La Honda Super Cub (o Honda Cub) es una motocicleta Honda con motor monocilíndrico de cuatro tiempos con una cilindrada que varía entre 49 y 124 cc (3,0 a 7,6 pulgadas cúbicas).
En fabricación continua desde 1958 con una producción que superó los 60 millones en 2008, 87 millones en 2014 y 100 millones en 2017, [2] el Super Cub es el vehículo de motor * más producido en la historia. [3] Las variantes incluyen el C50, C65, C70 (incluido el Passport), C90, C100 (incluido el EX) y utilizó esencialmente el mismo motor que el Sports Cub C110, C111, C114 y C115 y la serie Honda Trail.
La campaña publicitaria estadounidense de Super Cub, You meet the nicest people on a Honda , tuvo un impacto duradero en la imagen de Honda y en las actitudes estadounidenses hacia el motociclismo, y a menudo se utiliza como un estudio de caso de marketing . [4]
La idea de una nueva motocicleta de 50 centímetros cúbicos (3,1 pulgadas cúbicas) fue concebida en 1956 cuando Soichiro Honda y Takeo Fujisawa de Honda Motors recorrieron Alemania y fueron testigos de la popularidad de los ciclomotores y las motocicletas ligeras. [5] Soichiro Honda era principalmente el líder de ingeniería y producción de la empresa, siempre con la vista puesta en ganar en la pista de carreras, mientras que su socio cercano Fujisawa era el hombre de finanzas y negocios, encabezando las ventas y formulando estrategias destinadas a dominar los mercados y destruir por completo a los competidores de Honda Motor. [6] Fujisawa había estado pensando en una estrategia de expansión a largo plazo y, a diferencia de otras empresas japonesas, no querían simplemente aumentar la producción para sacar provecho del reciente auge económico en Japón. Una motocicleta pequeña y de alto rendimiento era fundamental para sus planes. [5] Los consumidores en ascenso en la Europa de la posguerra generalmente pasaban de una bicicleta a un motor clip-on , luego compraban un scooter , luego un coche burbuja y luego un coche pequeño y así sucesivamente. Fujisawa vio que una motocicleta no encajaba en este patrón para la persona promedio, y vio una oportunidad de cambiar eso. [7] Soichiro Honda estaba en ese momento cansado de escuchar a Fujisawa hablar sobre su nueva idea de motocicleta; Honda vino a Europa para ganar la carrera TT de la Isla de Man y él no quería pensar en nada más. [5]
Fujisawa y Honda visitaron las salas de exposición de Kreidler y Lambretta , así como otras, para investigar el tipo de motocicleta que Fujisawa tenía en mente. Fujisawa dijo que estos diseños "no tenían futuro" y no se venderían bien. [5] [8] Su concepto era un vehículo de dos ruedas para todos, que atraería tanto a los países desarrollados como a los países en desarrollo, urbanos y rurales. La nueva motocicleta debía ser tecnológicamente simple para sobrevivir en lugares sin conocimientos técnicos actualizados y sin acceso a herramientas avanzadas o suministros de repuestos confiables. Habría que abordar las quejas comunes de los consumidores sobre el ruido, la poca confiabilidad, especialmente en el sistema eléctrico, y la dificultad general de uso. Debido a que Honda era una gran empresa en crecimiento, necesitaba un producto atractivo para las masas que pudiera producirse a una escala enorme. [7] El diseño tuvo que resolverse antes de que comenzara la producción porque sería demasiado costoso solucionar los problemas en las grandes cantidades que se fabricarían. El tipo de scooter casi cumplía con los requisitos, pero era demasiado complejo para que los países en desarrollo lo mantuvieran, y las ruedas pequeñas se comportaban mal en carreteras mal mantenidas o inexistentes. [7] [9] Otro de los requisitos de Fujisawa era que se pudiera conducir con una mano mientras se llevaba una bandeja de fideos soba , y le dijo a Honda: "Si puedes diseñar una motocicleta pequeña, digamos de 50 cc con una cubierta para ocultar el motor, las mangueras y los cables en el interior, puedo venderla. No sé cuántas tiendas de fideos soba hay en Japón, pero apuesto a que todas las tiendas querrán una para las entregas". [8] [9] [10]
Una vez interesado, Soichiro Honda comenzó a desarrollar la Super Cub a su regreso a Japón. Al año siguiente, Honda le mostró a Fujisawa una maqueta que finalmente coincidía con lo que tenía en mente, y Fujisawa declaró que las ventas anuales serían de 30.000 al mes, la mitad de las ventas mensuales totales de vehículos de dos ruedas en Japón. Su objetivo era exportar motocicletas a una escala nunca vista en el desorden económico del Japón de posguerra, cuando la mayoría de las empresas que interrumpían sus esfuerzos comerciales se gestionaban a través de empresas comerciales extranjeras. Honda tendría que establecer su propia filial en el extranjero para proporcionar el servicio necesario y la distribución de repuestos en un país grande como los EE. UU. Con este fin, se fundó la American Honda Motor Company en 1959. [5] En 1961, se estableció una red de ventas en Alemania, luego en Bélgica y el Reino Unido en 1962, y luego en Francia en 1964. [6]
