El HSV-2 Swift es un catamarán híbrido . Era propiedad privada y operaba por Sealift Inc. y se construyó originalmente bajo el programa JHSV como prueba de concepto . Como parte de este programa, fue alquilado directamente a sus constructores por el Comando de Transporte Marítimo Militar de la Armada de los Estados Unidos para su evaluación entre 2003 y 2013, principalmente como plataforma de prueba de contramedidas contra minas y de base marítima. Más tarde, durante su carrera naval oficial, se utilizó principalmente para misiones de apoyo a la flota y de asociación humanitaria.
En julio de 2015, el barco fue arrendado por la Compañía Nacional de Dragado Marino de los Emiratos Árabes Unidos y se utilizó para transportar ayuda a través del estrecho de Bab Al Mandab . [1] El 1 de octubre de 2016, el barco fue atacado y dañado frente a las costas de Yemen por los rebeldes hutíes respaldados por Irán , quienes en ese momento afirmaron haber hundido el barco. [2] [3] Según funcionarios anónimos del Departamento de Defensa de los EE. UU ., el barco resultó dañado y estaba siendo remolcado a Eritrea. [4] El buque sufrió graves daños en su proa, pero permaneció a flote. [5]
El barco es un catamarán comercial con casco de aluminio y capacidad para atravesar olas , con mejoras militares, como una cubierta de vuelo para helicópteros , cubierta para vehículos, capacidad de lanzamiento y recuperación de embarcaciones pequeñas y vehículos no tripulados, y una suite de comunicaciones. Cuenta con un nuevo diseño modular, que le permitirá ser reacondicionado para apoyar misiones sin requerir largos períodos en el astillero. Si bien desde el frente el barco parece un trimarán , el casco central no descansa en el agua y no se usa para flotabilidad . Como buque logístico, el barco no tiene compartimentos estancos ni sistemas de armas. La propulsión es proporcionada por chorros de agua direccionales, por lo que el barco no tiene hélices ni timón para gobernar, y puede maniobrar en 3,7 m (12 pies) de agua. [6]
El HSV significa "Buque de Alta Velocidad", y su puerto de origen mientras estuvo fletado como un buque MSC fue la Base Naval Anfibia Little Creek en Norfolk, Virginia . El buque tenía dos tripulaciones CONMAR que normalmente rotaban cada tres meses para mantener el barco desplegado once meses al año. El tamaño mínimo de la tripulación es de 35; durante su tiempo con el MSC 18 eran militares y el resto civiles, proporcionados a través de la Unión Internacional de Oficiales Marítimos y Marinos Estadounidenses de la Marina Mercante de los Estados Unidos . En las raras ocasiones en que estaba en un puerto de los Estados Unidos, generalmente era la Estación Naval de Mayport , Florida, en apoyo de la Cuarta Flota o Charleston, Carolina del Sur, para mantenimiento importante. Rota, España , era considerada por la tripulación como el "hogar mediterráneo lejos del hogar". [6]
El barco fue construido por el astillero australiano Incat en Hobart , Tasmania , y fue arrendado a la Marina de los EE. UU. a través de Bollinger / Incat de Lockport, Luisiana . Fue el segundo catamarán que la Marina alquiló para probar nuevas tecnologías y conceptos asociados con el plan " Sea Power 21 " del Jefe de Operaciones Navales . El valor del contrato para el primer año fue de $ 21,7 millones.
Swift es el cuarto catamarán perforador de olas de alta velocidad construido por Incat que entra en servicio militar, después del HMAS Jervis Bay , el United States Army Vessel (USAV) Theater Support Vessel Spearhead (TSV-X1) y el USS Joint Venture .
