produjeron bajo el capó, debido a un mandato federal impulsado por las emisiones de que todos los motores se diseñaran para funcionar con gasolina de bajo octanaje con plomo, bajo en plomo o sin plomo, lo que requiere reducciones en las relaciones de compresión y en la producción de caballos de fuerza. El V8 de seis cilindros en línea (250 pulgadas cúbicas) (4,1 L), el V8 de 307 pulgadas cúbicas (5,0 L) y el V8 de dos cilindros y 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) se mantuvieron prácticamente sin cambios, ya que eran motores de combustible regular de baja compresión en 1970 y años pasados.
El LT-1 350 V8 utilizado en el Z/28 cayó de 360 hp SAE bruto a 330 hp (250 kW) SAE bruto (275 hp (205 kW) SAE neto) debido a una disminución de la relación de compresión de 11,0:1 a 10,3: 1. El 396 V8 cayó de 350 a 300 hp (220 kW) SAE bruto (260 hp (190 kW) SAE neto) debido a la caída de la relación de compresión de 10,25:1 a 8,5:1.
La producción y las ventas cayeron debido a una huelga corporativa de 67 días en GM que coincidió con la introducción de los modelos de 1971 a finales de septiembre de 1970, junto con un continuo declive del interés en el mercado de los ponycars impulsado por el aumento vertiginoso de las tasas de seguros para los automóviles de alto rendimiento. . Los rumores de la posible cancelación del Camaro después de 1972 comenzaron a surgir y casi se confirmaron un año después cuando otra huelga de trabajadores afectó a la planta de ensamblaje en Norwood, Ohio , que era la única planta que construía Camaros y Firebirds .
El Camaro de 1972 sufrió dos reveses importantes. La huelga del UAW en una planta de ensamblaje de GM en Norwood interrumpió la producción durante 174 días y 1.100 Camaros incompletos tuvieron que ser desechados porque no podían cumplir con las normas federales de seguridad de parachoques de 1973. Algunos en GM consideraron seriamente abandonar por completo el Camaro y el Firebird, [7] particularmente mientras la corporación estaba bajo presión para adaptar su gran número de marcas y modelos a nuevas y difíciles regulaciones sobre emisiones, seguridad y economía de combustible. Otros señalaron los seguidores ferozmente leales que disfrutaban los autos y estaban convencidos de que los modelos seguían siendo viables. Este último grupo finalmente convenció a aquellos a favor de abandonar los autos F para que lo reconsideraran, y Chevrolet produciría 68,656 Camaros en 1972. Sólo se produjeron 970 SS 396 en 1972, y este fue el último año para los SS 396 y SS. 350 modelos, así como el año pasado el Camaro se ofreció con un Big Block de fábrica. Este año las insignias cambiaron de "Z/28" a "Z28". Las clasificaciones de caballos de fuerza continuaron cayendo, no solo debido a una menor compresión y controles de emisiones más estrictos sino, a partir del año modelo 1972, un cambio de clasificaciones brutas a netas basadas en un motor en un vehículo real con todos los accesorios instalados. Con eso, el 350 ci LT1 cayó de 330 caballos de fuerza brutos (275 netos) en 1971 a 255 caballos de fuerza netos en 1972 y el 396 de bloque grande de 300 caballos de fuerza brutos (260 netos) cayó a 240.
El modelo del año 1973 incorporó un sistema de parachoques delantero de absorción de impactos estándar para cumplir con los nuevos estándares de ausencia de daños en la legislación NHTSA de 5 millas por hora (8,0 km/h) . La opción Rally Sport, con sus parachoques cromados a ambos lados de un marco de parrilla de uretano que absorbe impactos, continuó por un año más gracias a los creativos refuerzos detrás de la chapa frontal.
En 1973 se ofreció un nuevo modelo Tipo LT, con un interior más silencioso y mejor equipado, instrumentación completa, ruedas estilo Rally, dirección de relación variable, espejos deportivos y limpiaparabrisas ocultos, entre otras mejoras. El paquete Super Sport se eliminó y el V8 de bloque grande de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) ya no estaba disponible. La potencia se redujo debido a los nuevos estándares de emisiones, con el V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) de máxima potencia que producía 245 hp (183 kW; 248 PS) en el Z28. [8] El motor pasó de elevadores sólidos a elevadores hidráulicos y el aire acondicionado estuvo disponible como opción. La opción Z28 se puede pedir tanto en el modelo cupé deportivo como en el LT. Cuando se combinaron las opciones Z28 y Type LT, se eliminaron las insignias, rayas y gráficos habituales del Z28.
Otros cambios incluyeron una nueva palanca de cambios montada en la consola para transmisiones automáticas similar a la palanca de cambios utilizada en los Pontiac Firebirds que reemplaza la palanca de cambios de herradura tipo Buick de Camaros anteriores, y la reintroducción de ventanas eléctricas a la lista de opciones por primera vez desde 1969, con el interruptores montados en la consola.
