La estación de tren de Herne Hill se encuentra en el distrito londinense de Lambeth , al sur de Londres , Inglaterra, en el límite entre las zonas tarifarias 2 y 3 de Londres. Thameslink proporciona servicios de tren a London Blackfriars , Farringdon , St Pancras International y St Albans en la ruta Thameslink. y por el sureste hasta London Victoria (vía Brixton ) y Orpington en la Chatham Main Line . Son 3 millas 76 cadenas (6,4 km) desde Victoria.
El edificio de la estación en Railton Road fue inaugurado en 1862 por London, Chatham and Dover Railway . El servicio inicial era sólo a Victoria, pero en 1869 los servicios llegaban a la City de Londres , King's Cross , Kingston vía Wimbledon y Kent , incluidos trenes expresos al puerto de Dover para Europa continental. La llegada de los ferrocarriles transformó Herne Hill de un suburbio rico con grandes urbanizaciones a una zona urbana densamente poblada.
La estación de tren de Herne Hill se encuentra al pie de la colina que da nombre a la zona y está cerca de Brockwell Park . [3] La sección de Railton Road fuera de la estación es de uso mixto para peatones y vehículos. [4]
Las líneas ferroviarias Chatham Main Line y Sutton Loop que atraviesan Herne Hill están elevadas sobre el nivel de la carretera en un viaducto de ladrillo que corre de norte a sur. El edificio gótico de ladrillo policromado de 1862 de la estación [ 5 ] está en el lado occidental del viaducto, con acceso a la estación también desde el este a través de un túnel peatonal desde Milkwood Road. [6] El edificio alberga una taquilla y un quiosco, y fue catalogado como Grado II en 1998: la lista señala las puertas arqueadas de la estación, el techo de pizarra galesa y los ladrillos decorativos. [7] Cherry y Pevsner lo describieron como un "grupo guapo" [5] y aparecieron en la portada de un libro sobre la arquitectura ferroviaria de Londres. [8] La marquesina de entrada a la estación (que había sido acortada y modificada a mediados del siglo XX) fue retirada en 2015 debido a su estado de deterioro; En julio de 2016 se instaló uno nuevo, con un nuevo diseño de cenefa de madera y cornisa basada en la victoriana original.
Las cuatro vías cuentan con dos plataformas de islas ; [6] los trenes en dirección norte hacen escala en la plataforma occidental y los trenes en dirección sur en la plataforma este, [9] proporcionando intercambio entre plataformas entre las dos rutas.
Hay cruces planos en cada extremo de la estación: Herne Hill North Junction, donde divergen las líneas a Loughborough Junction y Brixton ; y Herne Hill South Junction, donde divergen las líneas hacia West Dulwich y Tulse Hill . [10] Los servicios Thameslink y Southeastern se cruzan en los cruces, lo que limita la capacidad en ambas rutas. [11] La estación también tiene un revestimiento de retorno en su lado este, adyacente a Milkwood Road. [12]
El área ahora conocida como Herne Hill había sido una parte rural de Manor of Milkwell desde el siglo XIII. [13] Dos afluentes del río Effra se encontraron en el lugar no urbanizado de la futura estación; [14] fue conocida como Island Green hasta el siglo XVIII. [15]
En 1783, un comerciante de madera, Samuel Sanders, compró Herne Hill a Manor. [16] Sanders concedió arrendamientos de grandes parcelas de tierra a familias adineradas: John Ruskin pasó su infancia en una finca en Herne Hill. El Effra fue cubierto en la década de 1820; [14] y el área se había convertido en un suburbio de clase alta a mediados del siglo XIX (un autor contemporáneo se refirió a la colina como "el Elíseo" para los comerciantes). [17] La apertura de la estación de tren, que proporcionó un acceso cómodo y económico al centro de Londres, inició la urbanización de Herne Hill. [18] [19] Todas las grandes propiedades finalmente fueron despejadas para dar paso a muchas casas más pequeñas. [20] Una guía de viajes en ferrocarril de 1870 señaló que la población de Herne Hill era 701; [21] el desarrollo contemporáneo de nuevas calles residenciales aumentaría la población en 3.000 personas. [22]
