Jesse LeRoy Brown (13 de octubre de 1926 - 4 de diciembre de 1950) fue un oficial de la Armada de los Estados Unidos . Fue el primer aviador afroamericano en completar el programa básico de entrenamiento de vuelo de la Armada de los Estados Unidos (aunque no el primer aviador afroamericano de la Armada ), el primer oficial naval afroamericano muerto en la Guerra de Corea y recibió el premio de Vuelo Distinguido. Cruz .
Nacido en Hattiesburg, Mississippi , en una familia empobrecida, Brown se interesó ávidamente por los aviones desde muy joven. Se graduó como salutatorian de su escuela secundaria, a pesar de su segregación racial , y luego obtuvo un título de la Universidad Estatal de Ohio . Brown se alistó en la Marina de los EE. UU. en 1946 y se convirtió en guardiamarina . Brown obtuvo sus alas de piloto el 21 de octubre de 1948, en medio de una avalancha de cobertura periodística. En enero de 1949 fue asignado al Fighter Squadron 32 (VF-32) a bordo del portaaviones USS Leyte con base en la Estación Aérea Naval Quonset Point .
Al comienzo de la Guerra de Corea, Leyte recibió la orden de viajar a la Península de Corea , donde llegó en octubre de 1950. El VF-32 voló cazas F4U-4 Corsair en apoyo de las fuerzas de las Naciones Unidas . Brown, un alférez , ya había volado 20 misiones de combate cuando su Corsair fue atacado y se estrelló en la cima de una montaña remota el 4 de diciembre de 1950, mientras apoyaba a las tropas terrestres en la batalla del embalse de Chosin . Brown murió a causa de sus heridas a pesar de los esfuerzos de su compañero, Thomas J. Hudner Jr. , quien intencionalmente estrelló su propio avión cerca en un intento de rescate, por lo que recibió la Medalla de Honor .
La vida de Brown en el ejército estadounidense segregado y no segregado ha sido conmemorada en libros y películas, incluida la película Devotion de 2022 . [2] La fragata USS Jesse L. Brown (FF-1089) fue nombrada en su honor.
Brown nació el 13 de octubre de 1926 en Hattiesburg, Mississippi. [3] [4] Fue uno de los seis hijos de Julia Lindsey Brown, maestra de escuela, y John Brown, trabajador de un almacén de comestibles. [5] Tenía cuatro hermanos, Marvin, William, Fletcher y Lura, así como una hermana mayor conocida como Johnny. La ascendencia de Brown era afroamericana, Chickasaw y Choctaw . [6] La familia vivía en una casa sin calefacción central ni plomería interior , por lo que dependían de una chimenea para calentarse. Cuando era niño, el hermano de Jesse, William, se cayó en esta chimenea y sufrió graves quemaduras. [7]
Al comienzo de la Gran Depresión , John Brown perdió su trabajo y trasladó a la familia a Palmer's Crossing, a 16 kilómetros (10 millas) de Hattiesburg, donde trabajó en una fábrica de trementina hasta que fue despedido en 1938. [8] John Brown Se mudó con la familia a Lux, Mississippi, donde trabajó como aparcero en una granja. [7] Durante este tiempo, Jesse Brown compartió cama con sus hermanos (como era común entre muchas familias) y asistió a una escuela de un solo salón a 3 millas (4,8 km) de distancia. Sus padres eran muy estrictos con la asistencia a la escuela y las tareas, y Jesse Brown caminaba a la escuela todos los días. [9] Los Brown también eran bautistas comprometidos y Jesse, William y Julia Brown cantaron en el coro de la iglesia . [7] En su tiempo libre, Brown también trabajaba en los campos de la granja cosechando maíz y algodón. [10]
Cuando Brown tenía seis años, su padre lo llevó a un espectáculo aéreo . [11] Brown adquirió un intenso interés en volar a partir de esta experiencia y, posteriormente, se sintió atraído por un aeródromo de tierra cerca de su casa, que visitaba con frecuencia a pesar de haber sido ahuyentado por un mecánico local. [7]
