El Honda Vigor ( en japonés: ホンダ・ビガー, Honda Bigā ) es un sedán premium derivado del Honda Accord . [1] Se vendió en Japón a través de la red de concesionarios Honda Verno desde 1981 hasta 1995, y se vendió en América del Norte desde junio de 1991 (año modelo 1992) hasta 1994 como Acura Vigor . Los primeros Vigors eran versiones más exclusivas del Accord y sirvieron como el buque insignia de Honda hasta la llegada del Honda Legend . En 1989, el Vigor se diferenciaría aún más del Accord con un estilo único y un motor de cinco cilindros longitudinal disponible, [2] y se introdujo un gemelo del Vigor con el Honda Inspire , disponible en los concesionarios Honda Clio .
Fue reemplazado en América del Norte por el Acura TL y en Japón por el Honda Saber / Inspire , que eran el mismo vehículo vendido a través de diferentes redes.
El Vigor de cinco cilindros de tercera generación se desarrolló durante lo que en Japón se conoció como la burbuja de precios de los activos japoneses o "economía de burbuja".
A partir del 25 de septiembre de 1981, Honda produjo una variante del Honda Accord con la insignia Honda Vigor solo para Japón. El Vigor de primera generación era un sedán de 4 puertas y un hatchback de 3 puertas de gama alta, con el motor de 1.8 L como único motor disponible, que utilizaba el sistema CVCC -II de Honda. El Vigor era un Accord más deportivo, más rápido y "vigoroso" con un nivel de equipamiento superior al del Accord más tranquilo. Debido al mayor nivel de equipamiento orientado al lujo, el Vigor ayudó a "preparar el escenario" para que el mercado aceptara un automóvil equipado con lujo de Honda, que apareció en 1985 con el Honda Legend . El Vigor compitió con el Toyota Cresta y el Nissan Laurel en Japón. La implementación de la iluminación trasera consistió en la placa de matrícula instalada en el parachoques, con una pieza de moldura negra entre las luces traseras y la palabra "Vigor" inscrita. El Accord instaló la placa de matrícula trasera entre las luces traseras.
Este motor utilizaba la configuración CVCC-II de 3 válvulas por cilindro SOHC , acoplada a una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades con un convertidor de par con bloqueo. Los vehículos con transmisión manual y carburador CVCC obtuvieron 13,6 km/L (38 mpg ‑imp ; 32 mpg ‑US ) según las pruebas de emisiones del gobierno japonés utilizando diez modos diferentes de estándares de escenario, y 110 PS (81 kW; 108 bhp), y 23 km/L (65 mpg ‑imp ; 54 mpg ‑US ) a velocidades constantes mantenidas a 60 km/h (37,3 mph). Los vehículos con PGM-FI obtuvieron 13,2 km/L (37 mpg ‑imp ; 31 mpg ‑US ) según las pruebas de emisiones del gobierno japonés que utilizaron 10 modos diferentes de estándares de escenario, con 130 PS (96 kW; 128 bhp) y 22 km/L (62 mpg ‑imp ; 52 mpg ‑US ) a velocidades constantes de 60 km/h (37,3 mph). Los compradores japoneses estaban sujetos a un impuesto de circulación anual más alto que otros productos Honda con motores más pequeños.
Los elementos que eran opcionales en el Accord, como el control de crucero, el aire acondicionado con control automático de la velocidad del ventilador y la temperatura monitoreada por termostato, las ventanas eléctricas con un toque para el conductor y la dirección asistida, eran estándar en el Vigor. Una computadora de viaje que mostraba el kilometraje, el tiempo de conducción y el ahorro de combustible, que Honda llamó en la literatura del folleto de ventas "Navegador electrónico", también era estándar en el Vigor. Todos los Vigor también estaban equipados con cinturones de seguridad ELR (Emergency Locking Retractor) . Uno de los elementos opcionales en el Vigor era un Electro Gyrocator , el primer sistema de navegación automático en el automóvil del mundo. [3] Otros elementos incluían instrumentación digital, frenos antibloqueo en las cuatro ruedas , una selección de sistemas estéreo de Alpine Electronics , Clarion y Pioneer , llantas de aleación (13 pulgadas) y soporte ajustable para los muslos en el asiento del pasajero delantero.
