La serie CART debutó en la pista en 1980 y continuó compitiendo allí desde 1983 hasta 2003. En 2007, las carreras de ruedas abiertas estadounidenses regresaron al lugar, cuando la Indy Racing League IndyCar Series celebró un evento. La carrera solía ser parte de una doble jornada con la American Le Mans Series , sin embargo, ALMS decidió no regresar a la pista durante su último año, 2013.
La historia de las carreras de monoplazas tiene una nota al pie única. La carrera se ha ganado de forma consecutiva en siete ocasiones, incluidas cuatro consecutivas entre 1990 y 1997. También es una de las pocas carreras de coches de la Indy en la que han ganado dos parejas de padres e hijos ( Mario y Michael Andretti y Bobby y Graham Rahal ). [1]
Desde 2007, la carrera cuenta con el patrocinio de Honda . El acuerdo de patrocinio complementa la proximidad de la pista a las plantas de ensamblaje del fabricante en Marysville , East Liberty y Anna . [2]
Historial de carreras
Las carreras de autos Indy visitaron por primera vez Mid-Ohio en 1980. A fines de 1981, el propietario de Truesports, Jim Trueman , compró las instalaciones de Mid-Ohio y los primeros rumores indicaban que la pista regresaría para la temporada CART de 1982. [ 3] Sin embargo, no se llevó a cabo una carrera hasta 1983. Luego, CART apareció anualmente hasta 2003. La carrera tuvo una buena asistencia y atrajo a fanáticos de dos mercados principales cercanos, Columbus y Cleveland . Las multitudes superaron los 75 000-80 000 en la cima de su popularidad. [4] [5] El programa de carreras generalmente incluía una gran lista de carreras de apoyo, incluidas Indy Lights , Atlantics y SCCA .
A mediados de 2003, el presidente de CART, Chris Pook, insinuó que Mid-Ohio se eliminaría del calendario de CART en el futuro, citando varios problemas. Durante muchos años, Mid-Ohio estuvo en el calendario junto con el Gran Premio de Cleveland , y Pook declaró que no era viable tener dos carreras tan cercanas y favoreció mantener la carrera en Cleveland. Además, algunos observadores sintieron que los poderosos CART/Champ Cars habían "superado" el circuito angosto y sinuoso, citando la falta de adelantamientos y competencia en los años anteriores. [6] [7] Aunque la decisión fue generalmente impopular entre los fanáticos, Mid-Ohio fue eliminado del calendario de Champ Car para 2004 .
A finales de 2006, se anunció que la carrera se reanudaría como parte de la Indy Racing League. En 2007, la carrera sería patrocinada por el proveedor de motores de la IRL, Honda , que tiene una importante presencia de fabricación en el área central de Ohio.
Durante gran parte de su historia, la pista ha sido considerada la sede de Truesports (años 1980) y, posteriormente, de Rahal Letterman Racing (años 1990 hasta la actualidad). Jim Trueman y la familia Trueman fueron propietarios de la pista desde 1981 hasta 2007. Truesports logró dos poles y dos victorias, mientras que Rahal Letterman Racing logró una pole y una victoria.
Bobby Rahal, dos veces ganador de Mid-Ohio, en la carrera de 1996.
En los primeros años del evento bajo la CART, la carrera estaba programada para el fin de semana del Día del Trabajo . [8] En 1990, se retrasó dos semanas hasta mediados de septiembre. Sin embargo, la lluvia y las temperaturas más frías llevaron a los funcionarios a trasladar la carrera al verano. Para 1994, se ubicó entre principios y mediados de agosto, el fin de semana posterior a la Brickyard 400 .
Cuando la Indy Racing League resucitó la carrera en 2007, se colocó en julio. La ABC la emitió inmediatamente después de la cobertura de la ronda final del British Open . Este tipo de presentación previa generalmente creaba una gran audiencia televisiva, pero se corría el riesgo de que el torneo de golf se prolongara debido a un desempate, como sucedió en 2007. A partir de 2009, la carrera se trasladó de nuevo a su horario de principios de agosto.
En 2020, debido a la pandemia de COVID-19 , la carrera originalmente programada para el 16 de agosto se trasladó al fin de semana del 8 y 9 de agosto y se amplió a una doble jornada. Iba a ser la última carrera antes de las 500 Millas de Indianápolis . Sin embargo, días después, se pospuso hasta una fecha posterior. [9] Finalmente, la doble jornada se reprogramó para el fin de semana del 12 y 13 de septiembre. En 2021, la carrera se trasladó al 4 de julio y se celebró como una doble jornada televisiva con la carrera de la NASCAR Cup Series en Road America .
Disposición del curso
Hasta 1989, la carrera utilizó el trazado original de 2,4 millas, que incluía la chicana (curvas 2 y 3) justo antes del ojo de la cerradura (curva 4). Durante un proyecto de repavimentación de la pista a principios de 1990, se pavimentó un segmento recto para crear un trazado alternativo que evita la chicana. El trazado alternativo medía 2,25 millas. Desde la carrera de 1990, los autos Indy han utilizado el recorrido alternativo, evitando la chicana y creando una zona de adelantamiento que entra en el ojo de la cerradura.
En todos los años, excepto en 1980, los coches de Indy han utilizado la línea de salida auxiliar situada en el punto medio de la recta de meta. Esto permite que todo el pelotón se reúna correctamente en la formación de la parrilla y comience la carrera en dirección a la mejor zona de adelantamiento del circuito. El coche de seguridad se retira a boxes como de costumbre y permite que el coche de la pole position marque el ritmo del pelotón hasta la recta de meta. Dado que la línea de salida/llegada en la recta de boxes está precedida inmediatamente por el carrusel estrecho y lento, no permite una carrera óptima en la primera curva. La línea de meta y el resto de la puntuación se realizan en la línea de la recta de boxes. A lo largo de los años, los reinicios después de los períodos de precaución se hacían anteriormente en la recta de boxes, pero desde 2017, a veces también se han trasladado a la línea de salida auxiliar.