La Honda Juno había sido la primera scooter en utilizar carrocería de resina de poliéster o plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP), y aunque la producción de la Juno se había detenido en 1954 como resultado de los problemas financieros y laborales de Honda Motor en ese momento, Fujisawa continuó fomentando la investigación en técnicas de fundición de resina de poliéster, y estos esfuerzos dieron frutos para la Super Cub. [5] El carenado de la nueva motocicleta sería de polietileno , el plástico más utilizado , que reducía el peso con respecto al FRP, pero el proveedor de Honda nunca había fabricado una fundición a presión tan grande antes, por lo que Honda tuvo que proporcionar la matriz. [9] La Super Cub fue la primera motocicleta en utilizar un carenado de plástico. [11] El historiador de motociclismo Clement Salvadori escribió que el guardabarros delantero de plástico y los protectores de piernas fueron "quizás la mayor contribución de la Cub; el plástico hizo el trabajo tan bien como el metal a un costo considerablemente menor". [12] La tecnología desarrollada en el programa de carreras TT de la Isla de Man fue igualmente vital para la nueva motocicleta ligera, haciendo posible 3,4 kilovatios (4,5 hp) de un motor Honda de cuatro tiempos de 50 cc , donde el primer motor que la compañía construyó una década antes, una "copia bastante exacta" del motor Tohatsu de dos tiempos de 50 cc excedente de guerra que Honda había estado vendiendo como motor auxiliar de bicicleta motorizada, tenía solo una salida de 0,37-0,75 kilovatios (0,5-1 hp). [5] [6] El primer cuatro tiempos de Honda, el E-type de 1951, tenía un poco más de potencia que el Super Cub, 3,7 kilovatios (5 bhp), con casi el triple de cilindrada, 146 cc (8,9 cu in). [6]
Para fabricar la nueva motocicleta, Honda construyó una nueva fábrica de ¥10 mil millones en Suzuka, Mie para fabricar 30.000, y con dos turnos, 50.000, Super Cubs por mes. [5] [13] La fábrica se inspiró en la línea de producción del Volkswagen Beetle en Wolfsburg , Alemania. [13] Hasta entonces, los modelos superiores de Honda se habían vendido solo de 2.000 a 3.000 por mes, y los observadores pensaron que el costo de la nueva planta era un gasto demasiado arriesgado. [5] Edward Turner de BSA fue a Japón para ver la industria de las motocicletas en septiembre de 1960, y dijo que las inversiones del tamaño de la planta de Suzuka eran "extremadamente peligrosas" porque el mercado de motocicletas de EE. UU. ya estaba saturado . [13] Cuando se completó en 1960, la fábrica de Suzuka era la fábrica de motocicletas más grande del mundo y fue un modelo para las instalaciones de producción en masa de Honda del futuro. [5] Las economías de escala logradas en Suzuka redujeron en un 18% el costo de producción de cada Super Cub cuando Suzuka pudo funcionar a plena capacidad, [13] pero en el corto plazo Honda enfrentó problemas de exceso de inventario cuando la nueva fábrica entró en operación antes de que la red completa de ventas y distribución estuviera en funcionamiento. [5]
La Super Cub ha sido comparada con el Ford Model T , el Volkswagen Beetle y el Jeep como un icono de la industria y el transporte del siglo XX. [14] [5] [15] El C100 utilizaba un chasis monocasco de acero prensado , con el motor horizontal colocado debajo de la columna central, una configuración que ahora se denomina motocicleta "step through" o "underbone". Según algunos criterios, el tipo de motocicleta en el que se encuentra la Super Cub es difícil de clasificar, ya que se encuentra en algún lugar entre un scooter y una motocicleta, [11] y, a veces, se la llamaba ciclomotor, "step-thru" o scooterette. [6] [16] [17]
El carenado de plástico corría desde debajo del manillar y debajo de los estribos, protegiendo las piernas del conductor del viento y los escombros de la carretera , además de ocultar el motor de la vista. Este diseño era como el recinto completo de un scooter, pero a diferencia de un scooter, la unidad de motor y caja de cambios no estaba fijada al eje trasero. Esto tenía varios beneficios. Movía el motor hacia abajo y lejos del asiento, separando el movimiento del basculante trasero de la transmisión para reducir el peso no suspendido . También hizo que el flujo de aire de refrigeración del motor fuera más directo y permitió colocar ruedas más grandes. [6] Colocar el motor en el centro del bastidor, en lugar de cerca de la rueda trasera, mejoró enormemente el equilibrio delantero-trasero. [7] El tanque de combustible estaba ubicado debajo del asiento con bisagras, que se abría para revelar la entrada de llenado de combustible. Las ruedas de 17 pulgadas, en comparación con las típicas ruedas de 10 pulgadas de un scooter, eran más estables, particularmente en caminos difíciles, y psicológicamente hacían que la motocicleta fuera más familiar, teniendo una apariencia más cercana a una bicicleta que a un scooter de ruedas pequeñas. [6]
El motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire con válvulas en cabeza y varillas de empuje (OHV) tenía un diámetro × carrera de 40 por 39 milímetros (1,6 pulgadas × 1,5 pulgadas) , desplazaba 49 centímetros cúbicos (3,0 pulgadas cúbicas) y podía producir 3,4 kilovatios (4,5 hp) a 9500 rpm, para una velocidad máxima de 69 km/h (43 mph), en condiciones favorables. La baja relación de compresión significaba que el motor podía consumir combustible de bajo octanaje económico y comúnmente disponible , además de minimizar el esfuerzo para arrancar el motor con una patada, lo que hacía que el peso adicional y el gasto de un arranque eléctrico fueran una comodidad innecesaria. [18] Aunque algunas de las muchas variantes de la Super Cub venían con arranque a patada y eléctrico, la mayoría se vendían bien sin él. Incluso las últimas versiones del mercado interno japonés (JDM) Super Cub 50 y Super Cub 110 del año modelo 2011 , con tecnología moderna y comodidades como inyección de combustible y un indicador de combustible , no se ofrecieron con una opción de arranque eléctrico. [19] [20]
La caja de cambios secuencial de tres o cuatro velocidades se cambiaba manualmente, pero sin embrague , sin necesidad de un control de palanca de embrague, utilizando en su lugar un embrague centrífugo junto con un embrague de placa esclavo de la palanca de cambios de pie para acoplar y desacoplar la caja de cambios del motor. Si bien no es intuitivo de aprender, una vez que el conductor se acostumbraba a ella, la transmisión semiautomática "eliminó el terror del motociclismo" para los conductores novatos. [18] A diferencia de muchos scooters CVT , el embrague centrífugo hizo posible empujar el arranque de la Super Cub, una ventaja útil si surgiera la necesidad. [7]
Los primeros Super Cubs usaban un magneto de encendido de 6 voltios montado en el volante , con una batería para ayudar a mantener la energía de las luces, mientras que los posteriores se actualizaron a sistemas de encendido por descarga de condensador (CDI). El sistema de lubricación no usaba una bomba de aceite ni un filtro de aceite , sino que era un sistema primitivo de alimentación por salpicadura tanto para el cárter como para la caja de cambios, con un colador de pantalla no consumible para recolectar residuos en el aceite del motor. Tanto los frenos delanteros como los traseros eran de tambor . Tanto en las ruedas delanteras como en las traseras había ruedas de radios de alambre de 2,25" × 17" , [18] [21] con bujes de ancho completo. [6]
Honda recomendó controles diarios de las luces, la bocina, la presión de los neumáticos, los frenos, el nivel de combustible y aceite, y un control semanal del nivel de electrolito de la batería . El mantenimiento de rodaje del nuevo motor se realizó a los 320 kilómetros (200 mi), requiriendo el ajuste de los taqués de las válvulas y los puntos de contacto , y un cambio de aceite, y se le recomendó al conductor mantenerse por debajo de los 48 kilómetros por hora (30 mph) durante los primeros 800 kilómetros (500 mi). Cada 1.600 kilómetros (1.000 mi) era necesario limpiar la bujía y comprobar el ajuste de la cadena, y cada 3.200 kilómetros (2.000 mi) se debía realizar un cambio de aceite, una comprobación de los puntos de contacto y un ajuste de las válvulas. A los 8.000 kilómetros (5.000 mi), se debía realizar un mantenimiento importante, que requería la extracción y limpieza del carburador , la cadena de transmisión , el silenciador de escape y los cojinetes de las ruedas . [21] El conductor cerró un estrangulador manual para ayudar a arrancar a temperaturas frías. [21] Para los estándares de la época, esta era una motocicleta sencilla, con demandas mínimas de mantenimiento, y se ganó una reputación de alta confiabilidad. [12] [18]
En junio de 1963, en los medios estadounidenses, [22] Honda comenzó la campaña publicitaria de 12 años de duración You meet the nicest people on a Honda , creada por Robert Emmenegger, [23] director creativo de Grey Advertising . [24] [25] [26] Grey había comprado la idea de un estudiante universitario de la UCLA llamado Mike Curb , que había creado el concepto para una tarea de clase. [27] El evento marcó el comienzo del declive de las marcas de motocicletas nacionales y británicas en el mercado estadounidense y el ascenso de Honda y otras empresas japonesas. [28] [29] [30] En diciembre de 1965, Edward Turner dijo que la venta de pequeñas motocicletas japonesas era buena para BSA, al atraer a nuevos motociclistas que se graduarían a máquinas más grandes, sin anticipar que los japoneses avanzarían en los próximos 5 años para amenazar directamente a las motos británicas con modelos técnicamente sofisticados como la Honda CB750 y la Kawasaki Z1 . [31] [13] Como caso de estudio en los negocios y el marketing, la campaña todavía se recuerda medio siglo después, y un libro de texto de gestión estratégica dice: "Honda y el Supercub es probablemente el caso más conocido y más debatido en la estrategia empresarial". [32] [33] Se le atribuye haber "inventado el concepto de marketing de estilo de vida ". [14]
