La Honda Gold Wing es una serie de motocicletas de turismo fabricadas por Honda . Las Gold Wings cuentan con transmisión por eje y un motor plano . Caracterizada por la prensa en septiembre de 1974 como "La primera incursión del mayor fabricante de motocicletas del mundo en el mercado de cilindrada superior a 750 cc...", [4] se presentó en el Salón de la Motocicleta de Colonia en octubre de 1974. [5]
Las ventas totales son más de 640.000, la mayoría de ellas en el mercado estadounidense. [6] [7] Las Gold Wings se ensamblaron en Marysville, Ohio , desde 1980 hasta 2010, cuando se detuvo la producción de motocicletas allí. [8] [9] No se produjeron Gold Wings para el año modelo 2011, y la producción se reanudó en la prefectura de Kumamoto , Japón en 2011 utilizando herramientas transportadas desde la fábrica estadounidense. [10]
La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón incluye una Honda Gold Wing GL1000 fabricada en 1974 como uno de sus 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa . [11] Hasta 2012, los modelos Honda GL han aparecido dieciocho veces en la lista de las diez mejores motos de Cycle World . [12]
A lo largo de su historia de producción, la Gold Wing tuvo muchos cambios de diseño, comenzando en 1975 con un motor de cuatro cilindros planos de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) ; en 2001, este había crecido a un motor de seis cilindros planos de 1.832 cc (111,8 pulgadas cúbicas) . El modelo 2012 tenía frenos antibloqueo , control de crucero , marcha atrás asistida eléctricamente, un airbag opcional , un carenado con calefacción y un parabrisas ajustable , alforjas y un baúl , un respaldo para el pasajero , navegador por satélite y un sistema de radio/audio de seis bocinas con conectividad MP3 / iPod . [13] [14]
En 1972, tras el éxito de la superbike CB750 , la empresa reunió a un equipo de diseño de I+D para explorar conceptos para una nueva motocicleta insignia. [15] El líder del proyecto fue Shoichiro Irimajiri , quien en la década de 1960 había diseñado los motores Grand Prix multicilíndricos de Honda y su motor V12 de Fórmula Uno . [16] [17] [18]
La Gold Wing de 1974, con su motor de cuatro cilindros planos y transmisión por eje, utilizó tecnologías de diseños anteriores de motocicletas [19] [20] y automóviles. [21]
Aunque fue precedida por la Suzuki GT750 de dos tiempos y tres cilindros refrigerada por agua de 1971, [22] [23] la Gold Wing fue la primera motocicleta de producción japonesa con un motor de cuatro tiempos refrigerado por agua. [24] El primer motor bóxer de cuatro cilindros se produjo en 1900. [25]
Durante su desarrollo, la CB750 era conocida dentro de Honda como su "Rey de las Motocicletas". [26] Como se situaría por encima de la CB750 como la motocicleta Honda de gama alta, el proyecto que se convertiría en la Gold Wing se denominó informalmente el "Rey de Reyes". [5] [27] Honda concibió en un principio la Gold Wing como una motocicleta deportiva de gran tamaño, pero al enterarse de que los clientes estaban "acumulando kilómetros en las giras", Honda reconsideró los objetivos de diseño de la moto, [28] [29] dándose cuenta de que el mercado principal de la Gold Wing era el motociclista de larga distancia . [30] En América del Norte, una motocicleta adecuada para esa tarea necesitaría comodidad para los viajes largos, protección contra el viento, una conducción suave, un asiento cómodo, espacio para guardar el equipaje y potencia en abundancia. [31] [32]
En Estados Unidos, a principios de los años 1970, los motociclistas de larga distancia tenían solo unos pocos fabricantes para elegir: Harley-Davidson , Moto Guzzi y BMW . La HD Electra Glide era una motocicleta de turismo con un grupo de seguidores de culto leales. [33] [34] Se enfrentó a una fuerte competencia de la Eldorado de 850 cc de Moto Guzzi. [35] Las motocicletas BMW eran más suaves y confiables, aunque caras. [15] Otras motocicletas japonesas grandes, como la Honda CB750 y la Kawasaki Z1, eran más baratas, pero no eran las motociclistas de turismo ideales con sus pequeños tanques de combustible y cadenas de transmisión traseras que necesitaban un mantenimiento regular. [5] La Gold Wing estaba dirigida a un segmento de mercado emergente, es decir, un nuevo tipo de motociclista estadounidense de larga distancia que probablemente no compraría una Harley-Davidson o una BMW, pero que abriría sus billeteras por una máquina confiable que ofreciera comodidad, resistencia, bajo mantenimiento y un motor suave, silencioso y con mucho torque. [17] [33] [18] [36]
El mercado objetivo secundario de la Gold Wing era Europa, donde los conductores priorizaban el manejo y el rendimiento sobre el lujo. [33] [37] (Las demandas especiales del mercado europeo posteriormente llevaron a la Honda Pan European ). [38] Aunque otros fabricantes de motocicletas construyen motos de turismo, ninguna otra moto de turismo ha alcanzado la popularidad de la Gold Wing.