La primera vuelta de la carrera no se puntúa oficialmente hasta que los coches cruzan la línea de salida auxiliar en la recta final. Esto elimina aproximadamente una milla de la distancia de la primera vuelta, aunque los equipos aún deben tener en cuenta la distancia en los cálculos de combustible. De 1983 a 1989, la carrera de 84 vueltas en el circuito de 2,4 millas tenía una distancia oficial de 200,25 millas. Del mismo modo, en 1990, la distancia de carrera para la carrera de 89 vueltas en el circuito de 2,25 millas era de 199,3 millas. Aunque la distancia de la carrera en vueltas ha cambiado a lo largo de los años, todavía se realiza una deducción similar en la distancia oficial de la carrera con respecto al kilometraje de la carrera.
Ganadores anteriores
1994: Carrera acortada debido al límite de tiempo.
2020: La carrera se pospuso y se convirtió en una doble jornada (75 vueltas cada una) debido a la pandemia de COVID-19 .
Apoya a los ganadores de la carrera
Indy Pro 2000 y US F2000 se disputaron dos fines de semana en la pista en 2020 y para compensar las carreras canceladas por la pandemia de COVID-19 . El primer fin de semana se llevó a cabo como un evento independiente en el fin de semana de carreras de IndyCar originalmente programado, mientras que el segundo se llevó a cabo en apoyo de la IndyCar Series en su fecha reprogramada. Las dos series, e Indy Lights, se disputaron dos fines de semana en la pista en 2021. El primer fin de semana fue durante el fin de semana de la IndyCar Series, y el segundo en octubre se llevó a cabo para reemplazar las carreras de Toronto canceladas por las restricciones de Ontario.
Resúmenes de la carrera
Fórmula 5000
Diseño del campo de golf Mid-Ohio (rojo) utilizado hasta 1989.
1970: La primera carrera importante de ruedas abiertas en Mid-Ohio fue el Campeonato Continental de la SCCA , disputado con máquinas de Fórmula A. George Follmer tomó la delantera en la salida y lideró las 42 vueltas. Follmer, conduciendo el único Ford en el campo, venció al segundo lugar, John Cannon, por casi un minuto. Mark Donohue , quien chocó su auto en la práctica el viernes, avanzó desde el último lugar hasta el tercer lugar al final. [17]
1971: El evento, parte del Campeonato SCCA L&M Continental 5000 de 1971 , se llevó a cabo en dos series de 30 vueltas el lunes, el día después del Día de la Independencia . En la primera serie, Sam Posey comenzó en la pole position y lideró las primeras 28 vueltas. David Hobbs pasó a Posey en la vuelta 29 y se mantuvo para ganar la primera serie por 0,2 segundos. En la segunda serie, Posey dominó, liderando 28 vueltas. Venció a Hobbs hasta el final por 18 segundos y, en virtud del mayor margen de victoria, fue declarado ganador general. Hobbs se vio envuelto en una batalla por el segundo lugar con Eppie Wietzes . Hobbs hizo el pase para el segundo lugar con dos vueltas para el final, pero estaba demasiado atrás para alcanzar a Posey para la victoria. [18] [19]
1973: Jody Scheckter superó a Brian Redman para ganar la carrera de 100 millas del Campeonato L&M de Fórmula 5000. Scheckter logró una ventaja de 29 segundos en un momento dado, pero su ventaja se redujo después de que entraran lluvias en la zona. Se encontró atrapado detrás de varios coches lentos que iban rezagados, y Redman atacó para cerrar la brecha. Scheckter, que sufría problemas con los frenos y una breve falta de comunicación con su equipo, incluso fue visto sacudiendo su primera mano con enojo contra los coches rezagados que lo bloqueaban. Redman y Schekter tocaron ruedas cuando Redman intentó tomar la delantera, pero sacó dos ruedas de la pista y Scheckter mantuvo la posición. En la bandera a cuadros, Scheckter ganó por 0,791 segundos sobre Redman, con Mark Donohue llegando tercero. [20]
1974: Brian Redman y Mario Andretti se vieron envueltos en un emocionante duelo rueda a rueda durante las primeras 23 vueltas. Andretti aguantó hasta que su Lola T332 empezó a vibrar. Redman tomó la delantera en la vuelta 24 y condujo hasta la victoria en la prueba de 42 vueltas y 100 millas. El último coche de Andretti sufrió un problema de suspensión y perdió un colector de escape. Brent Lunger terminó segundo, 45 segundos detrás de Redman. David Hobbs atacó desde la 11.ª fila de la parrilla de salida, llegó a ocupar el tercer puesto y llegó a terminar cuarto. [21]
1975: Brian Redman ganó la carrera de Fórmula 5000 de 42 vueltas y 100 millas de la Buckeye Cup, su segunda victoria consecutiva en el evento. Redman tomó la delantera en la vuelta 31 después de que el auto de Mario Andretti se averiara. Redman ganó por 27,22 segundos sobre Al Unser . La carrera se vio empañada por un accidente en la primera vuelta en el que se vio involucrado BJ Swanson. Al principio, al entrar en la primera curva, Swanson sufrió un atasco en el acelerador y se estrelló de frente contra una barandilla y un puente. Swanson murió por heridas en la cabeza tres días después. [22] [23]
1976: Brian Redman logró su tercera victoria consecutiva en Mid-Ohio, al ganar la carrera de Fórmula 5000 de la Buckeye Cup de 42 vueltas y 100 millas de manera dominante. Redman comenzó desde la pole y, en la largada, superó a Al Unser en la primera curva. Redman lideró las 42 vueltas, y alargó la victoria hasta alcanzar un margen de 28 segundos. Unser corrió segundo hasta que se salió de la pista en la vuelta 31. Jackie Oliver pasó al segundo lugar, mientras que Unser se recuperó para terminar quinto. [24]
Serie Mundial de Indy Cars CART PPG
