La Interestatal 86 ( I-86 ) es una autopista interestatal que se extiende por 223,39 millas (359,51 km) a través del noroeste de Pensilvania y la región Sur de Nueva York , en Estados Unidos. La carretera tiene dos segmentos: el más largo de los dos comienza en un cruce con la I-90 al este de Erie, Pensilvania , y termina justo más allá de la línea del condado de Chemung - Tioga en la frontera de Pensilvania, mientras que el segundo se extiende desde la I-81 al este de "Binghamton a la ruta 79 del estado de Nueva York (NY 79) en Windsor ". Cuando se completen los proyectos para mejorar la actual NY 17 a los estándares de la autopista interestatal , la I-86 se extenderá desde la I-90 cerca de Erie hasta la autopista estatal de Nueva York ( I-87 ) en Woodbury . La parte del condado de Erie, Pensilvania, se conoce como autopista Hopkins-Bowser y está señalizada como tal en cada extremo. En Nueva York, la alineación actual y futura de la I-86 se conoce como Southern Tier Expressway al oeste de la I-81 en Binghamton y Quickway al este de la I-81.
La I-86 recorre 6,99 millas (11,25 km) en Pensilvania y 216,4 millas (348,26 km) en Nueva York. Excepto por una sección de aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) que desemboca en Pensilvania en la salida 60 cerca del pueblo neoyorquino de Waverly y el distrito de South Waverly en Pensilvania , el resto de la I-86 estará en Nueva York. Sin embargo , la sección de NY 17 a través de South Waverly es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT). La sección Southern Tier Expressway de la I-86 y NY 17 comprende el Corredor T del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches . La I-86 se conecta con la Ruta estadounidense 219 (US 219) en Salamanca , Nación Seneca; I-390 cerca de Avoca y I-99 / US 15 justo al oeste de Corning .
La mayor parte de Quickway y Southern Tier Expressway se construyeron en etapas desde la década de 1950 hasta la de 1980. La designación I-86 se asignó el 3 de diciembre de 1999 a la totalidad de la Ruta 17 de Pensilvania ( PA 17 ), ya fuera de servicio, y a las 177 millas (285 km) más occidentales de NY 17. Se ha extendido hacia el este a medida que más secciones de La autopista NY 17 existente se ha actualizado a los estándares de la autopista interestatal, primero a NY 14 en Horseheads en 2004, a NY 352 en Elmira en 2008 y su terminal actual en la línea del condado de Chemung-Tioga en 2013. El segmento de NY 17 entre La I-81 y NY 79 fueron designadas como parte de la I-86 en 2006, pero este segmento actualmente permanece discontinuo con el resto de la I-86 mientras se realizan trabajos en el área de Binghamton para que NY 17 cumpla con los estándares interestatales.
La I-86 comienza en un cruce con la I-90 en un área relativamente plana del noroeste de Pensilvania . Se dirige hacia el sureste y se encuentra con la PA 89 en la salida 3 antes de girar hacia el este y cruzar hacia Nueva York , donde se vuelve concurrente con NY 17 . La autopista se dirige generalmente de este a oeste a través del suroeste del condado de Chautauqua , y sirve a la aldea de Findley Lake y al pueblo de Sherman a través de NY 426 y NY 76 , respectivamente, a medida que avanza hacia el lago Chautauqua .
Después de cruzar el lago Chautauqua, la I-86 se fusiona con una sección más antigua de la autopista en la salida 10 cerca de Bemus Point ; esta autopista es ahora NY 954J al noroeste de la extensión más nueva. NY 954J desemboca en NY 430 , que (junto con NY 394 ) llevaba NY 17 a Westfield antes de la extensión de la década de 1980. Desde Bemus Point hasta Jamestown (salida 12), la I-86 es paralela a la antigua NY 17 (ahora NY 430) a lo largo de la costa noreste del lago Chautauqua. La extensión del ferrocarril Erie a Chicago (construida como Atlantic and Great Western Railroad ) llega a Jamestown desde el suroeste y es paralela a la I-86 hasta su unión con la línea principal original de Erie a Dunkerque en Salamanca .