Algunos elementos específicos del diseño de la Super Cub fueron fundamentales para la campaña, como la cadena cerrada que impedía que el lubricante de la cadena se derramara sobre la ropa del conductor, el protector de piernas que también bloqueaba los escombros de la carretera y ocultaba el motor, y la comodidad de la transmisión semiautomática. La presentación de la Super Cub como un electrodoméstico de consumo [11] que no requería aptitudes mecánicas ni un cambio de identidad hacia "un motociclista", o peor aún, un "motociclista", diferenció la oferta de Honda, porque "la dedicación requerida para mantener las motos de esa época limitaba su posesión a un grupo demográfico relativamente pequeño, a menudo considerado como hombres jóvenes conocidos por sus chaquetas de cuero negro y su comportamiento gruñón". [34]
En lugar de limitarse a tratar de convencer a los compradores masculinos tradicionales de gama baja para que se cambiaran a Honda desde otras marcas con el enfoque machista de la mayoría de la publicidad de motocicletas en ese momento, Honda abrió nuevos caminos. La campaña publicitaria buscó mejorar la imagen del motociclismo en general y expandir el tamaño general del mercado de motocicletas atrayendo nuevos motociclistas. [30] [34] En un golpe de buena suerte para Honda, Brian Wilson y Mike Love compusieron la canción de 1964 " Little Honda ", ensalzando las alegrías de conducir la Honda 50 e incluso invitando al oyente a visitar su concesionario Honda local, en un lenguaje que sonaba como si pudiera haber sido escrito, o al menos pagado, por los redactores publicitarios de Honda, pero no era un jingle comercial . [14] La canción fue lanzada por The Hondells en 1964, seguida por el lanzamiento de la grabación original por The Beach Boys . [14] En 1965, The Hondells lanzaron "You Meet the Nicest People on a Honda", otra canción que promocionaba el Super Cub, que en realidad se usó en los anuncios de televisión de Honda, como lado B de su versión de " Sea Cruise ". [35]
La campaña de larga duración, incluyendo el eslogan, la música y las imágenes optimistas de personas respetables, de clase media y alta, particularmente mujeres, conduciendo Hondas, se asoció estrechamente con la marca Honda desde entonces. [36] [28] La imagen que Honda creó contrastaba con el motociclista "chico malo" del uno por ciento y se convirtió en un punto focal del fomento de las motocicletas Harley-Davidson fabricadas en Estados Unidos contra Japón . [29] [37]
Aparte de los fans de Harley-Davidson, la propia compañía tuvo una reacción más conflictiva ante la exitosa campaña de Honda "Conocerás a la gente más agradable". Al principio, se sintieron ofendidos por la sugerencia de que los motoristas de Harley-Davidson no eran "gente agradable". Harley-Davidson había cultivado escrupulosamente, desde su fundación en 1903, una imagen de respetabilidad seria y no empezaría a abrazar tentativamente a la demografía de "fuera de la ley" de su base de clientes hasta al menos otros diez años. En 1964 negaron cualquier asociación con los motoristas del uno por ciento, y así se distanciaron de las implicaciones de la campaña de Honda. Pero también "intentaron tener las dos cosas", y pronto se unieron a Vespa y Yamaha para producir anuncios que eran "sospechosamente similares" a "Conocerás a la gente más agradable". [32] [38] Ya sea que se sintieran ofendidos por Honda o que imitaran a Honda, en ese momento Harley-Davidson no compartía la interpretación de que los anuncios de Honda "añadían a la imagen machista de Harley". [39]
El Honda Super Cub debutó en 1958, diez años después de la fundación de Honda Motor Co. Ltd. El Honda Cub F original de 1952 había sido un motor de bicicleta con clip-on. Honda mantuvo el nombre pero agregó el prefijo "Super" para la nueva máquina liviana. [7] El Super Cub se vendió mal al principio, debido principalmente a la recesión en Japón, y luego, tres meses después del lanzamiento en 1958, cuando comenzaron a llegar quejas de los clientes sobre embragues patinantes. [8] Los vendedores de Honda y los trabajadores de la fábrica renunciaron a las vacaciones para reparar los Super Cub afectados, visitando a cada cliente en persona. [8] Cuando se importó a los EE. UU., el nombre se cambió a Honda 50, y más tarde Honda Passport C70 y C90, porque la marca registrada del avión Piper Super Cub tenía precedencia. [34] De manera similar, en Gran Bretaña solo se les asignó la insignia "Honda 50", "Honda 90", etc., como precedió el Triumph Tiger Cub .
