El Honda Z (comercializado también como Z600 ) es un kei car / city car con puerta trasera de dos puertas fabricado y comercializado por Honda Motor Company , desde 1970 hasta 1974. Las exportaciones terminaron en su mayoría después de 1972, cuando los modelos del mercado nacional recibieron una carrocería sin pilares rediseñada. .
Posteriormente, Honda comercializó un SUV clase kei de 1998 a 2003, sin relación con el primer 'Z', pero con la misma placa de identificación.
El Honda Z de dos puertas debutó en octubre de 1970 y se comercializó hasta 1973 en la mayoría de los países. Las ventas en Estados Unidos (sólo con el motor más grande de 598 cc) duraron desde los años de modelo 1970 a 1972 y terminaron antes de la introducción del Civic en 1973 . Comercializados como la versión "cupé deportivo" del N600 , los dos se vendieron uno al lado del otro en concesionarios de motocicletas estadounidenses hasta que se abrieron los primeros concesionarios de automóviles independientes para comercializar el Civic. La producción total fue de 40.586 unidades. [ cita necesaria ]
En ciertos países, como Estados Unidos, el nombre Z600 simplemente reflejaba el tamaño del motor de 598 cc (36 pulgadas cúbicas). El Honda Z360 con motor más pequeño estaba disponible en Japón (y otros mercados, como Australia) con un motor bicilíndrico de 354 cc (22 pulgadas cúbicas). En el Reino Unido sólo venían en formato de 600 cc y se llamaban simplemente "Honda Z" sin mencionar el tamaño del motor en el nombre.
Como ocurre con todos los coches de la clase kei , las especificaciones del Z360 estaban estrictamente regidas. El Z360 originalmente presentaba un motor SOHC de dos cilindros y 354 cc refrigerado por aire con una transmisión de cuatro o cinco velocidades que impulsaba las ruedas delanteras. Las potencias eran 31 PS (23 kW; 31 hp) a 8.500 rpm para las versiones Act y Pro, y 36 PS (26 kW; 36 hp) a 9.000 rpm para los modelos más deportivos TS y GS. [2] El motor SOHC de 598 cc del modelo Z600 tenía una potencia de 36 CV (26 kW; 36 CV). En diciembre de 1971, el Z360 recibió un lavado de cara y un motor refrigerado por agua; también producía 36 CV (26 kW; 36 CV) a 9.000 rpm. Sólo un mes después, el motor de 31 CV utilizado en las variantes con especificaciones más bajas (Estándar, Deluxe, Automático, Personalizado) también pasó a estar refrigerado por agua. [3] Los logros técnicos del motor reflejaron influencias del cuatro cilindros más grande de Honda, 1,3 L, refrigerado por aire, utilizado en el cupé y el sedán Honda 1300 .
El Z presentaba suspensión delantera independiente y con resortes helicoidales y ballestas en una suspensión trasera con eje de viga. El interior acomodaba a dos adultos, con un asiento trasero muy pequeño. [ cita necesaria ] Una escotilla de vidrio trasera con un marco de plástico negro se abría a un área de carga poco profunda. Debajo del área de carga, un compartimento, al que se podía acceder a través de una tapa debajo de la matrícula, contenía la rueda de repuesto y las herramientas. Las versiones posteriores, después de un lavado de cara en noviembre de 1972, eliminaron la tapa adicional y también movieron la placa hacia la posición que dejó libre. Estos también recibieron el nuevo motor EA de 356 cc (22 pulgadas cúbicas), ahora solo disponible en una versión más potente de 36 CV (26 kW; 36 CV). [4] La producción terminó en 1974, después de que llegara el nuevo Civic y la crisis del petróleo hubiera disminuido el mercado de coches "divertidos".
