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Motor Honda E

La serie E fue una línea de motores de automóviles de cuatro cilindros en línea diseñados y construidos por Honda para su uso en sus automóviles en las décadas de 1970 y 1980. Estos motores se destacaron por el uso de la tecnología CVCC , introducida en el motor ED1 del Civic de 1975, que cumplía con los estándares de emisiones de la década de 1970 sin utilizar un convertidor catalítico .

El CVCC ED1 estuvo en la lista de las 10 mejores locomotoras del siglo XX de Ward .

EA

Véase también la entrada de Wikipedia en japonés

La serie EA es un motor de dos cilindros en línea de 356 cc (21,7 pulgadas cúbicas) refrigerado por agua que reemplaza al motor de 354 cc (21,6 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire del N360. Un diseño SOHC con una correa de distribución (que reemplaza la cadena utilizada en el motor N360), el EA se vio por primera vez en el Honda Life de 1971. Este motor se derivó del motor refrigerado por aire del Honda CB450 y se adaptó para una aplicación refrigerada por agua. La cilindrada se redujo para cumplir con la legislación japonesa de los kei car que estipulaba la cilindrada máxima del motor. El diámetro y la carrera eran de 67 mm × 50,6 mm (2,64 pulgadas × 1,99 pulgadas). En el Honda Life se instaló una versión que producía 30 CV (22 kW) a 8000 rpm, mientras que el Honda Z y el Honda Life Touring (presentado en mayo de 1972) recibieron un modelo de doble carburador con 36 CV (26 kW) a unas vertiginosas 9000 rpm. [1]

EB

La serie EB se instaló en la primera generación del Honda Civic.

EB2/EB3


Aplicaciones:

EB1
EB2
EB3

CE

 76 CV (56 kW; 75 hp) 5500 rpm (Civic Van 1979) [2]

 11,1 kg⋅m (109 N⋅m; 80 lb⋅ft) a 3500 rpm (Civic Van 1979) [2]


Depresión

El motor ED en el museo de Honda

La serie ED introdujo la tecnología CVCC , que por lo demás es idéntica al motor EC actual. Desplazaba 1,5 L (90,8 pulgadas cúbicas) y utilizaba un diseño SOHC de 12 válvulas. La potencia con un carburador de 3 cuerpos era de 53 CV (39 kW; 52 hp) a 5000 rpm y 9,4 kg⋅m (92 N⋅m; 68 lb⋅ft) a 3000 rpm.

EE

La serie EE aplicó la tecnología CVCC al motor de 1,2 L (1237 cc; 75,5 pulgadas cúbicas) y utilizó un diseño SOHC de 12 válvulas. Fue reemplazado por el motor EJ de 1,3 litros en 1978. El motor EE produce 63 CV (46 kW) a 5500 rpm y 9,5 kg⋅m (93 N⋅m; 69 lb⋅ft) a 3500 rpm. [3]

ES

USO: Honda Accord CVCC 1976-1978 , automóviles del mercado estadounidense. [4]

P.EJ

El EG tenía una cilindrada de 1,6 L (97,5 pulgadas cúbicas) y era un motor SOHC de 8 válvulas con un carburador de 2 cuerpos . La potencia era de 69 CV (51 kW; 68 hp) a 5000 rpm y 11,7 kg⋅m (115 N⋅m; 85 lb⋅ft) a 3000 rpm.

P.EJ

1976-1978 Honda Accord no USDM

Eh

El motor EH de dos cilindros SOHC refrigerado por agua se vio por primera vez instalado en la primera generación del camión Honda Acty presentado en julio de 1977, y más tarde en el Honda Today de 1985. Se basaba en una bancada de cilindros de los cuatro opuestos horizontalmente utilizados en la motocicleta Honda Gold Wing GL1000, con la que compartía el diámetro de 72 mm (2,83 in). La potencia nominal del motor de 545 cc (33,3 cu in) de 72 mm × 67 mm (2,83 in × 2,64 in) era de 28 CV (21 kW) a 5500 rpm y 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ft) a 4000 rpm. Cuando se instaló en el modelo Today, la potencia máxima se elevó a 31 PS (23 kW) a las mismas revoluciones y el torque a 4,4 kg⋅m (43 N⋅m; 32 lb⋅ft), con una relación de compresión de 9,5:1. [5]

Aplicaciones:

EJ

Ek

El EK [6] era un motor SOHC de 12 válvulas (CVCC) con una cilindrada de 1,8 L (1751 cc). La potencia variaba (véase más abajo) a medida que se perfeccionaba el motor. Este fue el último motor con configuración CVCC fabricado por Honda.



