El Ferrocarril del Oeste de Nueva York y Pensilvania ( marca de informe WNYP ) es un ferrocarril de línea corta que opera trenes de carga en el Oeste de Nueva York y el Noroeste de Pensilvania . La empresa está controlada por Livonia, Avon and Lakeville Railroad , con la que no conecta. Inició operaciones en 2001 en Southern Tier Extension , una antigua línea de ferrocarril de Erie entre Hornell, Nueva York y Corry, Pensilvania , propiedad de la autoridad ferroviaria pública Chautauqua, Cattaraugus, Allegany y Steuben Southern Tier Extension Railroad Authority (STERA).
Mediante adquisiciones y arrendamientos, la línea en Pensilvania se amplió desde Corry hasta Meadville en 2002 y hasta Oil City en 2006. En 2007, WNY&P arrendó y subarrendado porciones de la línea Buffalo norte-sur , una antigua línea de ferrocarril de Pensilvania construida en su mayor parte. por un predecesor del desaparecido Ferrocarril Occidental de Nueva York y Pensilvania . Las dos líneas se cruzan en Olean, Nueva York .
WNY&P opera un sistema centrado en Olean, Nueva York , donde opera el antiguo patio de Erie , justo al oeste del cruce de sus dos líneas principales. La extensión del nivel sur se dirige al este hasta la línea del nivel sur de Norfolk Southern Railway (NS) en Hornell y al oeste hasta NS en Meadville , con un ramal que continúa hasta el área de Oil City . El segmento de WNY&P de la Línea Buffalo se extiende hacia el norte hasta Machias , un cruce con el Ferrocarril de Buffalo y Pittsburgh (B&P), y hacia el sur sobre Keating Summit, Pensilvania, hasta Driftwood, Pensilvania , a donde sirven tanto B&P como NS. [1] Otras conexiones incluyen el B&P en Salamanca, NY y Corry, PA , el ferrocarril de Nueva York y Lake Erie en Waterboro, NY y el ferrocarril Oil Creek y Titusville en Rouseville, PA . [2] La conexión NYLE ha estado fuera de servicio durante décadas; Tal como está, NYLE se detiene en un callejón sin salida varias millas al norte de la vía WNY&P. La NYLE ha expresado interés en rehabilitar la línea y restablecer la conexión. [3]
Desde 2001, cuando WNY&P comenzó a operar la extensión del nivel sur desde Corry, PA hasta Hornell, NY mediante un subarrendamiento con Norfolk Southern, los niveles de servicio local han aumentado de menos de uno a varios trenes por día. NS conserva los derechos de vía aérea y durante varios años operó trenes de carbón diarios sobre la línea desde el suroeste de Pensilvania hasta el norte del estado de Nueva York y Nueva Inglaterra . [4] El negocio de WNY&P en Buffalo Line incluye el transporte de carbón desde Emporium, PA (al norte de Driftwood) hasta la estación generadora de electricidad Samuel A. Carlson en Jamestown, Nueva York (al oeste de Olean). [1] Para 2012, todos los trenes de carbón habían dejado de circular sobre el WNYP debido al cierre o conversión de centrales eléctricas de carbón en el noreste de Estados Unidos . [ cita necesaria ]
El Ferrocarril de Nueva York y Erie completó su línea entre Piermont, NY y Dunkirk, NY vía Hornell, NY y Salamanca, NY en 1851. La finalización en 1852 del Ferrocarril Hornell- Buffalo Buffalo y la Ciudad de Nueva York convirtió la línea Hornell-Dunkirk en una rama. Atlantic and Great Western Railroad (A&GW) completó una línea que se extendía hacia el oeste desde Salamanca hasta Jamestown, Nueva York en 1860, Corry, PA en 1861, Meadville, PA en 1862 y Ohio en 1863, llegando finalmente a Dayton, OH en 1864. La misma compañía abrió una sucursal desde Meadville vía Franklin, OH hasta Oil City, PA en 1866. [5] Excepto por un realineamiento al este de Corry, construido por Columbus and Erie Railroad en 1908, [6] el A&GW finalmente se convirtió en el. Línea principal del ferrocarril Erie a Chicago . Conrail lo retuvo en 1976, aunque dejó de ser una ruta principal para trenes directos, y las partes entre Corry y Jamestown y entre Olean, Nueva York y Hornell quedaron fuera de servicio en 1991 .