La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón reconoció al Honda Super Cub C100 de 1958 como uno de sus 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa . [1]
La primera variante del Super Cub fue el C102, lanzado en abril de 1960. [7] : 39, 188 El C102 tenía arranque eléctrico además de arranque a patada, y encendido por batería y bobina en lugar de magneto , pero por lo demás era igual que el C100. [7] : 39
El motor OHV de 86,7 cc (5,29 pulgadas cúbicas) ampliado del C200 de 1963 se utilizó en la CM90 de 1965. La novedad de 1965 fue un motor de 63 cc (3,8 pulgadas cúbicas) con árbol de levas en cabeza accionado por cadena (OHC). Este se utilizó en dos nuevos modelos: el C65, una versión de transmisión automática con 4,1 kW (5,5 CV), y el S65, con un chasis deportivo de acero prensado y 4,6 kW (6,2 CV) a 10 000 rpm. [7]
En 1966 apareció el C50 y permaneció en producción hasta mediados de los 80, convirtiéndose en una de las versiones más extendidas y familiares del Super Cub. [7] : 48–49, 188–189 Honda reemplazó el motor OHV de 50 cc de 40 mm × 39 mm (1,6 in × 1,5 in) del C100 por el motor de culata de aleación OHC de 39 mm × 41,4 mm (1,54 in × 1,63 in) y cilindro de hierro del CS50 y C65, que aumentó la potencia de 3,4 a 3,6 kW (4,5 a 4,8 bhp). [7] : 48–49, 188–189 De manera similar, el CM90 fue reemplazado en 1966 por el OHC CM91 de 89,5 cc (5,46 pulgadas cúbicas) y 5,6 kW (7,5 bhp), que un año después, en 1967, recibió horquillas y faros rediseñados como el C50, para convertirse en el familiar C90. Aunque el diseño básico del Cub permaneció sin cambios, el nuevo estilo y las mejoras incluyeron horquillas delanteras cerradas. El C100 permaneció en producción junto con las versiones más nuevas un año más, hasta 1967. [7] : 188–189 Después de 1980, el C70 de EE. UU. se llamó C70 Passport. [7]
Debido a que algunos países ofrecían restricciones de edad y ventajas fiscales para los ciclomotores, Honda también presentó el C310S, una versión en ciclomotor del Super Cub con pedales de bicicleta. El tanque de combustible del C310S se reubicó desde debajo del asiento a una ubicación más convencional en la parte superior del protector de piernas. Esta versión es ahora algo poco común, ya que se comercializó principalmente en los países del Benelux . [ cita requerida ]
En 1982, Honda instaló un nuevo sistema de encendido por descarga de condensador (CDI) en la mayoría de los mercados para reemplazar el encendido por puntos de contacto anterior , lo que ayudó a cumplir con los estándares de emisiones en mercados como el de EE. UU. Al mismo tiempo, el sistema eléctrico se cambió de 6 voltios a 12 voltios. [ cita requerida ]
En 1984, Honda lanzó versiones rediseñadas de los Cub en algunos mercados, con faros cuadrados y manillar y guardabarros trasero cubiertos de plástico; además, la caja de cambios del C50 se cambió a una totalmente automática de 3 velocidades con freno de estacionamiento adicional. En el mercado japonés doméstico, el estilo cuadrado era opcional, pero en algunos lugares, como el Reino Unido, reemplazaron las importaciones del Cub con faros redondos de estilo tradicional. [ cita requerida ]
En 1986, se introdujo un modelo de motor HA05E de 100 cc más grande especialmente para los mercados asiáticos. El nuevo modelo de 100 cc se desarrolló exclusivamente para el mercado del sudeste asiático, especialmente en Tailandia, Malasia y Vietnam, donde los modelos con carrocería de tipo underbone eran muy populares, con nuevas características como una suspensión delantera telescópica para reemplazar la antigua suspensión de enlace principal y una transmisión de cuatro velocidades para reemplazar la antigua transmisión de tres velocidades utilizada en las variantes más antiguas de Cub. El modelo de 100 cc se conoció inicialmente como Honda Dream en Tailandia y Honda EX5 en Malasia, antes de estandarizarse como Honda EX5 Dream en 2003. Además, Honda Japón comenzó a importar el Dream fabricado en Tailandia como Super Cub C100EX en 1988. [43] El C100EX japonés fue posteriormente renovado en 1993, mientras que el EX5 Dream del sudeste asiático conserva el diseño de 1986 hasta el día de hoy, con solo cambios cosméticos menores. [44] En 2011, el EX5 Dream con carburador se eliminó gradualmente en Tailandia y se reemplazó por el Honda Dream 110i con inyección de combustible , con un tren motriz derivado del Honda Wave 110i con inyección de combustible . [45]
A finales de los años 1990, Honda presentó su nueva serie de motocicletas NF, conocida como serie Honda Wave , llamada Honda Innova en algunos mercados, que utiliza bastidores de tubos de acero, freno de disco delantero y juegos de cubiertas de plástico en varias opciones de cilindrada: 100 cc , 110 cc y 125 cc . Aunque no eran Cubs, estas motos se vendieron consistentemente bien, particularmente en los países europeos, donde la producción de los modelos Honda Cub se había interrumpido anteriormente. Sin embargo, la producción de Honda Cubs en Asia y África todavía continúa hoy, a pesar de que la nueva serie Honda Wave y otros diseños se han introducido junto con la Cub. [ cita requerida ]
A partir de 2007, los Cubs del mercado japonés comenzaron a utilizar el sistema de inyección de combustible PGM-FI de Honda . [40]
Honda hizo una edición especial del modelo 2018 para conmemorar el 60 aniversario de la producción de la Super Cub, con una celebración en la fábrica de Ōzu, Kumamoto , donde se produjo la Super Cub número 100 millones en octubre de 2017. [46] [47] [48]
En 2018, se lanzó un nuevo modelo en EE. UU., Europa y Australia con un motor de 125 cc. Cuenta con frenos de disco delanteros ABS, faros LED y encendido sin llave mediante una llave inteligente. Este modelo estuvo disponible en cantidades limitadas.