USO:
Honda Accord CVCC 1979-1983 (mercado estadounidense)
Honda Prelude CVCC 1979-1982 (mercado estadounidense)
Honda Accord/Vigor 1981-1983 (JDM) [4]

EK9 no está relacionado con el motor EK; EK también es el código de chasis de varias versiones del Honda Civic de sexta generación . EK9 es el código de chasis del Honda Civic Type R de 1997-2000.

EL

El EL tenía una cilindrada de 1,6 L (97,8 pulgadas cúbicas) y era un motor SOHC de ocho válvulas con un carburador de dos cuerpos . La potencia en la configuración norteamericana es de 79 CV (58 kW; 78 hp) a 5000 rpm y 12,8 kg⋅m (126 N⋅m; 93 lb⋅ft) a 3000 rpm.



En


ES

El EN tenía una cilindrada de 1,3 L (1.335 cc), un árbol de levas en cabeza y una culata de ocho válvulas, y se instaló en los Civics de todos los mercados, excepto en el mercado doméstico de Estados Unidos. En Europa también se instaló en el Triumph Acclaim basado en el Honda Ballade. Tanto el bloque como la culata son de aluminio.

PE

El EP era un motor SOHC de 12 válvulas (CVCC) con una cilindrada de 1,6 L (1601 cc). Básicamente, se trataba de un bloque EL de 1,6 L con una culata EK de 1,8 L.

ES

El motor ER de cuatro cilindros de carrera larga ,

Los motores de menor potencia de la serie comercial "Pro" tenían una compresión más baja, un encendido sincronizado mecánicamente en lugar de la configuración sin disyuntor que se encontraba en los automóviles de pasajeros y un estrangulador manual . El ER tenía cinco cojinetes de cigüeñal y el árbol de levas en cabeza era accionado por una correa dentada.

Las versiones con carburador utilizaban un turbocompresor Keihin de uno o dos barriles. El turbocompresor de los modelos Turbo y Turbo II se desarrolló junto con IHI , y el Turbo II estaba equipado con un intercooler y una válvula de descarga controlada por computadora. [7]

ER1-4 Honda Ciudad

ES

El ES tenía una cilindrada de 1,8 L (111,6 pulgadas cúbicas) y 1.829 cc. Todos los motores del ES eran motores SOHC de 12 válvulas . El ES1 utilizaba carburadores de doble tiro lateral para producir 102 CV (75 kW; 101 hp) a 5500 rpm y 14,4 kg⋅m (141 N⋅m; 104 lb⋅ft) a 4000 rpm. El ES2 lo reemplazó por un carburador estándar de 3 cuerpos para 87 CV (64 kW; 86 hp) a 5800 rpm y 13,7 kg⋅m (134 N⋅m; 99 lb⋅ft) a 3500 rpm. Por último, el ES3 utilizó PGM-FI para 102 PS (75 kW; 101 hp) a 5800 rpm y 14,9 kg⋅m (146 N⋅m; 108 lb⋅ft) a 2500 rpm.

Y

El ET tenía una cilindrada de 1,8 L (111,6 pulgadas cúbicas) y era un motor SOHC de 12 válvulas. El ET1 tenía un carburador simple de tiro descendente con colector de escape 4-1. El ET2 con carburadores de tiro lateral doble y colector de escape 4-2-1 producía 100 CV (74 kW; 99 hp) a 5500 rpm y 14,4 kg⋅m (141 N⋅m; 104 lb⋅ft) a 4000 rpm. Las versiones JDM incluían una versión con carburador de triple cuerpo para el Accord (110 CV u 81 kW o 108 CV a 5800 rpm) y una con Honda PGM-FI que producía 130 CV (96 kW; 128 hp) a 5800 rpm. [12]

Vehículo eléctrico

El EV tenía una cilindrada de 1,3 L (81,9 pulgadas cúbicas, 1342 cc), un diámetro de 74 mm y una carrera de 78 mm, y era un diseño SOHC de 12 válvulas. Los carburadores de 3 cuerpos producían 61 CV (45 kW; 60 hp) a 5500 rpm y 10,1 kg⋅m (99 N⋅m; 73 lb⋅ft) a 3500 rpm para el mercado estadounidense. La versión JDM, con 12 válvulas y válvulas CVCC auxiliares, producía 80 CV (59 kW; 79 hp) a 6000 rpm y 11,3 kg⋅m (111 N⋅m; 82 lb⋅ft) a 3500 rpm. Estaba disponible en todos los estilos de carrocería del Honda Civic de tercera generación. [13]

¡Qué extraño!