El primer buque de esta clase utilizado por la Armada, el Joint Venture (HSV-X1) , demostró su valía militar durante la invasión de Irak en 2003 como plataforma de avanzada para los equipos antiterroristas de la Flota de Infantería de Marina y los SEAL de la Armada de los Estados Unidos en las aguas poco profundas de Umm Qasr , Irak. La Armada esperaba aprovechar las lecciones aprendidas del Swift y su predecesor, y eventualmente usar la información para crear una nueva clase de buques de combate litoral . [7]
En el otoño de 2003, mientras operaba con la Quinta Flota , el Swift completó el tránsito más rápido de la historia de la Gran Barrera de Coral del norte desde Cairns a la isla Booby , Australia, con un promedio de poco más de 39 nudos (72 km/h). [8] Durante las certificaciones de la cabina de vuelo, la tripulación del Swift realizó la recuperación de la aeronave mientras realizaba 43 nudos (80 km/h) durante una recuperación y tuvo vientos aparentes de 66 nudos (122 km/h) durante otra recuperación. [8]
En noviembre de 2003 comenzó el Crucero de Entrenamiento de África Occidental -04. Primero visitó la base de la Armada Sudafricana (SAN) en Durban el 3 de noviembre de 2003. Luego realizó ejercicios con la SAN y la Fuerza Aérea Sudafricana frente a Simon's Town en el Cabo Occidental . A principios de noviembre de 2003, como informó Jane's Defence Weekly el 19 de noviembre de 2003, también se planearon ejercicios con Camerún, Gambia, Ghana, Marruecos, Senegal y Sierra Leona. Swift había embarcado un pequeño destacamento del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) para el crucero, "que utilizará el equipo de la Brigada Expedicionaria de Marines Aerotransportada de Noruega para los ejercicios". [9] El artículo de Jane's Defence Weekly decía que los reservistas de la Marina practicarían con el equipo de la NALMEB (Brigada Expedicionaria de Marines Aerotransportada de Noruega), y el crucero también se utilizaría para evaluar una ROWPU experimental ligera que en ese momento estaba siendo probada por el laboratorio de combate del USMC. El buque regresó a principios de 2004. En 2004, la Armada de los Estados Unidos probó el Swift, construido en Australia, en el ejercicio multinacional RIMPAC . [ cita requerida ]
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En enero de 2005, el Swift fue elegido para proporcionar asistencia logística durante las labores de socorro tras el tsunami en el norte de Sumatra . El Swift partió de la Estación Naval Ingleside , Texas, el 3 de enero de 2005. [10] El Swift estuvo en Pearl Harbor el 15 de enero de 2005, en camino a proporcionar asistencia tras el tsunami. [11] El barco llegó a Singapur el 30 de enero de 2005, [12] a Belawan, Indonesia, el 3 de febrero de 2005 [13] y a Sattahip, Tailandia, el 7 de febrero de 2005. [14]
Antes de llegar a la región afectada por el tsunami, las tripulaciones se intercambiaron en Pearl Harbor , y la tripulación Gold relevó a la tripulación Blue en menos de ocho horas. [ cita requerida ] Swift embarcó en un destacamento de helicópteros y sirvió como base de operaciones para dos helicópteros y su tripulación durante 30 días consecutivos en el mar. Durante la operación, Swift navegó durante 30 días seguidos, apoyó a un destacamento de helicópteros y una tripulación de apoyo y realizó dos reabastecimientos en curso. [15]
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En 2005, Swift desempeñó un papel importante en las labores de socorro tras el huracán Katrina . Como la mayoría de las carreteras de la costa del Golfo eran inaccesibles , Swift y su tripulación entregaron los suministros necesarios por agua, atravesando el río Misisipi varias veces para transportar ayuda humanitaria entre Pensacola , Florida , y Nueva Orleans , Luisiana . [16]
Durante el conflicto entre Israel y el Líbano de 2006 , el Swift se utilizó para transportar materiales de asistencia humanitaria desde Chipre a Beirut . [17]
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El Swift partió de la Estación Naval Mayport , Florida, el 25 de abril de 2007 para servir como Estación de Flota Global (GFS). El barco recibió a más de 1.000 militares y civiles de la nación anfitriona durante doce visitas a siete países, como Belice, República Dominicana, Guatemala, Honduras, Jamaica, Nicaragua y Panamá. En estos países, el personal a bordo del Swift realizó 39.890 horas de intercambios de expertos en áreas como liderazgo, operaciones de embarcaciones pequeñas, seguridad portuaria y tácticas de unidades pequeñas. [18]
El despliegue de seis meses del GFS patrocinado por la Marina de los EE. UU. puso a prueba el concepto GFS de la Marina, una iniciativa de cooperación en materia de seguridad marítima destinada a fortalecer las asociaciones globales mediante actividades de capacitación y cooperación. El Swift transportó equipos de entrenamiento militar de los EE. UU. para realizar entrenamiento marítimo con servicios civiles y marítimos regionales. [18]
Durante la última mitad del despliegue, se donaron más de 20.000 libras (9.100 kg) de suministros médicos y alimentarios a través del Proyecto Handclasp. Swift recibió a numerosos dignatarios, entre ellos el Primer Ministro de Jamaica y los embajadores de Estados Unidos en Panamá, Guatemala, Nicaragua, Honduras y Jamaica. [18]
La misión piloto del GFS se completó el 30 de septiembre de 2007, cuando Swift regresó a la Estación Naval Mayport, Florida. [18]
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El 5 de mayo de 2010, el Swift , junto con varias unidades embarcadas de la Armada y el Cuerpo de Marines, partió de la Estación Naval Mayport para un despliegue de cinco meses hacia la Estación de Asociación Sur (SPS) 2010. [19]
Durante su estancia en el puerto, Swift recibió 140 palés del Proyecto Handclasp y dos camiones de bomberos. El Programa de Asociación Estatal de la Guardia Nacional de Wisconsin donó los camiones de bomberos al Proyecto Handclasp para su transporte a Nicaragua, su país socio.