Al recuperarse de la huelga, las ventas de Camaro aumentaron a 96.751 unidades [9] durante un año récord de ventas en toda la industria. [10]
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El Camaro 1974 creció siete pulgadas (178 mm) más, gracias a nuevos parachoques requeridos para cumplir con los estándares federales y una parrilla inclinada hacia adelante. Las luces traseras redondas fueron reemplazadas por un diseño envolvente rectangular. Fue el último año en tener una luneta trasera plana, con gruesos pilares de techo. Todos los años posteriores tenían pilares de techo más delgados y una ventana trasera envolvente para una mejor visibilidad. Este fue el último año del RPO Z28, que compartió el mismo tren motriz y motor que el año anterior (1973), basado en el motor especial de alto rendimiento Corvette L82; El Z28 resurgiría en 1977 como modelo propio y ya no como RPO.
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Las ventas de Camaro aumentaron a más de 150.000 unidades, de las cuales 13.802 eran Z28 (la mayor producción de Z28 de segunda generación hasta este momento) a pesar de la crisis energética impulsada por el embargo petrolero árabe . Este año se reposicionaron en el mercado dos competidores de ponycar. Ford redujo el tamaño del Mustang a un subcompacto Ford Mustang II 1974 completamente nuevo basado en el Pinto que fue diseñado para una era de altos precios de gasolina y escasez de combustible, lo que resultó en 385,993 unidades producidas para el año modelo. [11] Mercury convirtió el Cougar en un automóvil personal de lujo de tamaño intermedio para competir con el Chevrolet Monte Carlo y el Pontiac Grand Prix. [12] Otros cambios incluyeron que Chrysler Corporation descontinuara el Plymouth Barracuda y el Dodge Challenger durante el transcurso del año modelo 1974. [13] Asimismo, 1974 fue el último año del AMC Javelin , pero en 1978 se reintroduciría un modelo deportivo AMX. [14]
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Para 1975, se añadió un convertidor catalítico al sistema de escape de todos los automóviles de pasajeros GM del mercado estadounidense, incluido el Camaro. [15] [16] [17] [18] El sistema de inyección de aire secundario "Reactor de inyección de aire" todavía estaba presente. El sistema de control de emisiones catalítico fue más eficiente para reducir las emisiones que el sistema no catalítico anterior y permitió reajustar los motores para mejorar la capacidad de conducción y la economía de combustible. El convertidor catalítico y el encendido electrónico GM High Energy se anunciaron entre los componentes del "nuevo sistema de eficiencia de Chevrolet", que se promocionó para ofrecer otros beneficios a los propietarios de modelos de 1975 en comparación con modelos comparables de 1974 que incluían intervalos de mantenimiento extendidos de 6.000 a 7.500 millas (12.070 km). ) para cambios de aceite/filtro y bujías que duraron hasta 22,500 mi (36,210 km) en comparación con 10,000 mi (16,093 km) en los modelos de 1974. [17]
La opción Z28 se suspendió en 1975 a pesar de un aumento en las ventas a más de 13.000 unidades en 1974. Los motores opcionales continuaron reflejando el impacto de las emisiones. Dos V8 de 350 cid (5,7 L) producían 145 hp (108 kW; 147 PS), 145 hp (108 kW) y 155 hp (116 kW) (las pérdidas de caballos de fuerza pueden parecer un poco exageradas en comparación con los autos anteriores, sin embargo, sus clasificaciones de potencia eran Ahora las clasificaciones de potencia neta neta a diferencia de las anteriores brutas SAE (utilizadas desde 1972) se tomaron del cigüeñal del motor como antes, pero ahora todos los accesorios tenían que estar conectados y en funcionamiento, y todos los equipos de emisiones y un sistema de escape de producción completa tenían. Estas adiciones que restaban potencia, junto con nuevas leyes estrictas sobre emisiones y el equipo que requerían, fueron fundamentales para crear cifras de potencia mucho más pequeñas que las que se encontraron en los automóviles posteriores. Los propios fabricantes a veces también subestimaron intencionalmente los motores por una variedad de motivos. , en particular evitando provocar a las compañías de seguros y a los reguladores federales para que promulguen políticas indeseables, pero también a veces para evitar que los modelos de menor precio se comparen demasiado bien en el papel con sus propios productos de alta gama más rentables.
