El Honda Accord ( japonés :ホンダ・アコード, Hepburn : Honda Akōdo , / əˈk ɔːr d / ) , también conocido como Honda Inspire ( japonés :ホンダ・インスパイア, Hepburn : Honda Insupaia ) en Japón y China durante ciertas generaciones, es una serie de automóviles fabricados por Honda desde 1976, mejor conocido por su variante sedán de cuatro puertas , que ha sido uno de los automóviles más vendidos en los Estados Unidos desde 1989. La placa de identificación Accord se ha aplicado a una variedad de vehículos en todo el mundo. , incluidos cupés , camionetas , hatchbacks y un crossover Honda Crosstour .
Desde sus inicios, Honda ha ofrecido varios estilos de carrocería y versiones diferentes del Accord, y a menudo los vehículos comercializados bajo la placa de identificación Accord al mismo tiempo en diferentes regiones difieren bastante sustancialmente. Debutó en 1976, como un hatchback compacto , aunque este estilo solo duró hasta 1989, ya que la línea se amplió para incluir un sedán , un cupé y una camioneta. Para el Accord de sexta generación a fines de la década de 1990, evolucionó a un vehículo intermedio , con una plataforma básica pero con diferentes carrocerías y proporciones para aumentar su competitividad frente a sus rivales en diferentes mercados internacionales. Para el Accord de octava generación lanzado para el mercado norteamericano en 2007, Honda había optado nuevamente por llevar el modelo a un nivel superior y aumentar su tamaño. [1] Esto llevó al sedán Accord desde el límite superior de lo que la Agencia de Protección Ambiental de los EE. UU. (EPA) define como un automóvil de tamaño mediano a justo por encima del límite inferior de un automóvil de tamaño completo , [2] con el cupé todavía clasificado como un automóvil de tamaño mediano. En 2012, el sedán Accord de novena generación , con dimensiones exteriores más pequeñas, volvió a clasificarse como un automóvil de tamaño mediano con 119 pies cúbicos (3,4 m3 ) , quedando apenas por debajo de la clasificación de "automóvil grande". Sin embargo, el sedán Accord de décima generación, con dimensiones exteriores similares, regresó al estado de automóvil de tamaño completo con su espacio interior combinado de 123 pies cúbicos (3,5 m3 ) ; el cupé se suspendió en 2017.
En 1982, el Accord se convirtió en el primer automóvil de un fabricante japonés en producirse en los Estados Unidos cuando comenzó su producción en Marysville, Ohio, en la planta de automóviles de Honda en Marysville . El Accord ha logrado un éxito considerable, especialmente en los Estados Unidos, donde fue el automóvil japonés más vendido durante dieciséis años (1982-97), encabezando su clase en ventas en 1991 y 2001, con alrededor de diez millones de vehículos vendidos. [3] Numerosas pruebas de carretera, pasadas y presentes, califican al Accord como uno de los vehículos más confiables del mundo. [4] El Accord ha estado en la lista de los 10 mejores de Car and Driver un récord de 38 veces. [5]
En 1989, el Accord fue el primer vehículo vendido bajo una marca importada y se convirtió en el automóvil más vendido en los Estados Unidos. [6] En 2020, el Accord ha vendido más de 18 millones de unidades. [7] En 2023, Honda anunció que el Accord trasladaría la producción a Greensburg, Indiana, para dar paso a la producción de vehículos eléctricos en Marysville, Ohio.
Honda, después de establecerse como un fabricante líder de motocicletas durante la década de 1950, comenzó la producción de automóviles en 1963. [8] Honda presentó su minicoche N360 , que cumplía con las especificaciones de los automóviles Kei para el mercado japonés, para el año modelo 1967. El automóvil tenía un diseño de motor delantero montado transversalmente y tracción delantera (FF), que se adoptaría para los modelos posteriores N600 (1969), H1300 (1970) y Civic (1972). [9] Ocupando un nicho de tamaño entre los minicoches y los sedanes compactos, el Civic ofrecía una combinación de economía y practicidad con su diseño que ahorra espacio y tuvo un atractivo inmediato. El Civic le dio a Honda su primer éxito de mercado compitiendo con los fabricantes de automóviles compactos estándar, que eran el segmento de crecimiento a medida que las ventas de minicoches se estancaban y menguaban a principios de la década de 1970, y su primer impacto importante en el mercado de exportación. [10] La tecnología de motor CVCC de Honda , que había estado en desarrollo desde 1970, se agregó al Civic en diciembre de 1973. Tenía las ventajas de no requerir un convertidor catalítico o combustible sin plomo para cumplir con los requisitos de emisiones de la década de 1970 y principios de la de 1980. [11]
Tras el lanzamiento del Civic, que tuvo una buena acogida, Honda comenzó a desarrollar un modelo complementario más grande. El concepto original de Honda para un coche más grande, más silencioso, más potente y más cómodo era un sedán de cuatro puertas impulsado por un motor de seis cilindros en línea de 2000 cc, denominado Proyecto 653. [12] La información sobre ese proyecto se ha interpretado como la designación de un competidor con motor V6 del Ford Mustang , [13] sin embargo, esa parece ser una interpretación confusa del concepto de diseño del Proyecto 653. Por razones que incluyen la gestión de los costes de desarrollo, el aprovechamiento de la tecnología de su Civic y la capacidad de adaptar las instalaciones de producción al nuevo modelo, Honda cambió su enfoque para desarrollar la fórmula exitosa del Civic en un paquete más grande, denominado Proyecto 671. [12] El diseño de la carrocería del nuevo modelo se finalizó en el otoño de 1973, como se informó en la edición de diciembre de 1975 de la revista Motor Trend , [14] lo que sugiere que el trabajo en el marco del Proyecto 671 había avanzado en los meses anteriores. Sin embargo, un relato de la cronología informa que la ingeniería mecánica bajo el Proyecto 671 comenzó en 1974. [12] Hasta la producción del nuevo modelo, se llevaron a cabo intensos esfuerzos de ingeniería para hacer que el motor CVCC fuera más silencioso y más adecuado para velocidades de crucero más altas, para refinar la suspensión para un mejor andar y manejo, para desarrollar un sistema de dirección asistida adecuado para un automóvil compacto liviano y para mejorar la amortiguación del ruido en la carrocería y el bastidor. Se realizaron extensas pruebas de preproducción en una amplia variedad de condiciones, para asegurar la idoneidad del Accord para los diversos usos a los que estaría sujeto un modelo de exportación. [12]
Para el nuevo modelo, Honda eligió el nombre "Accord", reflejando "el deseo de Honda de acuerdo y armonía entre las personas, la sociedad y el automóvil". [15] El fabricante alemán Opel demandó sin éxito a Honda, alegando que el nombre era demasiado similar a su Rekord . [16]
La forma final del Accord, con un morro alargado y una cabina cupé alargada con una parte trasera con portón trasero inclinado, fue una derivación lógica del diseño de portón trasero achaparrado del Civic y proporcionó un amplio margen para el uso de componentes derivados del Civic. Mostró similitudes con el Volkswagen Scirocco , que se había presentado en enero de 1974, lo que llevó a especular que la forma del Accord era una copia del Scirocco. Sin embargo, la forma del Accord se había finalizado meses antes de la introducción del Scirocco. [14]
El Honda Accord de primera generación se lanzó el 7 de mayo de 1976, como un hatchback de tres puertas con 68 hp (51 kW), una distancia entre ejes de 2380 mm (93,7 pulgadas) y un peso de aproximadamente 898-945 kg (1980-2083 lb). Los autos del mercado japonés afirmaban tener una potencia de 80 CV (59 kW) JIS (similar a SAE Gross), mientras que los mercados europeos y otros de exportación recibieron un modelo sin equipo de control de emisiones; también afirmaba tener 80 CV (59 kW) pero de acuerdo con la norma DIN más estricta. Era una expansión de la plataforma del Honda Civic anterior con 4125 mm (162 pulgadas) de largo. Para cumplir con las regulaciones de emisiones gradualmente más estrictas promulgadas en Japón , el motor fue equipado con la tecnología CVCC de Honda . El Accord se vendió bien debido a su tamaño moderado y gran economía de combustible. Fue uno de los primeros sedanes japoneses con características como asientos de tela, un tacómetro, limpiaparabrisas intermitentes y una radio AM/FM como equipo estándar. En 1978 se agregó una versión LX del hatchback que venía con aire acondicionado, un reloj digital y dirección asistida. Hasta el Accord y el Prelude , estrechamente relacionado , la dirección asistida no había estado disponible para los autos de menos de dos litros. [18] Los compradores japoneses estaban sujetos a un impuesto de circulación anual ligeramente más alto que el Civic más pequeño, que tenía un motor más pequeño.
