El puerto de Hull es un puerto en la confluencia del río Hull y el estuario Humber en Kingston upon Hull , en East Riding of Yorkshire , Inglaterra.
El comercio marítimo en el puerto se remonta al menos al siglo XIII, y en sus orígenes se realizaba principalmente en la desembocadura del río Hull, conocida como The Haven, o más tarde como Old Harbour. En 1773 se formó la Hull Dock Company y se construyó el primer muelle de Hull en un terreno que antes ocupaban las murallas de la ciudad de Hull . En el siguiente medio siglo se construyó un anillo de muelles alrededor del casco antiguo en el lugar de las antiguas fortificaciones, conocido como Town Docks. El primero fue The Dock (1778) (o The Old Dock, conocido como Queen's Dock después de 1855), seguido de Humber Dock (1809) y Junction Dock (1829). Se abrió una ampliación, Railway Dock (1846), para dar servicio al recién construido ferrocarril de Hull y Selby .
El primer muelle al este del río, Victoria Dock, se inauguró en 1850. Los muelles a lo largo de las orillas del Humber hacia el oeste comenzaron en 1862 con la construcción del West Dock, más tarde Albert Dock. La ampliación de William Wright se inauguró en 1880, y un muelle más al oeste, St Andrew's Dock, se inauguró en 1883. En 1885, Alexandra Dock, un nuevo muelle oriental se construyó conectado a una nueva línea ferroviaria construida por la misma empresa, Hull Barnsley & West Riding Junction Railway and Dock Company . En 1914, King George Dock fue construido conjuntamente por las empresas ferroviarias competidoras, la empresa Hull and Barnsley y la North Eastern Railway ; este se amplió en 1969 con la ampliación de Queen Elizabeth Dock. A partir de 2016, Alexandra se está modernizando para su uso en la construcción de parques eólicos, con una fábrica y un muelle junto al estuario en construcción, un desarrollo conocido como Green Port Hull.
Los muelles de la ciudad, el muelle Victoria y el muelle St Andrew's dejaron de utilizarse en la década de 1970 y se cerraron. Algunos de ellos se rellenaron y reurbanizaron más tarde, y los muelles Humber y Railway se convirtieron en el puerto deportivo de Hull para embarcaciones de recreo .
Otras instalaciones del puerto incluían el Riverside Quay, construido en las orillas del río Humber en Albert Dock para los transbordadores de pasajeros y los trenes europeos, y el Corporation Pier, desde el que navegaba un transbordador Humber hasta New Holland, Lincolnshire . Numerosas obras industriales eran servidas por el río Hull, que también albergaba varios diques secos. Al este de Hull, Salt End, cerca de Hedon , se convirtió en un punto de distribución de petróleo en el siglo XX, con muelles en el estuario para el envío, y más tarde se desarrolló como una fábrica de productos químicos.
A partir de 2023, el puerto principal es operado por Associated British Ports y se estima que maneja un millón de pasajeros por año; es el principal puerto de importación de madera blanda para el Reino Unido. [1]
Hull se encuentra en una posición naturalmente ventajosa para un puerto en el lado norte del estuario de Humber , al oeste de una curva hacia el sur que da lugar a aguas (en promedio) más profundas; y el río Hull desemboca en el Humber en el mismo punto. [2] [mapa 1] El desarrollo inicial de un puerto fue emprendido por la abadía de Meaux , productora de lana, antes de 1200 como ruta de exportación. [3] [4] [5]
Un acontecimiento importante en la historia de Hull como puerto fue su adquisición por el rey Eduardo I. En 1297, se convirtió en el único puerto desde el que se podían exportar mercancías al extranjero desde el condado de Yorkshire . [6] Así, en los siglos XIII y XIV Hull fue un importante puerto inglés para la exportación de lana, [nota 1] gran parte de ella a Flandes , siendo el vino una importación importante. [7] [nota 2] Durante este período, el río Hull se hizo navegable hasta la entonces importante ciudad de Beverley (1269), y se construyeron carreteras que conectaban Hull con Beverley y Holderness y con la vía regia entre Hessle y Beverley cerca de Anlaby (alrededor de 1302). [6]
En el siglo XV, el comercio con la Liga Hanseática había adquirido importancia. Durante el mismo período, el crecimiento de la industria textil inglesa hizo que la exportación de telas de Hull aumentara mientras que las exportaciones de lana disminuyeron. [8] El siglo XVI trajo consigo una reducción considerable de la cantidad de telas comercializadas a través del puerto, pero la exportación de plomo aumentó. [9] A finales del siglo XVII, Hull era el tercer puerto del reino después de Londres y Bristol , con la exportación de plomo y telas, e importaciones de lino y cáñamo , así como hierro y alquitrán del Báltico. [10]
Hasta 1773, el comercio se realizaba a través del Old Harbour, también conocido como The Haven, una serie de muelles en la orilla oeste del río Hull, [nota 3] con almacenes y las casas de los comerciantes respaldados por los muelles a lo largo de High Street. [nota 4]
En el siglo XVIII se hizo cada vez más evidente que el puerto no era apto para la creciente cantidad de comercio: no solo era angosto, sino que también era propenso a las mareas y a la acumulación de lodo del estuario. [12] [13] Un estímulo adicional para el cambio fue la demanda de un "muelle legal" en el que los funcionarios de aduanas pudieran examinar y pesar fácilmente las mercancías para la exportación sin causar demoras excesivas en los envíos. [14]
En 1773, la Hull Corporation , Hull Trinity House y los comerciantes de Hull formaron una Dock Company, [13] la primera compañía portuaria estatutaria en Gran Bretaña. [15] La Corona cedió el terreno que contenía las murallas de la ciudad de Hull para la construcción de muelles, [16] y en 1774 se aprobó una ley del Parlamento que permitía a la Dock Company recaudar hasta 100.000 libras mediante acciones y préstamos; así comenzó la construcción del primer muelle de Hull (el Old Dock) (un dique húmedo ). [12] [13] La compañía construyó tres muelles, conocidos como Town Docks, que seguían el recorrido de las murallas de la ciudad, entre 1778 y 1829: el Old Dock, más tarde Queen's Dock (1778), el Humber Dock (1809) y el Junction Dock, más tarde Prince's Dock (1829). [17] [18] [19] En 1846 se construyó una ampliación de los muelles de la ciudad (muelle ferroviario) justo al norte de la terminal del entonces recientemente inaugurado ferrocarril de Hull y Selby . [17] El primer muelle de Hull al este del río Hull (muelle Victoria) se construyó entre 1845 y 1850; se convirtió en el muelle principal para el comercio de madera y se amplió en las dos décadas siguientes, incluida la construcción de grandes estanques para la madera. [20]
En 1860, se formó una empresa rival, la West Dock Company, para promover y construir nuevos muelles adecuados para las cantidades cada vez mayores de comercio y el tamaño cada vez mayor de los barcos de vapor; el plan fue apoyado por la Hull Corporation, Hull Trinity House, el Ferrocarril del Noreste (NER) y varias personas en Hull. El sitio para el muelle planificado estaba en la costa de Humber al oeste del río Hull. La Dock Company propuso entonces un muelle más grande en la misma posición, que fue sancionado por una Ley del Parlamento en 1861 [nota 5] [22] Este muelle fue conocido como el Muelle Occidental hasta su apertura en 1869, cuando se le llamó Albert Dock; Se inauguró una extensión, William Wright Dock, en 1880. [21] Un tercer muelle (St Andrew's Dock) en la zona costera de Humber al oeste del William Wright Dock se inauguró en 1883. [23] Los tres muelles eran ideales para el transbordo por ferrocarril, ya que estaban directamente al sur y paralelos a la línea ferroviaria de Selby a Hull que terminaba en el centro de Hull.
En 1885, se inauguró Alexandra Dock; era propiedad y estaba operada por Hull Barnsley & West Riding Junction Railway and Dock Company . Esto puso fin al monopolio de la Dock Company sobre las instalaciones portuarias en Hull y llevó a una competencia de reducción de precios entre las dos compañías por las tarifas portuarias. La Dock Company operaba con pérdidas y desde 1886 trató de fusionar la compañía en una organización más grande, siendo la opción obvia el North Eastern Railway. [24] En 1891, la Dock Company se acercó a North Eastern en busca de capital para mejorar su Albert Dock, lo que llevó a North Eastern Railway a adquirir las acciones y deudas de la Dock Company a cambio de sus acciones. En lugar de mejorar Albert Dock, North Eastern decidió gastar una suma mucho mayor en un nuevo muelle, al este de Alexandra Dock; sin embargo, la propuesta fue rechazada tanto por Hull y Barnsley como por Hull Corporation. La Dock Company y NER se fusionaron legalmente en 1893; Una de las cláusulas de la Ley del Parlamento que permitía la fusión estipulaba que se gastarían alrededor de £500.000 en mejoras del muelle durante los próximos siete años. [25]
Las cláusulas del proyecto de ley de fusión de 1893 que protegían a la empresa Hull and Barnsley impedían que la NER creara un nuevo muelle de aguas profundas sin consultar con el Ferrocarril Hull and Barnsley (H&BR). Esto dio lugar a la presentación de una propuesta conjunta para un muelle al este del Alexandra Dock, que se aprobó en 1899 con el nombre de "Ley de Muelles Conjuntos de Hull". [26] El nuevo muelle se inauguró en 1914 con el nombre de King George Dock. [27]
El Hull and Barnsley Railway pasó a formar parte del North Eastern Railway en 1922, [28] lo que hizo que los muelles de Hull volvieran a ser responsabilidad de una sola empresa. La Ley de Ferrocarriles de 1921 condujo a la fusión de la NER con el London and North Eastern Railway en 1923. [28] En 1948, la mayor parte de las operaciones de transporte de Gran Bretaña fueron nacionalizadas por la Ley de Transporte de 1947 en la Comisión Británica de Transporte , incluidas las operaciones portuarias y ferroviarias del London North Eastern Railway (LNER). En 1962, la Ley de Transporte de 1962 formó la British Transport Docks Board . En 1981, la empresa fue privatizada por la Ley de Transporte de 1981 y se formó Associated British Ports . Más tarde ese año, los muelles fueron golpeados por un tornado F0/T0 el 23 de noviembre, como parte del brote de tornados récord a nivel nacional ese día. [29] El tornado fue muy débil y, como resultado, los daños fueron limitados; un segundo tornado, más fuerte, golpeó los suburbios residenciales del noreste de Hull más tarde ese día.