En 1852, Mid Kent y London and South Western Junction Railways Company propusieron una línea de ferrocarril a través de Herne Hill. [23] No se emprendieron obras de construcción en ese momento y la empresa había dejado de existir en 1860. [24]
A finales de la década de 1850, East Kent Railway tenía la ambición de operar trenes de pasajeros entre Kent y Londres, pero no poseía ninguna línea ferroviaria en el interior de Londres. Llegó a un acuerdo con London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) en 1858 para utilizar su línea West End y Crystal Palace para acceder a Battersea y (desde 1860) a Victoria . Este acuerdo generó costosas tarifas de acceso, pero fue necesario hasta que la empresa obtuvo la autorización parlamentaria para construir en Londres. [25] [26]
El 6 de agosto de 1860, la Ley de Extensiones Metropolitanas otorgó a London, Chatham and Dover Railway (LCDR; sucesora de la compañía East Kent) los poderes para construir tres líneas interiores de Londres: [27] Beckenham Junction a Herne Hill (4 millas 21 cadenas o 6,9 kilómetros); Herne Hill a Farringdon (4 mi 32 cadenas o 7,1 km); y Herne Hill a Battersea para conectar con las líneas a Victoria (2 millas 65 cadenas o 4,5 km). [28] La ruta de Beckenham Junction a Battersea se parecía mucho a la de la propuesta de 1852, pasando por Clapham, Brixton, Herne Hill, Dulwich y Sydenham. [23]
La estación de Herne Hill y el primer tramo que se completó, de Victoria a Herne Hill pasando por Stewarts Lane y Brixton , se inauguraron el 25 de agosto de 1862. [29] La estación fue diseñada por el arquitecto John Taylor [30] y los ingenieros ferroviarios Joseph Cubitt y JT Turner. . [18] El edificio estaba destinado a impresionar: tenía salones de té que ofrecían buffets, [31] ladrillos decorativos y una torre (que también cumplía la función práctica de ocultar el tanque de agua para las locomotoras de vapor). [32] The Building News describió la estación en 1863 como "espaciosa y conveniente... y de la mejor calidad". También afirmó que "se ha demostrado un gusto decorativo inusual" en la construcción de la estación; incluso el viaducto fue elogiado como "una de las obras más ornamentales que jamás hayamos visto intentadas en un ferrocarril" por su fino ladrillo. [33] El diseño de la estación llevó a la revista a escribir un editorial de 2.000 palabras lamentando la calidad arquitectónica comparativamente pobre de otros proyectos de ingeniería civil contemporáneos. [34] Un crítico de arquitectura señaló más tarde que la estación fue "elogiada" por las revistas tras su inauguración y que su arquitectura todavía se consideraba ejemplar a finales del siglo XIX. [35]
Inicialmente había dos plataformas, arriba y abajo . [36] Se accedía a la plataforma superior desde el piso superior del edificio de la estación a través de una escalera fuera del edificio. La caja de señales original de la estación , elevada sobre el viaducto ferroviario en el cruce entre Norwood Road y Half Moon Lane, fue una característica destacada en Herne Hill durante muchos años. [37]
El terreno para la estación se compró obligatoriamente a la propiedad de Thomas Vyse (fallecido en 1861 [38] ), fabricante de sombreros de paja y propietario de la Abadía, una propiedad en 70 Herne Hill; la estación y gran parte del viaducto se construyeron en parte de los terrenos de la Abadía. [39] Se construyó una nueva carretera (Station Road) desde el cruce de Norwood Road y Half Moon Lane, la vía principal de Herne Hill, hasta la estación. [40]
La línea de Beckenham Junction llegó a Herne Hill desde el sur en julio de 1863, [29] conectando la estación con las líneas de LCDR en Kent y finalmente permitiendo que LCDR evitara el uso de las vías de LB&SCR para acceder a Victoria desde Kent. [41] El 6 de octubre de 1863, se abrió la sucursal de la ciudad desde Herne Hill hasta Elephant & Castle , pasando por Camberwell y Walworth Road . [42]
En 1868, LB&SCR abrió una línea suburbana desde London Bridge hasta Sutton vía Tulse Hill . El 1 de enero de 1869 se inauguró una línea de conexión de 1,6 km (1 mi) desde Tulse Hill a Herne Hill .