El 14 de octubre de 1977 (un año después en el mercado estadounidense), se añadió un sedán de cuatro puertas a la gama, y la potencia pasó a 72 CV (54 kW) cuando se complementó el motor EF1 de 1.599 cc (97,6 pulgadas cúbicas ) [19] y en ciertos mercados se sustituyó por la unidad EK1 de 1.751 cc (106,9 pulgadas cúbicas ), que producía 72 CV (54 kW) con la transmisión GK-5 de 5 velocidades, o 68 CV (51 kW) con la Hondamatic de 2 velocidades. Técnicamente, el sedán no se modificó con respecto al hatchback, y la distancia entre ejes también siguió siendo la misma. Esto dio como resultado un voladizo trasero bastante largo para adaptarse a un maletero de tamaño completo. [20] El techo era un poco más alto para brindar mayor comodidad en el interior, y el Accord Sedan fue el primer Honda en Japón que se ofreció con extras típicamente japoneses de clase media, como tapacubos ornamentados y fundas de asientos con encaje. [21]
En el mercado estadounidense, el sedán estaba disponible en tres colores: Beige Livorno con interior de tela beige, Plata con interior de tela granate o Rojo oscuro con interior de tela granate. En 1980, la transmisión semiautomática de dos velocidades "Hondamatic" opcional de los años anteriores se convirtió en una caja de cambios completamente automática de tres velocidades (no se utilizó una transmisión automática de cuatro velocidades en el Accord hasta el año modelo 1983). Las versiones norteamericanas tenían molduras de parachoques ligeramente rediseñadas. Otros cambios incluyeron nuevas parrillas y luces traseras y espejos remotos agregados en los modelos de cuatro puertas (cromados) y LX (plástico negro). Se eliminaron las insignias CVCC, pero se mantuvo el sistema de inducción CVCC. Al mismo tiempo, los motores de especificación de California recibieron una cabeza de válvula de escape de cuatro puertos y un convertidor catalítico. Esta versión del motor EK1 era equivalente al motor High Altitude de 49 estados de 1981, omitiendo el dispositivo controlador de chorro de aire que ayudaba a mantener la mezcla adecuada a altitudes más altas (por encima de los 4000 pies). La potencia aumentó de 72 hp (54 kW) para los autos de 5 velocidades y 68 hp (51 kW) para los autos automáticos con motor de 49 estados y dos puertos a 75 hp (56 kW), como las versiones 1981-83.
En América del Norte, el modelo del año 1981 solo trajo cambios de detalles como nuevas telas y algunas nuevas combinaciones de colores. [22] El Livorno Beige (código No. Y-39) fue reemplazado por Oslo Ivory (No. YR-43). El marrón oscuro se suspendió, al igual que el bronce metálico. Un poco más tarde en 1981, se agregó por primera vez el modelo SE de 4 puertas, con asientos de cuero Novillo y ventanas eléctricas. El color de la pintura era NH-77M Glacier Gray con un interior gris. Los hatchbacks del modelo base, junto con el de cuatro puertas, el LX y el SE de cuatro puertas, recibieron el mismo espejo remoto de plástico negro más pequeño. El grupo de instrumentos se revisó con pictogramas principalmente que reemplazaron las luces de advertencia y las marcas de los indicadores. La palanca de cambios se rediseñó para tener un resorte más fuerte para evitar el acoplamiento involuntario de la reversa, reemplazando la perilla de cambio con resorte de los autos del año modelo 1976 a 1980. La palanca de cambios también se acortó un par de pulgadas, con un diámetro de rosca más grande, lo que permitió el uso de perillas de cambio Honda posteriores, incluida la perilla rectangular utilizada en todos los Accord de 1986 y más nuevos.
El 22 de septiembre de 1981, debutó en Japón, Europa y América del Norte. Esta generación del Accord se produjo en Japón y también se convirtió en la primera en fabricarse en los Estados Unidos, en la planta de Honda en Marysville, Ohio . Desde su primer año en el mercado estadounidense, también se convirtió en la marca japonesa más vendida en los Estados Unidos, manteniendo esa posición durante unos 15 años. [25] En Japón, se lanzó simultáneamente con el nuevo Accord un modelo hermano llamado Honda Vigor . Esto le permitió a Honda vender el producto en diferentes canales de venta llamados Honda Clio , que vendía el Accord, y Honda Verno , que vendía el Vigor.
Modernizando el interior y el exterior, el Accord de segunda generación era mecánicamente muy similar al original, utilizando el mismo motor EK-1 CVCC de 1.751 cc (1.751 L; 106,9 cu in) en el mercado japonés. Los vehículos con transmisión manual y carburador CVCC obtuvieron 13,6 km/L (38 mpg ‑imp ; 32 mpg ‑US ) según las pruebas de emisiones del gobierno japonés utilizando 10 modos diferentes de estándares de escenarios, y 110 PS (81 kW; 108 bhp), y 23 km/L (65 mpg ‑imp ; 54 mpg ‑US ) con velocidades mantenidas constantemente a 60 km/h. Los coches del mercado europeo recibieron el motor EL1 de 1,6 litros probado con 80 PS (59 kW; 79 bhp) DIN a 5000 rpm. [26]
Este coche incluía características populares de la época, como alfombras de pelo largo , tapizados de terciopelo en la cabina y detalles cromados. Un extra opcional en el Accord de 1981 era un Electro Gyrocator , el primer sistema de navegación automático en el automóvil del mundo. [27] Los coches del mercado japonés estaban disponibles en plata, azul cielo y beige. El hatchback LX ofrecía un reloj digital y una economía de combustible ligeramente superior (debido a su menor peso). En Europa, el Accord estaba disponible como una versión estándar bastante bien equipada (para la época), así como un modelo EX muy lujoso con un recargo modesto. [26]
En los Estados Unidos, las regulaciones federales de iluminación exigían que todos los vehículos llevaran faros de construcción de haz sellado y de tamaño y forma estándar, por lo que los Accord en Norteamérica estaban equipados con cuatro unidades de faros rectangulares en lugar de las unidades de bombillas reemplazables compuestas aerodinámicas que se usaban en los Accord vendidos fuera de Norteamérica (nótese la imagen de la especificación europea). Otras variaciones de iluminación automotriz incluían luces de posición laterales delanteras de color ámbar y traseras rojas y reflectores en Norteamérica, y lavafaros y una luz antiniebla trasera roja para los mercados europeos. Los Accord del mercado japonés se diferenciaban de todos los demás mercados en que ofrecían control de altura de manejo ajustable y espejos laterales instalados en las aletas delanteras centrales. [28]
En noviembre de 1982, Honda lanzó una transmisión automática de cuatro velocidades con el motor de 1,8 litros, una mejora importante con respecto a la transmisión semiautomática de tres velocidades " Hondamatic ". Esta transmisión se filtró rápidamente a los mercados de exportación, donde la anticuada Hondamatic pronto fue reemplazada por completo. La transmisión manual de cinco velocidades permaneció sin cambios. Un nuevo velocímetro de 120 mph reemplazó la unidad anterior de 88 mph. La Edición Especial (SE) presentaba asientos de cuero Novillo, ventanas eléctricas, techo corredizo eléctrico y cerraduras de puertas. Se agregó el gris como una opción de color. Se introdujo un motor EK-2 ligeramente modificado, que reemplazó al anterior EK-1, aunque todavía con carburador.
En 1983, los Accords vendidos en el este de los Estados Unidos se produjeron en la nueva planta de Marysville , con una calidad considerada igual a la de los producidos en Japón. En junio de 1983, para el año modelo 1984, la carrocería del Accord fue rediseñada con un morro ligeramente biselado hacia abajo y una nueva serie de motores CVCC de 12 válvulas. [29] A nivel mundial, había un 1.6 (EY) y también el ligeramente más potente ES2 1,829 cc (1,829 L; 111,6 cu in), que producía 86 bhp (64 kW) en el acabado federal. Honda integró luces de posición laterales traseras y reflectores en el lateral de las unidades de luces traseras. Los Accord europeos ahora incluían un repetidor de señal de giro lateral justo detrás de cada hueco de rueda delantera. El requisito estadounidense de faros estandarizados se rescindió a fines de 1983, pero los Accord norteamericanos continuaron usando vigas selladas hasta que se lanzaron los modelos de cuarta generación en 1989.
El LX ofrecía tapicería de terciopelo, estéreo con casete con reversa automática, aire acondicionado, control de crucero, frenos asistidos, dirección asistida, ventanas eléctricas y seguros eléctricos en las puertas (sólo el sedán), un reloj digital, antena en el pilar del techo, junto con molduras de cinturón negras gruesas, parachoques integrados y cubiertas de llantas de plástico al ras estilo imitación de aleación que se parecían al Audi 5000 que marcaba tendencia . Los suministros eran escasos, ya que en los estados del Este, la espera fue de meses para un sedán Graphite Gray, un color popular en ese entonces. El hatchback LX fue la única versión de 1984 del Accord que incluía espejos laterales dobles. [ cita requerida ]
El Accord SE Sedán de 1983 incorporó características del SE Sedán de 1981, como interior de cuero, ventanas eléctricas, antena eléctrica y llantas de aleación de aluminio. Algunas características nuevas incluían un ecualizador gráfico de 7 bandas, amplificador de potencia y sensor de música Dolby para el sistema estéreo de casete AM/FM, y un techo corredizo de vidrio eléctrico. Solo se ofrecía un color en el acabado SE: gris paloma.
El sedán de 1984 estaba disponible en cuatro colores exteriores, Greek White y tres opciones metalizadas: Columbus Gray, Regency Red (burdeos) y Stratos Blue (acero). El hatchback normal estaba disponible en Greek White, Dominican Red y el Stratos Blue metalizado. El hatchback LX de 1984 venía en solo tres colores metalizados: Graphite Gray, Regency Red y Copper Brown.
Fue uno de los primeros vehículos de ingeniería japonesa en ofrecer inyección de combustible controlada por computadora con un inyector por cilindro, también conocida como inyección de combustible de múltiples puertos. Esto llegó el 24 de mayo de 1984 en el motor de 1.8 L de la serie ES, y se conocía como inyección de combustible programada de Honda o PGM-FI . [30] Esta opción no se ofreció hasta 1985 en el mercado de los Estados Unidos. Los vehículos con PGM-FI (motor de la serie ES3) obtuvieron 13,2 km/L (37 mpg -imp ; 31 mpg -US ) según las pruebas de emisiones del gobierno japonés utilizando 10 modos diferentes de estándares de escenario, con 130 PS (95,6 kW; 128,2 bhp) y 22 km/L (62 mpg -imp ; 52 mpg -US ) con velocidades mantenidas constantemente a 60 km/h (37,3 mph). [31]
En 1985, la Edición Especial regresó como SE-i, aprovechando el último año de producción de la segunda generación. Un motor ES3 sin CVCC de 101 bhp (75 kW) [32] con inyección de combustible era exclusivo de este modelo. El apodo, SE-i, era una adaptación del acabado SE, pero incluía la "-i" para indicar el motor con inyección de combustible del nivel de acabado superior. Este motor de 12 válvulas y 1.829 cc (1.829 L; 111,6 pulgadas cúbicas) fue el primer motor sin CVCC utilizado en un Accord y era el mismo diseño básico de motor utilizado por Honda hasta 1989. Al igual que el acabado SE anterior en 1983, el SE-i presentaba asientos de cuero Novillo , techo corredizo eléctrico, vidrios tintados en bronce, un sistema de sonido premium con casete y llantas de aleación de 13 pulgadas. El equipamiento de lujo del SE-i era similar al del Honda Vigor VTL-i, que se vendía únicamente en Japón. Se ofrecían dos colores: Graphite Gray Metallic y Barley Brown Metallic.
