Una motocicleta de doble deporte es un tipo de motocicleta legal para la calle que está diseñada para uso tanto dentro como fuera de la carretera . Los términos todo terreno , dentro/todo terreno y de doble propósito también se utilizan para esta clase de motocicletas. Los deportes duales están equipados con equipos legales para la calle, como luces , velocímetro , espejos , bocina , soporte para placa de matrícula y silenciador y, por lo tanto, pueden registrarse y obtener licencia.
El concepto de una motocicleta versátil que se sienta igualmente cómoda en tierra y asfalto es tan antiguo como el propio motociclismo. La mayoría de las carreteras todavía no estaban pavimentadas cuando aparecieron las bicicletas motorizadas por primera vez alrededor de 1900. En cierto sentido, todas las motocicletas en ese momento eran dobles deportivas, destinadas a usarse tanto en tierra como en pavimento. Los anuncios, hasta bien entrada la década de 1920, mostraban motocicletas circulando por caminos de tierra, levantando nubes de polvo. En 1940, la mayoría de las carreteras de los países desarrollados estaban pavimentadas y las motocicletas se habían vuelto más pesadas y más orientadas a la calle. En las décadas de 1950 y 1960, los fabricantes británicos como Triumph y BSA ofrecieron versiones de sus motocicletas de calle relativamente ligeras con tubos de escape altos y las llamaron scramblers. [1]
A Yamaha se le atribuye haber reavivado el interés popular por las motocicletas de cross que también se pueden conducir en la calle. En 1968 introdujeron el exitoso DT-1 basado en un motor de dos tiempos de 250 cc . Pronto siguieron otros fabricantes con modelos similares llamados " enduros ". Estas máquinas livianas eran buenas en senderos y adecuadas en pavimento. Algunos fabricantes abordaron la tendencia desde la dirección opuesta, comenzando con una motocicleta de calle y modificándola para lograr un rendimiento todoterreno adecuado. Por ejemplo, la Honda CL350 Scrambler era una variación de la motocicleta de calle Honda CB350 con tubos de escape altos, una rueda delantera más grande, neumáticos orientados a la suciedad y engranajes más bajos. Como respuesta parcial al éxito de Yamaha con el DT-1, en 1969 Honda produjo el SL350 K0. Considerado el primer Dual Sport de producción real de Honda, el SL350 todavía tomó prestado en gran medida de la plataforma CB350. En 1971, el Honda SL350 K1 y el posterior K2 se habían transformado por completo de un todoterreno pesado, inflexible, impredecible y sin equipamiento a un campeón de trail ágil y fácil de usar. Esta línea de Dual Sports continuó evolucionando hasta convertirse en la popular serie XL de Honda Dual Sports.
BMW cambió las reglas del juego con la introducción del R80 G/S en 1980, la primera máquina deportiva dual de gran tamaño y el antepasado de la categoría de deportes de aventura que es tan popular hoy en día. [ ¿cuando? ] Las versiones modificadas del R80 G/S ganaron la agotadora carrera París Dakar cuatro veces en cinco años entre 1981 y 1985, y Helge Pedersen montó uno durante 10 años y 250.000 millas en un viaje alrededor del mundo que ayudó a cimentar el G/ El lugar de S en la historia del motociclismo.
Durante los siguientes 20 años, los fabricantes comenzaron a producir enduros más pesados y menos dignos de suciedad basados en motores de cuatro tiempos , mientras buscaban mejores combinaciones de peso, potencia, durabilidad, rendimiento y comodidad. Las máquinas más pesadas eran menos populares entre los ciclistas de cross "reales", que comenzaron a modificarlas para crear máquinas de trail más ligeras y competentes.
Suzuki presentó la DR350 en 1990 y la promocionó como una DualSport o “ moto de cross con matrícula”. Los términos "dual-sport" y "dualie" fueron rápidamente adoptados por los motociclistas y la prensa motociclista.
Los fabricantes utilizan varios nombres diferentes para sus modelos de doble deporte. Suzuki utiliza DualSport para describir sus productos. Kawasaki describe sus ofertas como de doble propósito, Honda enumera su entrada como todoterreno y otros fabricantes describen las máquinas como enduros, o simplemente las enumeran como números de modelo. Algunos modelos se describen como "bicicletas de aventura". A pesar de estas diferencias terminológicas, estos modelos pueden describirse como deportivos duales, que son motocicletas legales para la calle que pueden operarse en pavimento, caminos de tierra y senderos. Las motocicletas deportivas son la opción más práctica en las zonas rurales de muchas partes del mundo y, cuando se viaja por senderos sin pavimentar, a menudo pueden ser una necesidad.