Desde julio de 1863, los trenes LCDR entre Victoria y Kent pasaron por Herne Hill y hacia Europa continental a través de un barco de vapor que conectaba el puerto de Dover con Calais ; [44] estos trenes de barcos salieron de Victoria y Ludgate Hill simultáneamente y se unieron en Herne Hill. [45] Los viajes expresos desde Herne Hill a Dover, una distancia de 119,1 km (74 mi ), tomaron 1 hora y 36 minutos, a una velocidad promedio de 74,4 km/h (46,25 mph ). [46] Los servicios a Londres se dividieron en Herne Hill para brindar a los pasajeros un acceso más fácil a la ciudad de Londres y más allá; [47] LCDR comenzó a operar servicios directos a King's Cross y Barnet (ahora estación de metro High Barnet ) desde Herne Hill cuando se abrió el túnel Snow Hill. [48]
Un popular tren de trabajadores (un centavo por viaje) circulaba entre Ludgate Hill y Victoria vía Herne Hill desde 1865. Los trenes salían de ambas terminales a las 04:55 y regresaban a las 18:15. [49] El Parlamento obligó a la LCDR a operar este servicio para compensar el gran número de viviendas de clase trabajadora destruidas en Camberwell durante la construcción de la sucursal de la ciudad. [50] Las tarifas regulares de ida a Ludgate Hill eran de ocho peniques, seis peniques y cuatro peniques para primera, segunda y tercera clase respectivamente (o de regreso por un chelín , nueve peniques y siete peniques respectivamente), con tiempos de viaje de 15 minutos en trenes expresos y 26 minutos. al llamar en todas las paradas. [51]
Tanto el Great Northern Railway (GNR) como el London and South Western Railway (LSWR) ayudaron a financiar las Extensiones Metropolitanas (£320.000 y £310.000 respectivamente; £31.980.000 y £30.980.000 en 2021 [52] ) a cambio del derecho a utilizar el Las pistas de LCDR. [53] La GNR hizo funcionar trenes entre Hatfield y Herne Hill desde agosto de 1866 hasta marzo de 1868 (cuando los trenes se desviaron a Victoria a través de Loughborough Junction); [48] este era un servicio muy concurrido, con 15 trenes que salían de Hatfield y 14 que salían de Herne Hill todos los días. [54] El LSWR comenzó a operar trenes entre Ludgate Hill y Wimbledon a través de Herne Hill cuando se completó la extensión de Tulse Hill. [53] Algunos de estos servicios llegaron hasta Kingston hasta mediados de la década de 1890. [55]
En 1870 se había añadido una vía al este de la estación y dos apartaderos al oeste; [56] [57] uno de los apartaderos occidentales era una plataforma de bahía para trenes de pasajeros, a la que se accedía desde la plataforma contigua al piso superior. [58] La señalización de enclavamiento estaba en uso en Herne Hill en 1880. [59]
La LCDR amplió la estación en 1884 para satisfacer la creciente demanda: el viaducto se amplió para permitir la construcción de una segunda plataforma de la isla y dos líneas hacia el este [60] (la línea más oriental se utilizó sólo para mercancías [61] ); y se abrió el túnel peatonal bajo el viaducto. En 1885, la LCDR decidió utilizar la estación de tren de Blackfriars Bridge únicamente como depósito de mercancías, pero carecía de espacio para clasificar los vagones en el lugar. [53] [62] Compró 14 acres (5,7 ha) de tierra entre Herne Hill y Loughborough Junction para este propósito. [63] Los apartaderos de clasificación de Herne Hill tenían unos 35 apartaderos, el más largo de los cuales medía 940 pies (286,5 m). [64] Se construyó una casa para el jefe de estación en 239 Railton Road a mediados de la década de 1880, ya que el sitio ofrecía una buena vista de la estación (ahora es de propiedad privada). [65] En 1888, Railton Road se amplió hasta el cruce de Norwood Road/Half Moon Lane y Station Road dejó de existir. [40]
A principios de 1899, LCDR y el vecino South Eastern Railway (SER) combinaron sus operaciones como South Eastern and Chatham Railway (SECR), propiedad conjunta de los dos ferrocarriles. La SECR gestionaba los trenes, pero las líneas y estaciones seguían siendo propiedad de la LCDR o la SER. [66]
En 1910 comenzó un servicio nocturno desde Ludgate Hill (con salida a la 01:15) hasta Beckenham Junction vía Herne Hill. La intención era satisfacer a los periodistas de Fleet Street que regularmente se quejaban en forma impresa de la mala calidad del servicio en la línea; los que trabajaban en los periódicos de la mañana a menudo trabajaban más allá de la medianoche y perdían el último tren. [67]