La Comisión de Comercio Interestatal (ICC) autorizó a Conrail a abandonar parte de esta línea, a la que llamó Línea Meadville, entre Corry y Meadville en agosto de 1994, con efecto a finales de mes. Los municipios en línea de Corry, Union City, PA , Cambridge Springs, PA , Saegertown, PA y Meadville presentaron una oferta de asistencia financiera ese mes para comprar la línea por su valor de liquidación neto de $2,9 millones, y la autoridad de abandono fue rescindido. A través de la recién creada Autoridad Ferroviaria del Noroeste de Pensilvania adquirieron la propiedad el 31 de octubre de 1995, después de algún retraso, para su operación por Oil Creek and Titusville Railroad (OCTR), y las operaciones comenzaron poco después. [8] Pero los tribunales dictaminaron en agosto de 1996 que la CCI no tenía autoridad para forzar la venta, ya que habían autorizado el abandono nuevamente en abril de 1995, por lo que la línea debía pasar de regreso a Conrail, [9] [10] que Quería evitar que cayera en manos de un competidor. [11] En medio de conversaciones entre Conrail y las dos compañías que estaban comprando sus activos, CSX Transportation y Norfolk Southern Railway , la autoridad llegó a un acuerdo con Conrail en junio de 1997, permitiéndole mantener la línea. [12]
Norfolk Southern (NS), sucesora de las líneas de Conrail en el área inmediata, acordó en junio de 1998 volver a poner en servicio la "Extensión del Nivel Sur" de Corry-Hornell, a cambio de ciertos incentivos financieros. Este Memorando de Entendimiento (MOU) de junio de 1998 quedó conmemorado en el registro de decisión de la Junta de Transporte de Superficie en julio de 1998. La Legislatura de Nueva York luego creó la Autoridad Ferroviaria de Extensión del Nivel Sur (STERA) de Chautauqua, Cattaraugus, Allegany y Steuben en junio. de 2000 para adquirir la parte de la línea en Nueva York y arrendarla nuevamente a NS. [7] Esto se hizo en febrero de 2001, [13] y el 23 de abril, la recién creada WNY&P, una subsidiaria de Livonia, Avon and Lakeville Railroad , subarrendó la línea de Norfolk Southern y comenzó a operarla. [14] Excepto por un segmento corto cerca del cruce de Buffalo Line en Olean, que NS no subarrendó a WNY&P (pero para el cual Norfolk Southern proporcionó derechos de vía aérea a WNY&P), WNY&P subarrendó la línea de Corry, PA a Hornell, Nueva York desde Norfolk Southern. [15]
Looking to the west, the WNY&P acquired the Corry-Meadville line from the Northwest Pennsylvania Rail Authority in January, 2002, for $1 and the cancellation of the authority's $1.9 million debt. The authority had borrowed the money in the 1990s from NORPA, then a subsidiary of the Delaware Otsego Corporation, to pay for the acquisition in conjunction with $1 million from the state. (Delaware Otsego financed the purchase to preserve a possible connection between its subsidiary New York, Susquehanna and Western Railway and CSX Transportation in the case of a Norfolk Southern Railway/Conrail merger.[16]) The WNY&P bought NORPA in 2001, allowing it to cancel the debt.[17][18] At the same time as it acquired the line, the WNY&P replaced OCTR as operator.[19] Thanks to state and federal funding, the WNY&P began repairing the out-of-service parts of the line in August, 2002, and by fall 2003 it had been sufficiently rehabilitated to allow full operations.[20] In its agreement with WNY&P in which it sub-leased operating rights to WNY&P for the portion of the line from Corry, PA to Hornell, NY, NS retained overhead trackage rights for that portion of the line, allowing NS trains to enter or exit that portion of the Southern Tier Extension operated by the WNY&P at either Hornell (Southern Tier Line), Olean (Buffalo Line), Corry (Buffalo and Pittsburgh Railroad trackage rights), and Meadville (Meadville Line). This provided a bypass around Buffalo, NY[21] for freight including Upstate New York- and New England-bound Monongahela coal.[1]