En 1972, el equipo del proyecto se apartó de la práctica de Honda [18] para producir un prototipo de motocicleta experimental con el nombre en código "M1". En lugar del diseño habitual del motor transversal con transmisión final por cadena, la M1 tenía un motor longitudinal adecuado para transmisión por eje. La M1 tenía un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por líquido de 1470 cc [17] (el doble de cilindrada que la CB750). En lugar de buscar un alto rendimiento (como querían algunos ingenieros), el motor de la M1 fue diseñado para tener una amplia salida de par y producir 80 caballos de fuerza (60 kW) a 6700 rpm, con una velocidad máxima de 220 kilómetros por hora (140 mph). [33] [29]
El proyecto M1 del equipo de lluvia de ideas nunca fue pensado como un prototipo de producción. No obstante, el M1 debería ser visto como la Gold Wing original porque muchas de sus características distintivas aparecieron en la GL1000. [16] [17] [39] El motor bóxer de seis cilindros le dio al M1 un centro de gravedad bajo, mejorando la estabilidad, pero la longitud extrema de la unidad motor/caja de cambios resultó en una posición de conducción apretada. [40] En cambio, el equipo del proyecto eligió construir una motocicleta con un motor bóxer de cuatro cilindros compacto de un litro . [33] [29] Esta motocicleta recibió el nombre en código de "Proyecto 371", y Toshio Nozue (que había trabajado en el desarrollo de la CB750) [41] tomó el relevo de Irimajiri como líder del proyecto. [42] [43] [44]
El equipo del Proyecto 371 finalmente se decidió por un diseño que se convirtió en el característico Gold Wing: un motor SOHC de cuatro cilindros planos refrigerado por líquido, con un generador accionado por engranajes que giraba en sentido contrario para contrarrestar la reacción de par del motor. [37] [47] Los bloques de cilindros y el cárter eran integrales, con la transmisión situada debajo del cárter para mantener el motor de construcción unitaria lo más corto posible. La transmisión final era por eje. [48] [49]
Antes de salir a la venta en los EE. UU. y Europa en 1975, la Gold Wing se reveló a los concesionarios en septiembre de 1974 en la reunión anual de concesionarios de American Honda en Las Vegas , y luego se mostró al público el mes siguiente en la IFMA [50] (Exposición internacional de bicicletas y motocicletas; hoy Intermot ) en Colonia . [9] [51]
En la exposición de concesionarios estadounidenses en Las Vegas se habían montado pequeños carenados en dos de los modelos de exhibición. [37] [48] Estos carenados diseñados por Honda iban a ser fabricados en los EE. UU. por Vetter Fairing Company y vendidos como accesorios Hondaline ; pero nunca entraron en producción después de que los moldes se destruyeran accidentalmente. [52] En consecuencia, la Gold Wing nació al mundo desnuda , sin alforjas y sin lugar para el equipaje, sin siquiera un parabrisas. [9] Esto creó una oportunidad de oro para los fabricantes de accesorios, [21] que rápidamente ofrecieron una gama de carenados y accesorios para equipaje, en particular la serie Craig Vetter Windjammer . [5]
La GL1000 original de 999 centímetros cúbicos (61,0 pulgadas cúbicas) (designada K0) tenía un arranque eléctrico respaldado por una palanca de arranque a patada almacenada dentro de un tanque de combustible falso, que también albergaba el tanque de expansión del radiador , los componentes eléctricos, así como el filtro de aire que alimentaba cuatro carburadores Keihin CV de 32 mm . El tanque de combustible real estaba debajo del asiento, para mantener el centro de masas lo más bajo posible. [53] La motocicleta tenía un peso seco de 584 libras (265 kg). [49] [36] [46] Se vendieron 13.000 Gold Wings en los Estados Unidos en 1975. [15]
No hubo cambios significativos en la Gold Wing estándar para 1976 (el modelo K1). [48] Para conmemorar el año del Bicentenario de los Estados Unidos, Honda anunció la GL1000 LTD con una insignia distintiva y un esquema de color (por ejemplo, rayas doradas, ruedas doradas) [16] además de algunas comodidades adicionales. [53] [54] La LTD fue una edición limitada genuina con una producción restringida a unas 2000 unidades. [48] [36]
En el tercer año modelo (K2) Honda comenzó a refinar la Gold Wing, aunque los cambios para 1977 fueron pequeños, como protectores térmicos del tubo de escape, asiento y manillar revisados, así como un nuevo indicador de combustible. [53] El peso aumentó a 595 libras (270 kg). [36] La división de motocicletas de Honda UK produjo 52 motocicletas Executive GL1000 K1 agregando accesorios premium a las Gold Wings de 1977. [48]
El motor fue modificado en 1978 para el modelo GL1000 K3, con el fin de hacer más torque disponible a velocidades más bajas del motor; los carburadores se redujeron en tamaño en 1 mm, el sistema de escape fue rediseñado, la sincronización de válvulas y la sincronización del encendido fueron alteradas. [55] El mecanismo de arranque a patada fue removido del motor, y un módulo de iluminación de reserva para el faro y la luz trasera (cambiando automáticamente al segundo filamento cuando uno se quema) fue removido del sistema eléctrico. [48] Un pequeño panel de instrumentos apareció sobre un tanque de combustible ficticio rediseñado. Las ruedas de radios de alambre fueron reemplazadas por las nuevas ruedas ComStar de Honda , pero los neumáticos existentes con cámaras de aire permanecieron. [53] [56] El peso en seco aumentó a 601 libras (273 kg). [36]