A la edad de trece años, Brown aceptó un trabajo como repartidor de periódicos para el Pittsburgh Courier , un periódico de prensa negro , [12] y desarrolló el deseo de pilotar mientras leía en el periódico sobre aviadores afroamericanos de la época, incluido C. Alfred Anderson. , Eugine Jacques Bullard y Bessie Coleman . [7] También se convirtió en un ávido lector de Popular Aviation y el Chicago Defender , que más tarde dijo que influyó en gran medida en su deseo de volar aviones navales. [13] En su infancia fue descrito como "serio, ingenioso, sencillo y muy inteligente". [5] En 1937, escribió una carta al presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt en la que se quejaba de la injusticia de que los pilotos afroamericanos fueran excluidos del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU ., a lo que la Casa Blanca respondió con una carta diciendo que agradeció el punto de vista. [14]
Debido a que las escuelas más cercanas a su familia eran de menor calidad, en 1939 Brown vivió con su tía y asistió a la escuela secundaria segregada Eureka en Hattiesburg. [7] Fue miembro de los equipos de baloncesto, fútbol y atletismo [5] y fue un excelente estudiante, graduándose como salutatorian en 1944. [4] [7] Durante este tiempo, Brown conoció a su futura esposa. , Daisy Perla Nix. [7]
Después de graduarse, Brown buscó inscribirse en una universidad fuera del Sur . Su director, Nathaniel Burger, le recomendó que asistiera a una universidad exclusivamente para negros, como lo había hecho su hermano Marvin Brown. Pero se matriculó en la Universidad Estatal de Ohio como lo había hecho su modelo a seguir de la infancia, Jesse Owens . Burger le dijo a Brown que sólo siete afroamericanos se habían graduado de la universidad ese año, pero Brown estaba decidido a inscribirse, creyendo que podría competir bien con los estudiantes blancos. [15]
Brown aceptó varios trabajos secundarios para ahorrar dinero para la universidad, incluido servir mesas en el Holmes Club, un salón para soldados blancos del ejército estadounidense . En este trabajo, Brown fue frecuentemente blanco de vitriolo y abuso racista, pero perseveró y ganó 600 dólares (equivalentes a 10.000 dólares en 2022) para pagar la universidad. [15] En el otoño de 1944, Brown salió de Mississippi en un tren segregado hacia Columbus, Ohio , donde comenzó en el estado de Ohio. [dieciséis]
Brown se mudó a una pensión en el campus en 61 East Eleventh Avenue en el vecindario principalmente negro del distrito universitario en Columbus. [17] Se especializó en ingeniería arquitectónica . Brown intentó varias veces postularse para el programa de aviación de la escuela, pero se lo negaron debido a su raza. [18] Brown se unió al equipo de atletismo y al equipo de lucha libre , pero pronto abandonó ambos por razones financieras. Aceptó un trabajo como conserje en unos grandes almacenes Lazarus locales y fue contratado por el Ferrocarril de Pensilvania para cargar vagones desde las 15:30 hasta la medianoche todos los días. [15] A pesar de esto, mantuvo las mejores calificaciones en sus clases. [5]
Aunque enfrentaba dificultades académicas y la segregación institucional en la ciudad, Brown descubrió que la mayoría de sus compañeros de estudios eran amigables con él. [19] Brown rara vez regresaba a Mississippi durante el año escolar, pero en los veranos trabajaba en Barnes Cleaners ( tintorería ) propiedad de Milton L Barnes Sr. en Hattiesburg para ayudar a pagar sus clases. [20]