En diciembre de 2005, WNY&P se expandió aún más con el arrendamiento a NS de la ex-Erie Franklin Secondary y líneas asociadas entre Meadville, PA y Rouseville, PA, todas justo al norte de Oil City. [22] Esto conectó el WNY&P directamente con industrias en el área de Franklin, PA -Oil City, PA, e indirectamente con Titusville, PA a través del ferrocarril Oil Creek y Titusville. [23] A finales de 2006, NS decidió interrumpir las operaciones al norte de Driftwood, Pensilvania en la Línea Buffalo , una línea que el Ferrocarril de Pensilvania había adquirido a través de su control del antiguo Ferrocarril del Oeste de Nueva York y Pensilvania y del Ferrocarril de Filadelfia y Erie . La línea al norte de Machias, Nueva York, se arrendaría al Ferrocarril de Buffalo y Pittsburgh , que entonces tenía derechos de vía, y el resto entre Machias y Driftwood se convertiría en una operación de WNY&P. STERA adquirió la línea entre Machias y la línea estatal NY-PA en febrero de 2007, añadiendo esta parte de la línea al acuerdo especificado en su MOU de junio de 1998 con Norfolk Southern. Luego, STERA arrendó la línea entre Machias y la frontera estatal a Norfolk Southern, quien a su vez la subarrendó a WNY&P. Norfolk Southern arrendó la línea desde la línea estatal NY-PA hasta Driftwood, PA directamente a WNY&P. El 4 de agosto, WNY&P se hizo cargo de las operaciones entre Machias y Driftwood. [20] [24] El subarrendamiento de la parte de la línea Buffalo de Machias a la línea estatal NY-PA también incluyó el subarrendamiento de la pequeña porción de la Extensión del Nivel Sur cerca del cruce en Olean (el "Olean Rail Yard "), e instaló WNY&P como operador de una sucursal corta a Farmers Valley, Pensilvania . [25] Este último había sido construido, en parte, por Pittsburg, Shawmut and Northern Railroad , y adquirido por Pennsylvania Railroad después de que el PSNR cesara sus operaciones en 1947.
En 2009, Buffalo Line se utilizó para filmar escenas de la película Unstoppable de 2010 . El rodaje se llevó a cabo durante tres meses durante el día, mientras que el ferrocarril realizaba sus servicios regulares durante la noche. "Esto llevó nuestros activos al límite", dijo Carl Belke, director de operaciones del ferrocarril . "Teníamos todas las manos a la obra". [26]
En 2019, WNY&P compró ocho locomotoras GE AC6000CW de Progress Rail Leasing. Estas locomotoras se construyeron originalmente en la década de 1990 para CSX y le permitieron dejar de lado las viejas locomotoras de seis ejes Alco/MLW que había utilizado principalmente en trenes a Emporium/Driftwood y a Salamanca. Los seis motores de los ocho que estaban en servicio ahora comprenden su flota de transporte pesado, mientras que los motores más pequeños de diseño Alco se encargan de tareas más livianas. [27]
El 9 de marzo de 2024, el ferrocarril anunció que suspendería el servicio en la antigua línea del ferrocarril Erie entre Saegertown, PA y Jamestown, Nueva York, debido al bajo volumen de tráfico.