Las opciones disponibles variaban de un mercado a otro. El motor de 1,8 litros, la transmisión automática de cuatro velocidades actualizada y las opciones de nivel de equipamiento "EX" se pusieron a disposición por primera vez en Nueva Zelanda durante la actualización del modelo del año 1984 junto con el modelo "LX" de 1,6 litros.
En general, Japón recibió más opciones antes que el resto del mundo. En 1981, el Accord ofreció una suspensión neumática de altura de manejo ajustable en el mercado japonés. A partir de 1983 en Japón y 1984 en Europa, el Accord de segunda generación estuvo disponible con frenos antibloqueo (llamados ALB) como opción. Este sistema de frenado fue la primera vez que un Accord utilizó frenos de disco en las cuatro ruedas. La inyección de combustible estuvo disponible en 1984 en el mercado japonés con la introducción temprana del motor ES3 en el SE-i. Los modelos tardaron un año en llegar a los mercados de América del Norte y Europa, donde las leyes de emisiones eran menos estrictas y se utilizaron carburadores durante toda la producción de la segunda generación.
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El Accord de tercera generación se presentó en Japón el 4 de junio de 1985 y en Europa y América del Norte más tarde ese año. Tenía un diseño exterior muy llamativo diseñado por Toshi Oshika en 1983, que tuvo buena acogida entre los compradores a nivel internacional. Una característica notable fueron los faros ocultos . Debido a que esta generación también se vendió como Honda Vigor, el Accord recibió los faros ocultos. El canal de concesionarios japoneses de Honda llamado Honda Verno tenía elementos de estilo que ayudaban a identificar productos disponibles solo en Honda Verno . Como resultado, los Accord del mercado japonés tenían una característica de estilo Honda Verno , pero se vendían en los concesionarios japoneses recién establecidos Honda Clio con el nuevo sedán de lujo Honda Legend , y los Accord internacionales ahora estaban visualmente alineados con el Prelude, el CR-X y el nuevo Integra.
Los faros escamoteables del sedán Accord de tercera generación se instalaron en Japón, Estados Unidos, Canadá, Australia, Nueva Zelanda, la región KY (países árabes) y en los vehículos importados de Estados Unidos en Taiwán. En otros países, el sedán Accord tenía faros convencionales, incluso en Japón, a partir de julio de 1987, en el " Accord CA ", donde CA significa "Continental Accord". Los modelos de todas las demás carrocerías (hatchback, AeroDeck, coupé) solo tenían faros escamoteables en todo el mundo.
Cuando se presentó en 1985, ganó el premio Auto del Año en Japón . [33]
El Accord de tercera generación se convirtió en el primer Honda en emplear doble horquilla tanto en la parte delantera como en la trasera. Aunque era más caro que los sistemas de puntal MacPherson de la competencia , esta configuración proporcionaba una mejor estabilidad y un manejo más preciso del vehículo. Todos tenían barras estabilizadoras delanteras y los modelos superiores también tenían barras estabilizadoras traseras. Los frenos eran discos pequeños en las cuatro ruedas con pinzas de dos pistones (disponibles en el mercado japonés en todos los modelos 2.0-Si y desde mayo de 1987 en otros niveles de equipamiento con sistema de frenos antibloqueo en las 4 ruedas opcional), discos más grandes en las cuatro ruedas con pinzas de un solo pistón o un sistema de disco delantero/tambor trasero. El sistema de frenos antibloqueo en las 4 ruedas estaba disponible como opción en Japón y Europa. Los modelos básicos del Accord montaban ruedas de acero de 13 pulgadas con tapacubos, mientras que los modelos más caros tenían la opción de ruedas de aleación de 14 pulgadas.
Los motores disponibles del Accord variaban según su mercado: Japón recibía los A18A , A20A , B18A , B20A y A20A3 (automóviles importados de EE. UU.); Europa recibía los A16A1 , A20A1, A20A2 , A20A3, A20A4 , B20A2 y B20A8 ; Australia y Nueva Zelanda recibían los A20A2 y A20A4; otras regiones recibían los A20A2 y/o A16A1; mientras que Estados Unidos y Taiwán (automóviles importados de EE. UU.) recibían los A20A1 y A20A3 ; Canadá recibía los A20A2 y A20A4 en 1987, y los A20A1 y A20A3 desde 1988. En el modelo Accord del año 1986, el bloque del motor estaba marcado como BS y BT en Estados Unidos, BS1 y BT1 en Canadá; estos automóviles tenían el código de chasis BA. Desde 1987, el bloque del motor en Indonesia se marcó como NA en lugar de A20A2. El bloque del motor en Tailandia se marcó como A.
Los niveles de equipamiento del Accord iban desde lo espartano hasta lo lujoso. En el mercado japonés, el Accord estaba disponible con un paquete eléctrico completo, espejos con calefacción (opcional), un cuadro de instrumentos digital (opcional), techo corredizo (opcional), control de crucero y control de climatización (que también era opcional). Algunos modelos de exportación del norte de Europa también tenían asientos delanteros con calefacción y lavafaros. Los Accord norteamericanos y australianos no estaban disponibles con muchas de estas opciones, particularmente en los EE. UU. porque Honda era vista como un fabricante de autos económicos y no como un fabricante de ventas de la línea Acura recientemente introducida (1986) .
En los distintos mercados, además del modelo sedán, el Accord estaba disponible con diferentes estilos de carrocería, entre los que se incluían un hatchback de tres puertas, un shooting brake de tres puertas llamado Accord AeroDeck y un cupé de dos puertas que se añadió en 1987 para el año modelo 1988. El cupé, que se fabricó exclusivamente en la fábrica de Honda en Marysville, Ohio, fue "exportado de manera inversa" a Japón, donde se lo conoció como el cupé estadounidense CA6.
En 1989, el último año de producción de la tercera generación, el acabado SE-i regresó nuevamente al mercado estadounidense en modelos sedán y cupé. Las características estándar en el SE-i incluían asientos y paneles de puertas tapizados en cuero, llantas de aleación, frenos de disco asistidos en las 4 ruedas, vidrios polarizados, aire acondicionado, dirección asistida, ventanas eléctricas, techo corredizo eléctrico (sólo sedán), escape de doble salida, espejos eléctricos dobles del color de la carrocería y un sistema de audio Bose con controles montados en el volante. Las características estándar adicionales incluían control de crucero, respaldos traseros plegables, columna de dirección ajustable, reloj digital de cuarzo, apertura remota del maletero, desempañador de la ventana trasera y limpiaparabrisas intermitentes. Había dos combinaciones de colores disponibles para el sedán: Charcoal Granite Metallic con tapizado interior de cuero gris o Tuscany Taupe Metallic con tapizado interior de cuero beige. Para el cupé, había dos combinaciones de colores diferentes disponibles: Asturias Gray Metallic con tapizado interior de cuero gris y Brittany Blue-Green Metallic con tapizado interior de cuero beige.
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El Accord de tercera generación se vendió en Japón, Europa y Nueva Zelanda como un hatchback de tres puertas con techo plano sobre los asientos traseros, conocido en Europa como shooting-brake . El estilo de carrocería de un hatchback de techo plano también se utilizó en el subcompacto Honda Civic de tercera generación , el supermini Honda City de segunda generación y el kei car Honda Today de primera generación . El Honda CR-X fue el único hatchback de tres puertas que adoptó una apariencia fastback, con portón trasero inclinado " kammback ", demostrando una apariencia de automóvil de alto rendimiento identificada con los productos Honda Verno durante mediados de la década de 1980.
En América del Norte, se ofrecieron en su lugar los modelos cupé y hatchback del Accord. El nombre "AeroDeck" se reutilizó en el Honda Civic station wagon de 5 puertas , vendido en el Reino Unido de 1996 a 2000. En algunas partes de Europa continental, el Accord station wagon de cinco puertas también se llamó Accord AeroDeck desde 1990 hasta 2008, cuando el nombre del station wagon pasó a llamarse "Accord Tourer". [34] El AeroDeck solo estaba disponible en Japón en los concesionarios Honda Clio como una variación del Accord.
Las capacidades de manejo de carga del AeroDeck fueron cedidas a la camioneta familiar Accord de cuarta generación en 1990. El AeroDeck era exclusivo de la línea de modelos Accord, ya que el AeroDeck no estaba disponible como Honda Vigor , ya que el Accord y el Vigor eran mecánicamente idénticos. El AeroDeck devolvió un valor aerodinámico de .34, y la distancia entre ejes de 2600 mm (102,4 pulgadas) devolvió un interior espacioso para los pasajeros delanteros y traseros, a la par de un sedán de tamaño mediano. Desafortunadamente, la apariencia no fue bien recibida en Japón, ya que la introducción del Accord Coupé fue más popular. La apariencia fue más popular en el Reino Unido.
