HMAS Jervis Bay (AKR 45) era un catamarán perforador de olas que operaba en la Marina Real Australiana (RAN).
Construido por Incat en Tasmania y botado en 1997 como Incat 045 , el barco fue fletado a TT-Line como Tascat para complementar los servicios a través del Estrecho de Bass hasta que la compañía adquiriera nuevos barcos. El catamarán permaneció inmovilizado hasta 1999, cuando fue comisionado en la Marina Real Australiana como transporte de tropas y equipo , convirtiéndose en el primer gran catamarán en entrar en servicio naval. Jervis Bay operó en apoyo del grupo de trabajo de mantenimiento de la paz de INTERFET hasta mayo de 2001, cuando fue dada de baja y devuelta al constructor.
En 2002, el ferry fue enviado a Europa, operando brevemente en el Mediterráneo antes de ser fletado por Speed Ferries para un servicio de ferry a través del Canal de la Mancha como HSC SpeedOne . Ahora es propiedad de Condor Ferries y se llama HSC Condor Rapide .
El barco fue depositado como Incat 045 en 1997, en los astilleros de Incat en Hobart, Tasmania . Fue botado en noviembre de 1997. El catamarán no había sido encargado por ninguna empresa.
Cuatro motores diésel Ruston 20RK270 de velocidad media impulsan el catamarán a velocidades de hasta 45 nudos (83 km/h; 52 mph). [1] [2]
El primer período de servicio del barco fue chárter con TT-Line , para el servicio entre Melbourne, Victoria y Devonport, Tasmania . Llamado Tascat , el barco navegó junto con el primer Spirit of Tasmania hasta que los nuevos ferries Spirit of Tasmania I y Spirit of Tasmania II entraron en servicio, momento en el que quedó amarrado.
Después de un aumento de la inestabilidad en las naciones cercanas a Australia, las Fuerzas de Defensa Australianas intentaron actualizar un segundo grupo del tamaño de una brigada para activarlo con poca antelación. [3] Los retrasos en el reacondicionamiento de los dos buques de la clase Kanimbla adquiridos a la Armada de los Estados Unidos varios años antes significaron que la capacidad de transporte marítimo de la RAN tuvo que complementarse para apoyar a dos brigadas. [3] La RAN buscó un catamarán grande y de alta velocidad de Incat o de Australian Ships (más tarde llamado Austal ): ambas compañías tenían embarcaciones disponibles, pero sólo Incat pudo proporcionar un barco antes de junio de 1999. [3] Un dos- año en que se firmó el contrato de alquiler sin tripulación para el Incat 045 en mayo de 1999, y el buque entró en servicio en la RAN como HMAS Jervis Bay el 10 de junio de 1999. [2] [3]
Para el servicio militar, el catamarán se modificó con tanques de combustible agrandados para ampliar su alcance a 1000 millas náuticas (1900 km; 1200 millas) y unidades de aire acondicionado adicionales para mejorar la confiabilidad operativa del equipo en climas tropicales. [3] Se reforzaron secciones de la cubierta del vehículo para soportar hasta nueve toneladas de peso por eje, lo que permitió que el buque transportara la mayoría de los vehículos del ejército australiano . [3] La rampa para vehículos del catamarán se modificó para que pudiera desplegarse por sí mismo, en lugar de requerir instalaciones de muelle. [3] Después de la modificación, Jervis Bay podría transportar 500 tropas, además de su equipo, suministros y vehículos. [1] Para mantener un ritmo operativo alto sin fatiga o agotamiento del personal , se establecieron dos compañías de barcos de 20 personas (incluidos cinco miembros del Ejército responsables del embarque, almacenamiento y desembarco del personal y equipo del Ejército); [3] una práctica utilizada posteriormente por la RAN en lanchas patrulleras y barcos de reconocimiento. Debido a que Jervis Bay fue diseñada para viajes de corta distancia, las instalaciones para la tripulación y los pasajeros eran limitadas: se transportaba poca agua potable, las instalaciones para cocinar eran mínimas y no había instalaciones para dormir para la tripulación. [3] Las modificaciones posteriores incluyeron la instalación de tanques de agua adicionales y la instalación de 20 literas. [3]
Con sede en Darwin después de su puesta en servicio, Jervis Bay se encontraba en una posición fortuita para responder a la crisis de Timor Oriental de 1999 y se utilizó para brindar apoyo logístico al grupo de trabajo de mantenimiento de la paz INTERFET liderado por Australia . [3] El catamarán fue el primer barco de la RAN en llegar a Dili ; desplegando 3RAR en los muelles dañados de la ciudad el 12 de septiembre. [3] [4] Jervis Bay se utilizó luego para transportar soldados y equipo entre Darwin y Dili: era capaz de navegar las 430 millas náuticas (800 km; 490 millas) en aproximadamente 11 horas [5] a una velocidad promedio de aproximadamente 45 nudos (83 km/h; 52 mph). [1] [3] El catamarán también se utilizó para transportar ayuda humanitaria y reubicar a personas desplazadas . [3]
Durante los dos años de servicio del barco en la RAN, Jervis Bay realizó 107 viajes entre Darwin y Timor Oriental, transportando 20.000 pasajeros, 430 vehículos y 5.600 toneladas de carga, pasando a ser conocido como el "Dili Express". [6] [7] Se descubrió que operar el catamarán era más eficiente que usar el transporte aéreo para mover material hacia y desde Timor Oriental, y la mayor velocidad de navegación significaba que podía girar una carga útil más rápido que múltiples vuelos del C-130 Hercules para un carga equivalente. [8]
En marzo de 2010, el barco recibió retroactivamente el honor de batalla "Timor Oriental 1999-2000". [9] [10]
El uso exitoso de un catamarán en operaciones de logística militar llevó a la adquisición de tres catamaranes Incat por parte del ejército de los Estados Unidos ( Joint Venture (Incat 050) , Spearhead (060) y Swift (061) ) [11] e impulsó el desarrollo de los buques de combate litorales de la clase Independence como trimaranes.
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Jervis Bay fue dado de baja el 11 de mayo de 2001. [7] El coste total de contratación de Jervis Bay fue de 16 millones de dólares australianos. [12] El barco no fue devuelto a Incat hasta 2002, cuando fue fletado a la compañía de ferry italiana TRIS y nombrado Winner . [13] Operó entre Génova y Palau en Italia, hasta el colapso de la empresa ese mismo año. [13] Estuvo en cama nuevamente, hasta que fue comprada por el operador de canales cruzados del Reino Unido SpeedFerries en 2004 y rebautizada como HSC SpeedOne . [13] El 26 de marzo de 2010, se anunció que el ferry había sido adquirido por Condor Ferries y que entraría en servicio a finales de mayo con el nombre de Condor Rapide . [14]