A partir de 1985, los niveles de equipamiento ofrecidos fueron MG, ME y ME-R para el sedán. Los paquetes de equipamiento anteriores fueron VXR, VX y VL, todos con configuración de inducción CVCC-II. El sistema de inyección de combustible de Honda se ofreció en el VTL-i y VT-i. El hatchback Vigor estaba disponible con los paquetes de equipamiento MX-T y ME-T hasta que fue reemplazado por el hatchback de 2 puertas Honda Integra en 1984. Los paquetes de equipamiento anteriores para el hatchback Vigor fueron TXL, TX y TU con carburador y el TT-i con inyección de combustible. Los vehículos que estaban equipados con inyección de combustible ya no usaban el sistema CVCC. [4] Algunos de los equipos estándar en el hatchback MX-T y los sedanes MG y ME incluían control de crucero, suspensión de dos posiciones con nivelación automática en las cuatro ruedas, computadora de uso de combustible, estéreo con casete AM/FM y dos altavoces coaxiales , ventilación de flujo continuo, interior de terciopelo con asientos traseros plegables divididos y una cubierta de carga trasera para los hatchbacks. El hatchback ME-T de nivel de acabado superior y el ME-R incluían iluminación interior retardada ("iluminación de teatro"), cuatro altavoces coaxiales con el sistema estéreo, ventanas y seguros eléctricos, frenos de disco delanteros y traseros y dirección asistida sensible a la velocidad.
El vehículo era el mismo, pero había algunas diferencias en el equipamiento disponible entre el Accord y el Vigor. Producir un vehículo con dos nombres diferentes le permitió a Honda vender el coche en diferentes canales de venta en Japón; el Vigor se vendió en los concesionarios Honda Verno y el Accord en los concesionarios Honda Clio . El hatchback de tres puertas Vigor totalmente equipado ofrecía flexibilidad de transporte de carga en comparación con el Nissan Leopard coupé de primera generación, que no era un hatchback, un enfoque compartido con el Toyota Supra de primera y segunda generación .
En 1997, Honda reutilizó este enfoque para agregar una versión mejorada del modelo principal, el Accord, creando un modelo más prestigioso y nombrando al nuevo automóvil Honda Torneo .
El 4 de junio de 1985 se presentó el Vigor rediseñado como sedán de cuatro puertas únicamente. Como antes, el Vigor era un Accord de lujo. El motor de cuatro cilindros B18A de 1.8 L se ofrecía ahora con carburadores dobles y un motor B20A de 2.0 L más grande se ofrecía con PGM-FI de Honda, con el motor A18A de 1.8 L como la oferta principal. El Vigor tenía pequeñas diferencias cosméticas con respecto al Accord, utilizando una parrilla delantera y luces traseras diferentes y una especificación más alta. La adopción de faros ocultos reflejó la popularidad del Honda Prelude y el nuevo Honda Integra , ya que el Vigor siguió siendo un compañero en los concesionarios Honda Verno . El Vigor instaló la placa de matrícula trasera en el parachoques trasero, mientras que el Accord instaló la placa de matrícula en la tapa del maletero. Las designaciones de nivel de equipamiento fueron 2.0 Si, MXL-S, MX, MXL y MF. En mayo de 1987 se introdujo el 2.0 Si Exclusive, que incorporaba espejos laterales retráctiles eléctricos de serie. En septiembre de 1988 se añadió un sistema de bloqueo automático de la palanca de cambios en el nivel de equipamiento "MXL Super Stage".
La segunda generación del Vigor también se benefició de la decisión de Honda de emplear horquillas dobles tanto en la parte delantera como en la trasera, un diseño que se extendió a otros productos Honda en los años siguientes. Si bien era más caro que los sistemas de puntal MacPherson de la competencia , esta configuración proporcionaba una mejor estabilidad y un manejo más preciso del vehículo. Todos tenían barras estabilizadoras delanteras y los modelos superiores tenían barras estabilizadoras traseras. Los frenos eran discos pequeños en las 4 ruedas con pinzas de doble pistón (solo disponibles en el modelo JDM 2.0-Si), discos más grandes en las 4 ruedas con pinzas de un solo pistón o un sistema de disco delantero/tambor trasero. El ABS estaba disponible como opción en los modelos con frenos de disco en las 4 ruedas. Los Vigor del modelo base se desplazaban sobre ruedas de acero de 13 pulgadas con tapacubos, mientras que los modelos más caros tenían la opción de ruedas de aleación de 14 pulgadas. Como se estableció con el automóvil de primera generación, el contenido de lujo también era extenso en comparación con el equipamiento de lujo de los competidores en ese momento. Algunos de los elementos del nivel superior 2.0Si incluían un techo corredizo eléctrico de vidrio polarizado, frenos antibloqueo en las cuatro ruedas opcionales, instrumentos digitales LCD a color opcionales (velocímetro, tacómetro, indicador de combustible y temperatura del motor), dirección inclinable con dirección asistida sensible a la velocidad, control de crucero, ventanas eléctricas, seguros eléctricos en las puertas, radio estéreo electrónica AM/FM con casete y cuatro parlantes (alta potencia) con subwoofer y amplificador, limpiaparabrisas delanteros intermitentes (variables), frenos de disco en las 4 ruedas (delanteros: pinzas de 2 pistones con discos delanteros ventilados) e interior de cuero opcional.