Durante su segundo año en la universidad, Brown se enteró del Programa de Entrenamiento de Cadetes de Aviación V-5 que lleva a cabo la Marina de los EE. UU. para comisionar pilotos de aviación naval . [4] Este programa funcionó en 52 universidades, ninguna de las cuales era históricamente una universidad negra , por lo que solo los estudiantes como Brown, que asistieron a universidades integradas, eran elegibles. [21] A pesar de la resistencia de los reclutadores, Brown aprobó los exámenes de ingreso. [15]
Brown se alistó en la Reserva Naval de los EE. UU. el 8 de julio de 1946 [5] y fue admitido en el programa de aviación, convirtiéndose en aprendiz de marinero en la Marina de los EE. UU. y miembro del programa del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de la Reserva Naval (NROTC) de la escuela . Un estipendio mensual de 50 dólares (equivalente a 750 dólares en 2022) le permitió dejar sus trabajos y concentrarse en sus estudios; completó su título de ingeniería arquitectónica en 1947. [15] En ese momento, el NROTC era la ruta normal hacia una comisión naval regular, pero sólo 14 de los más de 5.600 estudiantes del NROTC en 1947 eran negros. [21]
El 15 de marzo de 1947, Brown se presentó en la Estación Aérea Naval de Glenview en Glenview, Illinois , para el entrenamiento de Oficial de Vuelo Naval . [5] Allí, su alistamiento terminó el 15 de abril y Brown fue designado con el rango de guardiamarina , convirtiéndose en el único afroamericano en el programa. Aunque anticipó el antagonismo, encontró que los otros cadetes eran en general amigables y acogedores. [15] Sin embargo, encontró que muchos de los cocineros y conserjes negros eran hostiles hacia él, posiblemente debido a los celos. [22] Brown consiguió su primer vuelo a bordo de un avión de entrenamiento Stearman N2S . [23]
A pesar de los rigores del entrenamiento inicial, Brown fue alentado por los instructores y completó la primera fase del entrenamiento, transfiriéndose a la Estación Aérea Naval de Ottumwa en Ottumwa, Iowa , para la siguiente fase. [5] El entrenamiento de Ottumwa implicó una intensa aptitud física y entrenamiento técnico, que Brown completó. [15] A partir de entonces, lo trasladaron a la Estación Aérea Naval de Pensacola en Pensacola, Florida , para entrenar en vuelo de aviones.
En Pensacola, Brown y Nix se casaron en secreto, ya que a los cadetes navales no se les permitía casarse hasta que completaran su formación, bajo amenaza de despido inmediato. Nix alquiló una habitación en Pensacola y los dos se visitaban los fines de semana. [24] A pesar del racismo manifiesto de al menos un instructor y varios compañeros de clase en este puesto, [5] Brown completó el riguroso entrenamiento en agosto de 1947. [24]
En junio de 1948, Brown había comenzado a entrenar para aviones con base en portaaviones y esperaba volar el F4U Corsair o el F6F Hellcat , ambos cazas. Se entrenó en despegues y aterrizajes a bordo del portaaviones ligero USS Wright , [25] después de lo cual fue enviado a Jacksonville, Florida , para las calificaciones finales de vuelo. El 21 de octubre de 1948 completó su formación y recibió su Insignia de Aviador Naval . [4] [5] [24] Este logro fue ampliamente publicitado y Brown se hizo conocido a nivel nacional. La Associated Press hizo un perfil de él y su fotografía apareció en la revista Life . El autor Theodore Taylor escribió más tarde que a través de los esfuerzos de Brown por convertirse en piloto, había roto la " barrera del color " que había impedido durante mucho tiempo a los negros en la aviación naval. [26]