1979 marcó el final del desarrollo de la GL1000 con el modelo K4 (la versión del Reino Unido se denominó KZ). El peso en seco aumentó ligeramente a 604 libras (274 kg). [48] para la última Gold Wing que fue impulsada por un motor de un litro. [57] [53] Solo hubo cambios menores para este año modelo, a excepción de las ruedas ComStar; las nuevas ComStars tenían radios de acero más fuertes en llantas de aluminio en lugar de las ruedas de radios de aluminio originales que precipitaron un retiro del mercado en 1979 (para el año modelo 1978). [58] [59] Durante la ejecución final de la GL1000 en 1979, las alforjas y el baúl Hondaline estaban disponibles, pero Honda todavía no ofrecía un carenado. [51]
Honda vendió más de 97.000 unidades del GL1000 en Estados Unidos entre 1975 y 1979. [15]
Después de cinco años de la GL1000, la segunda generación de la Gold Wing fue lanzada en 1979 como modelo 1980, y la GL1100 continuaría hasta el año modelo 1983. La GL1100 se fabricó en Japón hasta mayo de 1980, cuando Honda comenzó a ensamblar los modelos 1981 en la planta de motocicletas de Marysville en Ohio, [9] [66] que había estado fabricando marcos y piezas para varios modelos desde 1974. [67] Las Gold Wings se construirían a un ritmo de 150 unidades por día durante los años 1981-1983. Los motores todavía se construían en Japón, pero Honda comenzó a comercializar la máquina como si fuera fabricada en Estados Unidos. [68]
La Gold Wing se enfrentó a la competencia de Japón en la forma de la Suzuki GS1000 con un motor de cuatro cilindros en línea , y especialmente en la Kawasaki Z1300 que tenía un enorme motor DOHC de seis cilindros en línea de 1300 cc con refrigeración por agua . Honda respondió aumentando el desplazamiento de la Gold Wing, y luego siguió con el anuncio de la primera turismo japonesa de gala . [66] El nuevo motor era más que una GL1000 con un diámetro 3 mm más grande , las alteraciones enfatizaron claramente el torque sobre la potencia. [16] Las culatas se modificaron para mejorar la combustión a velocidades bajas y medias del motor, se cambiaron las relaciones de transmisión y se acortó la relación de transmisión final para que haya más torque disponible a velocidades de autopista. [55] El tamaño del orificio de los cuatro carburadores se redujo nuevamente en 1 mm, a 30 mm. [69]
La distancia entre ejes se alargó con respecto a la GL1000 y se añadió suspensión neumática . [16] [54] La GL1100 tenía un asiento ajustable y, por primera vez, utilizaba neumáticos sin cámara, montados sobre ruedas ComStar negras invertidas. [53] La Gold Wing desnuda , que se conocería como el modelo Standard , pesaba 589 libras (267 kg) en seco. [36] A pesar de que solo hubo cambios menores para diferenciar la edición GL1100 '81 del año anterior. [66]
Conducida por Emilio Scotto , la GL1100 es la moto que ha recorrido el mundo. Tiene el récord de la distancia total recorrida por una motocicleta: 457.000 millas (735.000 km). [70]
Todas las Gold Wings de 1982 tuvieron relaciones de transmisión revisadas (nuevamente) para reducir las rpm del motor a velocidades de crucero, frenos nuevos con pinzas de doble pistón y neumáticos más anchos en ruedas más pequeñas. [55] El peso en seco de la GL1100 '82 fue de 595 libras (270 kg). [36] [66]
Las relaciones de transmisión se revisaron una vez más para las Gold Wings de 1983 para reducir la velocidad del motor en la carretera. [55] Pero los cambios significativos no fueron en el motor, fueron en el tren de rodaje en este último año para las GL1100. Las ruedas de aluminio fundido de once radios reemplazaron a las ComStars. La suspensión delantera estaba dotada de horquillas antihundimiento TRAC con un soporte de horquilla integrado, [53] y la suspensión trasera funcionaba incluso sin presión de aire. [66] El primer sistema de frenado combinado de Honda , denominado frenado unificado en ese momento, debutó en 1983; activaba los frenos delanteros y traseros al unísono cuando se aplicaba el pedal del freno. [71] [72] El peso en seco de la GL1100 estándar aumentó hasta 599 libras (272 kg). [36]
Honda fue más allá del cambio de imagen mecánico de la Gold Wing desnuda en marzo de 1980 al lanzar la primera tourer japonesa llave en mano, el modelo Interstate (GL1100I) con un carenado completo instalado de fábrica , alforjas y un baúl extraíble, además de una larga lista de extras opcionales que incluían un sistema estéreo. [73] Esta motocicleta se llamó modelo De Luxe (GL1100DX) en algunos mercados. [69] El carenado fue diseñado para proteger tanto al conductor como al pasajero del viento. Asimismo, las alforjas y el baúl estaban destinados a transportar el equipaje de dos personas. [24] Esto hizo que la Interstate fuera significativamente más pesada que el modelo estándar, con un peso en seco de 672 libras (305 kg). [16] El modelo Interstate casi idéntico se fabricó para 1981. [66]
El modelo GL1100I '82 ofrecía más opciones, como un nuevo estéreo, un transceptor CB de 40 canales y un compresor integrado para ajustar la presión de aire de la suspensión. [53] El peso en seco era de 679 libras (308 kg). [36] [66]
El GL1100I '83 recibió las actualizaciones del motor y el tren de rodaje del modelo estándar; el peso en seco aumentó a 686 libras (311 kg). [66]
A partir de 1982, Honda ofreció tres modelos diferentes de Gold Wing. [53] Con la introducción de la Aspencade (GL1100A), Honda llevó la motocicleta de turismo de gala a un nuevo nivel de lujo, con un asiento más grande, pintura de dos tonos y más compartimentos de almacenamiento, junto con muchas opciones de la Interstate que se incluían de serie. [16] Los tres discos de freno de la GL1100A estaban ventilados internamente. Los elementos adicionales elevaron el peso en seco a 702 libras (318 kg). [36] [66]