A mediados de la década de 1700, la sobrepoblación de barcos en el río Hull, o Old Harbour, había llegado a tal punto que los buques sufrían daños, además de causar retrasos en la manipulación y el envío. Por lo tanto, se iniciaron algunas investigaciones provisionales para ampliar las instalaciones de Hull. No fue hasta finales de la década de 1760 que la Hull Corporation actuó y contrató a inspectores para buscar un sitio adecuado para un nuevo puerto. Al mismo tiempo, la Aduana de Su Majestad quería poner fin a la necesidad de inspeccionar las cargas manejadas en los muelles privados y quería que los procedimientos aduaneros se incorporaran a un nuevo muelle o embarcadero, un "muelle legal". [30] [31]
Un estudio inicial realizado por Robert Mylne y Joseph Robson recomendó un nuevo puerto en el lado este del río Hull. Aunque el desarrollo establecido en la orilla este tendía a impedir un nuevo puerto allí, los mismos intereses no estaban dispuestos a ver el foco del comercio alejarse de la orilla oeste donde ya estaban establecidos. A principios de la década de 1770, John Grundy fue contratado por agricultores que poseían tierras que dependían del drenaje del río Hull para evaluar el impacto del nuevo muelle propuesto en el río Hull. El informe de Grundy de 1772 sugirió ensanchar el río o usar el canal detrás de la Ciudadela de Hull , o el foso de las murallas de la ciudad de Hull tanto para refugio como para drenaje. Grundy también propuso el uso de compuertas en el canal para proporcionar diques húmedos y secos. [32] Se prepararon informes sobre el costo (John Wooler) y el efecto sobre el río ( John Smeaton ) de la propuesta de Grundy de un muelle en el sitio del foso de la ciudad. El coste del muelle oscilaba entre 55.000 y 60.000 libras, y el del muelle, entre 11.000 y 12.000 libras. El informe de Smeaton no indicaba que se plantearan problemas en relación con el caudal del río. Después de que se hubieran presentado ambos informes a principios de 1773, la Corporación y la Aduana pronto acordaron seguir adelante con el plan. Con una oposición limitada, basada únicamente en el efecto sobre el drenaje, se obtuvo una ley para la construcción en 1774. [33]
El Old Dock, el primer muelle de Hull, fue construido entre 1775 y 1778 según un diseño de Henry Berry y John Grundy, Jr.; Luke Holt actuó como ingeniero residente, designado por recomendación de John Smeaton. [34] Tal como se construyó, el muelle tenía 1703 por 254 pies (519 por 77 m) de largo por ancho, [35] [mapa 2] la esclusa tenía 200 por 36,5 pies (61,0 por 11,1 m) de largo por ancho en sus extremos y 24,5 pies (7,5 m) de profundidad, [36] la cuenca del río de la esclusa tenía una dimensión de 212 por 80 pies (65 por 24 m). [37]
La entrada del muelle estaba en el río Hull, justo al sur del Puente Norte, [mapa 3] y el muelle en sí se construyó de oeste a suroeste a lo largo del camino del Muro Norte hasta la Puerta Beverley. [nota 6] Los muros del muelle eran de ladrillo local, con una pieza de remate de piedra de Bramley Fall . [35] El cemento para la construcción frontal del muro de la esclusa se volvió impermeable mediante el uso de puzolana importada de Italia. [12] [36] Los pilotes para los muros consistían en pilotes que se estrechaban de 12 por 9 pulgadas (300 por 230 mm) a 3 pulgadas (76 mm) en la parte inferior que sostenían traviesas de 12 por 6 pulgadas (300 por 150 mm) de ancho mediante clavos profundos a los pilotes. [39] El aluvión excavado durante la construcción del muelle se depositó principalmente en tierra al norte, elevando el suelo 5 pies (1,5 m); el terreno se vendió más tarde para construir sobre él. [35]
Algunas de las obras resultaron inadecuadas, por lo que fue necesario reconstruirlas más tarde. [12] [40] Los problemas con el terreno débil provocaron un abultamiento por desplazamiento de los muros del muelle en 1776 antes de que se hubiera completado el muelle. Tanto Holt como Berry habían recomendado pilotes adicionales en las zonas de terreno más blando, pero no se les había dado la razón. El posterior movimiento de los muros demostró que era necesario colocar pilotes adicionales. En 1778, algunas partes de los muros del muelle se desplazaron de su posición adecuada en 3 pies (0,9 m), lo que se vio agravado por un mal diseño del muro y sus contrafuertes . Se produjeron más problemas en la esclusa del río Hull, y el muro norte de la cuenca de la esclusa se derrumbó antes de que se completara la construcción. [41] A pesar de estos contratiempos, el muelle se inauguró formalmente el 22 de septiembre de 1778. [42] La esclusa requirió una reconstrucción en la década de 1780 para evitar un colapso total, [43] y en 1814 la esclusa y la cuenca se reconstruyeron bajo la dirección de John Rennie el Viejo con George Miller como ingeniero residente. [44] [45]
La esclusa fue reconstruida con ladrillos y mortero de puzolana , revestida con piedra de Bramley Fall. Después de la reconstrucción, la esclusa tenía 120,75 por 38 pies (36,80 por 11,58 m) de largo por ancho, con 24,5 pies (7,5 m) de altura sobre los umbrales; [46] la profundidad del agua era de entre 15 y 20 pies (4,6 y 6,1 m) dependiendo de la marea. [47] A la entrada del muelle, un puente levadizo doble de tipo holandés, contrapesado para facilitar su uso, permitía a la gente cruzar la esclusa. [12] La parte principal del puente era de hierro fundido, construida por Ayden y Etwell de Shelf Iron Works (Bradford). [48] La dársena de la esclusa se reconstruyó al mismo tiempo, siguiendo el mismo diseño que el utilizado en el nuevo Humber Dock: la nueva dársena tenía 213 pies (65 m) de largo y se estrechaba de 80,5 a 71 pies (24,5 a 21,6 m) de ancho de arriba a abajo. Tanto la esclusa como la dársena se reabrieron el 13 de noviembre de 1815. [49]
El muelle se llamó The Dock hasta que se construyeron otros muelles, [50] cuando se lo llamó The Old Dock. [51] Recibió el nombre oficial de Queen's Dock en 1855. [nota 7] [nota 8]
El muelle cerró en 1930 y fue vendido a la Corporación por £100.000. Posteriormente fue rellenado y convertido en jardines ornamentales conocidos como Jardines de la Reina . [53] [54]
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Como la entrada al Old Dock era a través del río Hull, todavía había problemas con los barcos que accedían al muelle a través del abarrotado río. En 1781, se propuso un canal para conectar el Old Dock con el Humber. En general, el comercio marítimo seguía creciendo. [55] La aduana encargó tres informes independientes a Thomas Morris , William Jessop y Joseph Huddart sobre la ubicación de un segundo muelle en 1793. Los tres consideraron un muelle en el extremo sur del foso de las murallas de la ciudad y un muelle en el sitio de la Ciudadela de Hull, también conocida como la Guarnición. Dos informes recomendaron que el nuevo muelle se ubicara en el foso de la ciudad y propusieron un canal que conectara el antiguo y el nuevo muelle. La Dock Company luego encargó a John Hudson y John Longbotham que examinaran y calcularan el costo de un muelle en el foso de la ciudad, así como otras mejoras. [44] Hubo algún retraso en hacer realidad el nuevo muelle, en parte debido al letargo de la Compañía del Muelle, pero en 1802 se había aprobado un proyecto de ley en el Parlamento para la construcción de un segundo muelle, nuevamente siguiendo el recorrido de las murallas de la ciudad, esta vez desde la puerta Hessle aproximadamente hacia el norte. [55]
John Rennie y William Chapman fueron contratados como ingenieros. [56] [57] Presentaron una estimación optimista de costos para un muelle en la zanja de la ciudad con una cuenca en el Humber de £ 84,000. La experiencia con el asentamiento y el colapso de las paredes del antiguo muelle llevó a una construcción más sustancial de la esclusa y los muros del muelle, aunque todavía se produjo algún hundimiento. [58] Los muros del muelle ahora se encontraban sobre cimientos de pilotes en ángulo, con la masa del muro en un ángulo poco profundo con la vertical oponiéndose al peso de la tierra detrás. [59] La base de la esclusa consistía en un arco invertido, un diseño también utilizado en la esclusa Old Dock reconstruida de 1814. [60] Durante la construcción del pozo de la esclusa se encontró un manantial de agua dulce, [nota 9] lo que causó dificultades en la construcción. [61] El manantial continuó causando problemas en el pozo de la esclusa, con algún hundimiento atribuido a él (1812); James Walker dirigió más trabajos de reparación en la esclusa en 1830 como resultado. [62]
John Harrap fue el ingeniero en el lugar. [63] [64] La construcción comenzó en 1803 y se completó en 1809 con un costo de £ 220,000. [65] El barro de las excavaciones se utilizó para hacer nuevo suelo en las orillas del Humber, y el estrato de arcilla superior también se utilizó para fabricar ladrillos para las obras. [61] [nota 10]
La entrada al muelle se hacía desde el Humber a través de una cuenca exterior con muelles. [mapa 4] El muelle en sí tenía 279 m (914 pies) de largo y 104 m (342 pies) de ancho, la esclusa tenía 48 m (158 pies) de largo y 13 m (42 pies) de ancho. La profundidad del agua variaba de 6,4 a 7,9 m (21 a 26 pies) estacionalmente dependiendo de las mareas. [65] [mapa 5] La esclusa estaba cruzada por un puente giratorio de dos hojas , de 24,92 m (81 pies 9 pulgadas) de largo total y 2,51 m (8 pies 3 pulgadas) de ancho, hecho de hierro fundido, por Ayden y Etwell, con seis costillas principales que sostenían la calzada. [68]
El muelle se llenó de agua por primera vez el 3 de diciembre de 1808 y se inauguró formalmente el 30 de junio de 1809. El coste de la construcción se dividió entre la Dock Company, la Hull Corporation y Hull Trinity House, [69] como se establece en el texto de la ley de 1802. [70]
El muelle Humber cerró en 1968 y volvió a abrir en 1983 como Hull Marina . [64] El muelle, la esclusa y el puente giratorio sobre la esclusa (un reemplazo que data de 1846 [71] ) ahora son estructuras catalogadas. [72] El puente giratorio (Wellington Street Bridge) fue restaurado en 2007. [71] [73]
Una de las estipulaciones de la Ley de 1802 para la construcción del Humber Dock era que la Dock Company construiría un tercer muelle entre el Old Dock y el Humber Dock cuando el tonelaje promedio de mercancías descargadas en los muelles alcanzara un cierto nivel. Esta condición se cumplió en 1825. La Ley del Parlamento requerida ya se había aprobado en 1824, y la construcción del tercer muelle comenzó en 1826. [74]
Este muelle, Junction Dock, se construyó entre los muelles Old y Humber y se conectó con ellos. [mapa 6] Esto convirtió al casco antiguo de Hull en una isla delimitada por los tres muelles, un río y un estuario, [51] y construida aproximadamente siguiendo las líneas de las antiguas fortificaciones entre las puertas de Beverley y Myton , [75] como se establece en la ley de 1802. [76] [77]
Fue diseñado por James Walker con Thomas Thorton y más tarde John Timperley como ingeniero residente. [78] [79] La construcción costó £ 186,000. [80] [nota 11] Los muros del muelle eran similares en diseño a los del Humber Dock, al igual que las esclusas, con fondos arqueados invertidos. [81] Mientras se desmantelaba el ataguía utilizado en la construcción de la esclusa norte, una fuga provocó el socavamiento y colapso de alrededor de 60 pies (18 m) del muro del antiguo muelle; [78] [82] la eliminación de escombros se realizó utilizando una campana de buceo y el muro se reparó con pilotes. [83]
El muelle se inauguró en 1829 y tenía 197 m (645 pies) de largo y 124 m (407 pies) de ancho, con una esclusa en cada extremo de 11 m (36 pies) de ancho con un puente sobre cada uno. [84] Los puentes eran del tipo de elevación equilibrada; tanto los puentes como las esclusas eran de Hunter and English (Bow, Londres), con hierro de Alfreton , Derbyshire. [85] En 1855, pasó a llamarse Prince's Dock en honor a una visita de la reina Victoria y Alberto, príncipe consorte . [nota 7]
El muelle cerró en 1968. [86] Parte del muelle todavía existe, pero sin una conexión de esclusa con el muelle Humber. El centro comercial Princes Quay , inaugurado en 1991, [86] se construyó sobre parte del muelle sobre pilotes. El muelle ahora cuenta con una fuente. [87]
La Dock Company solicitó construir un nuevo muelle auxiliar en mayo de 1844, [88] y obtuvo poderes con la Ley de Muelles de Kingston-upon-Hull de 1844, que también permitió la construcción de un muelle oriental (posteriormente Muelle Victoria). A fines de 1844, la compañía solicitó ampliar el muelle auxiliar, [89] lo que fue posible gracias a la Ley de Muelles de Kingston-upon-Hull de 1845.