De Jamestown a Salamanca, la antigua NY 17 (ahora en su mayoría NY 394), la nueva I-86 y el ferrocarril discurren generalmente en paralelo a través de valles fluviales. Las rutas de transporte discurren a lo largo del río Chadakoin , Conewango Creek y Little Conewango Creek hasta Steamburg (salida 17), cortando hacia el este hasta el río Allegheny en Coldspring allí. El valle del Allegheny toma las rutas hacia Salamanca (salida 20), donde se unen los ferrocarriles, y más allá hasta Olean (salidas 25 y 26). De Salamanca a Olean la antigua NY 17 es ahora NY 417 . En Olean, el río Allegheny y NY 417 (antigua NY 17) continúan hacia el sureste, mientras que la I-86 y el ferrocarril Erie se dirigen al noreste. NY 417 no regresa a la I-86 hasta la salida 44 cerca de Painted Post , y Erie cambia entre las dos alineaciones varias veces.
La I-86 y la antigua línea Erie (ahora parte del ferrocarril occidental de Nueva York y Pensilvania ) corren hacia el noreste a lo largo de los valles de Olean Creek y Oil Creek hasta Cuba (salida 28). Desde Cuba hasta Friendship (salida 29), atraviesan un valle y una cumbre, luego siguen el arroyo Van Campen hacia el noreste hasta Belvidere (salida 30). En Belvidere, Erie gira hacia el sureste para encontrarse con NY 417 en Wellsville , pero la I-86 continúa hacia el noreste a través de los valles del río Genesee y Angelica Creek hasta Angelica (salida 31), y luego hacia el este a lo largo de Angelica Creek, sobre una cumbre que es la punto más alto de la Interestatal y a lo largo de Karr Valley Creek hasta Almond (salida 33). Esta cumbre, a 2110 pies (640 m) sobre el nivel del mar , es el punto más alto a lo largo de la I-86, ubicada entre las salidas 32 ( West Almond ) y 33 y marcada con un letrero. [5]
En Almond, la I-86 se une al ferrocarril de Erie , pasando por el valle de Canacadea Creek aproximadamente a medio camino de Hornellsville . Sin embargo, donde el ferrocarril gira hacia el sureste hacia Hornellsville, la I-86 continúa hacia el noreste a través de una cumbre y hacia el amplio valle del río Canisteo (salida 34). Sale del valle a lo largo de Carrington Creek, pero rápidamente gira hacia el este a través de una cumbre para seguir Big Creek y cruzar otra cumbre hasta Howard (salida 35). La I-86 corre a lo largo de Goff Creek desde Howard hasta el amplio valle del río Cohocton , donde se encuentra con el extremo sur de la I-390 (salida 36) cerca de Avoca y gira hacia el sureste a través de ese valle, paralela a la línea Erie's Rochester - Painted Post ( Búfalo , Nueva York y Erie Railroad ).
La I-86, NY 415 (antigua US 15 ) y el ramal de Erie corren hacia el sureste a lo largo del río Cohocton pasando Bath (salida 38) hasta Painted Post (salida 44), ahora el extremo norte de la I-99 y la US 15. NY 417 (antigua NY 17) también termina en la salida 44, mientras que NY 415 continúa hacia el este hasta Corning (salidas 45-46). Desde Painted Post a través de Corning hasta Big Flats (salida 49), la I-86, NY 352 (antigua NY 17) y el ferrocarril Erie atraviesan el valle del río Chemung . NY 352 comienza en la salida 45, al oeste del centro de Corning, y es una carretera de cuatro carriles recientemente evitada que atraviesa Corning. Al este de East Corning (salida 48), la autopista se construyó como una mejora in situ de la antigua NY 17.
En Big Flats, el río Chemung (y NY 352) gira hacia el sureste hacia el centro de Elmira , mientras que la I-86 y Erie continúan de este a noreste a lo largo de Singsing Creek hasta las cercanías del Aeropuerto Regional Elmira Corning . La carretera continúa hasta Horseheads , donde se convierte en una carretera elevada mediante el uso de una gran disposición de terraplenes y puentes. Se conecta con NY 14 y NY 13 a través de las salidas 52 y 54, respectivamente, antes de girar hacia el sur para seguir Newtown Creek hacia Elmira. Justo al este del distrito del centro de la ciudad, la I-86 se encuentra con NY 352 (salida 56) y luego continúa hasta la línea del condado de Chemung-Tioga. La designación I-86 termina aquí; sin embargo, una sección de 9,9 millas (15,9 km) de NY 17 justo al este de Binghamton también está designada como I-86, creando una brecha temporal en la designación. El segmento del condado de Broome va desde la I-81 en la salida 75 en Kirkwood hasta NY 79 en la salida 79 en Windsor .
