Honda fabricó la serie RA de motores de carreras V10 de 3,5 litros y 3,0 litros de aspiración natural para competir en las carreras de Fórmula Uno ; entre 1989 y 1990 , y luego nuevamente entre 2000 y 2005 . [2] Entre 1992 y 2000, los motores también fueron fabricados por Mugen Honda . [3] Los motores del cliente fueron utilizados por McLaren , Arrows , Lotus , Ligier , Tyrrell , Prost y Jordan . [4] [5] [6]
1989 fue el primer año en el que los motores de aspiración natural eran obligatorios para todos los equipos tras la prohibición de las unidades turboalimentadas al final de la temporada anterior. Con este fin, Honda construyó un motor V10 de 3,5 litros, desarrollado durante la mayor parte de la segunda mitad de 1987 y hasta 1988.
1989 fue el cuarto Campeonato de Constructores de la década de 1980 para McLaren, después de 1984 , 1985 y 1988 , lo que convirtió al equipo en el principal constructor de la década junto con Williams , que ganó en 1980 , 1981 , 1986 y 1987 . También fue el cuarto campeonato de constructores consecutivo para Honda como fabricante de motores, y el quinto campeonato para McLaren en general, habiendo ganado el primero en 1974 .
El motor de 1990 fue modificado y Senna hizo mucho trabajo de desarrollo para garantizar que tuviera una mayor confiabilidad en la nueva temporada. Él y Gerhard Berger lucharon contra Prost y Ferrari en 1990, ganando otras seis carreras y ganando el Campeonato de Constructores.
En 1991 Mugen preparó motores Honda V10 para Tyrrell (basados en los motores utilizados por McLaren en 1989 y 1990 ), pero al año siguiente estos motores pasaron a llamarse Mugen MF351H y fueron transferidos al equipo Footwork , con los pilotos Aguri Suzuki y Michele Alboreto . Aunque Honda se retiró del deporte al final de la temporada de 1992, Mugen permaneció afiliado a Footwork en 1993 y creó una versión B del MF351H, utilizado por Aguri Suzuki y Derek Warwick .
A finales de año, Mugen se pasó al equipo Lotus con planes para un nuevo Lotus 109 . El equipo, con los pilotos Johnny Herbert y Pedro Lamy (luego reemplazado por Alessandro Zanardi ), no tenía fondos suficientes y el chasis 109 llegó tarde. El motor Mugen, con nombre en código MF351HC (también conocido como ZA5C), no pudo mostrar todo su potencial y no logró sumar ni un solo punto en el Campeonato del Mundo durante 1994 a pesar de estar cerca en 3 ocasiones. Esta fue la única temporada en la que los motores Mugen (y Lotus) no consiguieron un punto en el Campeonato del Mundo durante su estancia en la Fórmula Uno.
Después del cierre de Lotus a finales de año, Mugen se mudó al equipo Ligier , que entonces estaba dirigido por Tom Walkinshaw para Flavio Briatore , con los pilotos Olivier Panis , Martin Brundle y Aguri Suzuki, aunque inicialmente estaba planeado para el equipo Minardi . El motor de 3,0 L, conforme a la nueva normativa, recibió el nombre en código MF301H. La temporada 1995 fue prometedora, con puntos en nueve carreras y el equipo consiguió dos podios, uno cortesía de Brundle que terminó tercero en el Gran Premio de Bélgica y el otro de Panis que terminó segundo en el Gran Premio de Australia. El equipo consiguió 24 puntos y terminó en un respetable quinto lugar en el Campeonato de Constructores. La siguiente temporada con Ligier resultó en la primera victoria de Mugen en la Fórmula Uno , así como la última victoria de Ligier en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Mónaco de 1996 con Panis al volante. A pesar de este éxito inesperado, el coche Ligier con motor Mugen sólo consiguió tres puntos más durante el resto de la temporada: dos finales en sexto lugar de Diniz y un quinto puesto de Panis; El equipo sufrió 17 retiros durante 1996.
Ligier pasó a manos de Alain Prost en 1997, y el recién nombrado Gran Premio Prost utilizó motores MF301HB con Jarno Trulli liderando el Gran Premio de Austria antes de sufrir una falla en el motor. El equipo Prost logró dos podios durante la temporada 1997 en Brasil y España, sumando puntos en 8 carreras durante la temporada, asegurando un total final de 21 puntos y un sexto lugar en el Campeonato de Constructores.
Con Prost estableciendo una relación con Peugeot y cambiando a ellos a partir de 1998, Mugen buscó un nuevo socio y llegó a un acuerdo de dos años con Jordan Grand Prix para el cual Mugen produjo el motor MF301HC. La primera mitad de la temporada 1998 fue un absoluto desastre; Fue tan malo que en un momento los funcionarios de Mugen se reunieron con Eddie Jordan y su equipo durante el Gran Premio de Mónaco de 1998 para descubrir por qué hasta entonces el equipo no había logrado sumar ni un solo punto en el Campeonato Mundial. [ cita necesaria ] La relación continuó en Silverstone, donde el equipo anotó su primer punto de la temporada en el Campeonato Mundial, cortesía de un sexto puesto de Ralf Schumacher, seguido de puntos en las siguientes 3 carreras. No fue hasta Spa-Francorchamps , cuando la suerte de Jordan cambió para mejor: los pilotos Damon Hill y Ralf Schumacher lograron un 1-2 asegurando la primera victoria de Jordan en la Fórmula Uno y su único 1-2 durante su existencia después de un accidente. comenzar. El equipo sumó puntos en dos ocasiones más y Ralf logró un tercer puesto en el Gran Premio de Italia. Gary Anderson revelaría más tarde que, para esa temporada, la sede de Honda había aumentado su participación en el desarrollo de motores que, por lo demás, todavía llevaban la marca Mugen. [7]
La temporada 1999 resultó en un mayor éxito con Heinz-Harald Frentzen ganando dos veces en Francia e Italia e incluso luchando por el título, aunque no lo logró debido al mejor desempeño de McLaren y Ferrari. Después de que Honda regresara al deporte en 2000 con British American Racing , Mugen dejó la Fórmula Uno después de otro año de tener motores Honda y Mugen compitiendo juntos, dejando que Honda suministrara los motores a Jordan también en 2001 y 2002. Los motores construidos por Mugen fueron También se utiliza para el RC101B/RC-F1 2.0X , un automóvil construido por el Centro de I+D de Honda sin el apoyo directo de la sede de Honda (los coches anteriores construidos por el Centro de I+D utilizaban motores Honda más antiguos cuando suministraban motores a McLaren) y para el Honda RA099. , un auto de prueba oficial de Honda para prepararse para la operación de suministro de motores de fábrica de Honda.
Honda regresó como proveedor de motores en 2000, como único proveedor de motores para British American Racing . Debutaron con el RA000E de 3.0 litros , en una asociación que duraría seis años, hasta que fueron comprados por Honda en 2006. Su mejor resultado al regresar como proveedor de motores fue el segundo lugar en el Campeonato de Constructores en 2004 .
.jpg/1280px-Honda_RA109E_(13072245923).jpg)