El muelle ferroviario estaba conectado al lado oeste del Humber Dock al norte de Kingston Street y era más pequeño que los otros muelles de la ciudad. El muelle de 13.130 pies cuadrados (1.220 m 2 ), [mapa 7] aproximadamente 716 por 165 pies (218 por 50 m) se construyó con un coste de 106.000 libras esterlinas. Se inauguró el 3 de diciembre de 1846. [90] [91] El ingeniero de la Dock Company era J. B. Hartley , también el ingeniero del muelle este. [92]
Su propósito principal era el transporte de mercancías desde y hacia el recién construido ferrocarril Hull and Selby, [17] que tenía su terminal de pasajeros justo al oeste de Humber Dock frente a Railway Street, y sus almacenes de mercancías al norte de este (ver estación de tren de Manor House Street ). Las líneas ferroviarias también iban desde el almacén de mercancías hasta Humber Dock. [93]
Al igual que Humber Dock, el muelle cerró en 1968 y en 1984 pasó a formar parte de Hull Marina. [94]
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Después de la construcción del Junction Dock en 1825, el puerto y su comercio continuaron creciendo sustancialmente, lo que llevó a la necesidad de un nuevo muelle. [95] En 1838, se formó una empresa independiente, la Queen's Dock Company, para promover un nuevo muelle. El nuevo muelle, de alrededor de 12 acres (4,9 ha), que se llamaría Queen's Dock, [nota 8] fue diseñado por James Oldham para un sitio de alrededor de 30 acres (12 ha) en Drypool al este del río Hull y The Citadel y cerca de la confluencia del río con el Humber. El muelle propuesto tenía entradas al Humber y al Hull. Se propuso un capital de £ 180.000 para el plan. [90] [96] Los procedimientos para un proyecto de ley en el Parlamento comenzaron en 1838. [97] [nota 12]
La Queen's Dock Company abandonó el proyecto, después de que la Dock Company aceptara una propuesta similar. [98] En septiembre de 1839 se le pidió a James Walker que diseñara los planos de un muelle, [99] y a finales de ese año se iniciaron los trámites para un proyecto de ley en el Parlamento. [100] El objetivo principal del muelle era dar cabida al aumento del comercio de madera, liberando los muelles de la ciudad; [101] También se consideraron planes alternativos que incluían un muelle al oeste y la conversión del Old Harbour (río Hull) en un muelle. [102] El muelle de Walker era muy similar al muelle construido, [nota 13] con entradas tanto al Humber como al río Hull. [nota 14] El diseño permitió una ampliación hacia el este con estanques de madera en una fecha posterior. [103]
El proyecto de ley de 1840 fue retirado debido a la oposición local. En 1844, la compañía regresó nuevamente al Parlamento con un proyecto de ley para un muelle en el mismo lugar, así como otras obras, incluido el Muelle del Ferrocarril. [95] [106] El permiso para construir el nuevo muelle este y el muelle del ferrocarril se concedió en 1844; la construcción de este nuevo muelle comenzó en 1845 y se completó en 1850 con un costo de £ 300,000. [107] El ingeniero de la Dock Company para este proyecto fue J. B. Hartley; el plan era similar en forma general al del diseño de James Walker. [92] La colocación formal de la primera piedra tuvo lugar el 5 de noviembre de 1845 y la inauguración formal el 3 de julio de 1850, y el muelle recibió el nombre de Victoria Dock, en honor a la Reina Victoria . [90]
El muelle tenía una superficie de aproximadamente 12,83 acres (5,19 ha), con la cuenca Half Tide de 3 acres (1,2 ha), la cuenca exterior sobre el Humber de 2,75 acres (1,11 ha) y la cuenca Drypool de 1,125 acres (0,455 ha). [nota 15] En algunos aspectos, el muelle tenía un diseño ligeramente más grande que la propuesta de Walker de 1840. La profundidad del agua era de 27,5 a 22 pies (8,4 a 6,7 m) (de marea viva a marea muerta), y las entradas al Humber y al río Hull tenían 60 y 45 pies (18 y 14 m) de ancho respectivamente. [108] Había dos entradas. La entrada más grande daba al Humber. Desde una cuenca exterior conducía a través de dos esclusas paralelas a la cuenca Half Tide, [nota 16] [mapa 8] y luego al muelle en sí. [mapa 9] La segunda entrada estaba sobre el río Hull al sur de la entrada al Old Dock y del puente Drypool; tenía una esclusa exterior que se abría directamente a una segunda área cerrada conocida como Drypool Basin. [mapa 10] [nota 17] El primer estanque de madera se agregó poco después de la construcción del muelle. [110]
En 1845, la York, Hull and East and West Yorkshire Junction Railway propuso una línea ferroviaria de York a Hull que terminaría en el East Dock. Como consecuencia, la York and North Midland Railway (Y&NMR) se vio obligada a presentar su propio plan para conectar el East Dock con la red ferroviaria. [111] [112] La línea secundaria Victoria Dock de la Y&NMR se inauguró en 1853. [113]
En 1863, el muelle en sí se amplió hacia el este en 8 acres (3,2 ha), además de otro estanque de madera (n.º 2) de 12 acres (4,9 ha) al este del muelle. El estanque de madera original (n.º 1) al este de Half Tide Basin se extendió a través de tierras recuperadas del Humber. [107] En 1875, la extensión de los dos estanques era de 14 y 8 acres (5,7 y 3,2 ha) respectivamente. [108]
El límite occidental del muelle estaba definido por la Ciudadela de Hull, que fue vendida a la compañía Dock y demolida en 1864. El sitio se utilizó entonces para el almacenamiento de madera. [20] Parte del antiguo terreno de la Ciudadela fue utilizado por Martin Samuelson and Company (más tarde Humber Iron Works) para la construcción naval, [114] y más tarde por Cook, Welton & Gemmell (de 1883 a 1902). [115] [116] C. & W. Earle también tenía instalaciones de construcción naval (establecidas en 1851) en las orillas del Humber adyacentes y al sur del Victoria Dock. [117]
Parte de la esquina noroeste del estanque de madera oriental (n.º 2) se rellenó en torno a 1900 debido a los cambios en el trazado ferroviario al norte del muelle. [118] A finales de la década de 1930, el ferrocarril de Londres y el noreste (LNER) cerró la entrada al estanque n.º 2 y rellenó parcialmente su lado sur, y amplió el almacenamiento de madera y los apartaderos para el muelle al este sobre el sitio del antiguo astillero de Earle's Shipbuilding, como parte de mejoras más amplias en las instalaciones de manipulación de madera conectadas por ferrocarril en el muelle. [119] [120]
En la segunda mitad del siglo XX, ambos estanques se habían rellenado para crear patios de madera y vías de acceso; [118] este patrón de uso se mantuvo hasta el cierre. [121] Uno de los usos principales del muelle era el comercio de madera. También había instalaciones para la importación de ganado, incluidos mataderos y cámaras frigoríficas; también se exportaba carbón a través del muelle. [122]
El muelle cerró en la década de 1970 y fue rellenado. El terreno se utilizó para la construcción de un complejo de viviendas a finales de la década de 1980. [123] La dársena de entrada al muelle en la parte de Humber se conserva, aunque está sellada de forma permanente. [20]
El concejal Thomas Thompson había promovido un muelle a lo largo de las orillas del Humber en West Hull ya en la década de 1830. En 1860, se formó la West Dock Company para promover un muelle en esta ubicación, respaldada por la Hull Corporation, North Eastern Railway, Hull Trinity House y figuras importantes de Hull. La compañía propuso un muelle de alrededor de 1.000 yardas (910 m) de largo y 14 acres (5,7 ha) de superficie. En respuesta, la Hull Dock Company promovió un plan rival; ambos fueron presentados al Parlamento y la Dock Company obtuvo una ley en 1861. [124] [nota 18]
La Ley del Muelle de Hull de 1861 sancionó la construcción de un nuevo muelle en la zona costera de Humber. Mientras el muelle estaba en construcción se promulgaron dos leyes más: la ley de 1866 permitió la extensión del muelle hacia el oeste, y la ley de 1867 permitió una mayor expansión hacia el oeste y el sur. [127] [nota 19] El muelle sancionado en 1861 debía tener 2500 pies (760 m) de largo, la ley de 1866 aumentó la longitud a 3350 pies (1020 m) y el área cerrada a 22,8 acres (9,2 ha), y la profundidad del agua de 29 a 24,5 pies (8,8 a 7,5 m) desde las mareas altas de primavera hasta las mareas muertas. La superficie total de tierra incluyendo esclusas, cuencas y tierras recuperadas al oeste era de 76 acres (31 ha). [128] El ingeniero fue John Hawkshaw ; El ingeniero del sitio fue JC Hawkshaw . [129]