El Proyecto Handclasp es un programa de la Marina de los EE. UU. que acepta y transporta material educativo, humanitario y de buena voluntad según el espacio disponible a bordo de los buques de la Marina de los EE. UU. para su distribución a destinatarios de naciones extranjeras.
SPS es un despliegue anual de varias plataformas especializadas en el área de responsabilidad (AOR) del Comando Sur de los Estados Unidos (USSOUTHCOM) en el Caribe y América Latina . El objetivo principal de la misión es compartir información con las armadas, los guardacostas y los servicios civiles de toda la región. [20]
En abril de 2013, se probó un dirigible no tripulado TIF- 25K desde la popa del Swift . El dirigible podía colocarse a 3000 pies (910 m) por encima del buque para fines de vigilancia. [21]
El Swift iba a ser reemplazado por el USNS Spearhead cuando ese buque entró en servicio. [22] Originalmente fletado en julio de 2003 como un buque de mando y apoyo provisional de guerra de minas para iniciativas de carga útil de misiones modulares de guerra de minas "transformacionales", el barco había sido enviado al Golfo Pérsico , Sudáfrica, el Mar del Norte y Hawái en un año. Otras ubicaciones incluyeron el Golfo de México, Singapur, Tailandia, Sicilia , España y el sur de California . A medida que las misiones de demostración de minas se desgastaban, el Swift se utilizó en misiones de asociación, realizando cruceros extendidos a África, el Caribe y América Central y del Sur. El contrato de cinco años se renovó en 2008 y el barco continuó en servicio hasta la introducción de los buques conjuntos de alta velocidad . El Swift terminó su servicio con el Comando de Transporte Marítimo Militar en 2013. [23]
Swift regresó a Incat en Hobart en julio de 2013 para reacondicionamiento para su venta o alquiler. [24] En julio de 2015, se informó que el buque estaba siendo operado por la Compañía Nacional de Dragado Marino de los EAU. [23] El barco se utilizó para transportar ayuda, heridos y pasajeros como parte de la intervención liderada por Arabia Saudita en Yemen a través del estrecho de Bab Al Mandeb. [1]
El 1 de octubre de 2016, los rebeldes hutíes respaldados por Irán afirmaron haber atacado y hundido el Swift frente a la costa yemení alrededor del estrecho de Bab-el-Mandeb . El ejército de los Emiratos Árabes Unidos informó que el Swift había estado involucrado en un "incidente", pero no hubo víctimas. [2] [25] El ejército de los Emiratos Árabes Unidos informó que el Swift transportaba ayuda cuando fue atacado y que el barco no tenía capacidad militar. [1] [26] Arabia Saudita informó que sus fuerzas rescataron a los pasajeros de un barco dañado de los Emiratos Árabes Unidos al amanecer del 1 de octubre de 2016. [27] Hay informes contradictorios sobre si se dirigía a Adén , un destino regular, o a Mokha en el momento en que fue atacado. [ cita requerida ] Funcionarios de Defensa estadounidenses anónimos informaron que en el ataque se utilizaron cuatro "cohetes disparados desde el hombro", [4] pero los hutíes dijeron que era un misil antibuque C-802 / Noor . [ cita requerida ] Según el analista naval de código abierto y capitán retirado de la Armada Chris Carlson, el daño de la metralla al Swift indica que fue alcanzado por una ojiva EFP , muy probablemente un C-802. [28]
Los destructores de la Armada de los EE. UU. USS Mason y USS Nitze , y el muelle de transporte anfibio USS Ponce fueron enviados a la zona "para garantizar que el transporte marítimo continúe sin obstáculos en el estrecho y sus alrededores". [4] Mason y Ponce fueron atacados posteriormente el 9 de octubre, [28] el 12 de octubre [29] y nuevamente el 15 de octubre. [30] [31] Los funcionarios de Defensa de los EE. UU. dijeron que Swift estaba siendo remolcado a Eritrea a partir del 3 de octubre de 2016. [4] Fotografías posteriores demostraron que todavía estaba a flote, aunque muy dañado, a partir del 5 de octubre de 2016. [32]
Los informes de las redes sociales la mostraron a flote en un puerto griego en julio de 2017 con daños significativos en la proa del puerto. [33] A partir de julio de 2017 [actualizar], se informa que Swift 1 ahora es propiedad de la compañía de ferry griega Seajets . [34] [35] En 2018 pasó a llamarse Ift.
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Marina de los Estados Unidos .
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