Los servicios a Farringdon desde Herne Hill se interrumpieron en 1916 con el cierre del túnel Snow Hill para los pasajeros, y los trenes del sur terminaban en el viaducto de Holborn . [68] [69] El LCDR se fusionó con LB&SCR, SER y varios otros ferrocarriles para formar el Ferrocarril del Sur a principios de 1923. [70]
Los trabajos de electrificación de las antiguas rutas suburbanas LCDR comenzaron en 1924. La estación Herne Hill fue remodelada ampliamente como parte de estas obras: se alargó la plataforma de la isla este; la plataforma de la isla original fue demolida y reemplazada por una más al oeste, lo que permitió colocar dos vías entre las plataformas de la isla; se eliminaron los apartaderos occidentales; y el piso superior estaba cerrado a los pasajeros. [71] [72]
El 12 de julio de 1925, entró en funcionamiento un sistema de tercer carril de 660 voltios en ambas rutas a través de Herne Hill, desde Victoria a Orpington en la línea principal de Chatham y a lo largo de todo el City Branch. Los trenes eléctricos circulaban cada 20 minutos en ambas rutas durante el día [73] y permanecían durante la noche en los apartaderos de clasificación al norte de la estación. [74]
La distintiva caja de señales con vista a Norwood Road y una caja de señales similar en el extremo norte de la estación fueron demolidas en 1956 y reemplazadas por una única caja de señales adyacente al cruce norte. [75] La caja de señales de reemplazo estuvo en uso desde junio de 1956 hasta diciembre de 1981, cuando sus funciones fueron transferidas a Victoria; el edificio todavía existe y es utilizado por el personal ferroviario. [76] La señalización en Herne Hill se actualizó de semáforos a luces de colores el 8 de marzo de 1959 como parte del plan de electrificación de la costa de Kent. [77]
En 1959, el patrón de servicios de cercanías en Herne Hill había tomado la forma que mantuvo hasta el siglo XXI: trenes con todas las paradas de Victoria a Orpington y de la City de Londres a Wimbledon y Sutton (pero, a diferencia del moderno Sutton Loop, vía Oeste de Croydon ). [78] Sin embargo, hubo una disminución en el número de trenes eléctricos en la línea principal de Chatham a través de Herne Hill en los años posteriores a la guerra. Inmediatamente después de la electrificación en 1925, seis trenes utilizaron la ruta entre Herne Hill y Shortlands en cada dirección durante las horas de menor actividad. En 1960, se había reducido a dos trenes en cada dirección. [79]
Herne Hill Sorting Sidings cerró el 1 de agosto de 1966 y la línea de carga al este de la estación quedó fuera de servicio. [80] No queda nada de los apartaderos: se han construido alojamientos residenciales a lo largo de Shakespeare Road (en los apartaderos occidentales) y se han construido locales comerciales a lo largo de Milkwood Road (en los apartaderos orientales). [81]
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En 1988, el túnel Snow Hill se reabrió y la antigua sucursal de LCDR City formó la base de la nueva ruta Thameslink . Network Rail inició una importante mejora de la ruta en 2009. Un objetivo clave del programa Thameslink era permitir que más trenes viajaran entre el centro de Londres y Brighton , lo que fue impedido por un cuello de botella entre London Bridge y Blackfriars en un viaducto que atraviesa el histórico Borough Market. . Network Rail inicialmente sugirió ampliar el viaducto y demoler parte del mercado, pero la reacción pública contra este plan llevó a Network Rail a considerar la ruta permanente de todos los trenes Thameslink hacia/desde Brighton a través de Herne Hill, evitando el Puente de Londres y el mercado. [82] Esto habría requerido la separación a nivel de las dos líneas a través de Herne Hill, lo que se habría logrado construyendo un nuevo viaducto inmediatamente al este del viaducto existente y utilizando un paso elevado para conectar el extremo sur del nuevo. viaducto a la línea entre Tulse Hill y North Dulwich (tomando las vías sobre la línea principal de Chatham y hacia Tulse Hill). [83] Esta propuesta fue rechazada en 2004 debido a su impacto ambiental en Herne Hill y el mayor número de intercambios ofrecidos en la ruta del Puente de Londres; En su lugar, se amplió el viaducto de Borough Market. [82]
Desde 1994 hasta la finalización de la Alta Velocidad 1 en noviembre de 2007, los servicios de Eurostar que unían Londres Waterloo con Bruselas y París pasaron por Herne Hill sin escalas. [84] Esto marcó el fin de los servicios ferroviarios al continente a través de Herne Hill, que habían sido iniciados por el LCDR en 1863 cuando se completó la línea entre Victoria y Dover a través de Herne Hill.