1980 : Los autos Indy visitaron Mid-Ohio por primera vez en 1980, bajo la bandera USAC / CART CRL. Los hermanos Al y Bobby Unser comenzaron en la primera fila, pero ambos abandonaron temprano por problemas mecánicos. Un comienzo bastante desorganizado hizo que el grupo irregular saliera del carrusel y se encontrara con una bandera amarilla en el puesto de largada. El grupo se revisó y Al Unser se fue dando vueltas hacia el pasto en la primera curva. Tomó algunas vueltas volver a reunir al grupo y finalmente comenzó la carrera. Rick Mears tomó la delantera por primera vez en la vuelta 13, con Johnny Rutherford cerca detrás en segundo lugar. Los dos autos lucharon por el liderazgo durante muchas vueltas, con Mears resistiendo los desafíos de Rutherford. Al final de la carrera, Rutherford hizo su última parada en boxes, dejando a Mears a la cabeza por unos 20 segundos. Sin embargo, Mears estaba sufriendo el calor, lo que le hizo perder el control en la curva 12. Mears perdió una vuelta, entregando el liderato a Rutherford en el Chaparral 2K . Momentos después, Mears se enredó con el auto que giraba de Rick Muther , y quedó fuera de la carrera. Johnny Rutherford se llevó la victoria en las últimas 19 vueltas, superando a Gordon Johncock por 23,07 segundos. Solo siete autos estaban corriendo al final. [25]
1983 : Los autos Indy regresaron a Mid-Ohio por segunda vez, como parte de la CART PPG Indy Car World Series. El ganador de la pole y favorito local Bobby Rahal lideró las primeras 18 vueltas, pero se vio obligado a entrar en boxes por un problema con la recolección de combustible. Teo Fabi asumió el liderazgo en la vuelta 27 y nunca lo cedió. Los contendientes John Paul Jr. y Al Unser Jr. se quedaron en el camino, mientras que el segundo lugar Mario Andretti nunca pudo montar un fuerte desafío a Fabi. Fabi se extendió a una ventaja de 45 segundos en un momento, e hizo su última parada en boxes sin perder el liderazgo. Fabi ganó por 25 segundos sobre Andretti. A pesar de dos paradas en boxes no programadas, Bobby Rahal aún logró llegar a casa en tercer lugar. [26]
1984 : La carrera se trasladó al fin de semana del Día del Trabajo a partir de 1984. En un día caluroso de 90°, Mario Andretti dominó la carrera, liderando 76 de las 84 vueltas. Superó a todos excepto al segundo lugar Bobby Rahal , quien terminó 37.9 segundos detrás. Las condiciones de calor pasaron factura en el campo, con numerosos pilotos, incluido Andretti, quejándose de agotamiento y fatiga relacionada con el calor. Ningún piloto fue capaz de montar ningún tipo de desafío para la victoria, y Andretti solo cedió el liderazgo durante las paradas en boxes. Rahal abandonó la persecución con aproximadamente 14 vueltas para el final, y el tercer lugar Danny Sullivan estaba más de una vuelta atrás, lo que permitió a Andretti navegar hacia la victoria. [27]
Bobby Rahal celebra la victoria en la carrera de 1985.
1985 : El favorito local Bobby Rahal ganó la pole position con un nuevo récord de pista (114,791 mph), y lideró 83 de las 84 vueltas, en camino a una victoria dominante. Fue la primera victoria de Rahal en Indy Car en Mid-Ohio, en su tercer intento. Mario Andretti iba segundo a poco más de una vuelta del final cuando pinchó un neumático en la recta final y patinó hasta detenerse en el césped. Andretti cayó al séptimo lugar al final, mientras que Danny Sullivan llegó a casa en segundo lugar. [28]
1986 : Bobby Rahal volvió a salir victorioso, ganando una de las carreras más emocionantes hasta el momento en Mid-Ohio. Mario Andretti comenzó desde la pole position y lideró las primeras 12 vueltas hasta que abandonó por problemas con el escape. Danny Sullivan lideró 60 de las siguientes 61 vueltas, con Rahal muy cerca. Los dos autos lucharon por el liderato la mayor parte del día, y Sullivan logró contener a Rahal. Al salir de la curva 1 a nueve vueltas del final, el auto de Sullivan sorprendentemente comenzó a fallar y Rahal lo adelantó para tomar la delantera en la recta final. Sullivan entró en boxes para cargar combustible y terminó tercero. Rahal ahora tenía una ventaja de siete segundos sobre Roberto Guerrero , pero esta se evaporó rápidamente cuando Rahal se vio atrapado en el tráfico. Guerrero estaba justo en el parachoques trasero de Rahal a seis vueltas del final en la línea de salida/llegada. Pero cuando los líderes salieron de la primera curva, Josele Garza tocó ruedas con Randy Lewis justo detrás de ellos. El coche de Garza se volcó contra la barandilla, se catapultó al puente de cruce y volvió a caer a la pista cerca de la primera curva. Garza sufrió una fractura de pierna, pero no resultó gravemente herido en el terrible choque. La carrera terminó bajo bandera amarilla, y Rahal se convirtió en el primer ganador consecutivo en Mid-Ohio. [29] [30]
1987 : Bobby Rahal buscaba ganar su tercera carrera consecutiva de Indy Car en Mid-Ohio -y quinta carrera en general (había ganado en IROC e IMSA )- pero a 11 vueltas del final, una colisión le quitó la oportunidad de victoria. Rahal lideró 66 vueltas y estaba por delante por media vuelta cuando se abría paso entre el tráfico en la vuelta 74. Rahal se enredó con el coche rezagado de Rick Miaskiewicz , lo que le obligó a entrar en boxes con un neumático pinchado. Roberto Guerrero pasó al coche cojeando de Rahal para tomar la delantera y se alejó para conseguir la victoria. Rahal volvió a subir al segundo puesto y evitó un golpe importante cuando Michael Andretti -su competidor más cercano en el campeonato de puntos- hizo estallar su motor en las últimas vueltas. [31] [32] Cuatro días después, Guerrero se lesionaría durante una prueba de neumáticos en Indianápolis. Un neumático le golpeó la cabeza, lo que lo dejó en coma y lo dejó fuera de juego por el resto de la temporada. [33] [34]
1988 : La carrera comenzó bajo la lluvia, con Danny Sullivan en la pole. En la vuelta 3, Michael Andretti golpeó a Sullivan al final de la recta final, haciendo que los dos autos, junto con Al Unser Jr. , giraran hacia el pasto. Andretti se retiró, pero Unser y Sullivan pudieron continuar. Emerson Fittipaldi comenzó séptimo, pero rápidamente tomó la delantera en la vuelta 7. Fittipaldi lideró 62 vueltas, extendiéndose a un margen de 31 segundos en un punto. Después de la secuencia final de paradas en boxes, Fittipaldi tomó la delantera definitivamente en la vuelta 70 y ganó su primera carrera en Mid-Ohio. [35] [36]