La construcción comenzó en octubre de 1862, [130] con la piedra fundamental del muro del muelle norte colocada por William Wright en mayo de 1864. [129] Los muros del muelle sur y los muelles estaban en tierra recuperada, y se construyeron ataguías que encerraban y dividían las obras en tres partes. Los muros del muelle se construyeron con mortero de arena y cal con piedra de Horsforth sobre cimientos de hormigón de un promedio de 10 pies (3,0 m) de espesor colocados sobre un estrato de arcilla al que se llegó excavando a través de arcilla y arena. Durante la construcción, el 17 de septiembre de 1866, uno de los muros del muelle sur estalló permitiendo que el Humber se inundara. La brecha fue reparada el 13 de octubre. [130] Durante la construcción del pozo de esclusa, el trabajo de excavación se vio afectado por "forúnculos", [nota 9] que socavaron la obra. Los forúnculos provocaron una brecha en la orilla del río el 17 de septiembre de 1866, dejando entrar agua en las obras. En noviembre, se inició la construcción de una presa de unos 120 m de longitud desde el muro sur hasta la orilla cerca del Humber Dock para proteger las obras. El 3 de marzo de 1867 aparecieron borbotones en el foso de la esclusa, y fue necesario un extenso trabajo de reparación especializado para terminar los cimientos, que tardó hasta el 20 de noviembre en solucionar el flujo de los borbotones. [133] Debido a las dificultades encontradas durante la construcción, la longitud de la esclusa, que originalmente estaba prevista para 120 m, se redujo a 98 m. El ancho era de 24 m. [134]
La maquinaria del muelle, incluidos los cabrestantes y las compuertas de las esclusas, funcionaban con energía hidráulica . El muelle incorporaba su propia fuente de energía, que consistía en tres calderas de 20 por 6 pies (6,1 por 1,8 m) (de largo por diámetro) que suministraban una máquina de vapor de 40 caballos de fuerza (30 kW) que impulsaba tanto el sistema hidráulico a través de un acumulador hidráulico a 700 libras por pulgada cuadrada (4800 kPa), como la capacidad de bombear agua de la red alrededor del muelle. [135] Las obras también requirieron la reubicación (1864) de la línea de mercancías y los apartaderos de la línea Hull and Selby del Ferrocarril del Noreste. [136] Cuando se completó, el muelle incluía una conexión con el NER y tenía vías dobles o apartaderos ferroviarios más anchos en ambos muelles, con los rieles cruzando la entrada de la esclusa mediante un puente de vigas giratorias operado hidráulicamente. Los apartaderos del muelle estaban conectados al sistema del NER al oeste del muelle. [128] [135]
Se construyó un pequeño muelle fuera del muelle principal para las actividades de envío del ferrocarril Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR). Tanto el muelle como el muelle principal conducían a una dársena de entrada de 5 acres (2,0 ha), que se rellenó parcialmente en 1875 aproximadamente para crear más espacio para el MS&LR. [137] (Véase también Railway Creek ).
El coste del muelle fue de 559.479 libras, de las cuales 113.582 libras fueron para las excavaciones, una cantidad similar para los muros del muelle y 88.655 libras para todas las construcciones de las esclusas, excluyendo las compuertas y la maquinaria. [138] El muelle se inauguró en presencia del Príncipe y la Princesa de Gales ( Albert Edward, Príncipe de Gales , más tarde Eduardo VII, y Alexandra, Princesa de Gales ) en 1869 y se denominó Albert Dock. [21] [139] [mapa 11]
Tanto el muelle Albert como el William Wright se cerraron a los buques comerciales en 1972 y se transformaron en muelles pesqueros. La flota pesquera de Hull se trasladó a los muelles en 1975. [139] A partir de 2010, ambos muelles siguen utilizándose para el tráfico de carga general, [140] además de ser el punto de desembarque de la muy reducida industria pesquera de Hull. [141]
En diciembre de 2013, una marejada ciclónica y una marea alta en el Mar del Norte ( el ciclón Xaver ) provocaron el desbordamiento del Albert Dock desde la costa de Riverside Quay y atravesando las compuertas, lo que provocó inundaciones en el centro de la ciudad de Hull. [142] [143] Como resultado, se adelantó dos años un plan de mejora de la defensa contra inundaciones; [144] el trabajo en la mejora de la defensa contra inundaciones de 6,3 millones de libras esterlinas, que incluye un muro de 950 m (3120 pies) de largo y 1 m (3 pies y 3 pulgadas) de alto, comenzó en noviembre de 2014; [145] el muro se completó en noviembre de 2015. [146]
Mientras el Albert Dock todavía estaba en construcción, la Dock Company obtuvo otra ley en 1866 que permitía la extensión del muelle hacia el oeste, y una ley de 1867 que permitía una mayor expansión hacia el oeste y el sur. [127] [nota 20]
La construcción comenzó en 1873, [147] con RA Marillier como ingeniero y John Hawkshaw como ingeniero consultor. [137] El muelle fue planeado como una extensión de 8 acres (3,2 ha) del Albert Dock al que se accedía a través de un canal de 60 pies (18 m). La primera piedra fue colocada formalmente por William Wright en 1876. [148]
El muelle se inauguró en 1880 y recibió el nombre de William Wright Dock en honor al presidente de la Dock Company. [21] El muelle tenía una superficie de 5,75 acres (2,33 ha). [149] [mapa 12]
La marejada ciclónica de 2013 (ciclón Xaver) causó daños en el muro noroeste del muelle; como resultado, Associated British Ports (ABP) intentó rellenar aproximadamente 22 000 pies cuadrados (2000 m2 ) del muelle como reparación. [150]
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En 1904, el Ferrocarril del Noreste (NER), entonces principal propietario de los muelles de Hull, solicitó al Parlamento poderes para construir un muelle a lo largo de la orilla del estuario de Humber, adyacente a su Albert Dock, y obras relacionadas. [151] Se obtuvo permiso en 1905 para construir un muelle de hasta 5.580 pies (1.700 m) de longitud y para dragar hasta una profundidad de 16 pies (4,9 m) por debajo del nivel de agua bajo de las mareas vivas ordinarias. [152]
El muelle fue diseñado como un muelle de aguas profundas para productos alimenticios y otras mercancías que requerían un manejo rápido. Evitaba demoras en la entrada a las esclusas o tener que esperar a que bajara la marea. [152] [153] Las obras adicionales incluyeron la construcción de un almacén de dos pisos para el comercio de frutas en el lado adyacente del Albert Dock y la sustitución del puente giratorio de una sola línea de ferrocarril sobre la entrada del muelle por un puente de doble vía. [154]
Se construyó un muelle de 2500 pies (760 m) a lo largo del muelle de madera que se extendía desde Albert Dock unos 90 pies (27 m) más hacia el estuario. La construcción consistió en un banco de escoria de Middlesbrough de unos 40 pies (12 m) de profundidad depositado junto al antiguo muro del muelle, con una pendiente de aproximadamente 45° apoyada en la base por tablestacas. El soporte restante del muelle se formó sobre pilotes de madera de eucalipto azul y pino bronco , espaciados alrededor de 10 pies (3,0 m). Los largos pilotes de eucalipto azul se extendían por encima del nivel del suelo para formar los soportes para el techo de la estructura. Tal como se construyó, el muelle estaba equipado con cabrestantes accionados hidráulicamente para maniobras y grúas eléctricas; se instaló un suministro de agua para el suministro de barcos y la lucha contra incendios, y se utilizó iluminación de gas. [155] El equipo eléctrico fue suministrado por Craven Brothers . La energía hidráulica se suministraba a través de una torre acumuladora que también funcionaba como torre de reloj [156] pero que fue demolida después de la Segunda Guerra Mundial. [157]
El muelle también incorporaba una estación de pasajeros para trenes de barcos continentales. [153] [158] 600 pies (180 m) del muelle estaban equipados para el tráfico de pasajeros, con la plataforma del muelle elevada 3 pies (0,91 m) para proporcionar una plataforma. [159] La estación se utilizó como terminal para trenes de barcos. [160] [161]
El muelle entró en uso en 1907. [162] Las operaciones iniciales las realizó el ferry conjunto de Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) y NER a Zeebrugge , seguido de barcos a Noruega operados por Wilson Line y a Rotterdam por Hull and Netherlands Steamship Company . [156] El muelle se completó por completo en 1911. [163]