Brown fue comisionado como alférez en la Marina de los EE. UU. el 26 de abril de 1949. [4] Fue asignado a la Estación Aérea Naval Quonset Point en Quonset Point, Rhode Island , [24] como parte de la Flota Atlántica de los EE. UU . Brown informó que los incidentes de racismo y discriminación, que habían sido duros al final de su formación, se aliviaron sustancialmente una vez que se convirtió en oficial. [5] Después de su puesta en servicio, Brown fue asignado a un servicio temporal en la Estación Aérea Naval de Norfolk en Norfolk, Virginia . [27] Su hija, Pamela Elise Brown, nació en diciembre. [24] En enero de 1949, Brown fue asignado al Escuadrón de Cazas 32 a bordo del USS Leyte . [24] Durante los siguientes 18 meses, la unidad llevó a cabo numerosos ejercicios de entrenamiento a lo largo de la costa este , muchos de ellos en Quonset Point . Brown informó aquí que sus superiores lo trataron justamente y exigieron a los demás estándares iguales. La unidad se entrenó rigurosamente en maniobras aéreas. [28]
Al estallar la Guerra de Corea , se había ganado una reputación entre los demás miembros del escuadrón como piloto experimentado y líder de sección capaz. [29] Era muy querido entre otros pilotos y entre los azafatos negros y el personal de apoyo del portaaviones. Sin embargo, Brown no socializaba mucho con los otros pilotos y se sabía que pasaba el mayor tiempo posible visitando a su esposa. Pudo revelar su matrimonio después de su nombramiento. [30] [31]
.jpg/1280px-Ensign_Jesse_L._Brown,_USN,_in_a_Vought_F4U-4_Corsair,_in_1950_(USN_1146845).jpg)
.jpg/1280px-USN_Ens_Jesse_L._Brown_USS_Leyte_(CV-32).jpg)
En la noche del 25 de junio de 1950, diez divisiones de infantería norcoreanas y coreanas de etnia china lanzaron una invasión a gran escala del vecino del sur de la nación, la República de Corea . La fuerza de 89.000 hombres se movió en seis columnas, tomando por sorpresa al ejército de la República de Corea y provocando una derrota. El pequeño ejército surcoreano padecía una falta generalizada de organización y equipamiento y no estaba preparado para la guerra. [32] Las fuerzas norcoreanas, numéricamente superiores, destruyeron la resistencia aislada de los 38.000 soldados surcoreanos en el frente antes de que comenzara a moverse constantemente hacia el sur. [33] La mayoría de las fuerzas de Corea del Sur se retiraron ante la invasión. [34] Los norcoreanos estaban en camino a Seúl , la capital de Corea del Sur , en cuestión de horas, lo que obligó al gobierno y a su destrozado ejército a retirarse más al sur. [34]
Para evitar el colapso de Corea del Sur, el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas votó a favor del envío de fuerzas militares . La Séptima Flota de los Estados Unidos envió el Grupo de Trabajo 77 , liderado por el portaaviones USS Valley Forge ; La Flota Británica del Lejano Oriente envió varios barcos, incluido el HMS Triumph , para proporcionar apoyo aéreo y naval. [35] Aunque las armadas bloquearon a Corea del Norte y lanzaron aviones para retrasar a las fuerzas norcoreanas, estos esfuerzos por sí solos no detuvieron al gigante del ejército norcoreano en su avance hacia el sur. [36] El presidente estadounidense Harry S. Truman ordenó la entrada de tropas terrestres al país para complementar el apoyo aéreo. [37] Todas las unidades de la Marina de los EE. UU., incluida Leyte , fueron puestas en alerta. [24] En ese momento, el barco estaba en el Mar Mediterráneo y Brown no esperaba ser enviado a Corea, pero el 8 de agosto un transporte de socorro llegó a la zona y se ordenó a Leyte que se dirigiera a Corea. [38] Los comandantes sintieron que los pilotos del portaaviones estaban mejor capacitados y, por lo tanto, eran necesarios en el teatro de operaciones. El barco navegó desde el Estrecho de Gibraltar a través del Océano Atlántico hasta Quonset, luego a través del Canal de Panamá y hasta San Diego, California, Hawaii y Japón antes de llegar a Corea alrededor del 8 de octubre. [39]