El AeroDeck estaba equipado con una suspensión de doble horquilla en las cuatro ruedas, que proporcionaba una conducción cómoda y un buen rendimiento en las curvas. Además, se incluía una dirección asistida sensible a la velocidad, que proporcionaba al coche una fácil asistencia en los giros a velocidades inferiores a 40 kilómetros por hora (25 mph) durante el funcionamiento, como por ejemplo al aparcar en paralelo. Cabe señalar que el modelo superior en Japón, el "2.0Si", es un equipamiento de serie con 4w-ALB (ABS en las 4 ruedas) (con la opción de actualizarlo en otros paquetes de equipamiento).
La visibilidad desde el asiento del conductor y del pasajero es mejor gracias al diseño del panel de instrumentos más bajo de la ventana delantera y a un parabrisas de mayor tamaño. Además, los interruptores están dispuestos de manera eficiente y, al mismo tiempo, se pueden realizar ajustes precisos en la posición de conducción.
Debido a la forma del vehículo y al techo plano que continuaba hasta la parte trasera del vehículo, abrir la escotilla trasera tenía algunos inconvenientes en entornos con poca distancia al suelo. La parte inferior de la escotilla no era como la que se usaba en la camioneta familiar que llegaba hasta el parachoques trasero, por lo que cargar carga en la parte trasera no era tan conveniente como en una camioneta familiar convencional con una escotilla trasera de una sola pieza. La escotilla trasera también se envolvía en el techo trasero, de manera similar a una puerta de ala de gaviota , de modo que el vidrio trasero estaba en dos piezas, una para la ventana trasera y otra parte en el techo trasero. Cuando estaba abierta, la escotilla se elevaba por encima del techo en un ángulo recto, lo que proporcionaba un espacio libre superior adicional cuando la escotilla estaba abierta.
Además, debido al énfasis en facilitar el ingreso de los pasajeros del asiento trasero, se instaló una puerta delantera más larga y debido a que las ventanas eléctricas no se instalaron en los paquetes de equipamiento inferiores "LX", "LX-S" y, como tal, la apertura del regulador de la ventana se sentía pesada.
El Accord de cuarta generación, presentado sobre el chasis "CB", se presentó en 1989 como modelo del año 1990. Aunque era mucho más grande que su predecesor, el estilo del sedán era evolutivo, con el mismo diseño bajo y la misma ventana trasera envolvente que el Accord de tercera generación. Por primera vez, un hatchback de 3 puertas ya no estaba disponible a nivel internacional.
Este fue uno de los primeros automóviles de producción en Estados Unidos en incorporar reflectores ópticos con lentes completamente transparentes en los faros. [36] El estilo reflejaba influencias del buque insignia Honda Legend (vendido en América del Norte como Acura ), ya que los Accord japoneses ahora se vendían en los concesionarios Honda Clio , donde se vendían el Legend y el Honda Inspire . La creciente popularidad del Accord a nivel internacional fue evidente en las dimensiones cada vez mayores, que ahora coincidían casi exactamente con el Legend de primera generación presentado en 1985.
Para este Accord de cuarta generación, Honda realizó mejoras significativas en el diseño de ingeniería. Todos los Accord vendidos en Norteamérica venían con un motor de aluminio completamente nuevo de 2,2 litros y 16 válvulas con inyección electrónica de combustible de serie, que reemplazaba al modelo anterior de 2,0 litros y 12 válvulas de la generación anterior. También cabe destacar que todos los Accord equipados con transmisión automática usaban un soporte trasero del motor controlado electrónicamente para reducir el ruido y la vibración de baja frecuencia. El soporte contenía dos cámaras llenas de líquido separadas por una válvula controlada por computadora. A bajas velocidades del motor, el líquido se dirige a través de la válvula para amortiguar la vibración. Por encima de las 850 rpm, el líquido se dirige alrededor de la válvula, lo que hace que el soporte del motor sea más rígido.
En los EE. UU., se eliminaron las designaciones LX-i y SE-i, y se reemplazaron por los niveles de equipamiento DX, LX y EX. Los niveles de equipamiento del Accord canadiense variaron ligeramente de los modelos estadounidenses, ya que LX, EX y EX-R se corresponden aproximadamente con los DX, LX y EX estadounidenses, respectivamente. Los Accord EXi de cuarta generación ensamblados en Japón que se vendieron en Australia ofrecían la misma tecnología de dirección en las 4 ruedas que estaba disponible de forma opcional en el Honda Prelude estadounidense, pero no estaba incluida en las versiones ensambladas en Nueva Zelanda. El sistema de dirección en las 4 ruedas también estaba disponible en la plataforma japonesa del Accord, llamada Honda Ascot FTBi. Los Accord Coupé estadounidenses estaban disponibles en los mismos acabados DX, LX y EX que el Accord Saloon estadounidense (LX, EX y EX-R en Canadá).
En los modelos DX y LX se ofrecía un motor de 4 cilindros de 125 caballos de fuerza (93 kW) (F22A1), mientras que el EX de los años 1990 y 1991 recibió una versión de 130 caballos de fuerza (97 kW) (F22A4). El control de crucero se eliminó del sedán DX, y el aire acondicionado siguió siendo una opción instalada por el concesionario. El LX mantuvo las mismas características que la generación anterior, incluido el aire acondicionado, las ventanas eléctricas, los seguros de las puertas y los espejos. El EX 90-91 agregó 5 caballos de fuerza debido a un diseño diferente del colector de escape, una tubería de escape ligeramente más grande y un silenciador de doble salida. Las llantas de aleación de aluminio maquinadas de 15 pulgadas, el techo corredizo, la tapicería mejorada, la barra estabilizadora trasera y un casete estéreo de alta potencia de 4 parlantes eran estándar en todos los modelos EX. Algunos modelos, aunque poco comunes, se encargaban especialmente con un sistema de frenos antibloqueo (en aquel momento, abreviado como ALB; ahora todos los fabricantes de automóviles lo denominan ABS). Una transmisión manual rediseñada con embrague hidráulico era equipamiento estándar en todos los acabados, mientras que una transmisión automática de 4 velocidades controlada electrónicamente completamente nueva era opcional para todos los modelos.
Ahora se ofrecían algunos nuevos accesorios instalados por el concesionario, incluido un reproductor de CD de un solo disco en el tablero o un cambiador de CD de 6 discos montado en el maletero, ecualizador estéreo, luces antiniebla, sistema de seguridad, alerón de alerón trasero, alerón de borde de maletero, portaequipajes, máscara de nariz completa y media, apoyabrazos central, viseras de ventana, visera de techo solar, cubierta para el automóvil y una cubierta para la cabina.
Debido al endurecimiento de las normas de seguridad automotriz de la NHTSA, todos los modelos Accord de los años 1990 y 1991 vendidos en los Estados Unidos venían equipados con cinturones de seguridad motorizados para los pasajeros delanteros, a fin de cumplir con los mandatos de sujeción pasiva. Estos cinturones de seguridad semiautomáticos eran un sistema de dos componentes: un cinturón de seguridad motorizado junto con un cinturón de seguridad no integrado y operado manualmente. Los cinturones de seguridad de los hombros se deslizaban automáticamente alrededor de cada marco de la ventana, rodeando tanto al conductor como al pasajero del asiento delantero cada vez que se cerraba la puerta delantera. El proceso se invertía para liberarlos cuando se abría. Sin embargo, los cinturones de regazo aún requerían un abrochado manual.
A principios de 1990, para el año modelo 1991, Honda presentó el Accord familiar, que se fabricaría en la planta de Marysville, Ohio. La producción comenzó a fines de noviembre de 1990. [37] La planta de Ohio exportó camionetas y cupés con volante a la derecha a Europa y Japón. En Europa, la camioneta se llamó "Aerodeck" en referencia al vehículo de tres puertas de 1985-1989. Todas las camionetas vendidas fuera de los Estados Unidos tenían una pequeña insignia en el pilar "C" que indicaba que el vehículo se había construido en las instalaciones de Ohio. Los vehículos europeos y japoneses tenían opciones que no estaban disponibles en los EE. UU., incluidos sistemas de control de climatización automático, asientos eléctricos y varias otras características menores. Los Accord Wagons estuvieron disponibles a partir de noviembre de 1990, solo en los acabados LX y EX en América del Norte o solo 2.2i en Japón. Tenían frenos delanteros más grandes para compensar el peso adicional y, a diferencia de otros Accord estadounidenses, incluían una bolsa de aire del lado del conductor como equipo estándar. Aparte de una cubierta retráctil en el área de carga trasera y entrada sin llave en los modelos EX, los familiares estaban equipados del mismo modo que sus contrapartes cupé y sedán. [38]
Honda reintrodujo el sedán SE (anteriormente SE-i) en 1991. Volvió a la gama sin el tradicional sistema de audio de alta potencia Bose, pero con un sistema de audio EX estéreo AM/FM de 4 x 20 vatios; volante tapizado en cuero, asientos y paneles de las puertas de cuero, un motor de inyección de combustible de 140 hp (104 kW), transmisión automática de 4 velocidades y frenos de disco en las 4 ruedas con ABS como equipamiento de serie. Por primera vez, no se ofreció una transmisión manual en el SE. Había dos colores disponibles: Solaris Silver Metallic con interior Graphite Black y Brittany Blue Metallic con interior Ivory. A diferencia de las ediciones anteriores, el SE de 1991 no estaba equipado con llantas de aleación de estilo único, sino que llevaba las llantas del modelo EX.