El piso superior de la estación, que no había sido utilizado por pasajeros desde 1925, se convirtió en 3.000 pies cuadrados (278,7 m 2 ) de espacio para oficinas en 1991 y se alquiló como 'Tower House' (en honor a la distintiva torre de la estación). [80] La línea de carga en desuso al este de la estación se reabrió parcialmente en 2009 como apartadero para uso de los trenes Thameslink para compensar la pérdida de apartaderos cuando se cerró la sucursal de Moorgate Thameslink. [12] [85] La conexión de la línea con el cruce sur se cortó durante estas obras. La estación se había vuelto totalmente accesible en 2010: se instalaron ascensores para proporcionar acceso sin escalones a los andenes en 2008 [86] y en 2010 se abrió un baño unisex accesible para discapacitados en los andenes en dirección sur. [87]
El 6 de noviembre de 1947, un tren de vapor que se acercaba desde West Dulwich pasó una señal de peligro en medio de una densa niebla y se estrelló contra un tren eléctrico que cruzaba el cruce sur de la estación hacia Tulse Hill. Un pasajero del tren eléctrico murió y otros nueve fueron hospitalizados. [88]
El 30 de junio de 1957 se produjo un accidente menor. Una locomotora ligera que viajaba hacia Tulse Hill estaba esperando para cruzar el cruce sur cuando fue golpeada por detrás por un tren expreso de pasajeros de Victoria que había pasado una señal de peligro. El conductor de la locomotora y dos pasajeros del expreso fueron hospitalizados pero rápidamente dados de alta. [89]
Se produjo una segunda colisión fatal en los apartaderos de clasificación, justo al norte de la estación, el 1 de abril de 1960 en medio de una niebla que redujo la visibilidad a 60 pies (18,3 m). Una locomotora de vapor estaba esperando en la vía en dirección sur en las afueras de Herne Hill una señal de proceder cuando el señalizador autorizó a un tren eléctrico de pasajeros detrás de la locomotora de vapor a continuar por la misma vía. La locomotora de vapor fue golpeada por detrás y el maquinista del tren eléctrico murió. [90]
La ruta a través de la estación estuvo más transitada entre diciembre de 2014 y 2018, ya que los trenes Thameslink que sirven al Puente de Londres se desviaron a través de Herne Hill [91] , cuatro trenes adicionales por hora en ambas direcciones. [92] Esto se debió a la remodelación del Puente de Londres que lo cerró temporalmente a los trenes Bedford-Brighton . Los trenes adicionales no hicieron escala en Herne Hill; Corrieron rápido entre London Blackfriars y East Croydon . [92] No era posible que los trenes pico de 12 vagones hicieran escala en Herne Hill porque los andenes son demasiado cortos y no era viable utilizar la operación selectiva de puertas ya que los vagones que no estaban en los andenes ensuciarían los cruces. [93]
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Network Rail , en su estrategia de utilización de rutas de Londres y Sureste de julio de 2011 , recomendó que todos los servicios desde Herne Hill hacia Blackfriars terminaran en las plataformas de la bahía de Blackfriars después de que se complete la remodelación del Puente de Londres en 2018 [94] y los trenes Thameslink desviados regresen allí. . [95] Los pasajeros de Herne Hill habrían tenido que hacer transbordo en Blackfriars para viajar más al norte. Network Rail hizo esta recomendación porque más servicios utilizarán la ruta entre St Pancras y London Bridge a partir de 2018; [96] enviar trenes desde Herne Hill a las plataformas terminales en el lado occidental de Blackfriars (en lugar de las vías de paso en el lado este de la estación) habría eliminado la necesidad de cruzar frente a los trenes hacia/desde Denmark Hill . y trenes hacia y desde London Bridge en los cruces al sur de Blackfriars. [97]
En enero de 2013, el Departamento de Transporte (DfT) anunció que los trenes que prestan servicio en la línea Sutton Loop (también conocida como Wimbledon Loop) seguirán viajando por Londres después de 2018. El número de trenes que hacen escala en Herne Hill en la ruta permanecerá sin cambios. , con cuatro trenes por hora. [98] El DfT también decidió que Sutton/Wimbledon Loop seguirá siendo parte de la franquicia Thameslink hasta al menos finales de 2020; [99] después de lo cual la ruta ahora cuenta con trenes Clase 700 .