1989 : Teo Fabi partió desde la pole position y ganó la carrera, la primera y única victoria del programa Porsche Indy Car . Fabi tomó la delantera al principio y lideró 45 de las primeras 47 vueltas, con Al Unser Jr. persiguiéndolo. Unser alcanzó y superó a Fabi para tomar la delantera en la vuelta 48. Después de la segunda ronda de paradas en boxes, Fabi volvió a liderar con un margen considerable. Sin embargo, el equipo de Fabi no había podido llenar el auto con combustible en la segunda parada, y Fabi se vio obligado a hacer una tercera parada en boxes para llegar a la meta. Con la carga de combustible liviana, Fabi sacó una ventaja de 21 segundos, lo que le permitió entrar a boxes para cargar combustible a nueve vueltas del final y aún mantener el liderato. Fabi se convirtió en el segundo dos veces ganador en Mid-Ohio, y esta sería la última carrera de Indy Car celebrada en el trazado original de 2,4 millas. [37] [38]
1990 : Durante la temporada baja, se pavimentó un nuevo segmento de recta para evitar la chicana (curvas 2 y 3), y el trazado de la pista ahora medía 2,25 millas. La fuerte lluvia de la mañana hizo que la pista estuviera húmeda al principio. Michael Andretti lideró las primeras 45 vueltas. Durante su primera parada en boxes programada, el equipo de Andretti insistió en que mantuviera los neumáticos de lluvia, mientras que su padre Mario Andretti cambió a slicks. Dos vueltas más tarde, Michael Andretti se salió de la pista en el ojo de la cerradura, lo que permitió a Mario tomar la delantera. Michael cayó al tercer lugar, con Eddie Cheever ahora en segundo lugar. En la vuelta 57, Michael intentó pasar a Cheever por el segundo lugar al final de la recta, pero perdió el control y golpeó el neumático de Cheever. El neumático de Cheever se pinchó y el alerón delantero de Michael se dañó. Momentos después, un aguacero puso la carrera bajo precaución y todo el grupo entró en boxes para poner neumáticos de lluvia. Cuando salió la luz verde, Michael alcanzó rápidamente a su padre Mario y tomó la delantera definitivamente en la vuelta 71. Michael Andretti lideró el resto del camino y navegó hacia la victoria, con Mario terminando segundo. [39]
1991 : Michael Andretti dominó la carrera, liderando 88 de las 89 vueltas, y se mantuvo firme para obtener una victoria crucial, su segunda victoria consecutiva en Mid-Ohio. Andretti comenzó desde la pole y lideró la mayor parte del día con facilidad, cediendo el liderato solo durante una parada en boxes. Pero al final de la carrera, sus neumáticos comenzaron a desgastarse. En la vuelta 66, Emerson Fittipaldi superó a Bobby Rahal por el segundo lugar y comenzó a atacar para alcanzar a Andretti. Fittipaldi se acercó a un segundo con cinco vueltas para el final. Andretti y Fittipaldi se encontraron con tráfico rezagado en la vuelta 86, y Andretti pudo pasar limpiamente. Fittipaldi, sin embargo, quedó atrapado detrás de los autos más lentos y no pudo pasar. Andretti se mantuvo firme para ganar la carrera, tomando el liderato en puntos como resultado. Fue una victoria crítica que ayudó a Andretti en el camino a ganar el campeonato CART de 1991. [ 40]
Emerson Fittipaldi recorre la sección Keyhole del circuito en un Penske Racing IndyCar en 1992
1992 : Michael Andretti lideró 50 de las primeras 51 vueltas, por delante de sus compañeros de equipo de Penske, Emerson Fittipaldi y Paul Tracy , que lo perseguían de cerca. Sin embargo, Andretti, que iba por tercera vez seguidas en Mid-Ohio, abandonó por baja presión de aceite. Fittipaldi tomó el liderato y ganó la carrera, con Tracy llegando segundo. El favorito local Bobby Rahal , dos veces ganador de Mid-Ohio y líder en puntos de la serie al comienzo de la carrera, tuvo un vergonzoso accidente en la primera curva de la tercera vuelta. Luchando contra un mal manejo, golpeó el bordillo de concreto, perdió el control y se estrelló contra la barrera. [41]
1993 : El líder de la serie en puntos, Nigel Mansell, comenzó desde la pole position. En la largada, Paul Tracy , desde el exterior de la primera fila, golpeó el auto de Mansell, rompiendo el alerón delantero y obligando a Mansell a entrar en boxes para reparaciones. Tracy tomó la delantera y sacó una ventaja de 21 segundos. Sin embargo, en la vuelta 21, bloqueó los frenos intentando superar al auto de Scott Pruett y se salió de la pista de frente contra una barrera de neumáticos. Más tarde en la carrera, Emerson Fittipaldi luchó con Scott Goodyear y Al Unser Jr. por el liderato de la carrera. En la vuelta 31, Unser intentó pasar a Fittipaldi por el liderato en las eses, pero se quedó sin espacio y se deslizó hacia el pasto. Unser se desvió hacia el pavimento, golpeando a Goodyear en la parte trasera derecha. El morro de Unser se rompió, enviándolo a boxes y fuera de la contienda por la victoria. Fittipaldi se convirtió en el tercer piloto en ganar en Mid-Ohio en temporadas consecutivas, y el segundo en lograrlo. Nigel Mansell remontó dos vueltas atrás para llegar a la meta en el puesto 12. [42] [43]
1994 : A partir de 1994, la carrera se trasladó a mediados de agosto. En la vuelta 53, Paul Tracy lideraba, justo por delante de Al Unser Jr. , cuando Teo Fabi se salió de la pista en el ojo de la cerradura. Se puso una bandera amarilla local cuando se envió un camión de seguridad para remolcar a Fabi fuera de la trampa de arena. Tracy se topó con el coche de Robby Gordon saliendo de la primera curva. En el ojo de la cerradura, Gordon entró demasiado rápido en la curva y la parte trasera casi se da la vuelta. El coche se deslizó fuera de la ranura y evitó el contacto con el camión de seguridad. Tracy bloqueó los frenos y se agachó debajo de Gordon para pasar. Momentos después, los funcionarios de CART pusieron la bandera negra y le dieron a Tracy una penalización de stop-and-go por pasar bajo la bandera amarilla. La penalización le costó a Tracy el liderato. A pesar de la controvertida penalización, los compañeros de equipo de Penske Unser, Tracy y Emerson Fittipaldi arrasaron en el podio, terminando 1-2-3. [44] [45]
1995 : Después de un día con altibajos, Al Unser Jr. salió victorioso, convirtiéndose en el tercer piloto consecutivo en ganar carreras consecutivas en Mid-Ohio (y cuarto en total). Durante la vuelta de control, Unser se vio obligado a entrar en boxes con un neumático pinchado. Entró en boxes fuera de secuencia con los líderes, lo que requirió una parada en boxes al final de la carrera para echar un poco de combustible. Unser heredó el liderato después de que Michael Andretti reventara un motor a cuatro vueltas del final. [46] [47]