El último motor de la familia E fue el EW , presentado junto con el nuevo Honda Civic de tercera generación en septiembre de 1983. Con una cilindrada de 1,5 L (90,8 pulgadas cúbicas) (1.488 cc), los EW eran motores SOHC de 12 válvulas. Los primeros EW1 de 3 cuerpos producían de 58 a 76 CV (43 a 57 kW) y de 11 a 11,6 kg⋅m (108 a 114 N⋅m; 80 a 84 lb⋅ft). Los EW3 y EW4 con inyección de combustible producían 92 CV (68 kW; 91 CV) a 5.500 rpm y 12,8 kg⋅m (126 N⋅m; 93 lb⋅ft) a 4.500 rpm. El nombre "EW" fue reemplazado por la serie Honda D15 , y el EW (1, 2, 3, 4 y 5) pasó a llamarse D15A (1, 2, 3, 4 y 5) en 1987. También recibió una nueva ubicación del sello del motor en el frente del motor como la "serie D moderna" (1988+).

ES

El ZA1 y el ZA2 tienen nombres anómalos, pero están estrechamente relacionados con el EV de 1.3 litros. Con una carrera más corta pero el mismo diámetro de 74 mm × 69 mm (2,91 in × 2,72 in), este 1.2 L; 72,4 cu in (1,187 cc) compartía la mayoría de las características del EV. Solo se vendió en la tercera generación del Civic en Europa y varios mercados más pequeños donde la estructura impositiva se adaptaba a esta versión. La versión de alto octanaje produce 62 PS (46 kW; 61 hp) a 6000 rpm y 9,0 kg⋅m (88 N⋅m; 65 lb⋅ft) a 4000 rpm. [14] También hubo un modelo de bajo octanaje, que produce 55 PS (40 kW; 54 hp) a 6000 rpm.

Véase también

Referencias

  1. ^ 360cc: Nippon 軽自動車 Memorial 1950→1975 [ Nippon Kei Car Memorial 1950-1975 ] (en japonés). Tokio: Yaesu Publishing. 2007, págs. 128-129. ISBN 978-4-86144-083-0.
  2. ^ ab 自動車ガイドブック[ Guía japonesa de vehículos de motor 1978/1979 ] (en japonés), vol. 25, Japón: Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles , 1978-10-10, pág. 199, 0053-780025-3400
  3. ^ 自動車ガイドブック[ Guía del automóvil 1976/1977 ] (en japonés), vol. 23, Japón: Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles , 1976-10-20, pág. 149, 0053-760023-3400
  4. ^ ab Cómo reconstruir el motor de su automóvil Honda por Tom Wilson, copyright 1985, HP Books, ISBN 0-89586-256-5 
  5. ^ Car Graphic: Car Archives Vol. 11, Autos japoneses de los 80 (en japonés). Tokio: Nigensha. 2007. p. 144. ISBN 978-4-544-91018-6.
  6. ^ "Honda | プ レ リ ュ ー ド (1982 年10 月終了 モ デ ル)". www.honda.co.jp .
  7. ^ ab World Cars 1985 . Pelham, Nueva York: El Automóvil Club de Italia/Herald Books. 1985. págs. 345–346. ISBN 0-910714-17-7.
  8. ^ Koichi Inouye (1985). World Class Cars Volume 2: Honda, del S600 al City . Tokio: Hoikusha. págs. 120-125. ISBN. 4-586-53302-1.
  9. ^ "Honda: Auto Lineup Archive". Honda Motor Co., Ltd. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2010. Consultado el 8 de julio de 2010 .
  10. ^ Catálogo de automóviles 1985 . Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1984, págs. 236-237.
  11. ^ Según la página "Honda City Turbo II" en Honda Auto Archive y Auto Katalog 1985 , pág. 232. World Class Cars #2: Honda (pág. 121) indica una compresión de 7,4:1.
  12. ^ Automóviles del mundo 1985 , págs. 349-350
  13. ^ Automóviles del mundo 1985 , págs. 346–348
  14. ^ Kurki-Suonio, Hannu (19 de marzo de 1985). "Autotieto 1985" [Especificaciones del coche 1985]. Tekniikan Maailma (en finlandés). vol. 41, núm. 5/85. Helsinki: TM-Julkaisu. pag. Automailma 28. ISSN  0355-4287.