Términos como bicicleta de doble deporte, enduro y aventura son descripciones de marketing, no definiciones estrictas de peso, potencia y uso previsto. Generalmente, un deporte dual pesa menos de 400 libras, mientras que las bicicletas que pesan más de 400 libras se consideran bicicletas de aventura. Por ejemplo, el vehículo deportivo dual más liviano ofrecido por Suzuki Motor Corporation en 2008 pesa alrededor de 250 libras (110 kg) y tiene un pequeño motor monocilíndrico con potencia apenas suficiente para uso en carretera. El vehículo deportivo dual más pesado ofrecido por Suzuki Motor Corporation en 2008 pesa alrededor de 460 libras (210 kg) y tiene un gran motor de dos cilindros con mucha potencia para viajes largos por autopista . En consecuencia, es necesario consultar las especificaciones del fabricante de un modelo en particular para obtener más información sobre su uso previsto.
Hay cuatro formas de crear deportes duales. Algunos fabricantes añaden equipos legales para circular a las motocicletas todoterreno existentes. Estas bicicletas suelen ser ligeras y potentes, a costa de una vida útil más corta y un mayor mantenimiento. Este enfoque lo adoptan actualmente fabricantes europeos como KTM y Husqvarna . Otros fabricantes comienzan con una hoja de papel en blanco y diseñan un nuevo modelo diseñado para una combinación específica de suciedad y uso en la calle. Estas motocicletas suelen ser más pesadas y duraderas que los modelos derivados de las motos todoterreno. Este enfoque lo adoptan actualmente Aprilia, BMW, Honda, Kawasaki, Moto Guzzi, Suzuki y Yamaha. Varios fabricantes modifican las motocicletas de calle para hacerlas más aptas para el polvo. Estas bicicletas suelen sentirse más cómodas en la acera. Finalmente, los propietarios añaden equipos legales para circular a las bicicletas todoterreno. En EE. UU., algunos estados solo otorgan licencias a motocicletas que cumplían con los requisitos de emisiones de las carreteras cuando se vendieron por primera vez, [2] mientras que otros permiten que los vehículos todoterreno se conviertan en vehículos de carretera. [3]
Los deportes duales pueden agruparse por peso y finalidad prevista.
Estos tipos son sólo aproximados y cada año aparecen nuevos modelos que rompen los límites y ofrecen diferentes combinaciones de características. Sin embargo, las leyes del impulso y la inercia siempre favorecen los deportes duales más ligeros para senderos estrechos y accidentados. Los deportes duales más pesados que enfatizan la comodidad del conductor, la protección contra el viento y la capacidad para transportar equipaje son mejores opciones para viajes largos por carretera a velocidades más altas.
Los deportes duales, por definición, son compromisos: renunciar a algo de rendimiento en tierra para andar en la calle y algo de rendimiento en la calle para andar en tierra. Los méritos de un modelo en particular sólo pueden juzgarse en relación con la combinación prevista por el propietario de conducción en tierra y en la calle. Aunque los aficionados pueden discutir los méritos de los diferentes modelos, los deportes duales versátiles pueden ser alternativas deseables a las motocicletas más especializadas que sólo pueden conducirse en un entorno.
Es común que los propietarios de dos deportes personalicen su bicicleta para que coincida con el tipo de terreno o carreteras por las que circulan. Cambiar neumáticos, manillares, asientos, protectores o estriberas son modificaciones comunes. Agregar grandes tanques de gasolina, portaequipajes y parabrisas es común para los conductores que desean viajar lejos. Las piezas y accesorios del mercado de accesorios deportivos duales se fabrican y están disponibles en todo el mundo. [6]
Cuando las bicicletas deportivas dobles están equipadas para viajes de larga distancia con accesorios como tanques de gasolina de gran tamaño, equipaje y otros equipos orientados a distancias, a menudo se las denomina " bicicletas de aventura ". Estas motocicletas ofrecen capacidades de turismo, pero son menos cómodas en viajes largos por carretera que las motocicletas de turismo completas, como la serie Honda Goldwing .
Una supermoto (también conocida como supermotard o motard) suele ser una bicicleta de motocross convertida con menos recorrido de suspensión, ruedas delanteras y traseras más pequeñas (normalmente de 17" en ambos extremos), neumáticos de carretera y un freno delantero de gran tamaño diseñado para circular principalmente sobre asfalto. Cuando se legalizan en la calle, estas bicicletas también pueden considerarse un tipo de deporte dual. En este caso, estas motocicletas podrían verse como algo entre una bicicleta deportiva y una de doble deporte.