La C110 Sports Cub debutó en octubre de 1960 y compartía el diseño básico del motor de la Sports Cub, aunque solo la C111 usaba la misma transmisión semiautomática; los otros modelos de Sports Cub usaban una transmisión manual con embrague operado manualmente. [7] : 188 La C110, C111, C114 y C115 eran motocicletas deportivas en las que el conductor tenía que sentarse a horcajadas, no un scooter de acceso directo como la Super Cub. Tenía un marco diferente , con el tanque de combustible en la parte superior del marco y frente al asiento, y la columna de acero prensado del marco corría horizontalmente desde el tubo de dirección hasta el asiento. También tenía un poco más de potencia, aumentada de 3,4 a 3,7 kW (4,5 a 5 bhp) a 9500 rpm. Las subvariantes del Sports Cub fueron la C111, sin asiento del pasajero , y la C110D, también llamada C114, que tenía un tubo de escape bajo y la C115 (no disponible en los EE. UU.) con un motor de 55 cc y parrilla de bocina Sports Cub 55 e insignia de tanque Honda 55.
Las primeras versiones del Sports Cub tenían una caja de cambios de 3 velocidades, pero luego se cambió a 4 velocidades. [7] El Sports Cub C110 hasta 1966. [7]
En 1963 se introdujo un motor OHV de mayor cilindrada, de 86,7 cc (5,29 pulgadas cúbicas) y 4,8 kW (6,5 CV). Se utilizó por primera vez en la C200, que tenía un chasis como la C110, con un manillar más vertical. [7]
El último año de producción del S65 fue 1967, y el CD65 y el CL65 ocuparon su lugar solo durante un año, 1968. Estos tenían el motor de 63 cc (3,8 pulgadas cúbicas) de 4,6 kW (6,2 CV) de mayor revolución del CS65. Luego, el C70 de 71,8 cc (4,38 pulgadas cúbicas) de 4,6 kW (6,2 CV) reemplazó al C65 y al CL65 en 1969. Tenía la misma potencia máxima, pero a 9000 rpm en lugar de 10 000, y más par motor, 0,53 kg⋅m (5,2 N⋅m; 3,8 lbf⋅ft) a 7000 rpm en lugar de 0,48 kg⋅m (4,7 N⋅m; 3,5 lbf⋅ft) a 8000 rpm. Se introdujo en EE. UU., Canadá y Asia en su lanzamiento y en el Reino Unido en 1972. [7]
En 1960 llegó la CZ100 , [7] : 39 que utilizaba el mismo motor en un marco mucho más pequeño con solo ruedas de 5″. La CZ100, la primera de la serie Honda Z , estaba destinada solo como una novedad para distancias cortas o una motocicleta de paddock , pero en cambio encontró popularidad en el nicho de las motocicletas de mono . [7] : 39–40
En 1961, se presentó la CA100T Trail 50, una versión para carretera y todoterreno de la Super Cub, que hoy se clasificaría como una motocicleta dual-sport pero que en ese momento se llamaba una motocicleta de trail . [14] : 46 Jack McCormack, el primer gerente nacional de ventas de American Honda Motor Company, dijo que la Trail 50, y más aún la posterior Honda CB77 , fue el resultado de la voluntad de Honda de escuchar y responder a la demanda de los clientes. [14] : 34–60 "Cuando se habla de fabricantes japoneses, su fortaleza (además de la calidad de su equipo) fue que escucharon al mercado. La gente siempre sugiere que se trataba de la gestión japonesa , pero, para ser franco, nunca me impresionó la gestión japonesa. Hicieron lo que ningún otro fabricante de motocicletas hizo: escucharon". [14] : 47
En 1960, McCormack se dio cuenta de que un concesionario Honda en Boise, Idaho, estaba vendiendo más Honda 50 que el total combinado de los seis concesionarios en Los Ángeles. Descubrió que el concesionario de Idaho, Herb Uhl, † estaba vendiendo las CA100 como una motocicleta de trail al agregar neumáticos con tacos para tracción todoterreno y una " rueda dentada tramposa ", [14] : 34-60 , es decir, aumentando la relación de transmisión final mediante el uso de una rueda dentada trasera más grande con más dientes, lo que aumentaba el par efectivo de la rueda trasera, lo que compensaba una velocidad máxima más baja como resultado. Uhl dijo que las ventajas del peso ligero y el embrague automático permitían a los conductores inexpertos disfrutar de la conducción todoterreno, en comparación con las grandes motocicletas de trail tradicionales que podían ser difíciles de manejar. [14] : 34–60 McCormack envió una versión de la CA100 personalizada de Uhl a Japón y solicitó a Honda que la pusiera en producción, y en marzo de 1961 la Trail 50 estaba disponible para los distribuidores estadounidenses. [14] : 34–60 Cycle World elogió el simple placer de andar en senderos con la nueva bicicleta, y fue un éxito de ventas en Estados Unidos. [14] : 34–60
Las ventas de Super Cubs han aumentado en Japón [40] con las mejoras del motor y la instalación de inyección de combustible para los modelos del mercado interno japonés a partir de 2007, lo que lo hace más potente, más económico y más limpio. Con respecto a los diseños más nuevos de carrocería de plástico, como el Wave, el Cub original sigue siendo popular.