Se introdujo una nueva ventana trasera envolvente en 1975 y el emblema del Camaro se movió desde el centro de la parrilla hasta encima de la parrilla y la placa de identificación "Camaro" se eliminó de la tapa del maletero trasero. Además, las nuevas placas de identificación con letras mayúsculas "Camaro" reemplazaron las escrituras anteriores en los guardabarros delanteros. Los interiores se revisaron ligeramente con nuevos patrones de molduras de asientos y molduras de arce a vista de pájaro que reemplazan la nuez veteada Meridian en el panel de instrumentos de los modelos LT. Para este año se anunció la disponibilidad de una opción interior de cuero en el Camaro LT, pero nunca vio la luz ya que ningún automóvil de producción estaba equipado con asientos de cuero real. Otras novedades incluyeron la disponibilidad de aire acondicionado con motores de seis cilindros y neumáticos radiales estándar en todos los modelos. Las cerraduras eléctricas de las puertas eran una nueva opción para 1975. La opción Rally Sport regresó después de una ausencia de un año, pero equivalía a poco más que un paquete de apariencia.
A pesar de la pérdida del Z28, las ventas del Camaro se mantuvieron estables en 1975 en 145.770 unidades. Con la desaparición de los otros pony cars el año anterior, el Camaro y el Firebird de Pontiac eran ahora los únicos pony cars tradicionales que quedaban en el mercado, lo que le dio a GM una penetración del 100 por ciento en este segmento por primera vez en la historia. Además, a pesar de la política de General Motors contra los esfuerzos de carreras patrocinadas por fábricas, Camaro comenzó a hacerse un nombre en la pista en la nueva serie de la Carrera Internacional de Campeones (IROC), con muchos de los mejores pilotos ganando trofeos al volante de un año Camaro. año tras año hasta finales de los años 1980.
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Sólo cambios menores en la apariencia resaltaron el Camaro 1976, más notablemente un inserto de metal cepillado en la sección trasera del modelo LT. El seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas siguió siendo el motor estándar en el cupé deportivo y un nuevo V8 de 305 pulgadas cúbicas y 140 hp (104 kW; 142 PS) se convirtió en el motor estándar en el LT y la opción V8 básica en el cupé deportivo. El V8 más grande de 350 pulgadas cúbicas ahora solo estaba disponible con un carburador de cuatro cilindros y 165 hp (123 kW; 167 PS). Los frenos de potencia se convirtieron en estándar en los modelos V8 este año. La popularidad del Camaro estaba aumentando. [ ¿por qué? ] Los totales de ventas aumentaron significativamente en 1976, el mejor año hasta ahora para la segunda generación, y mejorarían aún más dramáticamente a medida que avanzaba la década. [ ¿por qué? ]
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Los limpiaparabrisas intermitentes se ofrecieron como una nueva opción en 1977, y el I-6 de 4,1 L (250 pulgadas cúbicas) se convirtió en el motor estándar tanto para el cupé deportivo como para los modelos LT de lujo. El motor de 145 hp (108 kW; 147 PS) y 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) continuó como el V8 básico y el cuatro cilindros de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) que era opcional en los modelos cupé deportivo y LT se mejoró a 170 hp (127 kW; 172 CV). Debido al programa de uso compartido de motores de General Motors, Oldsmobile también utilizó el motor Chevrolet 350 CID. Este año se ofrecieron los "Bumperettes" opcionales para los modelos LT (solo parachoques delantero) y eran obligatorios para todos los modelos de Camaro vendidos en el estado de California.
En respuesta al aumento de las ventas del Trans Am de Pontiac, que vendió más de 46.000 unidades en 1976 y representó la mitad de todas las ventas del Firebird, el Z28 se reintrodujo como modelo propio en la primavera de 1977 (como 1977½ ). El Z28 revivido estaba propulsado por un LM1 V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con carburador de cuatro cilindros que producía 185 hp (138 kW; 188 PS) (175 hp (130 kW; 177 PS) con equipo de emisiones de California). El motor no era el mismo "350" que había sido parte del paquete de rendimiento especial RPO Z28, el motor que se había compartido con los motores 350 de alto rendimiento Corvette LT-1 y L82 de 1970 a 1974. Atrás quedaron los 4- Bloque de motor con cojinete principal de perno, manivela forjada, pistones forjados, cabezas de válvulas grandes y árbol de levas de alto rendimiento. Aun así, el LM1 era el motor Camaro más potente y sólo estaba disponible en el modelo Z28. El motor venía con admisión y escape mejor ajustados, compartido con la mayoría de los automóviles de pasajeros Chevy. La mayoría de los Z28 se vendieron con aire acondicionado y transmisión automática , en lugar de la transmisión manual Borg-Warner Super T-10 de 4 velocidades .
La producción estableció un récord para el Camaro de segunda generación, con 218,853 cupés producidos. El Camaro vendió más que el Mustang de Ford por primera vez. En 1977, la producción del Z28 fue de alrededor de 13.000 coches con un motor 350 de 195 CV (145 kW; 198 CV).