Los Accords recibieron un pequeño lavado de cara en 1991 para el año modelo 1992. El acabado SE se eliminó nuevamente, pero se dejó atrás su motor F22A6 de 140 hp (104 kW) para su uso en los modelos EX. Este motor agregó 15 hp sobre los acabados DX y LX y 10 hp sobre el acabado EX 90-91 debido a un sistema de escape revisado. El sistema utilizó el mismo silenciador de doble salida EX-SE, un tracto de admisión de aire revisado, un árbol de levas revisado y un colector de admisión revisado con válvulas de mariposa IAB que se abren a 4600 rpm para aumentar la entrada de aire a altas rpm. Era similar en diseño a los modelos Prelude Si y VTEC 92-96. Para los años modelo 1992 y 1993, el sistema de cinturón de hombro motorizado fue reemplazado por un airbag estándar del lado del conductor y una disposición convencional de cinturón de hombro/cinturón de seguridad para todos, excepto el pasajero trasero central. Los frenos de disco antibloqueo en las 4 ruedas se convirtieron en estándar en el EX. Las fascias delantera y trasera recibieron un aspecto más redondeado y actualizado. Los modelos cupé y sedán recibieron una nueva parrilla, nuevos faros, luces de estacionamiento de color ámbar, molduras laterales de la carrocería ligeramente más delgadas , diseños de ruedas actualizados y, por primera vez, el cupé EX usó ruedas diferentes a las del sedán EX. Los sedanes recibieron luces traseras acortadas rediseñadas con una posición invertida de la señal de giro y la luz de marcha atrás de color ámbar. Sin embargo, las luces traseras de la camioneta todavía se parecían a las del Accord 1990-1991. El cupé del mercado estadounidense usó la nueva posición invertida revisada de la señal de giro y las luces de marcha atrás, pero la forma de las luces traseras todavía se parecía a las de los modelos 90-91. Los niveles de equipamiento EX incluyeron una función antirrobo de radio para disuadir el robo del estéreo. Un apoyabrazos del asiento del conductor delantero ahora era estándar en los modelos LX y EX. Se eliminaron algunos accesorios instalados por el concesionario, incluido el portaequipajes, el alerón del borde del maletero y la cubierta de la cabina. Se agregó un kit con acabado dorado.
En 1992, Honda presentó el sedán 10th Anniversary Edition para conmemorar el décimo año de producción del Accord en Estados Unidos. La 10th Anniversary Edition se basó en el sedán Accord LX, pero venía equipada con varias características que no estaban disponibles en el acabado LX. Las mejoras incluían ABS, frenos de disco en las 4 ruedas, llantas de aleación de seis radios de 15 pulgadas del cupé EX, molduras laterales del color de la carrocería, alerón de mentón y transmisión automática estándar. Se ofrecieron tres colores para la 10th Anniversary Edition: Frost White, Granada Black Pearl y Arcadia Green Pearl. Los modelos 10th Anniversary también incluían la misma tela de asiento de primera calidad que se encuentra en los modelos EX. Los autos Frost White y Arcadia Green se combinaron con el mismo color interior que sus contrapartes LX/EX, azul y marfil, respectivamente. Los autos Granada Black se combinaron con un interior gris, mientras que el Granada Black EX tenía un interior marfil.
El SE regresó a fines de 1992 como sedán y, por primera vez desde el SE-i de 1989, como cupé. El sedán SE contaba con dos bolsas de aire delanteras de serie; el primer Accord en hacerlo. Un sistema de audio Honda-Bose de 8 botones y 4 parlantes, transmisión automática, tapizado de cuero, parachoques del color de la carrocería y molduras laterales eran estándar. El cupé SE incluía un alerón trasero de fábrica que difería ligeramente en diseño del alerón trasero accesorio instalado por el concesionario ya disponible. En Canadá, el SE venía con asientos delanteros con calefacción y espejos laterales con calefacción. Tanto el sedán como el cupé también recibieron distintivas llantas de aleación de 15 pulgadas. Todos los sedanes SE durante 1990-1991 (modelo 1991) y 1992-1993 (modelo 1993) se fabricaron en Japón, mientras que todos los cupés SE se produjeron en los EE. UU. El sedán modelo 1993 estaba disponible en dos colores: Cashmere Silver Metallic y Geneva Green Pearl, ambos con interior Ivory. El cupé también se ofreció en dos colores: Cashmere Silver Metallic y Atlantis Blue Pearl, ambos nuevamente con interior Ivory. 1993 sería el canto del cisne para el SE como modelo exclusivo, de alto contenido y edición limitada de Accord. Las generaciones posteriores utilizarían una designación de "Edición especial" en lugar de la designación "SE" utilizada anteriormente. Estos modelos eran una combinación de un Accord LX con varias características EX similares a la Edición del décimo aniversario LX de 1993.
Al final de la vida útil del modelo CB Accord, se lanzó en Japón un modelo " hardtop con pilares" llamado Honda Ascot Innova , basado en el chasis del CB Accord, pero con una carrocería diferente, de estilo mucho más moderno, tomando como referencia el Honda Prelude de 1992 .
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El Accord de cuarta generación dio origen a un modelo hermano en 1989, llamado Honda Ascot, que, si bien mecánicamente era idéntico al Accord, presentaba una carrocería sedán única, aunque guardaba cierto parecido con el Accord. El Ascot se vendió a través de la red Honda Primo en Japón, mientras que el Accord se distribuyó a través de la red Honda Clio .
A diferencia de las generaciones anteriores del Honda Vigor, que eran simplemente versiones de gama alta del Accord, el modelo "CB5" de tercera generación se escindió como un modelo por derecho propio y se basó en una plataforma diferente que presentaba un diseño de motor longitudinal en comparación con la configuración transversal del Accord. Un modelo hermano del Vigor, el Honda Inspire, también se presentó en 1989 y, salvo por una parrilla delantera, luces delanteras y traseras y parachoques diferentes, lucía una carrocería idéntica. El Vigor estaba disponible en Estados Unidos y Canadá bajo la marca Acura .
Por primera vez en la historia del modelo, Honda desarrolló dos versiones distintas del Accord cuando se lanzó el modelo de quinta generación en el otoño de 1993; una versión para el mercado europeo y otra para el mercado norteamericano y japonés. Honda y el Grupo Rover crearon el Accord europeo y el Rover 600 , un reflejo del éxito anterior que tuvieron con el Honda Legend y el Rover 800. Esta generación del Accord también se vendió en Japón como Isuzu Aska , mientras que algunos productos Isuzu también se vendieron como productos Honda allí.
En su lanzamiento en 1993, ganó el Premio Auto del Año en Japón por segunda vez.
El Accord norteamericano de quinta generación se lanzó el 9 de septiembre de 1993, para el año modelo 1994 y se basó en el nuevo chasis "CD". Más grande que su predecesor, principalmente para adaptarse mejor a los requisitos del mercado norteamericano, el nuevo modelo creció en ancho pero se encogió en largo, dejándolo clasificado como un automóvil de tamaño mediano en América del Norte. Por lo tanto, se volvió demasiado ancho para encajar en el tramo impositivo favorable en Japón, donde su papel fue asumido parcialmente por el Honda Ascot de segunda generación, ligeramente más estrecho (vendido en los concesionarios japoneses Honda Primo ) y el Honda Rafaga (vendido en Honda Verno ). Las generaciones anteriores del Accord vendidas en Japón estaban limitadas a una dimensión de ancho de 1.695 mm (67 pulgadas), mientras que los modelos internacionales eran ligeramente más anchos, sin embargo, esta generación ya no cumplía. Los motores ofrecidos con el Accord también excedieron el límite máximo de 2000 cc para permanecer en el tramo impositivo favorable "compacto". La instalación de un motor de 2.0 litros en los modelos japoneses hizo que los compradores tuvieran que pagar un mayor impuesto de circulación anual respecto del motor más pequeño de 1.8 litros, lo que afectó las ventas.
El desarrollo comenzó en septiembre de 1989, junto con el proceso de diseño en junio de 1990. El diseño final fue seleccionado en una fecha temprana, el 18 de diciembre de 1990, y se congeló a mediados de 1991. Las inconsistencias de diseño a principios de 1992 hicieron que se hicieran varias modificaciones hasta abril de 1992, cuando se llevó a cabo una congelación secundaria del diseño, antes de la producción programada para 1993. Las patentes de diseño se presentaron más tarde en los Estados Unidos el 16 de diciembre de 1992 para el "CD". La producción comenzó más tarde en la planta de ensamblaje de Marysville el 24 de agosto de 1993. [40] [41]
Honda of Japan comercializó cuatro motores de diferentes tamaños en el sedán Accord de especificaciones japonesas: 1.8, 2.0, 2.2 VTEC y 2.2 DOHC VTEC. Los modelos Accord de especificaciones japonesas se comercializaron como los siguientes: EF, EX, 2.0EX, 2.0EXL, 2.2VTE, 2.2VTL, 2.2VTS y SiR. Todas las versiones del Accord se vendieron en las sucursales de Honda Clio en Japón.
El Accord de quinta generación se convirtió en el primer Accord construido y vendido en Filipinas. [42]
Los modelos DX, LX y EX siguieron siendo las líneas de equipamiento estadounidenses, mientras que Canadá mantuvo los modelos LX, EX y EX-R. La transmisión manual de 5 velocidades permaneció prácticamente sin cambios, mientras que la automática de 4 velocidades, conocida por sus cambios duros, ahora incluía el programa de cambios "Grade-Logic" de Honda, que evitaría la "búsqueda de marchas" manteniendo la marcha actual mientras se conduce en una pendiente. Todos los modelos Accord recibieron un interior más ergonómico con características de seguridad estándar, como bolsas de aire dobles y barras de impacto laterales reforzadas. Exclusiva del EX fue la versión F22B1 SOHC VTEC del 4 cilindros de 2.2 litros de la generación anterior (que genera 145 hp (108 kW) en comparación con los 140 hp (104 kW) del EX de la generación anterior), frenos antibloqueo (ahora una opción para el LX), frenos de disco en las 4 ruedas, llantas de aleación de 15 pulgadas y una barra estabilizadora trasera. El cuero era una opción en el acabado EX, y los modelos equipados con cuero ahora se denominaban EX-L. Los modelos DX y LX venían equipados de manera similar a la generación anterior y estaban equipados con una versión revisada del motor de 4 cilindros sin VTEC de 2,2 litros de la generación anterior. Este motor F22B2 tenía una potencia nominal de 130 hp (97 kW), frente a los 125 hp (93 kW) de la generación anterior. El Accord fue nombrado nuevamente Auto Importado del Año de Motor Trend en 1994. El cupé Accord, al igual que en la generación anterior, se parecía casi exactamente al sedán y fue la última generación del Accord en ofrecer una variante familiar en América del Norte hasta la introducción del Accord Crosstour en 2009.