En Europa sólo se comercializó el Z600, ya que se consideraba que el Z360 tenía poca potencia. Se vendieron 918 coches en Europa, la mayoría de ellos en Francia y Suiza. Un gran número de estos coches llegaron a Alemania (donde no se habían comercializado), donde los motores se redujeron a 242 cc para adaptarse a una categoría particular de permisos de conducir de "Clase IV" que no requería examen. [5] Estos modelos aparecieron por primera vez en 1969, después de que se descontinuara el último automóvil de 250 cc en producción regular, el Goggomobil 250 . El motor ofrecía de 12,5 a 14 CV (9,2 a 10,3 kW) y alcanzaba una velocidad máxima de 85 km/h (53 mph). [6]
El Honda Z era un SUV subcompacto (656 cc) de estilo retro de Honda Motor Company , presentado en 1998 en los concesionarios japoneses Honda Primo y descontinuado en otoño de 2002. Era una versión de dos puertas del Honda Life con el motor instalado en el centro del vehículo.
Lanzado el 9 de octubre de 1998, el PA1 Honda Z fue fabricado para Honda por Yachiyo Industry Co, una subsidiaria de Honda que fabrica camionetas ligeras. La estructura básica del Z, incluida la ubicación del motor montado en el centro del barco y la transmisión 4WD, se compartió con su hermano Honda Acty . Sin embargo, a diferencia del Acty, era un turismo de cuatro plazas, lo que también significaba que tenía que cumplir las normas de seguridad para turismos. El motor de tres cilindros E07Z de 656 cc estaba disponible tanto en versión atmosférica como turboalimentada.
El Z solo estuvo disponible con una transmisión automática de cuatro velocidades, la misma que se usó en el EF Honda Civics . El motor montado centralmente se colocó en posición vertical debajo del asiento trasero, un diseño llamado "UM-4" (que significa Under Midship 4WD ) por Honda. Los cambios de aceite del motor y pequeños trabajos de mantenimiento se realizan a través de una puerta interior. Al igual que con otros vehículos con motor central y tracción en las cuatro ruedas, como el Lamborghini Diablo VT , se utilizó un diferencial central viscoso . Algunas características de diseño notables e inusuales del Z incluyeron neumáticos de diámetro comparativamente grande, manijas de puertas gruesas "estilo agarre" y la adopción de faros de doble cubierta de metacrilato.
Mientras que el Honda Capa fue el primer automóvil de la serie "J-Mover", la tercera generación del Life y el nuevo Honda Z formaron la serie "K-Mover". El famoso grupo de rock ZZ Top hizo el comercial introductorio, que incluye una canción y un vídeo ("ZZ Top on the Z"). Dado que Honda siempre ha pronunciado el nombre del coche "zed" (ゼット) al estilo británico, los americanos del ZZ Top tuvieron que hacer lo mismo. [7]
En junio de 2000 apareció un paquete especial "Super Emotion", con parachoques del color de la carrocería, reproductor de CD con altavoces y cristales tintados por un pequeño coste adicional. Esto resultó tan popular que pronto los parachoques del color de la carrocería se convirtieron en estándar en los modelos turbo. En agosto de 2002, cuando las emisiones de escape más estrictas estaban a punto de entrar en vigor, Honda puso fin a la producción del Z. Este iba a ser el primer y último SUV Kei-car de Honda. Honda también vendió un escalón lateral y un protector de paso de rueda, pero estos eran solo para montaje en el mercado secundario, ya que hacían que el auto fuera demasiado ancho para las regulaciones kei y no fueron sometidos a pruebas de choque. La versión de aspiración natural tenía 52 CV (38 kW) a 7.000 rpm, mientras que la versión turboalimentada e intercooler generaba 64 CV (47 kW) a 6.000 rpm. El motor tenía cuatro válvulas por cilindro, sistema de inyección de combustible PGM-FI de Honda y estaban clasificados como LEV . [8]
El 19 de agosto de 2008, un cupé Z600 de 1971 llamado Evil Tweety estableció un nuevo récord de velocidad para automóviles de producción con carrocería original con motores de 750 cc (46 pulgadas cúbicas) a 167,336 km/h (103,978 mph), con un motor 600 original aburrido a 700. cc (43 pulgadas cúbicas). El récord lo estableció Eric Burns en Bonneville Salt Flats . Al día siguiente, Chris Clay llevó a "Evil Tweety" a un nuevo récord para automóviles de gasolina modificados con motores de 750 cc (46 pulgadas cúbicas) a 171,445 km/h (106,531 mph) [9] [10] Estos récords se batieron tres años después, el récord de un coche de producción conseguido por un Saab 96 .
Medios relacionados con Honda Z360 en Wikimedia Commons
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