1996 : Los compañeros de equipo de Ganassi, Alex Zanardi y Jimmy Vasser , terminaron 1º-2º, con Zanardi liderando 79 de las 83 vueltas. Zanardi mantuvo una cómoda ventaja durante la mayor parte de la carrera, pero dos banderas amarillas tardías agruparon el campo para Vasser. Zanardi pudo soportar los dos reinicios tardíos. Dos choques en la última vuelta eliminaron cuatro autos. Greg Moore hizo contacto con André Ribeiro en el ojo de la cerradura, mientras que Al Unser Jr. se enredó con Parker Johnstone al final de la recta final. Unser, que entró en la carrera segundo en puntos, estaba corriendo décimo, pero cayó fuera de los puntos. [48] [49]
1997 : Alex Zanardi se convirtió en el cuarto piloto consecutivo en ganar carreras consecutivas en Mid-Ohio, y el quinto en general. Zanardi tomó la delantera por primera vez en la vuelta 19 después de que el poleman Bryan Herta pinchara un neumático. Zanardi se alejó hasta una gran ventaja sobre Greg Moore . Al final de la carrera, el equipo Ganassi determinó que a Zanardi le faltaba una vuelta para completar la distancia con combustible. El equipo animó a Zanardi a acelerar y poner algo de distancia entre él y el segundo lugar. En la vuelta 70, había sacado una ventaja de 30 segundos cuando salió una bandera amarilla. Se metió en boxes para una parada rápida para cargar combustible y salió todavía con el liderato. Zanardi se llevó la victoria y Moore terminó segundo a 4,8 segundos. Bobby Rahal atacó desde la 16.ª posición de salida para terminar tercero. [4]
Serie de campeonatos FedEx de CART
1998 : Gran parte de la atención del día se centró en Bobby Rahal , que estaba haciendo su última salida en Mid-Ohio antes de su retiro al final de la temporada. Rahal terminaría en un sólido tercer lugar. En una carrera llena de accidentes, Adrián Fernández lideró las últimas 26 vueltas, manteniendo a raya a su compañero de equipo Scott Pruett para la victoria. Un accidente en la primera vuelta eliminó a Bryan Herta , Dario Franchitti y Jimmy Vasser . Greg Moore , que lideró 23 vueltas, abandonó después de que un contacto en los boxes dañara su suspensión. El accidente más grave del día ocurrió en la vuelta 58. PJ Jones pasó por encima de un trozo de escombro del coche de JJ Lehto , bloqueando su dirección al final de la recta final. Michael Andretti y Mark Blundell aparecieron en escena, y Andretti, al intentar pasar, tocó las ruedas con Jones. El coche de Andretti salió disparado hacia el final de la recta a 305 km/h y aterrizó en posición vertical en una trampa de arena. Más adelante en la carrera, Alex Zanardi recibió una multa de 50.000 dólares por tocar a Hélio Castroneves . [5] [50]
1999 : Juan Pablo Montoya comenzó octavo y, después de una rápida parada en boxes en la vuelta 30, salió en tercer lugar. A 17 segundos del líder de la carrera , Dario Franchitti , Montoya comenzó a atacar y, en las siguientes veinte vueltas, se acercó a dos segundos del líder. Franchitti hizo su segunda parada en boxes unas vueltas antes debido a un neumático pinchado, lo que le entregó el liderato a Paul Tracy . La ventaja duró poco, ya que Montoya superó a Tracy una vuelta más tarde. En un reinicio a 18 vueltas del final, Montoya pudo adelantarse y marcó un ritmo impresionante en el último tramo. Montoya se llevó la victoria con un margen de 10,9 segundos sobre Tracy. Franchitti llegó tercero. [51] [52]
2000 : Los compañeros de equipo de Penske Racing, Hélio Castroneves y Gil de Ferran, dominaron el fin de semana. El dúo arrasó en la primera fila en la clasificación y lideró las 83 vueltas en camino a un final 1-2. Al comienzo, de Ferran tomó la delantera desde la pole position y lideró las primeras 28 vueltas. Hizo su primera parada en boxes en la vuelta 29, entregando el liderato a Castroneves. Una vuelta más tarde, Castroneves entró en boxes y con una parada más rápida salió por delante de de Ferran. Castroneves lideró las últimas 55 vueltas para ganar. [53] [54]
2001 : Por segundo año consecutivo, Hélio Castroneves y Gil de Ferran terminaron 1-2 para Penske . En una repetición casi total de la carrera de 2000, de Ferran comenzó desde la pole position y lideró hasta la primera ronda de paradas en boxes. En la vuelta 29, de Ferran entró en boxes, pero se vio atrapado en el tráfico después de salir del área de boxes. Castroneves entró en boxes una vuelta más tarde y, con una pista despejada, mantuvo el liderato después de su parada. Momentos después, los compañeros de equipo de Rahal Kenny Bräck y Max Papis se enredaron en las Esses y ambos quedaron fuera de la contienda. Los primeros contendientes Jimmy Vasser y Dario Franchitti abandonaron, mientras que Michael Andretti hizo estallar su motor en la vuelta 6. Castroneves lideró 44 de las últimas 55 vueltas para ganar y se convirtió en el sexto piloto diferente en ganar en Mid-Ohio en temporadas consecutivas. [55]
2002 : Patrick Carpentier partió desde la pole position y lideró 89 de las 92 vueltas en su camino hacia la victoria. Cristiano da Matta persiguió de cerca a Carpentier durante gran parte de la carrera y se acercó a la longitud de un auto en la vuelta 70. Al bajar por la recta, da Matta se colocó detrás y se agachó buscando hacer un adelantamiento para tomar la delantera al entrar en la curva 5. Carpentier giró y el auto de da Matta quedó atrapado en el aire sucio, bloqueó los frenos traseros y giró hacia la trampa de grava. [56]
2003 : Paul Tracy ganó la última carrera de la serie CART en Mid-Ohio . Tracy ganó una carrera de autos Indy/Champ en Mid-Ohio por primera vez en once intentos, y fue su primera victoria en el circuito desde una victoria en Indy Lights en 1990. Tracy lideró 69 de las 92 vueltas y terminó 0,51 segundos por delante del segundo lugar, Patrick Carpentier . [57]
Liga de carreras Indy / Serie IndyCar
Scott Dixon ha ganado un récord de seis veces en Mid-Ohio.La salida/llegada y la recta de boxes en preparación para la carrera de 2012.