Peter Egan y Steve Kimball , de la revista Cycle World, participaron con una Honda C70 Passport de serie en el Craig Vetter Fuel Economy Challenge de 1981 , compitiendo contra vehículos de dos ruedas de alto kilometraje especialmente diseñados y construidos por equipos de estudiantes de ingeniería, y una participación de American Honda. El recorrido era un circuito de 105 km (65 millas) cerca de San Luis Obispo que debía completarse en 1 hora y 40 minutos, más o menos 10 minutos, lo que significa una velocidad promedio de 56 km/h (35 mph). Kimball, conduciendo la Passport, ganó el evento gracias a una conducción hábil y sin errores, con 198 millas por galón estadounidense (1,19 L/100 km; 238 mpg -imp ). [53] [54]
En Vietnam, en 2002, las Super Cubs habían sido el modelo predominante de mototaxis durante tanto tiempo que "Honda" se había convertido en una marca genérica o metonimia para cualquier mototaxis, equivalente a "xe ôm". [55] También en el mundo angloparlante, "Honda" era a menudo un sinónimo de "motocicleta" como resultado de la ubicuidad de la Super Cub. [7] [56] [57]
La Super Cub fue incluida en la exposición The Art of the Motorcycle del Guggenheim de 1998. [12] En 2006, en la serie The Greatest Ever de Discovery Channel , un episodio sobre motocicletas colocó a la Super Cub de 49 cc de 1958 en primer lugar. [ 58] James May , copresentador de la popular serie de televisión Top Gear , compró una Honda Super Cub para el especial de Vietnam de la temporada 12 de 2008. [59] El autor Roland Brown escribió que, "de todas las motos brillantes que Honda ha construido (la superbike CB750 , los corredores de seis cilindros de Mike Hailwood , la poderosa Gold Wing , lo que sea), la más importante de todas es la C100 Super Cub de 1958". [6]
En 2014, el Super Cub se convirtió en el primer vehículo en Japón en obtener una marca registrada tridimensional . [60]
Super Cub , una serie de novelas ligeras japonesas que tiene como protagonista al Honda Super Cub, se publica desde 2017. En 2021 se lanzó una adaptación al anime.
En junio de 2018, Honda anunció que, después de una ausencia de 45 años, el modelo Super Cub C125 2019 volvería a estar disponible en los EE. UU. [61]
Chongqing DY Tech Co., Ltd. de China, conocida como Kamax, tiene una línea de motocicletas basadas en el diseño Super Cub, incluyendo la Cub Pro 125, Cub Pro 50, Cub Pro 150. Esta 'nueva versión' de la Super Cub fue desarrollada exclusivamente para el mercado estadounidense y el mercado del sudeste asiático. Super Motor Company, que es el único distribuidor europeo de la EEC Super Cub, vende tres variaciones diferentes, la Super 25, la Super 50 y la Super 100. De 2009 a 2010, Flyscooters importó una variante Yinxiang Super Cub a los EE. UU., bajo el nombre de Fly Scout. De manera similar, China Jialing Industrial Co., Ltd. tiene diez modelos basados en el diseño Super Cub de Honda, incluyendo la JL50Q-2 y la JL90-1 que son fieles al estilo original de 1958, así como varios rediseños más modernos. [63] El Grupo Lifan exporta una versión al Reino Unido, la LF100 de 97 cc (5,9 pulgadas cúbicas), que cuenta con horquillas telescópicas, una caja de cambios de cuatro velocidades y un indicador de marcha digital. [64]
SYM Motors de Taiwán licenció el diseño de la Super Cub como Symba 100, anteriormente llamada Symba 110 , que exportaron a los EE. UU. entre 2009 y 2016. Si bien mantuvo el diseño básico, SYM aumentó el tamaño del freno delantero de 110 a 130 mm (4,3 a 5,1 pulgadas) y agregó un indicador de combustible LED. En lugar de horquillas delanteras de enlace principal, presentó horquillas telescópicas . El motor Symba tenía un monocilíndrico carburado de 101,4 cc (6,19 pulgadas cúbicas) que se afirmaba que producía 6,5 hp (4,8 kW) a 8500 rpm, con una caja de cambios de cuatro velocidades que utiliza una transmisión semiautomática de embrague centrífugo. [65] SYM finalizó la producción del Symba en 2016. [66]