La primera ruta de larga distancia a través del moderno corredor I-86 fue NY 17 , que se extendía desde Westfield hasta Nueva Jersey vía Harriman cuando fue asignada en 1924. [6] Gran parte de NY 17 siguió una ruta paralela o idéntica a la de la las modernas autopistas Southern Tier Expressway y Quickway; sin embargo, siguió una ruta más al norte entre Westfield y Bemus Point (a través de las modernas NY 394 y NY 430 ) y una ruta más al sur desde Belvidere a Corning (a través de lo que ahora son NY 19 y NY 417 ). [7] NY 17 se realineó como parte de la renumeración de la carretera estatal de 1930 para viajar directamente desde Olean a Wellsville en la moderna NY 417, ubicada muy al sur de la actual Southern Tier Expressway. [8]
A finales de la década de 1940, la parte de NY 17 que atraviesa las montañas Catskill y los condados de Orange y Rockland se había vuelto propensa a sufrir atascos masivos debido a su composición estrecha y sinuosa y a la congestión en los pueblos y aldeas a lo largo de la carretera. Como resultado, el estado de Nueva York comenzó a hacer planes para construir una autopista que vaya desde la Autopista del Estado de Nueva York en Harriman hasta Catskills. [9] La construcción de la autopista NY 17 comenzó en 1947 en la ciudad de Wallkill en el valle de Hudson . [10] La primera sección de la nueva autopista, una circunvalación de Middletown entre Fair Oaks (salida 118A, ya eliminada) y Goshen (salida 123), se abrió al tráfico en julio de 1951 como una realineación de NY 17. En 1954, varias Se produjeron accidentes a lo largo de partes de la superficie NY 17, lo que obligó al estado a dar mayor prioridad a la construcción de la autopista, denominada "Quickway". [9]
La carretera se extendió primero hacia el este, llegando a Chester (salida 127) en octubre de 1954 y a la Thruway cerca de Harriman en agosto de 1955. [9] Hacia el oeste, se construyó una sección de la carretera a través de los condados de Sullivan y Delaware sobre el derecho de- vía del extinto New York, Ontario and Western Railway . [ cita necesaria ] La mayor parte de la sección de Quickway del condado de Sullivan se completó durante la década de 1950, y la primera sección dentro del condado, entre Rock Hill (salida 108) y Wurtsboro (salida 114), se inauguró en diciembre de 1956. Una segunda sección, desde Ferndale (salida 101) hasta el norte de Liberty (salida 98), se completó en julio de 1958. La brecha entre Wurtsboro y Fair Oaks en el condado de Orange se llenó el 23 de octubre de 1958, mientras que la sección entre Ferndale y Rock Hill se completó en dos etapas. La sección al este de la moderna salida 104 en Monticello se inauguró en julio de 1959; la parte al norte de ese punto se inauguró en diciembre de 1960. [9]
En 1969, con la ayuda de fondos federales de la Comisión Regional de los Apalaches obtenidos por el senador estadounidense de Nueva York, Robert F. Kennedy , [ cita necesaria ] la ruta de 130 millas (210 km) proporcionó acceso sin escalas entre Harriman y Binghamton y, por extensión, Nueva York. Ciudad de York a Binghamton. Conectaba la autopista del estado de Nueva York ( I-87 ) con la I-81 . A pesar de los defectos en el diseño de la carretera (incluía un cruce de ferrocarril a nivel cerca de Fair Oaks (ya eliminado) y dos tramos con intersecciones y acceso a caminos de acceso), Quickway logró facilitar los viajes por el sur de Nueva York, reduciendo el tiempo de conducción a la mitad y el tasa de accidentes en un 70 por ciento. [ cita necesaria ]
En febrero de 1953, el gobernador de Nueva York, Thomas E. Dewey, propuso construir cuatro superautopistas en todo el estado para complementar la Autopista del Estado de Nueva York. Una de las cuatro carreteras de acceso limitado propuestas atravesaría la Región Sur , uniendo la I-90 en el oeste con Binghamton en el este. [11] [12] Los primeros segmentos de lo que se conoció como Southern Tier Expressway, una continuación hacia el oeste de Quickway, se completaron a mediados de la década de 1960. Se abrieron al tráfico cuatro tramos en ese momento: Kennedy (salida 14) a Randolph (salida 16), Coldspring (salida 17) al oeste de Salamanca (salida 20), Campbell (salida 41) a Corning (salida 45) y East Corning. (salida 48) hasta Lowman (salida 57), partes de las cuales se construyeron como carretera de superficie. [13] [14] La sección de Coldspring a Salamanca se construyó por necesidad: en 1967, la primera prueba de resistencia de la presa Kinzua sumergió parte de la NY 17 original en el embalse de Allegheny y la hizo intransitable. La construcción de la nueva carretera destruyó la mayor parte de la ciudad de Red House . [15] [16]