La GL1100A '83 recibió las mismas actualizaciones de motor y tren de rodaje que los otros modelos. La Aspencade también recibió nuevos frenos delanteros y traseros, con discos delanteros ventilados internamente (solamente), así como un panel de instrumentos LCD digital y algunas comodidades adicionales para el conductor y el pasajero. El peso aumentó un poco a 707 libras (321 kg). [66]
En 1983, Honda se enfrentó a un desafío en el mercado por parte de una nueva motocicleta de turismo de gala, la Yamaha Venture XVZ 1200 con su motor V4 DOHC de cuatro válvulas por cilindro (como la XS Eleven Venturer de Yamaha había desafiado a la GL1100 dos años antes). Honda respondió en el salón de la motocicleta de Milán a finales de ese año al anunciar una nueva Gold Wing 1984 que llevó su diseño de motor de cuatro cilindros a sus límites. El boxer perforado y escalonado producía más potencia y par; una nueva relación de transmisión final le dio a la GL1200 un engranaje más alto para reducir el ruido y la vibración. [55] Los cuatro carburadores Keihin de 32 mm CV eran más grandes que los del motor GL1100, por otro lado, eran del mismo tamaño que los carburadores GL1000 '75-'76. [46] La incorporación de accionamiento hidráulico para el embrague, además de taqués hidráulicos para las válvulas, hizo que el nuevo motor prácticamente no necesitara mantenimiento. [16] Para hacer que la Gold Wing fuera más ágil, los diámetros de las ruedas delanteras y traseras se contrajeron (y los anchos de los neumáticos se expandieron) una vez más. [75] La GL1200 se construyó sobre un marco nuevo y más fuerte y, a pesar de todas las mejoras, el peso seco declarado de la motocicleta desnuda se mantuvo sin cambios en 599 libras (272 kg) para el año modelo 1984. [36]
1984 fue el único año en que se fabricó la GL1200 Standard (que no se exportó a Europa) debido a que las ventas habían disminuido en favor de los modelos Interstate y Aspencade. Esto provocó el declive de los fabricantes de piezas de recambio como Vetter Fairing Company . [76]
Los competidores de la GL1200 eran cada vez más numerosos. Suzuki, el último de los grandes fabricantes japoneses en hacerlo, entró finalmente en el mercado en 1985 con su turismo de gala, la GV1400 Cavalcade con un motor V4 de cuatro válvulas por cilindro y DOHC . En 1986, Yamaha amplió el motor V4 de la Venture a 1300 cc, y Kawasaki presentó la ZG 1200 Voyager XII con un motor de cuatro válvulas, DOHC y cuatro cilindros en línea . [75]
Con tres versiones del motor boxer de la Gold Wing en un lapso de una docena de años, en 1987 el desarrollo posterior del motor de cuatro cilindros planos se consideró limitado por la ley de rendimientos decrecientes. [77] El desplazamiento del pistón se había incrementado dos veces para generar más par, pero esto también hizo que cada carrera de potencia fuera más intensa. Durante el mismo período de tiempo, se habían aumentado las relaciones de transmisión para reducir las RPM del motor ( lo que mejoró el ahorro de combustible y redujo la vibración y los niveles de ruido), lo que a su vez hizo que los pulsos a través del tren de transmisión parecieran más ásperos para el conductor porque los intervalos de encendido estaban más separados. La forma obvia de entregar potencia de manera más suave (como Irimajiri-san había demostrado con el motor M1) era pasar de cuatro cilindros a seis. [55]
Después de haber presentado la Interstate de gala con la GL1100, Honda utilizó la GL1200I '84 para refinar el carenado de la Gold Wing de modo que pareciera una parte básica de la moto y no una idea de último momento. El nuevo modelo Interstate (todavía llamado De Luxe en Europa) tenía un panel de instrumentos de estilo automotriz en la parte delantera y una mayor capacidad de equipaje en la parte trasera: 38 litros (1,3 pies cúbicos) en cada alforja más otros 63 litros (2,2 pies cúbicos) en el maletero. [76] El peso en seco de la Interstate de 1984 era de 697 libras (316 kg). [75]
A pesar de haberle dado a la Gold Wing un engranaje más alto el año anterior, en 1985 Honda acortó el engranaje general para mejorar el rendimiento. [55] Hubo muchos cambios pequeños en la GL1200I '85 pero, atípicamente, su precio fue el mismo que el año anterior y, con 699 libras (317 kg), su peso fue básicamente estable. [75]
La GL1200I '86 recibió más actualizaciones pequeñas, pero el cambio significativo fue que todos los motores Gold Wing se produjeron en la planta de Honda en Anna, Ohio, a partir de julio de 1985. [16] [78] El peso seco declarado para la Interstate de 1986 no cambió. [75] La GL1200I '87 recibió un nuevo diseño de asiento con espuma de tres etapas; [53] el peso no cambió para 1987, el último año de la Gold Wing Interstate de cuatro cilindros. [75]
La GL1200A '84 tenía todas las características de la GL1200I, además de un nuevo sistema de audio Panasonic que combinaba radio AM/FM, reproductor de casetes y un intercomunicador entre el conductor y el pasajero. A diferencia de los instrumentos analógicos de la Interstate, la Aspencade tenía un tablero con una pantalla digital LCD. [53] La GL1200A también tenía estribos para el pasajero en lugar de estriberas. [75] El peso seco declarado para la Aspencade de 1984 era de 723 libras (328 kg). [36] El precio no cambió para 1985, y la Aspencade recibió las mismas actualizaciones que el modelo Interstate para ese año. El peso seco de la Aspencade fue de 728 libras (330 kg) tanto en 1985 como en 1986. [ cita requerida ]