En el Hull Blitz de la Segunda Guerra Mundial , el muelle fue destruido por incendios iniciados por bombardeos enemigos en mayo de 1941. [162] [164] En la década de 1950, se construyó un nuevo muelle de hormigón de 1.065 pies (325 m) de largo y se inauguró oficialmente en 1959. [162] El lado sur del Albert Dock se modernizó con un diseño similar al nuevo Riverside Quay en 1964. [162] [165] [mapa 13]
El St Andrew's Dock se construyó al mismo tiempo que la ampliación del Albert Dock. El plan inicial era construir un muelle de 4 hectáreas (10 acres), 549 metros (1802 pies) de longitud, al que se accedía desde el Humber a través de una esclusa de 76 metros (250 pies) de largo por 15 metros (250 pies) de ancho. Al igual que en el caso de la ampliación del Albert Dock, los ingenieros fueron Marillier y Hawkshaw. [137]
El muelle se inauguró en 1883, directamente al oeste del muelle William Wright, con una superficie de más de 10,5 acres (4,2 ha). [23] Originalmente destinado a ser utilizado para el manejo de carbón, se utilizó por completo para la industria pesquera. [166] [nota 21]
El muelle se amplió en unas 10 acres (4,0 ha) después de que la Hull Dock Company fuera absorbida por el Ferrocarril del Noreste, y las obras comenzaron en 1894. Estas obras incluyeron la construcción de rampas para la reparación de barcos. [23] El nuevo muelle, St Andrew's Dock Extension, se conectó en el extremo oeste a través de un canal; las rampas estaban en el extremo más occidental. [167] Mientras estaba en construcción, se rompió una ataguía en el extremo oeste. Esto provocó que prácticamente todos los buques del muelle resultaran dañados. Los daños de 20.000 libras incluyeron la destrucción de tres vapores y otros tres buques. [168] Se pensó que la causa fueron los manantiales subterráneos liberados durante la hinca de pilotes y las excavaciones. [169] [nota 9]
A finales de la década de 1930, se hicieron planes para mejoras y expansión en el muelle. [170] [171] Para 1938, la mayor parte de los planes se habían pospuesto, sin expansión del muelle. [172] En 1947, se reanudaron las discusiones sobre mejoras en las gradas del muelle, pero no se realizó ningún trabajo. [173]
El muelle estuvo en uso hasta 1975, cuando la industria pesquera se trasladó a Albert Dock, momento en el que cerró. [174] El relleno parcial del muelle comenzó en la década de 1980. La parte occidental se ha reurbanizado para convertirla en el parque comercial St Andrews Quay, [175] [176] mientras que la parte oriental del muelle alrededor de la entrada se declaró área de conservación en 1990 debido a su interés histórico social. [166] La entrada del muelle y algunos edificios de la compañía naviera permanecen in situ, pero los restos del muelle están completamente cubiertos de sedimentos. [166] [mapa 14]
En 2013, la organización benéfica St Andrew's Dock Heritage Park Action Group (STAND) seleccionó un diseño para un monumento en memoria de los 6.000 pescadores de arrastre de Hull que perdieron la vida en la industria pesquera, que se ubicará junto al Humber en el muelle. [177] [178] [179] [180]
El Alexandra Dock fue construido entre 1881 y 1885 en tierras recuperadas del Humber como parte de los desarrollos construidos por la Hull Barnsley & West Riding Junction Railway and Dock Company. Su diseño fue de James Abernethy y llevado a cabo por una asociación de ingenieros James Oldham y George Bohn, con AC Hurtzig como ingeniero residente. Los contratistas fueron Lucas y Aird . La maquinaria del muelle, incluidas las compuertas de las esclusas y el equipo de descarga, fue accionada hidráulicamente y suministrada por Armstrong, Mitchell & Company . [181] [182] Las máquinas de bombeo para los diques secos y para regular el nivel del agua del muelle principal fueron suministradas por Gwynne and Company (Londres): dos motores de condensación de alta presión de 400 caballos de fuerza (300 kW) impulsaban bombas centrífugas , los motores alimentados por seis calderas de Lancashire . [183]
El muelle se construyó al este del Victoria Dock con una salida al Humber. El agua para llenar el muelle provenía del Holderness Drain , que tenía como objetivo minimizar la sedimentación del muelle que sería causada por la entrada de agua del Humber. El muelle tenía una superficie de 46,5 acres (18,8 ha), en un sitio de 192 acres (78 ha) de los cuales 152 acres (62 ha) estaban en tierra dentro del rango de marea del Humber, lo que requirió la construcción de un terraplén de 6000 pies (1800 m) para recuperar la tierra. Se utilizó equipo de vapor e hidráulico para ayudar en la construcción del muelle. [184] [181] [185] Se encontraron golpes (o "ebullición" [nota 9] ) durante la construcción de los cimientos de la esclusa, y en un punto en el muro del muelle, que amenazaron con socavar los cimientos y requirieron trabajo de reparación. [186] Se planeó construir los muros del muelle con escombros de tiza revestidos con sillar. Un ataque de albañiles hizo que algunas secciones inferiores de los muros se construyeran con cemento Portland . Las partes superiores de los muros del muelle se recubrieron con granito . [187] El material dragado de la creación de un canal desde la entrada al canal de aguas profundas en Humber se utilizó para rellenar partes de los muros construidos en el muelle y para terraplenar la zona costera al este del muelle. [188]
El muelle se inauguró el 16 de julio de 1885 y recibió el nombre de Alexandra, Princesa de Gales . El coste de las obras fue de 1.355.392 libras esterlinas. [181]
La esclusa de entrada tenía 170 m de largo y 26 m de ancho. En la esquina noreste del muelle se construyeron dos diques de enterramiento , uno de 150 m de largo y 18 m de ancho y el otro un poco más grande. El propósito principal del muelle era la exportación de carbón. [185] [mapa 15]
En 1899, el muelle se amplió en 7 acres (2,8 ha), [185] [189] se inauguró oficialmente el 25 de septiembre de 1899. [190] El área extendida agregó aproximadamente 0,5 millas (0,8 km) de muelle y se construyó a la misma profundidad que el muelle anterior, con las paredes del muelle ahora construidas de hormigón. El contratista fue Whitaker and Sons de Horsforth, Leeds, bajo la dirección de R. Pawley de H&BR. La extensión se acondicionó originalmente para el manejo de carbón y puntales de mina, con cuatro montacargas de carbón. [191]
En 1911 se añadió un muelle al estuario de Humber (West Wharf), [192] el muelle tenía 1350 pies (410 m) de largo con una profundidad mínima de agua de 18 pies (5,5 m) en mareas vivas y estaba equipado con transportadores eléctricos para el transporte de carbón. [158] [mapa 16]
El muelle de Alexandra cerró en 1982, [193] momento en el que se eliminó la conexión a la red ferroviaria. [194] En 1991, el muelle volvió a abrir [193] pero sin conexión ferroviaria. [195]
A principios de los años 1990, parte del terreno del puerto se desarrolló como una terminal y planta marina de agregados dragados, operada como Humber Sand and Gravel Co. (fundada en 1993), una empresa conjunta entre Hanson (anteriormente ARC) y CEMEX . [196] [197] [198] Se construyó una planta dosificadora de hormigón en el terreno del muelle a finales de los años 1990 para Ready Mix Concrete Ltd. (posteriormente CEMEX UK Materials [199] ). [200]
En la década de 1990, se propuso el desarrollo de una terminal de contenedores junto al río, Quay 2000. [201] El plan, posteriormente llamado Quay 2005 , [202] se construiría en el sitio de West Wharf. [203] Se requirió una investigación pública, debido a las objeciones de los residentes de Victoria Dock Village. [204] El inspector recomendó el rechazo del plan, pero la decisión fue revocada por el Departamento de Transporte , [205] y el proyecto obtuvo la aprobación en diciembre de 2005. [206] La Orden de Revisión del Puerto de Associated British Ports (Hull) de 2006 que permitía el trabajo entró en vigor en 2006. [207] La construcción de la instalación, rebautizada como Hull Riverside Container Terminal, se planeó inicialmente para completarse en 2008; [208] [209] La construcción de la terminal se retrasó, [210] y el plan se adaptó posteriormente para atraer una empresa de energía eólica marina al puerto. [211] (Véase § Green Port Hull.)