Una quinta sección, de Owego (salida 65) a Johnson City (salida 69), se inauguró a principios de 1969. [17] La parte de la autopista entre Nichols (salida 62) y Owego se abrió al tráfico el 3 de octubre de 1969 . 18]
En el transcurso de los siguientes tres años se completaron cuatro segmentos más de la Southern Tier Expressway. En 1972, los espacios entre Randolph y Coldspring y desde Johnson City hasta la I-81 en Binghamton se llenaron mientras la autopista se extendía hacia el oeste desde Kennedy hasta Falconer (salida 13) y hacia el este desde Lowman hasta Waverly (salida 60). [19] El eslabón perdido entre Waverly y Nichols se completó en 1974. [20] Originalmente se planeó construir la parte de la autopista en Waverly y sus alrededores en el derecho de paso de Delaware, Lackawanna y Western Railroad a través del sur. Waverly; sin embargo, el plan fue descartado a favor de una alineación más al sur que pasaba por el distrito de South Waverly, Pensilvania . La realineación ahorró 2 millones de dólares (equivalentes a 11,5 millones de dólares en 2023 [21] ) en costos de construcción y ahorró a un puñado de industrias en el recorrido propuesto de la carretera. Ambas legislaturas estatales aprobaron la realineación en 1966 después de que Nueva York acordara mantener el tramo de la autopista en Pensilvania. Como parte de un acuerdo celebrado entre los dos estados, Pensilvania adquirió el derecho de paso y las servidumbres necesarias para la autopista a expensas de Nueva York. [22] [23]
Otros tres segmentos de la autopista se completaron en 1974. Dos de los tres, desde Jamestown (salida 11) y Falconer y entre Almond (salida 33) y Campbell , eran extensiones de secciones preexistentes, mientras que el tercero, que conectaba Allegany (salida 24) con Hinsdale (salida 27), estaba aislada de las otras partes de la carretera. [20] Sin embargo, esto fue sólo temporal, ya que la autopista se completó entre Hinsdale y Belvidere (salida 30) en enero de 1975 y se abrió al tráfico de Belvidere a Almond el 30 de enero de 1975. [24] La autopista Southern Tier se extendió hacia el oeste a Bemus Point en 1977, utilizando inicialmente lo que ahora es NY 954J . [25] A principios de la década de 1980, se inició el trabajo en una extensión hacia el oeste hasta las cercanías de Erie, Pensilvania . El segmento Findley Lake –Bemus Point (salidas 4 a 10) se completó en 1985 [26] [27], mientras que la parte desde la I-90 al este de Erie hasta Findley Lake se abrió en 1989. Desde la I-90 hasta la salida 8, el La autopista se construyó inicialmente como una súper autopista de dos direcciones, y ambas direcciones utilizan lo que ahora son los carriles en dirección este. [28] Los carriles en dirección oeste se construyeron a un costo de $34 millones (equivalente a $60 millones en 2023 [21] ) y se abrieron al tráfico el 2 de octubre de 1997. [29] [22]
La construcción de la autopista entre las salidas 20 y 24 fue retrasada durante varios años por miembros del pueblo Séneca , que se opusieron a la ruta propuesta de la autopista a través de la Reserva India Allegany . El 29 de junio de 1976, el estado de Nueva York llegó a un acuerdo con la nación Séneca que pagó aproximadamente 1,8 millones de dólares (equivalente a 7,5 millones de dólares en 2023 [21] ) al pueblo Séneca y a los propietarios de las 795 acres (322 ha) de terreno que comprende la ruta propuesta de la carretera. Además, el estado cedió 795 acres (322 ha) de tierra al pueblo séneca, de los cuales 750 (300) fueron tomados del adyacente Parque Estatal Allegany , y acordó apoyar varias exenciones fiscales y regulatorias para los Séneca. [22] [30] La transacción se completó en septiembre de 1981, [31] y la construcción del segmento comenzó en 1982. [32] La parte de la autopista entre las salidas 20 y 21 se completó en 1985. [27]