En 1986 se añadió la reducción de ruido Dolby al sistema de audio, que fue reemplazado por un sistema Panasonic mejorado en 1987. En su último año, el GL1200A recibió la misma actualización de asientos que el modelo GL1200I '87 y algunas comodidades que habían sido opcionales se hicieron estándar, aumentando el peso seco del Aspencade a 743 libras (337 kg). [36] [53] [75]
En 1985, Honda celebró el décimo aniversario de la Gold Wing con el lanzamiento de un modelo de edición limitada pintado de oro (GL1200L) lujosamente equipado con control de crucero, suspensión trasera con nivelación automática, una computadora de viaje electrónica y un sistema de audio de cuatro parlantes. [16] [36] El desarrollo significativo fue que la GL1200L estaba equipada con el sistema de inyección de combustible programado de Honda , utilizado anteriormente en las CX500T y CX650T turboalimentadas (variantes de la GL500 y GL650 Silver Wing ). [79] También conocida como LTD , se construyeron y vendieron 5372 unidades solo en América del Norte. El peso seco declarado para la GL1200L era de 782 libras (355 kg). [75]
En cierta medida, la Edición Limitada resultó ser una farsa cuando la SE-i (Edición Especial—inyectada) debutó en 1986, como esencialmente una GL1200L repintada. [75] La SE-i tenía el mismo sistema de audio Dolby que la GL1200A '86 y solo estaba disponible en los EE. UU. [53] [76] Este fue el único año para la SE-i porque el alto costo del sistema de inyección de combustible obligó a Honda a volver a los carburadores para 1987. [55]
Un nuevo equipo de diseño comenzó a trabajar en la cuarta generación de la Gold Wing en 1984. Honda describe las pruebas de prototipos como una prueba que incluyó sesenta etapas de desarrollo y la construcción de quince motos de prueba diferentes, incluida una hecha con un chasis GL1200 acoplado al motor M1 original para que un seis cilindros pudiera compararse directamente con un cuatro cilindros. [16] [83] Este prototipo de principios de los años 70 tuvo una influencia mucho mayor de lo que los diseñadores iniciales de la M1 podrían haber esperado. [17]
Los objetivos del diseño del nuevo motor Gold Wing eran suavidad, silencio y enorme potencia. [16] [53] Finalmente, una Gold Wing rediseñada hizo su debut en el Salón de la Motocicleta de Colonia de 1987 , 13 años después de que la GL1000 original se mostrara por primera vez al público en el mismo lugar, y la GL1500 trajo la mayor cantidad de cambios vistos en la serie Gold Wing desde su inicio. La mayor diferencia fue que el motor de cuatro cilindros planos fue reemplazado por un motor de seis cilindros planos . [83] Aunque la GL1500 todavía usaba carburadores, solo había dos grandes Keihins CV de 36 mm que suministraban los seis cilindros, la primera vez que una Gold Wing tenía menos de un carburador por cilindro. [46]
Honda también cubrió toda la motocicleta con plástico, lo que le dio una apariencia uniforme. La altura del asiento era la más baja hasta ahora en una Gold Wing, el respaldo del pasajero y el baúl estaban integrados, y un mecanismo central bloqueaba la tapa del baúl y las alforjas. La presión de aire de la suspensión trasera se ajustaba mediante un compresor incorporado. Una innovación importante fue la adición de una "marcha atrás", que en realidad era un uso creativo del motor de arranque eléctrico vinculado a la transmisión. Debido al tamaño y el peso, Honda consideró que algunas personas tendrían problemas para dar marcha atrás. [53] [83]
La nueva Gold Wing había crecido en casi todas las dimensiones. Un parabrisas más grande, una distancia entre ejes más larga, dos cilindros más, más caballos de fuerza, más carrocería, más electrónica, más accesorios y más masa: 794 libras (360 kg) en seco. [77] Las opciones incluyen un control de audio para pasajeros y altavoces traseros, radio CB, luces auxiliares y molduras exteriores. [53] En otra primicia para la GL1500, 1988 fue el año en que Honda exportó Gold Wings de los EE. UU. a Japón por primera vez. [84] [36]
En 1989, Honda modificó los discos de freno y aumentó el precio. Los discos de freno se modificaron nuevamente en 1990, al igual que los carburadores y los árboles de levas, sin un aumento de precio. [53] El peso seco declarado de la GL1500 para 1990 era de 798 libras (362 kg). Además, un modelo Gold Wing 15th Anniversary Special Edition (GL1500SE) hizo su debut en 1990. [83]
Al año siguiente, para celebrar el décimo aniversario de las Gold Wings de fabricación estadounidense, todas las motos producidas en 1991 venían con una placa numerada y la insignia de la edición de aniversario. Había tres modelos de 1991: Aspencade indicaba el modelo GL1500 normal; la lujosa Special Edition del año anterior seguía siendo el modelo SE ; y el nombre Interstate denotaba un modelo simplificado. [53]
Cuando la planta Honda of America Manufacturing (HAM) en Marysville, Ohio, produjo su vehículo número 500.000 en 1991, se trataba de una Gold Wing Aspencade. [85] El peso seco declarado para la GL1500A '91 era de 800 libras (360 kg). Honda comenzó a ofrecer opciones de pintura con costo adicional y Honda Canada inauguró las Gold Wings Canadian Edition en 1992. [36] [83]
A partir de 1993, todos los balancines del GL1500 pivotaban sobre cojinetes de agujas y el control de crucero se actualizó para leer directamente la velocidad del cigüeñal para una mayor precisión. 1994 fue el séptimo año de producción del GL1500 (más largo que cualquiera de sus predecesores) y nada significativo cambió excepto el precio de venta. [36] [53] [83]