El barco se unió a la Task Force 77 frente a la costa noreste de la Península de Corea , parte de una flota de 17 barcos de la Séptima Flota, incluido el portaaviones USS Philippine Sea , el acorazado USS Missouri y el crucero USS Juneau . [40] Brown voló 20 misiones dentro del país. [24] Estas misiones incluyeron ataques a líneas de comunicación, concentraciones de tropas e instalaciones militares alrededor de Wonsan , Chongpu , Songjim y Senanju . [29]
Tras la entrada de la República Popular China en la guerra en octubre de 1950, Brown y su escuadrón fueron enviados al embalse de Chosin , donde se libraba una intensa campaña entre el X Cuerpo (Estados Unidos) y el 9º Ejército del Ejército Voluntario del Pueblo. . [24] Aproximadamente 100.000 soldados chinos habían rodeado a 15.000 soldados estadounidenses, y Brown y otros pilotos en Leyte volaron docenas de misiones de apoyo aéreo cercano todos los días para evitar que los chinos invadieran a las tropas estadounidenses. [41] [42]
El 4 de diciembre de 1950, Brown formó parte de un vuelo de seis aviones que apoyaban a las tropas terrestres del Cuerpo de Marines de Estados Unidos atrapadas por las fuerzas chinas. [43] A las 13:38 KST , Brown despegó de Leyte con el oficial ejecutivo del escuadrón, el teniente comandante Dick Cevoli , el teniente George Hudson, el teniente de grado junior Bill Koenig, el alférez Ralph E. McQueen y el teniente de grado junior Thomas J. Hudner Jr. , quién era el compañero de Brown . [44] Durante este vuelo, Brown tenía el distintivo de llamada "Iroquois 13". [45] El vuelo viajó 100 millas (160 km) hasta el embalse de Chosin, volando de 35 a 40 minutos en condiciones invernales muy duras hasta las cercanías de las aldeas de Yudam-ni y Hagaru-ri. El vuelo comenzó a buscar objetivos a lo largo del lado oeste del embalse, disminuyendo su altitud a 700 pies (210 m). [46] La misión fue un vuelo de búsqueda y destrucción de tres horas , así como un intento de sondear la fuerza de las tropas chinas en el área. [31] [47]
Aunque el vuelo no vio a ningún chino, a las 14:40 Koenig informó por radio que Brown parecía estar rezagado en combustible. [47] El daño probablemente se debió al fuego de armas pequeñas de la infantería china, que era conocida por esconderse en la nieve y tender emboscadas a los aviones que pasaban disparando al unísono. [30] Al menos una bala había roto una línea de combustible. Brown, perdiendo presión de combustible y cada vez más incapaz de controlar la aeronave, dejó caer sus tanques de combustible externos y cohetes e intentó aterrizar la nave en un claro cubierto de nieve en la ladera de una montaña. Brown se estrelló contra un valle en forma de cuenco aproximadamente a 40 ° 36'N 127 ° 06'E / 40.600 ° N 127.100 ° E / 40.600; 127.100 . [47] [48] El avión se rompió violentamente tras el impacto y quedó destruido. [45] En el accidente, la pierna de Brown quedó atrapada debajo del fuselaje del avión, y se quitó el casco y los guantes en un intento de liberarse, antes de saludar a los otros pilotos, que estaban dando vueltas cerca de arriba. [24] Los otros pilotos habían pensado que había muerto en el accidente. [47] Brown había realizado un aterrizaje forzoso cerca de Somong-ni, a 15 millas (24 km) detrás de las líneas chinas en un clima de 15 °F (-9 °C), [49] y los otros pilotos iniciaron una radio de Mayday a cualquier avión de transporte pesado. en el área mientras escaneaban la montaña en busca de cualquier señal de fuerzas terrestres chinas que pudieran amenazar a Brown. [50] Recibieron una señal de que un helicóptero de rescate llegaría lo antes posible, pero el avión de Brown estaba humeando y se había iniciado un incendio cerca de sus tanques de combustible internos. [31] [49]