A partir de 2010, el muelle manejaba cargas que incluían agregados, productos agrícolas a granel, productos químicos a granel y madera, y también tenía una terminal Ro-Ro . [141]
En enero de 2011, Siemens y Associated British Ports firmaron un memorando de entendimiento (MOU) relativo a la construcción de una planta de fabricación de máquinas de energía eólica en Alexandra Dock. [212] [213] [214] La infraestructura para el desarrollo propuesto también haría uso de las instalaciones ribereñas planificadas de Quay 2005, que ya habían obtenido el consentimiento de planificación y contaban con una mitigación ambiental existente en Chowder Ness. [215] [216] El sitio fue favorecido debido a su relativa proximidad a los parques eólicos a gran escala planificados en el Mar del Norte ( parques eólicos Dogger Bank , Hornsea y East Anglia Array ) y la presencia de infraestructura portuaria existente. [217]
El plan Quay 2005 incluía la recuperación de 19 acres (7,5 ha) de tierra al oeste de la entrada del muelle, en las orillas del estuario de Humber . En el plan original, el área recuperada era aproximadamente un trapezoide recto que se proyectaba más de 330 pies (100 m) hacia el Humber, con un frente orientado al sur de más de 1.300 pies (400 m); [218] [nota 22] el instrumento también permitió el dragado del muelle y los accesos de hasta 38 pies (11,5 m) por debajo del nivel del mapa . [219]
El proyecto, Green Port Hull, incluía el muelle del estuario Quay 2005, reutilizado como una instalación para la logística de turbinas eólicas. También requirió el relleno del muelle al oeste de las compuertas de la esclusa con aproximadamente 28.000.000 pies cúbicos (780.000 m3 ) de material para crear tierra adicional para las operaciones. El plan inicial incluía una fábrica de nacelles de hasta 380.000 pies cuadrados (35.000 m2 ) , además de oficinas, almacenes y áreas de almacenamiento externo, así como un helipuerto y una turbina eólica de hasta 6 MW. Las obras debían ocupar la mayor parte del área del muelle, excepto el terreno alrededor, e incluyendo las instalaciones del dique seco en la esquina noreste. Las empresas ubicadas en el muelle debían ser reubicadas, principalmente a otros sitios dentro del Puerto de Hull. [220] [nota 23]
Las expectativas iniciales eran que la construcción comenzara en 2012 y que la instalación estuviera operativa en 2014. [221] La conclusión del acuerdo se retrasó debido a problemas de planificación e incertidumbres sobre la política de energía renovable del Reino Unido. [222] La reubicación de las empresas existentes se había llevado a cabo en 2012. [223]
El acuerdo de memorando de entendimiento de 2011 entre Siemens y ABP se finalizó en marzo de 2014. [224] [nota 24] La inversión de ABP en las instalaciones portuarias se estimó en 150 millones de libras esterlinas, y la inversión de Siemens en 160 millones de libras esterlinas en los dos sitios. Se esperaba que la instalación entrara en funcionamiento entre 2016 y 2017. [224] Los planes para la fábrica de turbinas se presentaron y aprobaron en 2014. [226] [nota 25] El contrato (alrededor de 100 millones de libras esterlinas) para el trabajo de ingeniería civil del muelle se adjudicó a una empresa conjunta de GRAHAM y Lagan Construction Group, con CH2M Hill como ingenieros consultores. [227] La inauguración oficial tuvo lugar en enero de 2015. [228] Los planes revisados para el sitio presentados en abril de 2015 incluían solo una fábrica de fabricación de palas en el sitio, junto con instalaciones de almacenamiento y otras instalaciones logísticas para el trabajo de instalación del parque eólico, sin producción de góndolas. [229] VolkerFitzpatrick obtuvo el contrato para construir la fábrica de cuchillas en julio de 2015. [230] Clugston Group fue contratado para construir un edificio de servicios y logística asociado en septiembre de 2015. [231]
Como parte del desarrollo, el grafiti de Dead Bod, pintado por el capitán Len (Pongo) Rood en la década de 1960 en uno de los edificios de West Wharf, que se había convertido en un hito para el transporte marítimo de Humber, fue eliminado y guardado para la posteridad. [232] [233] A principios de 2017, después de la restauración, el Dead Bod se trasladó temporalmente a la Humber Street Gallery en Hull como parte de las celebraciones de la Ciudad de la Cultura 2017. [234]
La fábrica de palas se inauguró formalmente en presencia del Secretario de Estado de Negocios, Energía y Estrategia Industrial , Greg Clark, el 1 de diciembre de 2016. [235] El plan de la fábrica tiene una vida útil esperada de alrededor de 30 años, después de los cuales el sitio volvería a ser utilizado en el puerto en general. [236]
En agosto de 2021, Siemens anunció que se realizaría una inversión de £186 millones para duplicar el tamaño de la fábrica de palas para manejar tamaños de palas más grandes, de más de 330 pies (100 m) de longitud. [237] Se esperaba que el plan se completara en 2023. [238]
La NER comenzó a planificar un muelle rival al este del Alexandra Dock en la década de 1890. Esto condujo finalmente a un acuerdo conjunto entre la NER y el Hull and Barnsley Railway (HBR), y una ley del Parlamento en 1899, la Joint Dock Act. La construcción del muelle se retrasó hasta 1906 y se completó en 1914, momento en el que el nuevo muelle pasó a conocerse oficialmente como King George Dock. Un brazo de extensión del muelle hacia el sureste, que comparte la misma esclusa, se inauguró como Queen Elizabeth Dock en 1969. En 1993, el muelle ganó una terminal fuera de las compuertas de la esclusa, en las orillas del Humber, conocida como River Terminal 1. Ahora se conoce como Rotterdam Terminal, utilizada por North Sea Ferries .
A principios de la década de 1890, se requirió una mayor expansión de las instalaciones portuarias de Hull, en particular, muelles e instalaciones de manipulación para grandes buques de transporte de carbón, así como instalaciones para los nuevos arrastreros a vapor. La NER había estado en conversaciones con la Hull Dock Company sobre la inversión y los acuerdos de trabajo, lo que llevó a la adquisición de la Dock Company por parte de la NER. [239]
En 1892, la junta directiva de la NER había decidido que una mayor inversión de alrededor de £1,000,000 en un nuevo muelle al este de Alexandra Dock sería mejor gastada que gastar una suma menor, de alrededor de £22,000, en expandir la entrada al Albert Dock de la Dock Company. Presentó proyectos de ley ante el Parlamento para la fusión de la Dock Company y para un nuevo muelle. [nota 26] Ambos proyectos de ley fueron rechazados; el proyecto de ley de fusión se volvió a presentar en 1893, con cláusulas que protegían los intereses de Hull and Barnsley Railway (HBR), que temía la posibilidad de un muelle rival adyacente a su propio Alexandra Dock . Como tal, el proyecto de ley contenía cláusulas que requerían que la NER informara a la HBR de cualquier muelle planificado al este y les permitiera la opción de unirse como socios en cualquier desarrollo de ese tipo. Se aprobó la Ley del Ferrocarril del Noreste (Muelles de Hull) y la fusión se llevó a cabo en 1893. [25] La NER presentó proyectos de ley para amplias mejoras del muelle en Hull en 1897, [nota 27] y nuevamente en 1898 con un plan de mejora ampliado, [nota 28] los cuales fueron abandonados debido a las responsabilidades relacionadas con el dragado del río. Al año siguiente, la NER presentó un proyecto de ley para un nuevo muelle al este de Alexandra, conjuntamente con la HBR, que incluía nuevas líneas ferroviarias de conexión [nota 29] ; esto se aprobó como la Ley de Muelles Conjuntos de Hull de 1899. [ 240]
Las dos compañías estimaron (1899) el coste del desarrollo en 1.419.555 libras esterlinas, de las cuales el muelle y la esclusa se estimaron en 1.194.160 libras esterlinas; se esperaba que el plan tardara siete años en completarse. [241] La ley había especificado un muelle de 60 acres (24 ha) que se esperaba que se hubiera completado en 1906. La construcción inicial se redujo a 32 acres (13 ha) debido al alto coste de las ofertas recibidas para el diseño original. [242] La Ley del Muelle Conjunto de Hull de 1906 hizo modificaciones menores al plan original y extendió el tiempo para la construcción del muelle. [nota 30] [242]
La construcción del muelle fue contratada a S. Pearson & Son en 1906, [243] con un valor estimado de £850.000. [244] Al mismo tiempo, el rival del Great Central Railway , Immingham Dock , estaba en construcción en la orilla sur del Humber. [245] La mayor parte del sitio del muelle estaba más allá de la orilla del Humber tal como existía entonces, lo que requería la recuperación de tierra de la costa de Humber. Se construyeron dos bancos temporales, que encerraban 30 y 50 acres (12 y 20 ha), más una presa de madera más allá de la orilla más al sur que cerraba la esclusa que pronto se construiría. La geología glacial subyacente del Humber, debido a la presión del agua subterránea, [nota 9] era débil y estratos de arenas movedizas. [246] A principios de 1911, los terraplenes que encerraban la nueva área del muelle estaban casi completos. Al igual que la mayoría de las excavaciones para el propio muelle y los muros del mismo. La esclusa del muelle requirió la inserción de pilotes de chapa de acero hasta 47 pies (14 m) por debajo del fondo de la esclusa para crear un marco hermético para la construcción, como resultado de la grava que contenía agua en la geología subyacente. [247] Los muros del muelle eran de hormigón, revestidos y cubiertos con ladrillos azules de Staffordshire y granito. Algunos muros del muelle se construyeron como construcciones inclinadas, con muelles de madera de eucalipto azul , debido a que las malas condiciones del suelo impedían unas cimentaciones satisfactorias. [246]
El muelle, construido en 1914, tenía una superficie de agua de 21 ha y estaba formado por una zona central de unos 300 x 320 m conectada al río por una esclusa que iba de noreste a suroeste. Inicialmente se construyeron dos brazos principales al noreste y al noroeste, ambos de unos 410 m de largo. El brazo occidental tenía instalaciones de almacenamiento, [nota 31] mientras que la parte central y oriental del muelle más septentrional tenía seis atracaderos de carbón diseñados para permitir que los barcos atracaran en diagonal en el muelle. La esclusa principal tenía en sí misma 229 x 26 m de largo dividida en dos secciones de 152 y 76 m por otro conjunto de compuertas. [mapa 17] La profundidad del agua en la esclusa sería de entre 19,75 y 42,25 pies (6,02 y 12,88 m) entre las mareas bajas y las mareas altas vivas, mientras que el muelle en sí se mantendría a una profundidad mínima de 32 pies y 8 pulgadas (9,96 m). El diseño permitió la expansión a través de dos brazos más hacia el sureste y el suroeste, lo que da un área final potencial de alrededor de 85 acres (34 ha). [249] Se ubicaron dos diques de enterramiento en el extremo oriental del brazo noreste de 550 por 66 pies (168 por 20 m) y 450 por 72 pies (137 por 22 m), cada uno con una profundidad de agua de hasta 22 pies (6,7 m). [250] [251]
Gran parte del equipo del muelle funcionaba con electricidad, suministrada a 440 V por Hull Corporation, incluidos los transportadores de carbón eléctricos, las grúas y la iluminación del muelle, así como las bombas de alimentación utilizadas para suministrar energía hidráulica. [249] [248] Se utilizó equipo hidráulico (de Hathorn Davey de Leeds) para las compuertas de las esclusas y del dique seco, y para los volquetes de carbón. [249] [248] Las grúas fueron suministradas por Royce Limited (Manchester), Craven Brothers y una grúa flotante por Werfo Gusto (A. F. Smulders); el equipo de manipulación de carbón era de Head Wrightson . [248] La maquinaria y el mecanismo de las compuertas de las esclusas fueron fabricados por Hydraulic Engineering Company (Chester); las bombas centrífugas y los motores eléctricos para drenar los diques secos fueron fabricados por W. H. Allen de Bedford. [252]