En 1995 se cumplió el 20º aniversario de la Gold Wing. [16] American Honda publicó un libro especial de tapa dura Vreeke, Ken (1994). Gold Wing: The First 20 Years (edición del vigésimo aniversario). ISBN 0964249103.Todos los modelos de 1995 recibieron emblemas conmemorativos, cambios cosméticos, un asiento más delgado y estrecho y mejoras en la suspensión que redujeron la distancia al suelo, lo que contribuyó a una altura del asiento aún más baja (compensando el aumento de peso). [30] [53] El GL1500A alcanzó su punto más pesado en 1995; el peso seco declarado se mantendría en 802 libras (364 kg) hasta el final de este modelo. [36] [83]
La Aspencade de 1996 recibió un sistema de audio de alta gama que había sido exclusivo de la GL1500SE. Otro hito se alcanzó a mediados de 1996 cuando una Gold Wing Aspencade fue la motocicleta Honda número un millón fabricada en Estados Unidos en salir de la línea de ensamblaje de la planta de motocicletas de Marysville . [16] [86] La familia GL1500 se hizo más grande cuando Honda creó la primera GL1500C Valkyrie en mayo de 1996 (para el año modelo 1997). La Valkyrie fue la primera GL naked desde 1984. [53] [83]
Las GL1500 de 1997 recibieron mejoras en el motor, la transmisión y la transmisión final introducidas por primera vez en la GL1500C. Un cambio de imagen de estilo de la Gold Wing de 1998 se extendió al motor con tapas de válvulas rediseñadas , pero sin aumento de precio. Honda conmemoró 50 años en Estados Unidos agregando emblemas del 50.º aniversario a todas las Gold Wings de 1999; el precio de la GL1500A '99 aumentó. Las Gold Wings de 2000 tenían tapas de válvulas cromadas , los modelos canadienses y estadounidenses también tenían emblemas del 25.º aniversario chapados en oro que marcaban los 25 años desde que debutó la primera GL1000 para el año modelo 1975. [83] [87] [88]
El modelo 2000 fue el último modelo GL1500 Aspencade. [83] En enero de 2000 se inició un rediseño completo de la planta de motocicletas de Marysville para construir la siguiente Gold Wing, [16] y pronto aparecieron historias en la prensa de motocicletas de que la propia Gold Wing estaba siendo rediseñada. [88] La GL1500 había estado en producción durante 13 años modelo, que fue el mismo tiempo que todas las Gold Wing de cuatro cilindros juntas; además, el motor GL1500 continuó utilizándose en la Valkyrie hasta el año modelo 2003. [89] [90]
El modelo original de edición especial del 15.º aniversario tenía un parabrisas ventilado, luces adicionales, sistema de sonido mejorado, pintura de dos tonos con insignias especiales, estribos ajustables para el pasajero y estribos ajustables, así como calentadores de pies para el conductor. En 1990, tenía un peso de 807 libras (366 kg) en seco. La GL1500SE '91 se mantuvo esencialmente sin cambios, aunque el peso y el precio aumentaron un poco a 809 libras (367 kg). [36] [83]
Hasta ahora, los altavoces traseros opcionales y la radio CB se convirtieron en estándar en el GL1500SE '93, lo que aumentó su peso a 813 libras (369 kg). [36] [83]
La GL1500SE '97 tuvo actualizaciones en el tren motriz. Honda celebró su 50 aniversario en 1999 sin un aumento de precio de la GL1500SE, y la GL1500SE '99 de fabricación estadounidense que se exportó a Japón recibió una pintura de dos tonos. Más importante aún, el modelo de exportación recibió un sistema de inyección de aire de escape junto con modificaciones en el carburador para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones de Japón. [31] [83] [84]
El peso seco declarado del GL1500SE del 25.º aniversario en 2000 fue de 816 libras (370 kg) entre 1995 y 2000. [83]
El modelo GL1500I '91 tuvo una reducción de peso y precio al eliminar la marcha atrás, el control de crucero, los estribos para el pasajero y al reemplazar el sistema de audio con una pequeña radio Kenwood. El asiento se bajó 0,8 pulgadas (20 mm). El peso en seco declarado para el Interstate de 1991 era de 760 libras (340 kg). En 1992, la radio Kenwood fue reemplazada, a su vez, por un nuevo sistema de sonido Panasonic de 25 vatios por canal con intercomunicador. El peso del GL1500I '92 aumentó ligeramente a 767 libras (348 kg). [36] [83]
Al igual que con los otros modelos del 20.º aniversario, el costo de una GL1500I '95 aumentó. La última GL1500I fue el modelo de 1996. El peso en seco declarado para 1995 y 1996 fue de 769 libras (349 kg). [36] [83] El modelo Interstate se suspendió y fue reemplazado en 1997 por la Valkyrie Tourer (GL1500CT) así como por la Valkyrie Interstate de 1999 (GL1500CF). [91] [92]
El primer modelo nuevo en 13 años, el GL1800 de 2001, tenía un motor más grande de 1.832 cc (111,8 pulgadas cúbicas) con inyección de combustible y un aumento de potencia de 74 kW (99 CV) a 87 kW (117 CV). El bastidor de aluminio extruido del GL1800 , que constaba de 31 elementos (apenas la mitad del número del GL1500), dio como resultado una disminución general del peso. Las opciones incluían frenos ABS . [ cita requerida ]
El modelo 2006 tenía más opciones: una bolsa de aire , [14] un GPS integrado en el tablero llamado Internavi , con información de audio proporcionada a través de los altavoces y los cables de los auriculares, además de un "paquete de confort" para el conductor que incluía calefacción en el asiento, puños calefaccionados y salidas de aire del motor ajustables delante de los estribos del conductor. [ cita requerida ]
El modelo 2010 fue el último que se produjo en los Estados Unidos, y no se produjeron Gold Wings del modelo 2011, ya que la fabricación se transfirió a Japón en 2012. Algunos minoristas y comerciantes de repuestos agrupan todos los modelos GL1800 en dos categorías: los GL1800 fabricados en EE. UU. (2001-2010) son de "1.ª generación", [97] y los GL1800 fabricados en Japón (2012-2017) son de "2.ª generación". [98] [99] [27] [100]