Antes de que quedara claro que Brown estaba gravemente herido, Hudner intentó en vano rescatar a Brown enviándole por radio instrucciones para escapar de su avión dañado. Luego, Hudner hizo un aterrizaje forzoso intencionalmente con su avión, corrió hacia el lado de Brown e intentó liberarlo de los restos del avión. Si bien la condición de Brown empeoraba minuto a minuto, Hudner intentó en vano apagar el incendio del avión con nieve y sacar a Brown del avión. Con gran dolor, Brown comenzó a perder y perder el conocimiento. [42] Un helicóptero de rescate llegó alrededor de las 15:00 horas; su piloto, el teniente Charles Ward, y Hudner no pudieron apagar el incendio del motor con un extintor e intentaron, sin éxito, liberar a Brown con un hacha durante 45 minutos. Incluso consideraron, a petición de Brown, amputarle la pierna atrapada. [51] Brown perdió el conocimiento poco después. Sus últimas palabras conocidas a Hudner fueron: "Dile a Daisy que la amo". [24] [42] El helicóptero, que no podía operar en la oscuridad, se vio obligado a regresar a la base al anochecer con Hudner, dejando a Brown atrás. Se cree que Brown murió poco después a causa de sus heridas y exposición al frío extremo. Ninguna fuerza china amenazó el sitio, probablemente debido a la fuerte presencia aérea de la unidad de Brown y Hudner. [52]
Hudner rogó a sus superiores que le permitieran regresar al lugar del accidente para ayudar a extraer a Brown, pero no se lo permitieron, ya que otros oficiales temían una emboscada a los helicópteros vulnerables que provocaría víctimas. Para evitar que el cuerpo y el avión cayeran en manos chinas o norcoreanas, la Marina de los EE. UU. bombardeó el avión con napalm dos días después, y los pilotos supuestamente recitaban el Padrenuestro por radio mientras observaban cómo el cuerpo de Brown era consumido por las llamas. [53] Los pilotos observaron que el cuerpo de Brown todavía estaba atrapado en el avión, pero su ropa había desaparecido. Los restos de Brown y del avión nunca fueron recuperados. [54] Brown fue el primer oficial afroamericano de la Marina estadounidense muerto en la guerra. [53] [55] [56]
"Murió entre los restos de su avión con valentía y dignidad insondable. Dio voluntariamente su vida para derribar las barreras a la libertad de los demás".
—Hudner, hablando de Brown el 17 de febrero de 1973, en la puesta en servicio del USS Jesse L. Brown
Por sus acciones en Corea que condujeron a su muerte, Brown recibió la Cruz de Vuelo Distinguido , la Medalla del Corazón Púrpura y la Medalla del Aire . [3] Por el intento fallido de rescate, Hudner recibió la Medalla de Honor , el premio al valor más alto presentado por el ejército estadounidense . [57] [58] [59] [2]
Los compañeros de Brown lo conmemoraron en un periódico de todo el barco como "un soldado cristiano, un caballero, un compañero de barco y amigo... Su coraje y fe... brillaron como un faro para que todos lo vieran". [24] A medida que se corrió la voz de su muerte, Brown inspiró a muchos otros afroamericanos a convertirse en pilotos, en particular al aprendiz de marinero Frank E. Petersen . Petersen se convertiría en el primer aviador afroamericano del Cuerpo de Marines y el primer general afroamericano del Cuerpo de Marines, graduándose del Programa de Entrenamiento de Aviación Naval en 1952 y retirándose del ejército después de 38 años en 1988 con el rango de teniente general . [24]
El 17 de febrero de 1973, la Armada encargó la fragata clase Knox USS Jesse L. Brown (FF-1089) , el tercer barco estadounidense nombrado en honor a un afroamericano. [60] En la ceremonia de nombramiento en Boston, Massachusetts , estuvieron presentes Daisy Brown Thorne (que se había vuelto a casar), Pamela Brown y Hudner, quien hizo una dedicatoria. [24] El barco fue dado de baja el 27 de julio de 1994 y rebautizado como Damiyat después de haber sido puesto en servicio en la Armada egipcia . [53] [61]