El 21 de julio de 1985, la construcción fue detenida por manifestantes senecas que no aceptaban la autoridad del pueblo séneca. La protesta fue organizada en parte por dos propietarios de propiedades en el camino de la carretera e implicó la construcción de un campamento en el derecho de paso de la autopista Southern Tier. El estado había realizado estudios sobre la realineación de la carretera para evitar el tramo en disputa; [32] sin embargo, los indios abandonaron el campamento cinco días después. A principios de agosto se emitió una orden judicial temporal que prohibía nuevas interrupciones en la construcción de la carretera, lo que permitió que el trabajo en la sección Salamanca-Seneca Junction (salida 23) de la autopista se reanudara el 13 de agosto. [33] Este segmento se completó en 1989 [28] mientras que el último tramo entre Seneca Junction y Allegany se abrió al tráfico en 1995. [34]
El trabajo en Corning Bypass, una autopista que rodea las franjas norte y este de la ciudad de Corning, comenzó a mediados de la década de 1980. El primer segmento de la carretera, entre NY 414 (salida 46) y East Corning, se completó en 1989 [27] [28], mientras que el resto se inauguró a mediados de la década de 1990. La finalización de Corning Bypass, la última brecha sustancial en la autopista, creó una carretera continua, en su mayor parte de acceso limitado, entre Erie, Pensilvania, y Harriman, Nueva York. La carretera completa, designada como PA 17 y NY 17, [34] [35] sirvió como una ruta alternativa gratuita y que ahorra tiempo a la Thruway para los automovilistas que van desde el área de la ciudad de Nueva York hasta Ohio y puntos al oeste. De hecho, la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York inicialmente se opuso a la construcción de la autopista, temiendo la pérdida de ingresos por peajes en su propia ruta debido a los automovilistas que evitaban la nueva autopista. [ cita necesaria ]
La parte de la autopista de dos estados desde la I-90 cerca de Erie hasta la I-81 en Binghamton está designada como Corredor T del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches . [36] [37] En 1998, toda la PA 17 y la parte de NY 17 desde la frontera del estado de Pensilvania hasta Harriman fueron designadas "Corredor 36 de alta prioridad" en la Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI (TEA-21). [38] Políticos de Nueva York, incluido el senador Daniel Patrick Moynihan , y empresarios respaldaron la medida con la esperanza de que una carretera eficiente y de alta velocidad inspiraría a las empresas a iniciar o expandir sus negocios en los condados del sur del estado. [39] Poco después de la aprobación de TEA-21, el Corredor 36 fue designado legislativamente como I-86 en una enmienda al proyecto de ley. [40] La Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) aprobó formalmente la designación el 6 de noviembre de 1998 como "Futura I-86". [41]
El 3 de diciembre de 1999, toda la PA 17 y las 177 millas (285 km) más occidentales de NY 17 fueron designadas oficialmente como I-86 por la Administración Federal de Carreteras (FHWA) [1] [42] luego de mejoras para elevar la carretera. según los estándares de las autopistas interestatales . [ cita necesaria ] La designación se extendió ocho millas (13 km) hacia el este hasta NY 14 en Horseheads el 28 de enero de 2004, [42] después de que esa sección hubiera sido mejorada. [43] El 1 de mayo de 2006, la porción de 10 millas (16 km) de NY 17 desde la I-81 en Binghamton este hasta NY 79 en Windsor fue designada como parte de la I-86 [42] luego de la eliminación de at- cruces a nivel y reconstrucción de rampas de salida a lo largo del tramo. La finalización del proyecto de 30 millones de dólares (equivalente a 43,6 millones de dólares en 2023 [21] ) aumentó el kilometraje total de la I-86 a 195 millas (314 km) [44] y creó una brecha temporal en la designación. [42]
En Horseheads, en abril de 2004 comenzó un proyecto de 60 millones de dólares (equivalente a 85 millones de dólares en 2023 [21] ) para elevar la carretera y eliminar las intersecciones a nivel en el pueblo entre NY 14 (salida 52) y NY 13 (salida 54). y se completó el 20 de agosto de 2007. Posteriormente, el NYSDOT solicitó permiso a la FHWA para extender la I-86 sobre la nueva circunvalación y la autopista NY 17 existente hasta NY 352 en Elmira; [45] fue concedido el 28 de marzo de 2008, añadiendo otras 5,9 millas (9,5 km) a la ruta. [46]