La segunda generación de la GL1800 tuvo actualizaciones menores: [16] la carrocería rediseñada hizo que el carenado y las alforjas parecieran menos bulbosos, a pesar de ser más espaciosos. Un carenado revisado brindó una mejor protección a las piernas del conductor, con respiraderos que canalizaban el aire caliente del motor hacia los pies del conductor. [101] El baúl, los bolsillos del carenado y las alforjas brindaron una capacidad de almacenamiento de 150 litros (5,3 pies cúbicos). [102] La pantalla de instrumentos tiene una pantalla más brillante, una navegación / radio satelital actualizada y un sistema de audio revisado de seis parlantes con conectividad MP3 y iPod . [13] [103]
Para su sexta generación en 2018, Honda produjo una Gold Wing completamente rediseñada. [105] [106] El nuevo modelo tiene un nuevo motor de cuatro válvulas y está disponible en dos versiones: la Gold Wing estándar (que reemplaza a la F6B bagger) y la Gold Wing Tour "top trunk" . De apariencia más deportiva, tecnológicamente más avanzada y más compacta, la Gold Wing 2018 es 41 kg (90 lb) más liviana que antes. Su nuevo marco soldado robóticamente tiene una suspensión delantera de doble horquilla , similar a la Duolever de BMW . [107] Las nuevas características incluyen acelerador por cable , cuatro modos de conducción, control de tracción, iluminación LED, asistente de arranque en pendiente, Apple CarPlay , [108] y (en el modelo Tour) suspensión ajustable electrónicamente. Las opciones incluyen transmisión automática de doble embrague con un "modo de caminata" hacia adelante y hacia atrás. [3] [109]
A mediados de junio de 2020, Honda presentó Android Auto . [110] Para 2021, Honda aumentó el tamaño del baúl superior de 50 litros a 61 litros. El respaldo del asiento del pasajero presenta un ángulo más relajado con espuma más gruesa y un perfil más alto. Los parlantes se cambiaron a 45 vatios con ajuste automático del volumen y radio XM estándar. Las luces de giro traseras se cambiaron a todas rojas. [111]
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En 1997, Honda recuperó una versión de la Gold Wing "estándar" o "clásica", rebautizada como Valkyrie en los EE. UU. y llamada F6C en el resto del mundo. Tenía un motor de mayor rendimiento, basado en la GL1500, en un chasis de estilo cruiser . La versión Valkyrie Tourer tenía parabrisas y alforjas. En 1999 se presentó una versión más orientada al turismo, la Valkyrie Interstate, con carenado completo, alforjas y baúl. Se lanzó como una motocicleta naked, pero también tuvo un modelo Tourer y un modelo Interstate. Estas dos encarnaciones duraron relativamente poco y fueron (reabsorbidas por la línea Goldwing. [ cita requerida ]
Estos modelos Valkyrie se abandonaron debido a las bajas ventas, y quedó el Valkyrie estándar, que se discontinuó después del año modelo 2003 y, desde entonces, se introdujeron intermitentemente nuevos modelos Valkyrie en el mercado como ediciones "limitadas". Uno de esos casos fue el modelo de edición limitada lanzado en 2004, el Valkyrie Rune, completo con un motor de 1.832 cc (111,8 pulgadas cúbicas) y un estilo único. [ cita requerida ]
El motor Valkyrie está basado en el motor Gold Wing, pero tiene elevadores sólidos en lugar de elevadores hidráulicos, seis carburadores en lugar de los dos de la Goldwing (carburadores ≤ 2000, FI ≥ 2001), árboles de levas más agresivos, un escape de flujo libre y tiempo de encendido alterado para aumentar el rendimiento. [ cita requerida ]
En el Salón del Automóvil de Tokio de 2013 , Honda reveló una nueva versión naked de la GL1800, la Valkyrie 2014, que utiliza el mismo motor de seis cilindros de 1832 cc que la Gold Wing pero que pesa 70 kg (150 lb) menos. [112] [113] La nueva Valkyrie tiene un mayor lanzamiento y avance, suspensión delantera y trasera revisada para el peso reducido, distribución de peso 50/50 y neumáticos grandes al estilo de las motos deportivas. [114] Yendo más allá del género de las motos naked , la relación potencia-peso de la Valkyrie la coloca claramente en la clase de las motos musculosas . [115] [116]
En 2013, Honda sacó una nueva variante de la Gold Wing tradicional, que estaba disponible en dos modelos: la F6B y la F6B Deluxe. La F6B es básicamente una versión muy simplificada de la Gold Wing "estándar", con la mayor parte de los cromados "oscurecidos", lo que le da a la F6B un aspecto que debería atraer a muchos compradores de cruisers. Se la conoce cariñosamente como Bagger. [117] Se ha eliminado el maletero trasero y el parabrisas es mucho más pequeño. Se ha cambiado el asiento tanto para el pasajero como para el conductor, siendo la diferencia más obvia que el pasajero ya no tiene el respaldo de gran tamaño, como resultado de la eliminación del maletero. Sin embargo, la F6B Deluxe viene con un pequeño respaldo para el pasajero, puños calefactados, intermitentes con cancelación automática y caballete central como equipo estándar. El diseño básico es, por lo demás, el mismo que el de la Gold Wing completa, excepto que no hay marcha atrás y los primeros modelos no tenían control de crucero. Para 2018, este modelo ahora se llama simplemente Gold Wing estándar. [3] [109]
La cuarta generación de Honda GL1500 Goldwing sirvió como base para la Gun Bike de Gunmax en la serie de anime mecha japonesa The Brave Police J-Decker . [118]
Por último, pero no por ello menos importante, está la Gold Wing 2013, el auténtico icono de los viajes de lujo de larga distancia con dos personas, con unas ventas en Estados Unidos que se acercan a las 550.000 unidades desde su introducción en 1975.