El 26 de junio de 1914, el rey Jorge V visitó Hull e inauguró formalmente el Hull Joint Dock. Posteriormente, el muelle recibió el nombre de King George Dock en su honor. [243] [253] [254] El diseño del muelle estuvo a cargo de Sir Benjamin Baker y Sir John Wolfe-Barry . [254] [255] Su construcción fue supervisada por T. M. Newell y R. Pawley, con W. Ebdon como ingeniero residente y T. L. Norfolk como superintendente de construcción de equipos. [248] El diseño arquitectónico de las oficinas del muelle estuvo a cargo del arquitecto de la NER, William Bell. [248]
El muelle fue el hogar, durante un período de tiempo, del Batallón Pals del NER , el 17.º Batallón de Fusilieros de Northumberland . El batallón llegó al muelle para entrenarse el 22 de septiembre de 1914. En noviembre de 1914, el batallón se trasladó a estaciones a lo largo de la costa de East Yorkshire, y el cuartel general permaneció en los muelles. El 20 de junio de 1915, el batallón abandonó los muelles para dirigirse a Catterick . [256] [257]
En 1914 se estaba construyendo un silo de hormigón armado para cereales de 40.000 t (39.000 toneladas largas; 44.000 toneladas cortas) al final del muelle noroeste [248] y se terminó en 1919. [254] El edificio principal constaba de dos bloques de 29 por 73 m de ancho por 241 pies de largo, cada uno con capacidad para 144 contenedores de almacenamiento de 3,7 m cuadrados y 15 m de profundidad. Cada bloque de construcción estaba conectado a los muelles norte o sur del muelle noroeste a través de una caseta de recepción con equipo de pesaje y por subterráneos bajo el muelle, que se extendían a lo largo de 270 m. Los cimientos del edificio y de los subterráneos del muelle fueron construidos por los contratistas del muelle (S. Pearson), el edificio principal fue construido por la British Reinforced Concrete Engineering Company y el equipo de manipulación de granos fue suministrado por Henry Simon Limited (Manchester). [258]
En 1959, la Comisión de Transporte Británica autorizó un plan de mejora de £4.750.000 para el muelle. La parte más grande del plan (£2.000.000) fue la extensión del muelle norte mediante la eliminación total del equipo de carga de carbón y la conversión de la disposición de atraque escalonado (diagonal) en los muros del muelle del extremo norte y noreste en un muelle recto estándar. Otras mejoras incluyeron el reemplazo de las estructuras del muelle de madera con otras de hormigón (específicamente el brazo suroeste), más de 400.000 pies cuadrados (37.000 m 2 ) de almacenamiento en cobertizos de una sola planta, nuevas grúas eléctricas y equipo adicional de manipulación de granos, así como inversión en equipo de manipulación mecánica móvil que incluye carretillas elevadoras y grúas móviles . También se incluyeron en las obras la expansión de la capacidad del silo de granos y una estación de embalse diseñada para mantener el agua del muelle a un nivel alto. [259] [260]
En 1965 se inició la creación de atracaderos para el uso de transbordadores roll-on roll-off , incrementando el uso del muelle para el transporte de carga unitaria. [254]
En 1968, se comenzó a trabajar en una ampliación de 28 acres (11 ha) del muelle King George, construida sobre tierras recuperadas del mar al sureste del muelle. La ampliación fue inaugurada oficialmente en agosto de 1969 por la reina Isabel II y recibió el nombre de muelle Queen Elizabeth. [162] [mapa 18]
En 1971 se inauguró una terminal de contenedores en el muelle Queen Elizabeth. En 1973 se abrieron dos terminales de carga rodada y en 1975 ya había seis terminales de este tipo en los dos muelles. [162] [261]
En 1984, Anglia Oils (ahora AarhusKarlshamn ) abrió una refinería automatizada de aceite vegetal en el complejo King George Dock. [262]
PD Ports (originalmente Humberside Sea and Land Services) comenzó a operar la Terminal de Contenedores de Hull en 1990. A mediados de la década de 2000, el rendimiento era de más de 100.000 TEU por año, y Samskip era el principal cliente. [ cita requerida ]
En 1993, River Terminal 1, una terminal para grandes buques de carga rodada, construida a un costo de £12 millones, abrió en las orillas del estuario de Humber al sur del muelle King George. [263] [mapa 19] Una terminal cubierta se abrió en 1997, construida inicialmente para el manejo de acero para British Steel Corporation . [264] [nota 32] Fue rebautizada como Hull All-Weather Terminal en 2009, y las instalaciones se ampliaron para permitir el manejo de otros productos sensibles al clima, incluidos graneles secos, papel y agribulks (fertilizantes). [265] [266] Un cobertizo cubierto para productos de papel (Finland Terminal), inaugurado en 2000, se había ampliado a 70.000 pies cuadrados (6.500 m 2 ) en 2006. [267]
En 2001 se inauguraron nuevas instalaciones en las orillas del Humber. La Terminal de Róterdam (en el emplazamiento de la Terminal Fluvial 1 de 1993) se construyó con un coste de 14,3 millones de libras para dar servicio a los nuevos barcos de P&O North Sea Ferries , el Pride of Rotterdam y el Pride of Hull , utilizados en la ruta Hull-Róterdam. [268]
El silo de grano de 1919 fue demolido en 2010-11. [269] [270]
En 2010, las dos dársenas contaban con otras instalaciones como un almacén frigorífico de 24.000 m3 y servicios de pasajeros a Zeebrugge. La empresa AarhusKarlshamn explota una gran planta de procesamiento de productos oleaginosos de origen vegetal en la dársena, y la terminal de Kingston, situada al sureste de la dársena Queen Elizabeth, se utiliza para la importación de productos de carbón. En 2010, había diez atracaderos para carga rodada en las dos dársenas. [141]
En 2013, se construyó una instalación de biomasa de mar a ferrocarril con capacidad de 1.000.000 t (980.000 toneladas largas; 1.100.000 toneladas cortas) por año, con un silo de 164 pies (50 m) para abastecer a la central eléctrica de Drax . [271] [272] La instalación fue inaugurada oficialmente por la concejala Mary Glew, alcaldesa de Hull , en diciembre de 2014. [273] [274] A finales de 2015 se inauguró un almacén especializado de biomasa seca a granel de 160 por 390 pies (50 por 120 m). [275] [276]
Además de los diques secos en King George, Alexandra y William Wright Docks, había diques secos en los lados del río Hull. [277] El dique seco central de Hull (también conocido como dique South End) en la orilla oeste del río Hull cerca de su desembocadura en el estuario de Humber [mapa 21] era el más grande, con 345 pies (105 m) de largo con una entrada de 51 pies (16 m), [277] el muelle se había ampliado varias veces. [278] Construido en 1843 y ampliado posteriormente, el muelle ha estado en desuso desde 1992 y ahora es una estructura catalogada de Grado II . [278] [279] [280] En septiembre de 2013, el Ayuntamiento aprobó los planes de Watergate Developments Ltd para convertir el muelle en un lugar de entretenimiento al aire libre. [281] [282] Esto es parte de un desarrollo de espacio de oficina adyacente, conocido como el Centro para la Innovación Digital (C4Di), [283] desarrollado por Wykeland como @TheDock. [284] Las obras de construcción del edificio C4Di comenzaron a fines de 2014. [285] En diciembre de 2014, comenzó la construcción de un muro de represa de concreto que selló permanentemente el muelle. [286]
En la orilla este del río Hull se encontraba el dique seco Crown Dry Dock, [mapa 22] de 31,7 por 6,4 m (104 por 21 pies) [277] a medio camino entre el desagüe del río y la entrada a la cuenca Drypool de Victoria Dock. Más arriba, río arriba, se encontraba el dique Union Dock, de 65,2 por 14,8 m (214 por 48,5 pies), [277] frente a la entrada de Queen's Dock, [mapa 23] que data de la primera mitad del siglo XIX, [287] y un tercer dique más arriba. [mapa 24]
En la orilla oeste del río Hull, había instalaciones de reparación de barcos justo dentro de las murallas de la ciudad en North Gate, sobre el río, que databan del siglo XV, con varaderos en el siglo XVIII. La entrada a Queen's Dock se construyó más tarde en esta área, y quedan dos diques secos: North Bridge Dry Dock y No. 1 Dry Dock al norte y al sur de la dársena de Queen's Dock, respectivamente. North Bridge Dry Dock [mapa 25] y No. 1 Dry Dock [mapa 26] eran diques secos más pequeños de alrededor de 150 pies (46 m) de largo y con entradas de menos de 40 pies (12 m) de ancho. [277] Ambos se ampliaron en la última parte del siglo XIX. [288] [289] El más septentrional de los dos diques es una estructura catalogada de Grado II. [290] Además, la antigua dársena de Queen's Dock se convirtió en un dique cerrado después de que se rellenara el dique principal. [291] [292] [mapa 3]
Además del Riverside Quay en Albert Dock, el antiguo muelle en Alexandra Dock y la terminal fluvial de carga rodada en King George Dock, hay otros atracaderos junto al agua en el puerto, tanto en el Humber como en el río Hull.
El embarcadero de la Corporación (o antiguo muelle de la Corporación, también conocido como embarcadero de Brownlow) estaba entre Limekiln Creek y el muelle oeste del Humber Dock. [mapa 27] La construcción del West Dock requirió la demolición del antiguo muelle. [293] [294] El ferrocarril de Hull y Selby (1840) tenía un muelle en Limekiln Creek, un pequeño puerto que corría de norte a sur. Este también era utilizado por el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire (MS&LR) que operaba un servicio más ligero desde allí. [295] [296] [mapa 28] El arroyo se tapó como resultado de la construcción del West Dock en la década de 1860. [297] Como una disposición de la ley de 1861, se proporcionaron instalaciones de reemplazo para las compañías ferroviarias, en un lugar llamado Railway Creek. [298] [299] El Railway Creek se construyó como parte de las obras para el nuevo West Dock (Albert Dock); A partir de 1863, se formó un nuevo puerto al este de Limekiln Creek; Limekiln Creek se mantuvo abierto hasta que se realizó la provisión alternativa para las compañías NER y MS&LR. [300] Después de la finalización de las obras, el pequeño puerto Railway Creek que corría de este a oeste se conectó en su extremo este con la dársena Albert Dock. [301] [mapa 29] En 1873, NER hizo construir un almacén en el sitio, diseñado por Thomas Prosser y modificado por Benjamin Burley, ambos arquitectos de NER. [302] [nota 33]
Corporation Pier, construido en 1810, era paralelo al continente pero no estaba conectado directamente a él; [303] se convirtió en un muelle en forma de T en 1847. [303] Se utilizó como terminal del ferry de Hull a New Holland , inicialmente operado por MS&LR y más tarde por LNER y British Rail , hasta que el servicio terminó en 1981 debido a la apertura del puente Humber . [304] Se le cambió el nombre a Victoria Pier en 1854. [66] [nota 34] [mapa 30] Una oficina de reservas de trenes más tarde llamada Hull Victoria Pier fue establecida aquí c. 1849 por MS&LR, y cerró el 25 de junio de 1981 con el cese del servicio de ferry. [305] El muelle ha sido alterado varias veces. Se agregó un pontón flotante en 1877 y se eliminó en 1980; [303] Se añadió un paseo superior en 1882, [306] que se eliminó a mediados del siglo XX. A partir de 2005, la estructura principal de madera tiene forma de L. [303]
Al oeste del muelle Victoria se encontraban los muelles en forma de L que encierran la dársena del Humber Dock. [307] [308] Los muelles del Humber Dock se modificaron de una disposición diagonal (NE/SW) a una disposición cuadrada del muelle hasta el muelle (N/S) alrededor de 1840. [309] [310] [nota 35] El muelle oeste dejó de funcionar alrededor de 1875 cuando la dársena de entrada del Albert Dock se rellenó parcialmente para proporcionar más alojamiento para el MS&LR, creando Island Wharf. Island Wharf estaba separado del continente por un canal conocido como Albert Channel que se rellenó durante la década de 1960. [137] [311] [312] En 2004, comenzó la construcción de un desarrollo de oficinas conocido como Humber Quays en el sitio. El primer edificio se completó en 2006, un segundo edificio de oficinas se completó en 2007. [313]
El muelle oriental era una estructura de madera, de la década de 1920 conocida como "Muelle Minerva"; [314] fue reemplazado por un muelle con paredes de acero en la última parte del siglo XX. [315] [316]
A partir de 2010, los muelles restantes todavía se utilizan para albergar barcos, pero no se emplean para la manipulación de carga.