En 1994, el Accord de 1995 estrenó un motor V6 , el C27 de 2,7 L tomado prestado del Acura Legend de primera generación , en el mercado estadounidense. El V6 se ofreció en las versiones LX y EX del sedán, los modelos LX se denominaban LX-V6 y los modelos EX, EX-V6. Los modelos EX-V6 venían equipados de manera similar al EX-L con asientos de cuero como la única opción en el EX-V6. La adición del motor C27 más alto requirió alteraciones sustanciales en la plataforma CD, con modelos V6 luciendo un diseño de motor rediseñado, parachoques delanteros más altos y un capó diferente al de los modelos I4; sin embargo, estas diferencias son difíciles de detectar sin ambos modelos estacionados uno al lado del otro. Ambas versiones del V6 recibieron un escape de doble salida, una transmisión automática de 4 velocidades, llantas de aleación de aluminio maquinadas de 15 pulgadas en el EX-V6 y llantas de acero de 15 pulgadas con cubiertas completas en el LX-V6, y una parrilla delantera ligeramente actualizada (que luego se usaría en todos los Accord 96-97). El Accord tuvo muy pocos cambios más para 1995 con la excepción de algunas combinaciones de colores exteriores e interiores diferentes.
En 1995, el Accord sufrió el lavado de cara habitual de mitad de generación para 1996. Paragolpes más redondeados, una fascia delantera ligeramente modificada (que originalmente era exclusiva de los modelos V6 en 1995) con nuevas luces de señalización y faros traseros le dieron al Accord un aspecto más suave. Todos los Honda cumplieron ahora con el requisito del gobierno federal de diagnóstico de motor OBD II, aunque las tres opciones de motor siguieron siendo las mismas. Para aumentar la competitividad del Accord frente a sus rivales en diferentes mercados internacionales, el director ejecutivo de Honda, Nobuhiko Kawamoto, decidió utilizar una plataforma básica para el Accord de sexta generación, pero con diferentes carrocerías y proporciones para los mercados locales. En los EE. UU., la línea de modelos de 1996 incluyó la Edición 25 Aniversario, un modelo ubicado entre el DX y el LX. Se introdujo el paquete de equipamiento Edición Especial.
Para el año modelo 1997, Honda lanzó la versión "Special Edition" del Accord (que no debe confundirse con el SE). Se ofreció en tres colores: Heather Mist Metallic, San Marino Red y Dark Currant Pearl. La Special Edition recibió un sistema de seguridad instalado de fábrica con entrada sin llave, reproductor de CD de un solo disco, molduras laterales del color de la carrocería, llantas de aleación distintivas y un techo corredizo. Se ofreció solo con transmisión automática y estaba equipado con el mismo motor que el LX. Aclamado por su manejo, el Accord de 1996 ha sido conocido [ ¿por quién? ] como uno de los sedanes medianos japoneses con mejor manejo de todos los tiempos, con impresionantes cifras de g laterales de hasta 0,89 g. [ cita requerida ]
En Nueva Zelanda, el Accord de quinta generación se ensambló en la planta de fabricación de Honda en Nelson y se lanzó en marzo de 1994. Estaba disponible en los niveles de equipamiento LXi, EXi y EXi-S. Se lanzó una versión renovada en diciembre de 1995, que coincidió con el lanzamiento de los motores VTEC en los modelos de especificaciones superiores. Los niveles de equipamiento eran LXi, VTi y VTi-S. Estos fueron los primeros Accord del mercado neozelandés en tener bolsas de aire: dos en el VTi-S, una en el VTi.
Los modelos cupé y familiar de esta generación fabricados en Estados Unidos y Japón se enviaron a Europa con volante a la izquierda y a la derecha, pero no había opción de V6.
Esta generación del Accord es uno de los coches más robados en Estados Unidos [43].
El Honda Accord de 1994 fue nombrado " Coche importado del año" por Motor Trend . [44]
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Honda de Japón produjo tres modelos de alto rendimiento del Accord para el mercado doméstico japonés denominados SiR , que estaban disponibles para la venta en los concesionarios Honda Clio en Japón. El enfoque de coche deportivo del Accord SiR tenía como objetivo alinear el Accord con el sedán deportivo Honda Verno que sustituyó al Vigor, llamado Honda Saber, un compañero de plataforma compartido con el Honda Inspire . El papel de sedán compacto que el Accord cumplía anteriormente quedó relegado ahora al Honda Rafaga y al Ascot. Los modelos Accord SiR venían equipados con el motor de 4 cilindros DOHC VTEC (H22A) de 2,2 litros con especificaciones japonesas en lugar del motor de 4 cilindros SOHC VTEC (F22B1) de 2,2 litros que se encontraba en el EX. Las especificaciones del motor H22A con especificaciones japonesas eran 190 bhp (142 kW; 193 PS) a 6.800 rpm; Par máximo de 152 lb⋅ft (206 N⋅m) a 5500 rpm con una relación de compresión de 10,6:1. El motor H22A con especificaciones japonesas era similar al motor H22A1 que se encontraba en el mercado norteamericano y que se utilizó en el Prelude VTEC de 1993-1996 . [45]
El sedán SiR fabricado en Japón (94-97) estaba disponible con una transmisión manual de 5 velocidades como equipo estándar o una transmisión automática opcional "Grade-Logic" de 4 velocidades. [46] El cupé Accord SiR fabricado en Estados Unidos (HAM) y luego el familiar SiR de 1997 tenían la transmisión automática de cuatro velocidades "Grade-Logic" como equipo estándar (la transmisión manual de 5 velocidades no estaba disponible para estos dos modelos). Venía con asientos deportivos de tela de estilo similar al Prelude o asientos de cuero opcionales, ambos exclusivos del SiR. El SiR también tenía algunas opciones de potencia que se encontraban en el Accord EX. El cupé Accord SiR (94-97) y el familiar Accord SiR (1997) estaban disponibles exclusivamente para el mercado japonés. Los códigos de chasis del sedán SiR eran CD6, el cupé CD8 y el familiar CF2 de 1997 (la producción de los familiares SiR de 1997 comenzó en septiembre de 1996 y duró casi un año). El Accord SiR Coupé y el familiar Accord SiR (1997), que se fabricaron exclusivamente en los Estados Unidos en la planta de Honda en Marysville (Ohio) (HAM), pero que se comercializaron para exportación a Japón únicamente para este modelo en particular, no se ofrecieron en América del Norte. [47]
El Accord SiR Coupé y luego el Accord SiR familiar se construyeron con los motores H22A de especificación japonesa que se enviaban desde Japón y se instalaron en los modelos Accord SiR fabricados por HAM. El chasis "CD" del Accord 1994-1997 fue diseñado para que se instalara el motor H22A; porque el cortafuegos estaba curvado en la parte superior para permitir más espacio para la inclinación hacia atrás del motor H22A cerca del medio del cortafuegos. El motor de 4 cilindros H22A fue el motor de 4 cilindros en línea más potente que Honda construyó para el Prelude y el Accord antes del sedán V6 de especificación estadounidense de 1995. La suspensión del Accord SiR se mejoró con una barra estabilizadora delantera más rígida (27,2 mm x 4,0 mm), una barra estabilizadora trasera más rígida (16 mm), resortes helicoidales delanteros y traseros más rígidos.
Las características de los modelos Accord SiR 94-95 (sedán y cupé) incluían los siguientes elementos: control de crucero, control de climatización automático (similar al Acura CL de primera generación), sistema estéreo Bose, tacómetro de línea roja de 7400, control de tracción electrónico opcional y diferencial de deslizamiento limitado opcional para transmisión automática, SRS y bolsas de aire opcionales, luces de conducción instaladas de fábrica, unidad principal de radio de navegación "emergente" instalada de fábrica opcional, revestimiento de aislamiento acústico debajo del capó delantero, faros delanteros con carcasa negra, sin molduras laterales disponible en el sedán Accord SiR, parasol trasero opcional, techo corredizo opcional y espejos exteriores retráctiles eléctricos. Las características de los modelos Accord SiR 96-97 (sedán, cupé y familiar) incluían lo mismo que lo anterior, pero agregaban; control de crucero opcional, limpiaparabrisas trasero en el sedán, interior de cuero opcional y una moldura lateral de color para el sedán también.
El Accord de quinta generación para el mercado europeo se presentó en 1993 y era completamente diferente del modelo global ('CD'). De hecho, era el Honda Ascot Innova para el mercado japonés que se basaba en el Accord 'CB' de cuarta generación anterior. Fue el resultado de un esfuerzo conjunto con el Grupo Rover que proporcionó a Rover la serie 600. El exterior fue diseñado por Shigeo Ueno y se finalizó en 1989. [49] El estilo del Accord europeo difería drásticamente de la variante norteamericana más grande, que presentaba un estilo de sedán más convencional en comparación con el aspecto bajo e inspirado en el fastback del modelo europeo, que también incorporaba ventanas traseras.
En 1996, el Accord europeo recibió un pequeño lavado de cara y se le asignó un nuevo frontal y faros traseros ligeramente diferentes. El estilo del Accord renovado siguió siendo idéntico al del Ascot Innova (aunque las puertas sin marco se reemplazaron por elementos convencionales) y presentó el lenguaje de diseño introducido por primera vez en el Honda Civic de quinta generación . El Accord renovado también estaba equipado con dos airbags de serie.
Sin embargo, el Accord europeo no generó una versión familiar ni una versión coupé, sino que Honda optó por importar las versiones coupé y familiar (Aerodeck) del Accord global.