La Gold Wing GL1000 aceleró la demanda de motocicletas más grandes en el mercado estadounidense. Un modelo de turismo de larga distancia en lugar de un modelo deportivo, incorporó tecnologías e ideas innovadoras.
Mirando hacia atrás, es fácil pensar que la primera Honda GL1000 Gold Wing de 1975 fue una motocicleta revolucionaria. De hecho, fue evolutiva, construida para apelar a la teoría estadounidense de que cuanto más grande, mejor.
{{cite web}}: Falta o está vacío |url=( ayuda )...Benz le dio al mundo su primer motor de estilo opuesto horizontalmente en 1897, que más tarde se conocería como "boxer" porque los pistones golpean hacia adelante y hacia atrás. Lo llamó el "motor contra".
Una auténtica limusina sobre dos ruedas, la Gold Wing viene equipada con airbags, ABS, paquete Comfort, asientos con calefacción y calentadores de pies, características sin las cuales cualquier conductor normal no podría contar la cantidad de kilómetros que esta moto es capaz de recorrer.
Esta motocicleta tenía un motor de 2 tiempos y 3 cilindros refrigerado por agua que proporcionaba una buena aceleración en un amplio rango de velocidades, desde bajas hasta altas.
La etapa evolutiva final del automóvil de carreras Benz equipado con un motor contra fue el vehículo Benz de 20 hp presentado en 1900. Mientras que los dos modelos anteriores tenían una unidad boxer de dos cilindros, este vehículo, desarrollado por Georg Diehl, presentaba un boxer de cuatro cilindros con una cilindrada de 5.440 cc.
No estoy muerto, solo estoy de gira.
A menudo se dice que Harley-Davidson es el último fabricante de motocicletas estadounidense. Quizás el último fabricante de propiedad estadounidense sería más preciso. Honda ha estado fabricando motocicletas en Estados Unidos desde finales de los años 70 en su planta de Marysville, Ohio.
La Moto Guzzi Eldorado fue la mayor arma en una batalla cuerpo a cuerpo con Harley-Davidson
Conducimos una motocicleta que puede llevarnos de un extremo de Europa al otro con facilidad y comodidad, con solo un giro de muñeca.
Introducida en 1975, la Honda GL 1000 fue un logro técnico impresionante. La Gold Wing original, sin carenado, era la moto más grande, más pesada y la segunda más rápida del mundo disponible en ese momento (solo la poderosa Kawasaki Z1 era más rápida). Las características novedosas incluían un motor de cuatro cilindros refrigerado por líquido, levas en cabeza accionadas por correa, transmisión por eje, frenos de disco triples, tanque de combustible debajo del asiento, alternador contrarrotante, dos bombas de aceite, pasadores de pistón "flotantes", "tanque" de falso refugio superior y brazo de arranque de respaldo desmontable, por mencionar algunos.
A medida que nos fuimos sintiendo más cómodos, Honda nos dio permiso para usar nuestras GL prestadas para fabricar el hardware necesario para montar mi propio carenado Windjammer III. En consecuencia, teníamos soportes Windjammer para GL antes incluso de que los concesionarios Honda tuvieran las motocicletas.
La apariencia de la Gold Wing moderna realmente no ha cambiado desde su última revisión hace 12 años, que incluyó la adición de dos cilindros más y aumentó la cilindrada a 1520 cc. En el 25.º aniversario, tenemos un par de emblemas dorados que la proclaman como tal, con pocas modificaciones más.
Ahora, Honda ha cerrado casi el círculo al agregar un carenado completo, una radio y un baúl de turismo. Agregue una pizca de estilo retro de los años 50 y obtendrá el Valkyrie Interstate.
...la Goldwing de 1832 cc es mecánicamente de la vieja escuela. La arquitectura del motor bóxer de seis cilindros es la misma que la de la GL1000 de 1975, con una relación de compresión baja (9,8:1) y un sistema de distribución de dos válvulas por cilindro SOHC. Los únicos cambios significativos en más de 36 años de producción han sido la incorporación de dos cilindros adicionales y la sustitución de los carburadores originales de tiro descendente por dos cuerpos de aceleración Keihin de 40 mm.
Meditaciones transcontinentales sobre el yate terrestre que zigzaguea
La GL1800, la quinta etapa en la evolución de la GL, ha cambiado poco desde su debut en 2001, y con la producción de la Gold Wing trasladada de Ohio a Japón y sin modelos 2011 producidos, las expectativas eran altas. Como lo contamos el mes pasado, la Gold Wing 2012 tendrá muchas mejoras útiles, pero no la renovación completa que muchos esperaban.
La Honda también brilla en el departamento de equipaje, mostrando cómo décadas de investigación en el mundo real dan sus frutos. La capacidad del maletero y las alforjas es enorme, y su funcionamiento es muy parecido al de un automóvil, por lo que puedes guardar tus cosas y cerrarlas con una mano.
El familiar motor Flat Six de 1.832 cc que impulsa a la Honda no ha sufrido cambios. La Wing también sigue siendo una plataforma de turismo de peso pesado, con una asombrosa balanza de 903 a 944 libras, según las opciones. Afortunadamente, el sistema de marcha atrás eléctrico sigue siendo una característica estándar. También son de serie en la Gold Wing básica los puños, el asiento y el respaldo con calefacción de cinco posiciones. El sistema de frenos combinado de Honda también es de serie, con ABS opcional.