2007 : Las carreras de autos Indy hicieron un regreso popular a Mid-Ohio después de una ausencia de tres años. Helio Castroneves ganó la pole position, su sexta pole del año, empatando el récord de Billy Boat de más poles en una temporada, establecido en 1998. En la primera vuelta, los compañeros de equipo de Andretti Green, Danica Patrick , Tony Kanaan y Marco Andretti , se enredaron, lo que resultó en que el auto de Andretti volcara sobre el neumático trasero de Kanaan y aterrizara boca abajo. Andretti no resultó herido. En la última parada para cargar combustible, el equipo Chip Ganassi Racing de Scott Dixon pudo llenar el tanque de combustible y sacarlo por delante de sus rivales Dario Franchitti y Castroneves. Dixon ganó por 2.6917 segundos, su primera de múltiples victorias en Mid-Ohio.
2008 : Una lluvia previa a la carrera impulsó a los equipos a comenzar la carrera con neumáticos de lluvia. Pero una vez que comenzó la carrera, la pista comenzó a secarse rápidamente y los equipos se enfrentaron a una decisión sobre cuándo cambiar a slicks. Ryan Briscoe comenzó segundo, pero rápidamente cayó al sexto lugar. Fue uno de los últimos de los líderes en entrar a boxes para slicks (en la vuelta 7), y perdió una posición considerable en la pista al hacerlo, cayendo hasta el puesto 17. Sin embargo, entrar a boxes fuera de secuencia durante el resto de la carrera le permitió a Briscoe pasar al frente debido a dos períodos de precaución fortuitos. Briscoe pudo correr a toda velocidad hasta el final, mientras que otros estaban aplicando estrategias de conservación de combustible.
2010 : Francesco Dracone hizo un trompo y se puso en marcha la carrera , lo que provocó un reinicio a 13 vueltas del final. Dario Franchitti lideró a Will Power y Helio Castroneves . A dos vueltas del final, Power estaba justo detrás de Franchitti. Los dos autos estaban muy cerca en la última vuelta, y Franchitti le sacaba 0,5234 segundos de ventaja a Power.
2011 : Scott Dixon superó a su compañero de equipo Dario Franchitti en la recta final en un reinicio en la vuelta 61 y se quedó con la victoria en Mid-Ohio por tercera vez en cinco temporadas. Will Power cayó al puesto 14 después de quedar atrapado bajo una bandera amarilla durante una serie de paradas en boxes.
2012 : Will Power ganó la pole position, seguido por Dario Franchitti , Simon Pagenaud y Scott Dixon . Dixon obtuvo su segunda victoria de la temporada, liderando las últimas 16 vueltas y su cuarta victoria en general en Mid-Ohio. Power, que lideró las primeras 57 vueltas, llegó en segundo lugar.
2013 : Charlie Kimball lideró la carrera durante 46 vueltas, la mayor cantidad de vueltas, y obtuvo su primera victoria en una competencia de autos Indy. En una carrera que no tuvo banderas amarillas, Kimball estableció un récord histórico en Mid-Ohio con una velocidad promedio de 117,825 mph. Kimball tomó la delantera de manera definitiva en la vuelta 73 de 90, y ganó incluso después de chocar su auto principal a principios del fin de semana. Algunos pilotos en el campo estaban intentando ejecutar una estrategia de dos paradas, pero al hacerlo, se necesitaban medidas de ahorro de combustible. El equipo de Kimball eligió una carrera de tres paradas, lo que le permitió un ritmo mucho más rápido, y se alejó hacia una victoria imponente.
2014 : Scott Dixon ganó en Mid-Ohio por quinta vez en ocho temporadas. El poleman Sébastien Bourdais lideró las primeras etapas de la carrera, y Dixon, que comenzó último después de hacer un trompo durante la clasificación, se abrió camino hasta la parte delantera fuera de la secuencia en las paradas en boxes de los otros líderes. Dixon aprovechó un error de Josef Newgarden durante su última parada en boxes. Newgarden pasó por encima de una manguera de aire, haciendo tropezar a un miembro del equipo y fue penalizado por golpear el equipo de boxes. El líder de puntos de la serie, Hélio Castroneves , sufrió problemas con el acelerador en la parrilla y se unió a la carrera cuatro vueltas después, y terminó en un modesto 19º lugar.
2015 : El favorito local Graham Rahal ganó la carrera, treinta años después de que su padre Bobby Rahal ganara en Mid-Ohio. En la vuelta 66, Rahal hizo su última parada en boxes, justo cuando la bandera amarilla apareció por un polémico trompo de Sage Karam al final de la recta final. Rahal lideró el resto de la carrera, manteniendo a raya a Justin Wilson en un reinicio a 6 vueltas del final. Fue el último podio de la carrera de Wilson. Wilson sufriría una lesión fatal en la siguiente carrera en Pocono solo tres semanas después.