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El Camaro 1978 presentaba nuevos parachoques delanteros y traseros de uretano del color de la carrocería y luces direccionales de color ámbar. Los modelos disponibles incluían el Sport Coupe básico, el Type LT, el Z28 y el regreso del Rally Sport. El Rally Sport (sin la insignia RS como en años anteriores) presentaba un tratamiento de pintura de dos tonos de serie. Se ofreció como opción una configuración de techo T-Top, introducida en el Pontiac Trans Am 10th Anniversary Limited Edition de 1976, y una opción de producción regular en el Firebird de 1977 .
Los modelos Z28 incluían un paquete de rayas que no se podía eliminar y presentaban al LM1 un V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con un carburador Quadrajet de cuatro cilindros que producía 185 hp (138 kW; 188 PS) y 280 lb⋅ft (380 N). ⋅m) de torque, acoplado a una manual de 4 velocidades o una automática TH-350 de 3 velocidades. Una toma de aire del capó que no funcionaba estaba delineada con una calcomanía alrededor de la entrada.
Las ventas de Camaro superaron todos los años anteriores con 272.631 unidades, de las cuales 54.907 fueron el modelo Z28.
Hubo pocos cambios en el Camaro de 1979. Las opciones de motor se mantuvieron con el 250 I6 estándar en los modelos base y RS, siendo el 305 2bbl una opción y estándar en el modelo Berlinetta orientado al lujo recientemente introducido. Reemplazó al Type LT y tenía un panel de instrumentos rediseñado con una apariencia mucho más plana que el diseño envolvente anterior (aunque los medidores permanecieron en los mismos lugares que antes). Los modelos base, RS y Z28 permanecieron, los Z28 venían con un alerón delantero y guardabarros muy similares a los que ya tenía el Pontiac Trans Am, y venían con calcomanías "Z28" que iban desde el comienzo de los guardabarros delanteros hasta la parte inferior de las puertas. .
Un desempañador eléctrico de la ventana trasera se convirtió en una opción, reemplazando el antiguo tipo de soplador.
Las ventas de 1979 fueron 282,571 unidades, las más altas jamás registradas por cualquier generación de Camaro antes o después.
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Para 1980, el antiguo motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) fue reemplazado por un motor V6 de 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) , 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) en California, una novedad en el Camaro. El motor V8 de 120 hp (89 kW; 122 PS) (4,4 L) y 267 pies cúbicos se convirtió en una opción en los modelos base, RS y Berlinetta. El V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) solo estaba disponible en el Z28.
El capó del Z28 incluía una toma de aire elevada que apuntaba hacia atrás con una aleta operada por solenoide que se abría a toda velocidad, permitiendo que el motor respirara aire más frío. También debutó un velocímetro de 85 mph (137 km/h) exigido por el gobierno federal, en comparación con 130. Los Z28 tenían nuevas llantas grises opcionales de 5 radios, una parrilla delantera superior e inferior única y gráficos revisados más pequeños en sus puertas. Las tomas de aire laterales también se cambiaron de un diseño de lamas a uno más plano con una sola apertura.
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El modelo de 1981 se mantuvo casi sin cambios desde 1980 y sería el último año modelo para el Camaro de segunda generación. La opción RS se eliminó (pero reaparecería en 1989).
Debido a las restricciones de emisiones, los Z28 estadounidenses venían con dos motores diferentes: la mayoría recibió el V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L), disponible sólo con transmisión automática (excepto California, donde estaba completamente prohibido). Estaba equipado con un CCC (Computer Command Control), un módulo de control del motor (ECM) de primera generación, que tenía un sensor de oxígeno, un carburador controlado electrónicamente, un sensor de posición del acelerador, sensores de refrigerante, un sensor de presión barométrica, un colector absoluto. Sensor de presión (MAP) y luz de verificación del motor en el tablero; También podría utilizarse como herramienta de autodiagnóstico. La transmisión adquirió un convertidor de par con bloqueo, también controlado por el CCC. Sin embargo, como el objetivo principal del control por computadora era la reducción de emisiones, cualquier ganancia de rendimiento en un área se perdió en otra y la potencia se redujo a 175 hp (130 kW; 177 PS). Los compradores de California, y aquellos de otros lugares que deseaban una transmisión manual de cuatro velocidades, tuvieron que conformarse con el V8 de 165 hp (123 kW; 167 PS) y 305 pulgadas cúbicas (5,0 L).
La combinación 350 V8/4 velocidades estaba disponible en Canadá, sin el nuevo CCC, con las mismas especificaciones que 1980.
Influenciada en parte por el aumento de los precios del gas, la producción cayó a 126.139 unidades.
Durante años, el sistema de escape (…) permaneció prácticamente sin cambios hasta 1975, cuando se añadió un nuevo componente extraño. Se llama convertidor catalítico(…)