El río Hull tenía extensos embarcaderos , muelles y almacenes a lo largo de su longitud; el Puerto Viejo podía acomodar embarcaciones de hasta 200 pies (61 m), siendo el río navegable para embarcaciones de hasta 180 pies (55 m) durante 2 millas (3,2 km). [317] A partir de 2010, la manipulación de carga ha cesado en su mayor parte en el Puerto Viejo. Todavía se utilizan barcazas para el transporte de aceites vegetales y minerales más arriba dentro de los límites de Hull, incluso a JR Rix & Sons Ltd , [318] la planta de procesamiento químico de aceite vegetal de Croda Chemicals [319] y a la planta de aceite vegetal de Cargill en Stoneferry .
En Salt End , las compañías ferroviarias North Eastern y Hull and Barnsley construyeron en 1914 un embarcadero (No. 1 Oil Jetty) para la importación de petróleo a granel , conectado a un parque de tanques en Salt End. El embarcadero se construyó extendiéndose 1500 pies (460 m) hacia el Humber, lo que le dio una profundidad de agua de 30 pies (9,1 m) en mareas bajas vivas. [158] [320] El desarrollo industrial químico alimentado por las importaciones de petróleo se convertiría en el sitio químico en Salt End, ahora conocido como BP Saltend .
El embarcadero n.° 2 se construyó en 1928 al oeste del n.° 1, y en 1958 se construyó una estructura de hormigón armado, el embarcadero n.° 3. El embarcadero n.° 1 original fue demolido y reemplazado por una nueva estructura en 1959. [162] El embarcadero n.° 2 fue demolido en 1977. [321] En 2010, tanto el embarcadero n.° 1 como el n.° 3 siguen en uso. [mapa 31]
Los marineros que llegan al puerto reciben apoyo práctico y asistencial a través de los servicios de un capellán del puerto. [322]
En 1837, el barco de vapor Union explotó en la cuenca del Humber Dock, [323] lo que provocó la muerte de más de veinte personas, incluidos los transeúntes que se encontraban en el costado del muelle, y muchas otras heridas; el propio barco se hundió. [324] [325]
En 1921, un dirigible de la clase R38 se desintegró mientras realizaba un giro brusco cerca del muelle Victoria. Luego explotó y los restos en llamas se estrellaron contra el Humber cerca del muelle Victoria, matando a 45 de los 49 pasajeros a bordo. [326]
Durante la Segunda Guerra Mundial, los muelles de Hull fueron blanco de ataques constantes. Además de las minas en Humber, [327] los muelles de Hull fueron bombardeados. Todos ellos resultaron dañados. El muelle de madera Riverside Quay en Albert Dock quedó totalmente destruido en 1941. [328]
En 1929, se produjeron importantes incendios que destruyeron el mercado de pescado del muelle de St Andrews y un almacén de carga general en el muelle de Humber en 1951. [329] En 1970, un vehículo que transportaba gas licuado chocó contra la parte superior de un paso subterráneo que conducía a los muelles de William Wright y St Andrew's, lo que provocó una explosión de gas y un incendio. El incidente causó dos muertos y 17 heridos graves. [330] [331]
El 18 de septiembre de 2017, los equipos de emergencia atendieron una fuga de ácido a gran escala que había provocado la formación de una nube de vapor sobre el muelle King George. El Servicio de Bomberos y Rescate de Humberside advirtió a los residentes cercanos que cerraran puertas y ventanas como medida de precaución, después de que un tanque que contenía 580 t (570 toneladas largas; 640 toneladas cortas) de ácido clorhídrico sufriera una fuga en el muelle a última hora del día. A primera hora del 19 de septiembre de 2017, los bomberos confirmaron que el viento estaba alejando el vapor de las casas cercanas a la planta de United Molasses, donde se produjo la fuga, y declararon que la zona cercana al muelle era segura.
Sin embargo, en menos de 24 horas los equipos de emergencia habían regresado al lugar tras un cambio en la dirección del viento. Se podía ver una serie de vehículos de servicios de emergencia, incluida una ambulancia, esperando en espera cerca. El ácido fue luego transferido a camiones cisterna para ser retirado de manera segura. Ocho personas informaron que se sentían mal como resultado del incidente. Cuatro fueron evaluadas en el lugar y dadas de alta inmediatamente y otras cuatro fueron llevadas al hospital para una evaluación más exhaustiva. Todos fueron finalmente dados de alta después de no mostrar más síntomas. La Agencia de Medio Ambiente confirmó que aparentemente no hubo fugas en el Humber ni ningún otro impacto ambiental. [332]
.svg/1280px-Docks_of_Hull_(c.1912).svg.png)
{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link):Creación de la compañía portuaria de Hull; creación de un muelle (posteriormente el muelle de la Reina); establecimiento de un muelle legal; otros derechos y responsabilidades. [333]{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link):Contiene cláusulas relativas al establecimiento de un muelle para transbordadores en un terreno cercano a Humber Street. [334]{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link):Más muelles y dársena se llamarán Humber Dock; un tercer muelle entre las puertas Myton y Beverley (más tarde Junction Dock); transferencia del Garrison Ground excluyendo la Ciudadela de la Corona a la ciudad. [335]{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link):Recaudación de fondos adicionales para la construcción de los muelles mencionados en la Ley de Muelles de Hull de 1802. [337]{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link):Un cuarto muelle con estanque de madera (posteriormente Muelle Victoria); y un quinto muelle (Muelle Ferroviario); además de una disposición adicional de las autoridades en el puerto.{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link):Ampliación del muelle del Ferrocarril{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link); 12 y 13 Victoria c. 69 (1849), Ley del Muelle de Kingston-upon-Hull{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link); 17 y 18 Victoria c. 13 (1854), Ley de modificación del muelle de Kingston-upon-Hull{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link): Claridad en cuanto a la compra de terrenos, captación de fondos, otros acuerdos financieros{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link): Relativo a la Hull Dock Company; 15 y 16 Vict. c. 130 (1852), Ley de Conservación de Humber{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link); 17 y 18 Victoria c. 101 (1854), Ley de Mejoras de Kingston-upon-Hull{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link):Construcción de un sexto muelle (más tarde Albert Dock) y modificaciones y conexiones a la línea ferroviaria de Hull y Selby.{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link):Obtención de capital para la ampliación del Muelle Victoria{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link):Ampliación del muelle occidental; 30 y 31 Vict. c. 25 (31 de mayo de 1867), Ley de Muelles de Hull{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link):nueva ampliación del dique occidental{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link):Construcción de un ferrocarril y un muelle (Muelle Alexandra){{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link):Adquisición de la empresa Hull Dock por parte de NER{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link); 6 Edw. 7 . c. 46 (1906), Ley del Muelle Conjunto de Hull{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link):Construcción de un muelle conjunto (posteriormente King George Dock) por parte de NER y H&BREl dique Victoria, que se encuentra en el lado este del río Hull, se comunica a través de su cuenca con el río Humber al sur, y también se pretende, y según la última ley citada lo exige, comunicarse con el río Hull o Old Harbour al oeste por medio de un corte o comunicación que aún no se ha completado, pero que está en construcción y se espera que esté terminado en aproximadamente un año. Una vez completado ese corte o comunicación, los buques que ingresen a la cuenca del dique Victoria desde el Humber podrán pasar y utilizar todos los muelles, y regresar al Humber por la cuenca del dique Humber, o viceversa.
Los planes para el último eslabón de la actual serie de diques en Hull, es decir, el Drypool Basin y la entrada al Victoria Dock, esperan la sanción del Almirantazgo, que se espera que esté lista de inmediato.
... y cuando se construyó el muelle Victoria en 1850, el barro excavado se utilizó para recuperar aún más tierra en el punto. Martin Samuelson instaló un astillero en 1857 en este nuevo terreno ... 1864 el punto se vendió a Humber Iron Works and Ship Building Company ... 1872 fue comprado por Bailey and Leetham Ship Owners ... 1903 fue comprado por Thomas Wilson and Son
A river wall or quay [...] on the foreshore of the River Humber commencing at the south-eastern corner of the Albert Dock entrance and terminating at a point in the existing river wall or embankment about 20 yards east of a line drawn in a southerly direction from the western end of the Company's William Wright Dock. [...] (a) To deepen, dredge, scour, cleanse, alter and improve from time to time the bed, shores and channel of the River Humber adjoining or near to the said intended pier in the River Humber and the said intended river wall or quay at Kingston-upon-Hull. (b) To re-arrange, re-construct, alter and divert the existing railway sidings, bridges, staiths, roads, footpaths and other works [...]
{{cite magazine}}: Missing or empty |title= (help)The 11 acre Queen's Dock was opened in 1778 and closed in 1930. The main dock was filled in to create Queen's Gardens and the dock basin was reused as a dry dock from 1957 up until the end of the 20th century.
The construction of Two Humber Quays, developed by Priority Sites was completed in November 2007
One Humber Quays has been acquired by a thriving Humber-based firm [...] The move will see the building fully occupied for the first time since it opened in 2006
Once part of Subway Street, it used to be the main road link off the fish docks. It was the scene of a massive explosion in 1970, which killed two people and left 17 others in hospital with serious burns, when a tanker carrying liquid gas struck the roof of the tunnel.