El modelo diésel del Accord estaba equipado con el motor diésel de inyección directa Rover serie L , como también estaba instalado en el Rover 600.
Como parte de la alianza con el Grupo Rover, el Accord europeo dio origen al sustituto de Rover para el Austin Montego en 1993. El coche, llamado 600 , compartía su plataforma con el Accord europeo y, con la excepción de las puertas delanteras, las puertas traseras inferiores y el parabrisas, lucía un estilo único que prescindía de las ventanas traseras laterales. Sin embargo, el diseño interior del 600 era muy similar al del Accord, mientras que el diseño del salpicadero era idéntico.
Para la sexta generación, Honda dividió el Accord en tres modelos separados, diseñados para los mercados japonés, norteamericano y europeo. Sin embargo, el familiar se discontinuó en Norteamérica, mientras que el coupé se discontinuó en Japón. Esta generación también generó dos versiones de alto rendimiento con marca distintiva para los mercados internos europeo y japonés, denominadas Type R y Euro R, respectivamente.
La séptima generación del Accord se lanzó en 2002 para el año modelo 2003, [50] y consta de dos modelos separados; uno para los mercados japonés y europeo, y el otro para América del Norte (CM5), con el modelo japonés y europeo que se vendió en América del Norte como Acura TSX . Sin embargo, ambos se vendieron de hecho en muchos otros mercados, impulsados por el popular anuncio de Cog para el Accord. El acabado Euro R continuó en esta generación como un modelo de rendimiento para el mercado japonés, haciendo uso del motor K20 que produce 220 PS (162 kW; 217 hp), sin embargo, el modelo de rendimiento europeo pasó a llamarse Type S y usó un motor K24 más grande ajustado para producir 190 PS (140 kW; 187 hp).
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Los Accord europeos y japoneses se integraron en el chasis del Accord japonés anterior, pero con una nueva carrocería. [51] Estos Accords, que ya no se fabricaban en Swindon, se fabricaban en Japón y venían en versión sedán y familiar.
En su presentación en 2003, ganó el premio al Coche del Año en Japón por tercera vez, un récord. En Europa, el coche contaba con un 2.0 i-VTEC con 155 CV (114 kW; 152 hp), un 2.4 i-VTEC con 190 CV (140 kW; 187 hp) y un "excepcional" [52] motor turbodiésel 2.2 i-CTDi N22A1, inicialmente con 140 CV (103 kW; 138 hp) y 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) de par, mientras que hacía 51 mpg en el ciclo combinado de la UE.
Este modelo se vendió en ciertos mercados como Fiji, Australia y Nueva Zelanda como "Accord Euro" y en América del Norte como Acura TSX , con una distinción significativa siendo que el TSX presentaba el interior del Honda Inspire contemporáneo . [51]
El Honda Accord Euro R (CL7) se lanzó en octubre de 2002, sucediendo al anterior Euro R (CL1). Una variante más ligera y deportiva del automóvil japonés, el Accord Euro R, estaba propulsado por el motor DOHC i-VTEC K20A de 2.0 L que producía 220 CV (162 kW; 217 hp) a 8000 rpm y 21 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft) de torque a 7000 rpm a través de la única opción de una transmisión manual liviana de 6 velocidades. Un motor similar se puede encontrar en el JDM Integra Type R (DC5). El Accord Euro-R solo estaba disponible para el mercado interno japonés. Algunas características que lo distinguen son los asientos Recaro, el kit de carrocería, un volante MOMO, llantas livianas de 17 pulgadas y una perilla de cambio de aluminio especial que solo se encuentra en las variantes Type R de Honda.
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El Accord norteamericano volvió a crecer en tamaño y se convirtió en un vehículo muy diferente a sus homólogos japoneses y europeos. Esta generación estuvo disponible tanto en versión cupé como sedán, mientras que a principios de 2005 se presentó un modelo híbrido. [53] En 2006, se actualizó significativamente.
Este Accord fue el primero en utilizar ruedas con cinco tuercas en lugar de las cuatro tradicionales en los modelos de 4 cilindros. La versión de 4 cilindros venía con 161 hp (120 kW) y 160 lb⋅ft (217 N⋅m) (166 hp (124 kW) y 161 lb⋅ft (218 N⋅m) para los modelos 2005-2007) Motor K24A1 de 2397 cc y 4 cilindros acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades o una manual de 5 velocidades. El motor de 4 cilindros también usaba una cadena de distribución en lugar de una correa de distribución. [54]
Para 2003, Honda comenzó a ofrecer un Accord Coupé más agresivo, equipado con el V6 J30A4 de 2997 cc de 240 hp (179 kW) y 212 lb⋅ft (287 N⋅m) (244 hp (182 kW) y 211 lb⋅ft (286 N⋅m) para los modelos 2006-2007) acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades prestada del Acura TL Type S (sin diferencial de deslizamiento limitado). Este cupé venía con ruedas de 17 pulgadas (que variaban entre los modelos 03-05 y 06-07), una barra de torre de puntal, asientos de cuero perforado, tablero de instrumentos de fibra de carbono y un sistema estéreo mejorado de 180 vatios. Gracias a la capacidad de mantener la activación del sistema VTEC durante toda la aceleración fuerte, el Accord EX V6 de 6 velocidades pasó de 0 a 60 mph en 5,9 segundos según Car and Driver , más de un segundo más rápido que la versión automática.
Este modelo también se vendió en Japón como Honda Inspire entre 2003 y 2008. En China, el modelo recibió el nombre de Guangzhou-Honda Accord y se vendió desde 2003 hasta diciembre de 2009.
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El Accord actualizado para los mercados japonés y europeo salió a la venta a mediados de 2008. También se vende como Accord Euro en los mercados de Australia y Nueva Zelanda, y como Acura TSX en América del Norte. Está disponible como sedán y familiar. En la República Popular China, se vende una versión del sedán como Honda Spirior que más tarde desarrolló una segunda generación independiente . La producción comenzó en agosto de 2009 en China, por Dongfeng Honda . La producción finalizó a fines de febrero de 2015 para los modelos de especificaciones de Australia y Nueva Zelanda, aunque las ventas continuaron en Australia hasta principios de 2016.
En Europa, el coche mantuvo el motor de gasolina 2.0 y 2.4 i-VTEC (aumentado a 156 y 198 CV respectivamente), mientras que un nuevo motor diésel 2.2 i-DTEC proporcionaba 147 CV (110 kW) con 258 lb⋅ft (350 N⋅m) en los niveles de equipamiento estándar, y 177 CV (132 kW) con 280 lb⋅ft (380 N⋅m) en el nivel de equipamiento deportivo Type-S. Esto permitió al Accord ir de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 8,5 segundos, y aún así hacer 50 mpg en el ciclo combinado de la UE. [55] Las ventas en Europa se interrumpieron en 2015.
La versión norteamericana del Accord tiene una carrocería diferente a la de su homólogo japonés. El Accord en esta forma se vendió como Inspire en Japón y no se vendió en Europa, Turquía, Israel y el norte de África. Se suspendió en Japón en septiembre de 2012. [ cita requerida ] Más grande que el modelo anterior, el sedán fue clasificado como un automóvil de tamaño completo según los estándares de la EPA, aunque el vicepresidente ejecutivo de American Honda, John Mendel, dijo en 2011 que Honda no tenía la intención de construir un automóvil de tamaño completo ya que la tendencia era que los automóviles más pequeños tuvieran un mejor consumo de combustible. [56] Estaba disponible una versión cupé, así como un modelo fastback Crosstour , que se introdujo en los EE. UU. para el año modelo 2010. [57] Los motores incluyen un 4 cilindros de 2,4 L con una potencia nominal de 177 bhp (132 kW) con 161 lb⋅ft (218 N⋅m) para los sedán LX y SE y 190 bhp (142 kW) con 162 lb⋅ft (220 N⋅m) para los sedán y cupé EX, EX-L y LX-S; así como un V6 de 3,5 L con una potencia nominal de 272 bhp (203 kW) con 254 lb⋅ft (344 N⋅m).
En Australia, Nueva Zelanda, Sri Lanka, Tailandia, Indonesia y Singapur, este coche, que se ensambló en Tailandia, se vendió como Accord con volante a la izquierda o a la derecha. En Malasia y la India, este modelo de Accord se ensambló localmente. En Hong Kong, este coche se fabricó en Japón y se vendió como Accord, y en Taiwán , el Accord se ensambló localmente. En China, Guangqi Honda también fabrica este vehículo con motores de 2,0 L, 2,4 L y 3,5 L. Guangqi comenzó a fabricar el Accord Crosstour en 2010.
En Malasia, la octava generación también recibió el nombre de Proton Perdana a partir de diciembre de 2013 y fue utilizada por funcionarios gubernamentales. Se ensamblaba en la planta Honda-DRB en el parque industrial HICOM de Pegoh, Alor Gajah, Melaka.
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Para el Accord de novena generación, Honda designó a Shoji Matsui, quien trabajó como ingeniero en la plataforma del Accord entre 1985 y 1996, como gerente principal del proyecto. Es el primer vehículo Honda desarrollado completamente bajo la administración del CEO de Honda, Takanobu Ito .
Honda reveló el Accord Coupe Concept en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de enero de 2012 en Detroit. En agosto de 2012, la compañía publicó los detalles iniciales relacionados con el sedán Accord 2013, y las versiones de producción tanto del sedán como del cupé se dieron a conocer por completo a principios de septiembre de 2012. [58] El sedán Accord salió a la venta el 19 de septiembre de 2012 en los Estados Unidos, y el cupé lo hizo el 15 de octubre de 2012. Las fechas de lanzamiento correspondientes en Canadá para los modelos sedán y cupé son el 24 de septiembre de 2012 y el 1 de noviembre de 2012, respectivamente. En febrero de 2013, se programó que el Accord ingresara al mercado ruso. [59] En junio de 2013, el Accord híbrido y el híbrido enchufable se introdujeron en el mercado japonés, con la discontinuación del Honda Inspire , que sirve como el sedán grande de Honda y un nivel por debajo del Honda Legend .