En julio de 2013, Hudner visitó Pyongyang en un intento de recuperar los restos de Brown del lugar del accidente. Las autoridades norcoreanas le dijeron que regresara en septiembre, cuando el tiempo sería más predecible. [62] [63]
Si bien a menudo se cita a Brown como el primer aviador naval afroamericano, el teniente (grado junior) Oscar W. Holmes lo precedió y obtuvo la designación de Aviador naval en 1943, porque la Armada inicialmente no se dio cuenta de que era afroamericano. [64] [65]
En 1998, Theodore Taylor escribió una biografía titulada Flight of Jesse Leroy Brown , entrevistando a conocidos de Brown y haciendo referencia a sus cartas personales. [66] [67] En 2011, una exposición itinerante, "Un piloto ilumina el camino", se presentó en la exposición del 100 aniversario de la aviación naval en el Museo Nacional de Aviación Naval, la curadora fue la autora y poeta Valada Flewellyn. La exposición "A Pilot Light the Way" se inauguró en la Universidad de Florida Central (UCF) y viajó a Hattiesburg, Mississippi y otros lugares. En 2015, Brown fue el tema de la biografía Devotion: An Epic Story of Heroism, Friendship, and Sacrifice , de Adam Makos. [68] [69] [70]
Brown aparece en la película Devotion de 2022 de Jonathan Majors . [2]
Las condecoraciones y premios militares de Brown incluyeron lo siguiente: [1] [a]
Su mención Distinguida Flying Cross dice:
El Presidente de los Estados Unidos de América se enorgullece de presentar la Cruz de Vuelo Distinguido (póstumamente) al Alférez Jesse Leroy Brown (NSN: 0-504477), Marina de los Estados Unidos, por su heroísmo en vuelos aéreos como piloto de un avión de combate en el Escuadrón de Cazas. Treinta y dos ( VF-32 ), adjunto al USS Leyte (CV-32) , en ataques hostiles contra fuerzas hostiles de Corea del Norte. Participar en 20 ataques contra instalaciones militares enemigas, líneas de comunicación, instalaciones de transporte y concentraciones de tropas enemigas frente a un grave peligro, en el embalse de Chosin, Takshon, Manp Jin, Linchong, Sinuiju, Kasan, Wonsan, Chonjin, Kilchu y Sinanju durante el período del 12 de octubre al 4 de diciembre de 1950. Con valiente eficiencia y total desprecio por su propia seguridad personal, el alférez Brown, mientras apoyaba a las tropas amigas en el área del embalse de Chosin, presionó numerosos ataques destruyendo una concentración de tropas enemigas que se movía para atacar. nuestras tropas. Tan agresivos fueron estos ataques, frente al fuego antiaéreo enemigo, que finalmente resultaron en la destrucción del avión del Alférez Brown por fuego antiaéreo. Su valiente devoción al deber estaba en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos. [71]
Una historia mediocre y plagada de clichés sobre el primer aviador naval negro de Estados Unidos.
... el efecto general es una visión cautivadora e íntima de un joven pionero que deseaba desesperadamente ganarse sus alas de aviador.
... una historia inspiradora, particularmente cuando Makos la retrata con una prosa aguda, llena de hechos y con reportajes contundentes.
... otra historia real de acciones heroicas de pilotos en tiempos de guerra, contada en un estilo extravagante y ligeramente exagerado.
Un relato de un hecho genuinamente inspirador escrito como un docudrama sin aliento.
Este artículo incorpora material de dominio público procedente de sitios web o documentos del Comando de Historia y Patrimonio Naval .Fuentes en línea
Medios relacionados con Jesse Leroy Brown en Wikimedia Commons