En el Salón del Automóvil de Tokio de 2009 , Honda presentó el vehículo conceptual EV-Cub , una motocicleta eléctrica inspirada en la venerable Super Cub, con tracción en dos ruedas por medio de motores eléctricos montados en los ejes de cada una de las ruedas. [67] Honda dijo que sentían que mantener el diseño de 1958 para su motocicleta conceptual del siglo XXI tenía sentido porque "el cuerpo humano no ha cambiado en los últimos 50 años" y "el tamaño, la forma y la posición de todas las partes de la Super Cub tenían una especie de necesidad para ellas, y que el diseño de la Super Cub era muy racional y centrado en el conductor". [68]
Sin el motor en el centro del marco o el tanque de combustible debajo del asiento, había espacio para un compartimento de casco debajo del asiento estilo scooter. [67] [68] [69] Integrado con la nueva motocicleta eléctrica había un sistema de comunicaciones interactivo, para permitir que los conductores conversaran mientras conducían. [70] Varias otras compañías, incluidas Christini, KTM , Öhlins y Yamaha han realizado desarrollos en motocicletas con tracción en dos ruedas y han descubierto que la adición de potencia a la rueda delantera y trasera ayuda a la estabilidad, particularmente en las curvas y en manos de conductores novatos. [67] [71] En ese momento, Honda insinuó que llevarían el EV-Cub al mercado en 2010. [67] En un discurso de 2016, el presidente y director ejecutivo de Honda, Takahiro Hachigo, dijo que planeaban lanzar el EV-Cub en Japón en aproximadamente dos años, seguido más tarde en otros mercados de la ASEAN . [72]
* ^ La bicicleta Flying Pigeon de China , con alrededor de 500 millones de ejemplares en servicio en 2007, es el vehículo más producido de la historia. Véase Koeppel, Dan (enero-febrero de 2007), "Flight of the Pigeon", Bicycling , vol. 48, n.º 1, Rodale, Inc. , pp. 60-66, ISSN 0006-2073 , consultado el 28 de enero de 2012.
† ^ El hijo de Herb Uhl, Billy Uhl , compitió junto a su padre en los Seis Días Internacionales de Enduro en 1969, ganó la medalla de oro cinco veces en la década de 1970 y fue incluido en el Salón de la Fama de la Motocicleta de la Asociación Estadounidense de Motociclistas en 2007. [73]
Tenía un estilo propio con características que lo diferenciaban de los ciclomotores de estilo europeo y estadounidense, incluido un diseño de paso bajo para un manejo fácil y piezas de plástico para un peso más ligero.
Publicado originalmente en japonés como 'Honda shinwa: kyoso no naki atode' por Bungei Shunju, Tokio, 1995. Traducido por Hiroko Yoda con Matt Alt.
American Honda contrató a la agencia de publicidad Gray Advertising Agency para que les ayudara a presentar sus máquinas a este público no tradicional de motociclistas. Para dirigir el equipo que trabajaría en la incipiente cuenta de Honda, Gray Advertising contrató a un joven y talentoso director creativo para la cuenta. Robert Emmenegger tenía la experiencia en comerciales de cine y televisión, así como la amplia experiencia musical, para desarrollar una campaña que lograra sus objetivos. Y tenía un nuevo enfoque: que el motociclismo podía atraer a estudiantes y otros adultos jóvenes que disfrutarían de la economía, la libertad y la diversión que ofrecían las dos ruedas. Para Emmenegger, Honda era solo una cuenta más, como Gallo Wine, Matel Toys y una docena más. Tenía un agudo sentido de cómo crear campañas atractivas y dirigió ese talento hacia su nuevo cliente de dos ruedas. De su imaginación y de la de su equipo surgió la icónica frase “A las personas más agradables las conoces en un Honda”. El resto, como suele decirse, es leyenda del marketing.
Entonces, cuando Grey Advertising, una importante agencia estadounidense, propuso una campaña con el lema "Conocerás a la gente más agradable en una Honda", Kawashima supo de inmediato que funcionaría. Se trataba de una importante campaña dirigida a los once estados del oeste. El anuncio mostraba a amas de casa, un padre y su hijo, parejas jóvenes y otros miembros respetables de la sociedad, a los que se hacía referencia como "la gente más agradable", conduciendo Honda 50 para diversos fines.
La Kawazaki Z1 de 1973 fue la primera superbike del mundo y su sucesora espiritual, la Z1000, se basa en el mismo aspecto despojado y la misma potencia bruta y constante para su atractivo. Es el juguete ideal para niños grandes...