A más largo plazo, Network Rail ha pronosticado que para 2031 habrá 900 pasajeros más que intentarán viajar en la ruta entre Herne Hill y Blackfriars durante la hora pico de mayor actividad de cada día laborable de los que podrán acomodar en los trenes. [100] Se prevé que eventualmente se necesitarán trenes de ocho vagones con mayor capacidad (similares a los trenes Clase 378 utilizados en las rutas del metro del interior de Londres) para abordar este déficit. [101]
Se prevé que la ruta de Victoria a Orpington a través de Herne Hill se encuentre entre las más congestionadas y superpobladas del sureste de Londres para 2026. [102] Network Rail está considerando separar a nivel las dos líneas que pasan por Herne Hill para que los trenes no se crucen entre sí. los caminos de otros en los cruces de la estación; [103] esto restringe la cantidad de servicios que pueden pasar por la estación. Una estrategia de utilización de rutas de 2008 para el sur de Londres concluyó que esta mejora no será necesaria antes de 2020, pero recomendó salvaguardar el terreno requerido. [103] Southeastern apoya la separación a nivel [104] y First Capital Connect creyó que se le debería dar más consideración, [105] pero Network Rail ha declarado que sería difícil llevar a cabo el trabajo porque la estación está en un viaducto. y rodeado de edificios. [106] La estrategia de utilización de rutas de 2011, que examinó opciones para aliviar la congestión en Herne Hill antes de 2031, no sugirió la separación de grados como una opción en el período 2011-2031. [96] [101]
Este proyecto también permitiría alargar los andenes de Herne Hill para dar cabida a trenes de 12 vagones, ya que se eliminaría el actual cruce norte, que impide su ampliación. [93] Sin embargo, no se podrían utilizar trenes más largos en Sutton/Wimbledon Loop sin reconstruir también Tulse Hill y Elephant & Castle. [107]
Network Rail ha observado la congestión dentro de la estación y mantiene la situación bajo control. [108] Transport for London (TfL) ha recomendado que se lleven a cabo obras de mejora específicas (nuevas puertas de entrada, eliminación de la pared interior, escaleras más anchas a los andenes y entrada a la segunda estación) entre 2014 y 2019. [109]
TfL también ha sugerido que existe la posibilidad de que el revestimiento de retorno adyacente a Milkwood Road se convierta para uso de pasajeros. [110] Esto requeriría cambios sustanciales en la estación ya que no hay acceso directo a las plataformas desde Milkwood Road y el metro actual para acceder a las plataformas no se extiende al este de la plataforma en dirección sur. [6]
El alcalde de Londres publicó una visión a largo plazo para el London Overground en febrero de 2012. [111] Recomienda que todos los servicios ferroviarios suburbanos de Londres eventualmente se transfieran a TfL y que los servicios suburbanos actualmente prestados por Southeastern se transfieran antes de 2020 para demostrar la beneficios de este enfoque. [112] Los servicios suburbanos de Southeastern incluyen la ruta entre Victoria y Orpington a través de Herne Hill. [113] TfL había anunciado que presentaría una oferta a finales de 2012 para tener una mayor participación en estos servicios después de la expiración de la franquicia de Southeastern a principios de 2014, [114] pero el DfT anunció en marzo de 2013 que la franquicia de Southeastern se ampliaría hasta mediados de 2018. . [115]
TfL ha considerado ampliar la línea Victoria hasta Herne Hill para proporcionar un retorno más rápido en el extremo sur de la línea. La extensión no es una prioridad para TfL ya que tiene un argumento comercial más débil que otros proyectos de infraestructura. [116]
Los servicios en Herne Hill son operados por Southeastern y Thameslink utilizando EMU Clase 465 , 466 y 700 .
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora es: [117]
Durante las horas pico, operan servicios adicionales del sureste entre London Victoria y Bromley South.
Durante la noche y los domingos, varios servicios de Thameslink se extienden más allá de St Albans City hasta Luton y Bedford .
Las rutas de autobuses de Londres 3 , 37 , 68 , 196 , 201 , 322 , 468 , la ruta escolar 690 y las rutas nocturnas N3 y N68 sirven a la estación. [118]
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