2016 : Simon Pagenaud partió desde la pole position y tomó la delantera al principio, con Will Power y Josef Newgarden en segundo y tercer lugar. Varios equipos intentaron estrategias de boxes alternativas en la primera mitad de la carrera, cambiando a menudo la clasificación. Después de un reinicio en la vuelta 19, Power golpeó el parachoques trasero del coche de Newgarden, lo que obligó a Newgarden a entrar en boxes para un cambio de conjunto del alerón trasero. Más tarde, Mikhail Aleshin emergió como el líder y comenzó a alejarse con un margen considerable. En la vuelta 61, la segunda bandera amarilla de la carrera se produjo cuando Jack Hawksworth se abrió en la entrada de la curva uno, lo que le hizo perder el control y chocar contra la pared. Todos los líderes se dirigieron a boxes para sus paradas finales. El líder de la carrera, Aleshin, fue liberado directamente en el camino de Newgarden, lo que provocó que los dos hicieran contacto y terminó el día de Aleshin. Conor Daly decidió quedarse fuera y tomó el liderazgo, mientras que Will Power emergió en segundo lugar y Pagenaud en tercer lugar. Daly no pudo llegar a la meta con combustible, lo que significó que la batalla por el liderato finalmente sería entre Power y Pagenaud. En la vuelta 66, Pagenaud comenzó a presionar fuertemente a Power y en la curva 12 logró superarlo. Esta resultó ser la jugada ganadora de la carrera, ya que Pagenaud tomó la delantera en la vuelta 84 y ganó por 4.1620 segundos. [58] [59] [60]
2017 : Josef Newgarden lideraba la carrera por 12 segundos cuando comenzó la secuencia final de paradas en boxes en la vuelta 62. Newgaren emergió como el líder, pero en la vuelta 67 se produjo la primera y única bandera amarilla de la carrera cuando Ed Jones hizo un trompo en la curva 9. En el reinicio en la vuelta 71, el auto rezagado de Esteban Gutiérrez quedó encajado entre Newgarden y el segundo lugar, Will Power . Esto le permitió a Newgarden alejarse fácilmente y anotar su tercera victoria de la temporada. [61] [62] [63]
2018 : Alexander Rossi partió desde la pole y lideró 66 de las 90 vueltas hasta la victoria. El equipo de Rossi arriesgó ejecutando una estrategia de dos paradas en boxes, mientras que todos los demás líderes hicieron tres paradas en boxes. Rossi pudo hacer kilómetros en su primera etapa e hizo su segunda y última parada en boxes en la vuelta 59. Robert Wickens entró en boxes en la vuelta 65, entregando el liderato a Rossi, que al final logró una ventaja de 12,8285 segundos.
2019 : Scott Dixon ganó su sexta carrera de Mid-Ohio Indy Car, pero no antes de una de las mejores batallas de última vuelta en la historia de Mid-Ohio. La carrera transcurrió sin banderas amarillas y los líderes hicieron sus últimas paradas en boxes en la vuelta 66. Scott Dixon tenía una ventaja imponente de 9 segundos sobre su compañero de equipo Felix Rosenqvist . Ryan Hunter-Reay iba tercero, 11 segundos más atrás. Rosenqvist comenzó a recortar el déficit de manera constante, al igual que Hunter-Reay, y se estaba haciendo evidente que los neumáticos de Dixon comenzaban a desaparecer. Dixon estaba en los neumáticos rojos alternativos, mientras que Rosenqvist y Hunter-Reay estaban en los negros primarios. Con Dixon retrocediendo, llevando su auto hasta la meta, Rosenqvist estaba cargando y se abrió camino pasando a los autos rezagados entre él y Dixon. En la última vuelta, Rosenqvist intentó tomar la delantera en el Keyhole, pero chocó contra el bordillo interior y Dixon mantuvo la posición. En la línea de meta, Dixon superó a Rosenqvist por 0,0934 segundos, el final más ajustado en la historia de Mid-Ohio y el tercer final más ajustado en circuitos en la historia de Indy Car.
2020 (sábado) : La primera carrera del fin de semana de doble jornada de 2020 se celebró el sábado 12 de septiembre. La carrera se acortó de su distancia normal de 90 vueltas a 75 vueltas. Will Power ganó la pole position, su 60.ª pole de su carrera. Power tomó la delantera en la salida y lideró 66 vueltas, en camino a una victoria dominante. Con la distancia más corta, la estrategia de boxes se modificó ligeramente, ya que cada coche podría llegar a la meta con solo dos paradas. Power empleó una estrategia de ritmo rápido y sin preocuparse por las medidas de ahorro de combustible. En una carrera que transcurrió sin bandera amarilla, el esfuerzo de Power lo puso al frente después de ambas rondas de paradas en boxes. Power ganó por 7,4523 segundos sobre su compañero de equipo de Penske, Josef Newgarden , con nubes de tormenta acercándose en las últimas vueltas. Alexander Rossi llegó tercero, ejecutando primero una estrategia de "overcut" y luego una de "undercut", que le ayudó a ganar dos posiciones. El líder en puntos Scott Dixon comenzó muy atrás, en el puesto 17, y terminó en el décimo lugar. [64]
2020 (domingo) : La segunda carrera del fin de semana de doble jornada de 2020 se celebró el domingo 13 de septiembre. Colton Herta ganó la carrera, liderando un barrido de 1º, 2º y 3º puesto del podio por parte de Andretti Autosport . Herta partió desde la pole position y lideró 57 vueltas, pero no estuvo exento de incidentes. Al principio, Herta y Santino Ferrucci empezaron en la primera fila. Yendo uno al lado del otro en la curva 4, Herta no dio mucho espacio por fuera, lo que obligó a Ferrucci a meterse en la hierba. El coche de Ferrucci volvió a la pista y chocó con su compañero de equipo de Dale Coyne Racing, Álex Palou , y con Felix Rosenqvist . Tanto Palou como Rosenqvist fueron eliminados, mientras que Ferrucci fue penalizado por contacto evitable. Más adelante en la carrera, Dalton Kellett , Scott Dixon y Marco Andretti se salieron de la pista en la primera curva en incidentes separados. Todos pudieron continuar, pero Dixon, por segundo día consecutivo, logró terminar en el décimo lugar. Después de la última ronda de paradas en boxes, Herta mantuvo a raya a Alexander Rossi por 1,3826 segundos, con Ryan Hunter-Reay muy cerca en tercer lugar. [65] [66]
2021 : La carrera estaba programada para 80 vueltas para 2021. Además, se trasladó al fin de semana del 4 de julio. Josef Newgarden consiguió su tercera pole position consecutiva por delante de Colton Herta, Alex Palou y Scott Dixon. Newgarden dominó la carrera liderando 73 de las 80 vueltas. Newgarden hizo su última parada en boxes en la vuelta 53 y salió con una ventaja de unos 6-7 segundos sobre Marcus Ericsson . Sin embargo, en las vueltas finales, Ericsson empezó a utilizar el push-to-pass, mientras que Newgarden se encontró con un tráfico más lento. La ventaja se redujo a menos de 2 segundos a falta de dos vueltas. En la última vuelta, los dos coches iban pegados, pero Newgarden contuvo a Ericsson por 0,879 segundos. Fue la primera victoria de la temporada para Penske Racing, y se produjo en el 50 aniversario de la primera victoria de Penske en un Indy Car. Álex Palou completó el podio.