Una porción de 6,5 millas (10,5 km) de NY 17 entre las salidas 56 y 59 originalmente tenía varias intersecciones a nivel. El trabajo en un proyecto para eliminar los cruces comenzó en enero de 2010. [47] Tres secciones discontinuas de la ruta 60 del condado (CR 60, denominada Brant Road, Oneida Road y Old NY 17), una carretera de superficie paralela, se unieron como parte del proyecto. [36] Dos de los tres cruces a nivel con CR 60 (el cruce este con Brant Road y el cruce oeste con Oneida Road) se cerraron permanentemente el 24 de marzo de 2010 para permitir que comenzara la construcción de la nueva alineación del condado. ruta entre ambas localidades. [48] El proyecto de 65 millones de dólares (equivalente a 85,3 millones de dólares en 2023 [21] ) se completó el 1 de noviembre de 2012. [47]
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En 1998, el entonces gobernador George Pataki firmó una legislación para convertir la totalidad de NY 17 en una interestatal y declaró que la conversión estaría completamente terminada en 2009. [49] Sin embargo, una grave falta de financiación ha retrasado la fecha de finalización. A partir de 2020 [update], la única parte al oeste de Binghamton que no está designada oficialmente como I-86 se encuentra entre la línea del condado de Chemung - Tioga y el cruce con la I-81 . La designación en este segmento no se puede aplicar antes de que NYSDOT complete el proyecto de construcción de Prospect Mountain en el cruce de la I-81, US 11 , NY 17 y NY 7 en Binghamton, [50] que, cuando esté completo, llevará la carretera hasta la autopista interestatal. estándares . La finalización oficial del proyecto se fijó para diciembre de 2020. [51] Desde entonces, el proyecto se completó, pero en febrero de 2022, el segmento aún no está designado oficialmente como I-86. [52]
Se espera que el trabajo de conversión de la parte de la carretera al este de Windsor sea mucho más sustancial que el trabajo al oeste de Binghamton. [49] Aparte de numerosas mejoras menores en los intercambios, el trabajo importante incluye la construcción de dos nuevos intercambios en el área montañosa de Hale Eddy , salidas 85 y 86, para reemplazar dos intersecciones a nivel, así como la reubicación de los caminos de acceso en esa área, mejorando las curvas. radios en todo el recorrido, y ensanchamiento de arcenes en tramos estrechos de la vía. En noviembre de 2019 se completó el trabajo en un intercambio rediseñado en la salida 131, donde NY 17 se encuentra con la I-87 y NY 32 . [53] Construcción para llevar las salidas 124 y 125 en Goshen a los estándares interestatales, siendo esta última una salida completamente nueva, que se esperaba que estuviera terminada a principios de 2020, pero se retrasó. [54] En diciembre de 2020, NYSDOT completó la construcción de la nueva salida 125, que fue construida para dar cabida al nuevo Legoland Nueva York . Como parte del proyecto, se construyó un parque de cuatro rampas , que reemplazó la anterior salida 125, ubicada a 4.000 pies (1,2 km) al oeste. NY 17 también se amplió a tres carriles en cada dirección entre las salidas 124 y 125. Harriman Drive también se amplió a dos carriles en cada dirección entre la salida y la entrada de Legoland. [55] [56] La salida 122 también se ha actualizado a los estándares interestatales. [57] No hay un calendario para la finalización total de la conversión de la I-86 entre NY 79 en Windsor y la autopista (I-87) en Harriman. Sin embargo, el segmento entre Bloomingburg y Goshen está firmado como I-86 y NY 17 a pesar de no ser oficialmente parte de la I-86.
En octubre de 2022, la gobernadora Kathy Hochul anunció que estaba en marcha un borrador de declaración de impacto ambiental sobre la mejora de la Ruta 17 para transformarla en la Interestatal 86, que se esperaba la divulgación pública a principios de 2023 y que había hasta mil millones de dólares disponibles para el trabajo. [58] [59]
Pensilvania utiliza números de salida basados en hitos en sus carreteras interestatales; otras salidas de la I-86 están numeradas secuencialmente .
La parte de la ruta mencionada en la subsección (c)(36) se designa como Ruta Interestatal I–86.
Datos geográficos relacionados con la Interestatal 86 (Pensilvania-Nueva York) en OpenStreetMap