En el lanzamiento de la cuarta generación del Accord en 1989, el Vigor ya no se basaba en el chasis del Accord sino en un derivado alargado. El Vigor de tercera generación, que se desempeñó como el sedán de nivel superior en los concesionarios Honda Verno en Japón, se vendió junto con el nuevo Honda Inspire y el nuevo Honda Legend de segunda generación en los concesionarios Honda Clio . El Vigor también se vendió en los Estados Unidos , donde se lo identificó como el Acura Vigor de primera generación a partir del año modelo 1992. [5] En Japón, el Vigor compitió contra el Toyota Cresta y el Nissan Laurel . El Vigor en Japón estaba disponible en cuatro paquetes de equipamiento, comenzando con el Type N, Type E, Type W y Type X. En mayo de 1991, el paquete Type N ya no se ofrecía y el paquete de equipamiento superior era el Type S-Limited. A partir de enero de 1992, los paquetes de equipamiento fueron 2.5XS, 2.5S, 2.5X, 2.5W, 2.0G y el Type W. En América del Norte, el Vigor se presentó en dos paquetes de equipamiento: el LS y el GS de mayor contenido, y el motor de 2.5 L era el único motor disponible. En Japón, el motor G20A más pequeño usaba combustible de grado regular, mientras que el motor G25A más grande usaba combustible de grado premium. Uno de los elementos opcionales disponibles era el procesamiento de señal digital integrado en el sistema estéreo que permitía la modificación del sonido para varios tipos de música.
La producción de la variante Acura comenzó en 1991 [6] y el vehículo salió a la venta como modelo 1992 en junio de ese año, ubicándose entre el Integra y el Acura Legend en América del Norte. Para mantener al Vigor clasificado como "compacto" según los requisitos de tamaño de los vehículos japoneses , el CB5 Vigor, más corto y estrecho, que se vendió en Japón estuvo disponible con el motor G20A de 2 litros entre 1989 y 1992, mientras que solo una versión más larga y ancha (CC2 y CC3) con el motor G25A se vendió en América del Norte (como un Acura).
El motor de gasolina de cinco cilindros de Honda , montado longitudinalmente, era el único disponible. La transmisión está unida detrás del motor, con un eje de transmisión que envía potencia a la parte delantera del coche a un diferencial de deslizamiento limitado instalado asimétricamente , que a su vez suministra potencia a las ruedas delanteras mediante semiejes ; esto permitió que el tren motriz permaneciera ligeramente detrás de las ruedas delanteras. Esto también le dio al coche una distribución de peso de 60:40 entre la parte delantera y la trasera .
Las comparaciones con el Lexus ES 300 , que era más espacioso y más suave, generalmente favorecían al Lexus como la compra más atractiva para el comprador promedio de autos de lujo . En contraste, el Vigor era más rígido, más elástico y más pequeño en el interior.
En respuesta a las críticas, Acura realizó varios cambios en el Vigor para el modelo del año 1994, aumentando el espacio en los asientos traseros, suavizando la suspensión y rediseñando la cremallera de dirección para ayudar a aislar al conductor de las imperfecciones de la carretera y hacer que el modelo se pareciera más al ES. Las tácticas no tuvieron éxito; los compradores favorecieron el Legend más potente como sedán deportivo y todavía parecían preferir el ES como modelo de lujo de nivel de entrada .
Las bajas ventas y la falta de mejora en la respuesta del mercado llevaron a Honda a abandonar el modelo, y la producción finalizó el 13 de mayo de 1994. El Vigor fue reemplazado por el Acura TL / Honda Sabre de 1996. [7 ]