2022 : Pato O'Ward se clasificó para la pole position. O'Ward y Scott McLaughlin se intercambiaron el liderato durante la primera mitad hasta que el coche de O'Ward comenzó a perder potencia. En la vuelta 54, el coche finalmente dejó de salir de boxes y su día terminó. McLaughlin tomó la delantera por primera vez en la vuelta 31 y lideró 45 de las últimas 52 vueltas. McLaughlin mantuvo a raya a Álex Palou y Will Power , que atacaron desde la 21.ª posición de salida (y medio trompo en la primera vuelta), para terminar tercero. La historia de la carrera, sin embargo, fue una inusual serie de seis banderas amarillas por múltiples trompos y contacto. En la vuelta 59, los compañeros de equipo Romain Grosjean y Alexander Rossi se enredaron yendo lado a lado en el ojo de la cerradura, lo que provocó la ira del equipo. En total, se repartieron tres penalizaciones por contacto evitable durante la carrera. Colton Herta tuvo mala suerte en dos ocasiones. En la vuelta 54, su equipo no lo llamó para que entrara en boxes porque estaba a punto de salir una bandera amarilla. Segundos después, quedó atrapado en la pista, siendo el único coche que aún no había parado en boxes. Luego, a 17 vueltas del final, él también se enredó con Grosjean y se salió brevemente de la pista en el ojo de la cerradura.
2023 : Alex Palou , ganador en Detroit y Road America , logró su tercera victoria consecutiva al ganar en Mid-Ohio. Colton Herta y Graham Rahal comenzaron 1.º y 2.º, respectivamente, y lideraron el segmento inicial de la carrera. En sus primeras paradas en boxes, Herta y Rahal utilizaron neumáticos "negros" primarios, mientras que Palou utilizó "rojos" alternativos. Palou se puso en cabeza y logró una ventaja de 8 segundos. En la segunda y última secuencia de paradas en boxes, tanto Herta como Rahal experimentaron problemas. Herta rompió el límite de velocidad de la calle de boxes al salir, luego el equipo de Rahal tuvo dificultades con el neumático trasero izquierdo. Eso dejó a Palou con una cómoda ventaja y se dirigió hacia la victoria. Marcus Ericsson , que entró en la carrera segundo en la clasificación de puntos, se estrelló en la primera vuelta. Atropelló a su compañero de equipo Felix Rosenqvist y terminó último. Ericsson cayó al cuarto puesto en la clasificación de la temporada, mientras que Palou amplió su ventaja en el campeonato a unos asombrosos 110 puntos. Durante la práctica del sábado, Simon Pagenaud sufrió un espectacular accidente de tonel al final de la recta final. Sufrió una conmoción cerebral y se quedó fuera de la carrera y, en última instancia, del resto de la temporada 2023, así como de la temporada 2024 por lesiones cerebrales persistentes.
2024 : El evento de 2024 fue una carrera histórica para la IndyCar Series, ya que fue la primera carrera de autos Indy en presentar el nuevo sistema híbrido ERS basado en supercondensadores. Alex Palou se clasificó para la pole position. En la vuelta de ritmo, el auto de Scott Dixon sufrió una falla en el tren motriz, aunque logró volver a la carrera. Cuando comenzó la carrera, Palou, con neumáticos negros primarios, tomó una ventaja rápida y saltó por delante de Pato O'Ward durante la mayor parte de la carrera. Durante la ronda final de paradas en boxes, O'Ward llegó primero en la vuelta 54 (de 80), ejecutando una estrategia de undercut. Una vuelta más tarde, Palou entró, pero su auto dudó al salir de boxes. O'Ward pasó a Palou por el liderato, ya que logró una vuelta de salida más rápida que la vuelta de entrada de Palou. Durante las últimas 24 vueltas, O'Ward y Palou estuvieron esencialmente nariz con cola. O'Ward se mantuvo en cabeza a pesar del tráfico de rezagados de Kyffin Simpson y Agustín Canapino , con Palou presionando fuerte y cometiendo múltiples errores para intentar superar a O'Ward. A dos vueltas del final, Romain Grosjean hizo un trompo pero logró volver a la pista, lo que aumentó el tráfico de rezagados. O'Ward se alejó en la última vuelta para lograr su merecida victoria en un año y medio. Palou terminó segundo, mientras que Scott McLaughlin completó el podio en tercer lugar.
^ Nota: El Grand Prix de Cleveland fue ganado por dos parejas de padres e hijos (Al Unser Sr./Al Unser Jr. y Mario Andretti/Michael Andretti). La Milwaukee 200 fue ganada por dos parejas de padres e hijos (Al Unser Sr./Al Unser Jr. y Mario Andretti/Michael Andretti).
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