A partir de 2014, Honda comenzó a exportar el Accord desde China a Medio Oriente, África, miembros de la Comunidad de Estados Independientes (CEI) y otros. [60] Sin embargo, a partir de 2017, los Accord que se venden en los mercados de Medio Oriente ahora provienen de la planta de automóviles de Marysville en Ohio. [61]
Aunque fue reemplazado por la décima generación a fines de 2017, el Accord de novena generación continuó fabricándose en Tailandia hasta 2019 en la mayoría de los mercados con volante a la derecha.
El Accord de décima generación se presentó el 14 de julio de 2017. [65] La producción comenzó el 18 de septiembre de 2017 y las ventas comenzaron el 18 de octubre de 2017 en los Estados Unidos como modelo 2018. [66] El Accord de décima generación se ofreció exclusivamente como un sedán de cuatro puertas, y la variante cupé se suspendió debido a las bajas ventas.
Un motor base de cuatro cilindros turbo VTEC de 1.5 litros con persianas de parrilla activas disponibles produce 143 kW (192 hp; 195 PS) y 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) de torque, acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión continuamente variable (CVT). [67] El motor opcional de cuatro cilindros turbo VTEC de 2.0 litros, que reemplazó la opción del motor V6, estuvo disponible a partir de diciembre de 2017. Este motor se basa en el motor del Civic Type R , pero con un turbocompresor más pequeño, diferentes pistones y árboles de levas, y la adición de un par de ejes de equilibrio. [68] El motor, que producía 188 kW (252 hp; 255 PS) y 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) de torque, está acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades o automática de 10 velocidades. [67] La transmisión automática de 10 velocidades es 22 lb (10 kg) más liviana que la anterior de 6 velocidades.
El Accord Hybrid salió a la venta en marzo de 2018. La batería de iones de litio de 1,3 kWh se redujo en tamaño físico y se trasladó del maletero a debajo del asiento trasero. [69] Los imanes permanentes del generador y del motor de propulsión ya no contienen metales pesados de tierras raras. [70]
Para ahorrar peso, el bastidor auxiliar delantero , los brazos de control delanteros, el capó, los parachoques delantero y trasero están construidos de aluminio, que anteriormente estaban reservados para los modelos híbridos anteriores. Aproximadamente el 57% de la carrocería se fabricó con acero de alta resistencia, incluido un 29% de grados de ultraalta resistencia estampados en caliente de 980-1500 MPa. Se emplean adhesivos estructurales por primera vez en el Accord con 115 pies de unión adhesiva aplicada a la carrocería. [71] [72] La carrocería en blanco (BIW) es 42 libras (19 kg) más liviana, con una rigidez estructural mejorada.
En Virginia International Raceway , Car and Driver probó el Accord manual de 2.0 litros y 6 velocidades con neumáticos para todas las estaciones de 19", que cubrió el recorrido de 4,1 millas (6,6 km) en 3:18,4 minutos. [73]
El Accord de décima generación para el mercado de la ASEAN (Sudeste Asiático) debutó el 28 de noviembre de 2018 en la Exposición Internacional del Automóvil de Tailandia. [74] Se lanzó en Tailandia el 19 de marzo de 2019, en Indonesia el 18 de julio de 2019 en el 27º Salón Internacional del Automóvil de Gaikindo Indonesia , [75] [76] [77] en Australia el 28 de noviembre de 2019 [78] y en Malasia el 26 de febrero de 2020. [79] En Tailandia, Honda recibió más de 4000 pedidos del Accord en dos meses después de que se publicaran los precios a mediados de mayo, con más del 50% de las reservas para la variante híbrida. [80] [81]
El Accord de décima generación debutó en el mercado interno japonés en el 46.º Salón del Automóvil de Tokio de octubre a noviembre de 2019 y salió a la venta en Japón el 21 de febrero de 2020 y fue importado de Tailandia. [82]
El Honda Accord de décima generación se presentó en Egipto en 2018 y contaba con dos versiones: la versión LX y la versión EX , ambas con el motor L15BE de 1,5 L con una potencia de 188 CV y 260 N·m (190 lb·ft) de par. Ninguna de las versiones contaba con Honda Sensing . A partir de 2024, el Honda Accord solo viene en una versión, la EX , que cuenta con Honda LaneWatch.
En 2020, para el año modelo 2021, el Accord recibe un lavado de cara menor, que incluye una parrilla revisada, nuevos diseños de ruedas en los acabados LX, EX-L y Touring, y faros LED más brillantes. Un acabado Sport SE reemplaza al EX 1.5T, mientras que la transmisión manual ha sido descontinuada debido a las bajas ventas. La integración de la pantalla táctil de Apple CarPlay y Android Auto se convirtió en estándar en todos los modelos, con funcionalidad inalámbrica en EX-L y niveles de acabado superiores. También se eliminó el 2.0T que estaba disponible en el EX-L para 2018-2020 y el EX-L solo es estándar con el 1.5T, mientras que el Sport mantiene el 2.0T como opción y el 2.0T es estándar en el TOURING. [83]
El Accord 2019 recibió el premio Top Safety Pick 2019 del IIHS: [85]
El Accord de undécima generación se presentó el 10 de noviembre de 2022 y se venderá como modelo del año 2023. [90]
Al alargar los voladizos , el exterior del Accord de undécima generación es más largo que el del modelo anterior. Este cambio se debe a la necesidad de acomodar el nuevo sistema de propulsión híbrido. [91] La distancia entre ejes y la altura no han cambiado, aunque el coche es 2 mm (0,1 pulgadas) más ancho que antes.
El mismo motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1,5 litros de la generación anterior se utiliza, con actualizaciones para incorporar una tecnología mejorada de elevación variable de válvulas VTEC, un sistema de inyección directa mejorado , un nuevo catalizador activo en frío, un cigüeñal de alta rigidez y un cárter de aceite revisado para reducir el ruido del motor. La potencia de salida está clasificada en 192 hp (143 kW; 195 PS) con 192 lb⋅ft (260 N⋅m) de torque. [92] El modelo también está equipado con una transmisión continuamente variable revisada, que Honda afirma que es más silenciosa y de mejor rendimiento. El motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros ha sido eliminado de la gama. [93]
Para el Accord de undécima generación, Honda también lanzó un nuevo sistema de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas que funciona con el sistema operativo Android Automotive . Esta nueva pantalla ha sido bautizada por American Honda como "la pantalla más grande de Honda hasta el momento" , [94] aunque Honda ofrece vehículos con sistemas más grandes en otros mercados, como el Honda e .
El Accord de undécima generación no estará disponible en Malasia debido a la disminución de las ventas de la generación anterior. [95]
Para el mercado estadounidense, el motor turbo de 1,5 litros se ofrece en los niveles de equipamiento LX y EX, mientras que la opción híbrida está disponible para los niveles de equipamiento Sport, EX-L, Sport-L y Touring. Honda espera que la variante híbrida represente el 50 por ciento de las ventas del Accord. [96] El Accord con motor híbrido ha superado el 50 por ciento de las ventas.
El Accord de undécima generación en China tiene dos versiones, la versión GAC Honda Accord lanzada el 20 de mayo de 2023 y la versión Dongfeng Honda llamada Inspire lanzada el 3 de julio de 2023. Ambas versiones del Accord tienen el mismo tren motriz, que son el motor de gasolina turbo de 1.5 litros comercializado como "260", y una versión híbrida enchufable que reemplaza a la versión e:HEV comercializada como e:PHEV con un motor de gasolina de 2.0 litros. [ cita requerida ]
El Accord de undécima generación se lanzó en México el 25 de julio de 2023 con dos niveles de acabado: Prime y Touring. El primer nivel utiliza un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros y el segundo nivel utiliza un híbrido de gasolina e:HEV de 2,0 litros. [97]
El Accord de undécima generación se lanzó en Oriente Medio el 12 de septiembre de 2023. Está propulsado por los motores de gasolina turboalimentado de 1,5 litros y el híbrido de gasolina e:HEV de 2,0 litros. El 1,5L tiene tres variantes: LX, EX y EXL, mientras que el 2,0L e:HEV tiene dos variantes: Sport y EXL. [98]
El Accord de undécima generación debutó en Japón el 20 de septiembre de 2023 y tiene dos variantes, a saber, Sports Line y Touring Line. El Accord JDM tiene el estilo exterior norteamericano pero con el interior basado en el Honda Accord del mercado chino. [99]
El Accord de undécima generación debutó en Tailandia el 29 de septiembre de 2023 y los precios se publicarán el mes siguiente. En Tailandia, hay tres niveles de acabado disponibles: E, EL y RS. Todas las variantes están equipadas con un motor híbrido de gasolina 2.0 e:HEV. [100]
El Accord de undécima generación se lanzó en Indonesia el 7 de diciembre de 2023 en una única variante RS e:HEV. [101]
El Accord de undécima generación se lanzó en Australia el 6 de mayo de 2024 en una única variante RS e:HEV. [102]
The Accord has been raced in multiple different motorsport series through the years. In the British Touring Car Championship, it achieved 21 race victories, finished runner-up in the manufacturers' championship in 1999 and 2000, and also won the independents' championship in 1997. In the Japanese Touring Car Championship, the Accord won the championship in 1996 and 1997. It also won the North American Touring Car Championship in 1996 and 1997. With 15 race victories in the European Super Touring Cup/Championship, the Accord has more wins than any other car in the series. In the World Touring Car Championship, the Accord Euro R won the Race of Europe at Imola in 2008, despite being only entered by privateer teams in the series. The Accord Euro R won the European Touring Car Cup three times; in 2009, 2010 and 2011.
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