American Maritime Officers ( AMO ) es un sindicato nacional afiliado al Sindicato Internacional de Marinos de Norteamérica . Con una membresía activa de aproximadamente 4000, AMO representa a los marineros con licencia que trabajan en la Marina Mercante de los Estados Unidos a bordo de buques mercantes y militares de transporte marítimo con bandera estadounidense . AMO tiene una presencia única en el comercio internacional de transporte de energía.
Los oficiales de la AMO trabajan en una amplia gama de operaciones nacionales e internacionales a bordo de buques con bandera de los EE. UU. en el sector de aguas profundas, incluidos petroleros y petroleros, portacontenedores, buques de carga rodada, buques de carga pesada, buques remolcadores, buques de carga general y la única flota de propiedad estadounidense de buques de instalación y reparación de cables submarinos.
Los oficiales de la AMO trabajan en la flota del Comando de Transporte Marítimo Militar de grandes buques de carga rodada de velocidad media (LMSR) y a bordo de buques de preposicionamiento militar, buques de transporte marítimo rápido, buques cisterna de productos, buques de la Fuerza de Reserva Lista y varios otros operados por administradores de buques del sector privado para MSC y la Administración Marítima .
La AMO ha sido pionera en la creación de nuevas oportunidades laborales para los oficiales estadounidenses en la flota internacional. Los oficiales de la AMO trabajan a bordo de buques internacionales de transporte de gas natural licuado (GNL) que operan en todo el mundo.
En el Centro de Simulación, Capacitación, Evaluación e Investigación (STAR), operado por el Plan de Seguridad y Educación de la AMO, los oficiales de la AMO tienen acceso al único programa de capacitación en GNL en los EE. UU. [2] certificado según los estándares de la Sociedad Internacional de Operadores de Terminales y Buques Tanque de Gas (SIGTTO). Con equivalencias internacionales desarrolladas, los oficiales de la AMO pueden formar parte de la tripulación de buques registrados en más de una docena de estados de bandera.
En el Centro STAR, los oficiales de AMO también tienen acceso a un programa integral de capacitación en posicionamiento dinámico (DP) acreditado por el Instituto Náutico.
La AMO representa a los oficiales y mayordomos de la mayoría de las flotas de los Grandes Lagos de EE. UU. Además, la AMO tiene acuerdos de negociación colectiva que cubren remolcadores oceánicos, portuarios y fluviales.
Los miembros de AMO y sus familias obtienen beneficios pagados por el empleador de los Planes Médicos, de Vacaciones, de Pensión y de Contribuciones Definidas de AMO, el Beneficio de Compra de Dinero del Plan de Pensión y de cuentas individuales a través del Plan 401(k) de AMO.
El Plan de Seguridad y Educación de la AMO ofrece a los miembros y solicitantes de la AMO una formación marítima integral, actualización de licencias y programas de certificación STCW en el Centro STAR en Dania Beach, Florida. Estos programas de formación, que incluyen alojamiento y comidas, están disponibles para los oficiales de la AMO sin costo alguno en el Centro STAR. El antiguo centro STAR en Toledo, Ohio, se cerró en 2008, y la formación para los oficiales de la AMO se ha consolidado en el sitio de Florida. [3]
La AMO fue fundada el 12 de mayo de 1949 como afiliada del Sindicato Internacional de Marinos de Norteamérica. En ese momento se llamaba Hermandad de Ingenieros Marinos. El líder sindical Paul Hall fue una figura fundadora. La membresía original estaba compuesta en su totalidad por veteranos civiles marinos de la Segunda Guerra Mundial . [5] En 1953, en la Convención de SIUNA, la Hermandad de Ingenieros Marinos obtuvo autonomía, lo que le permitió adoptar una constitución y elegir oficiales. [6]
La primera constitución fue redactada por Edward Reisman, Rudolph Wunsch, James Wilde, Everett Landers, Peter Geipi y William Lovvorn, [7] quienes "querían elaborar un documento que previera elecciones libres y justas, estableciera los períodos de mandato para los cargos oficiales, especificara los deberes de los funcionarios sindicales, previera cargos, juicios y apelaciones, permitiera a los miembros de base inspeccionar los registros financieros del sindicato y permitiera enmiendas por votación de los miembros de base". [7] La constitución fue adoptada, con el 96 por ciento de los miembros votando a favor de su adopción. La constitución exigía la elección de un presidente, dos vicepresidentes y un secretario-tesorero. [7] Wilbur Dickey fue elegido primer presidente el 15 de diciembre de 1953.
En septiembre de 1954, la Federación Estadounidense del Trabajo (AFL) reconoció al sindicato incipiente, otorgándole "jurisdicción exclusiva dentro de la federación sobre 'el personal autorizado de la sala de máquinas en buques autopropulsados'". [8]
El Plan de Bienestar de la BME estaba creciendo a un ritmo impresionante bajo el cuidado del Director de Bienestar y Servicios Especiales Ray McKay. En agosto de 1954, informó que sus activos superaban los $100,000. [9] El plan ofrecía una serie de beneficios progresivos, como cobertura quirúrgica completa para los miembros y sus familias, y cobertura completa para ver a un médico. En febrero de 1955, el sindicato comenzó a buscar el "primer plan de pensiones de la historia para oficiales de la marina mercante de EE. UU.", que estaba en marcha en noviembre de 1955. [9] En 1957, Wilbur Dickey renunció a la presidencia del sindicato y Ray McKay asumió el cargo el 17 de enero de 1957. [10] Más tarde ese año, el 29 de octubre de 1957, McKay y el entonces presidente de la Asociación de Beneficios de Ingenieros Marinos HL Daggett firmaron un acuerdo que llevó a la BME a fusionarse con varias secciones locales de la MEBA. [11] La entidad recién formada se conoció como Great Lakes District Local 101 de MEBA. [5] En 1960, después de una reorganización interna de MEBA, esta entidad pasó a conocerse como "District 2 MEBA". [5]
En 1992, mientras funcionaba como un sindicato autónomo dentro de MEBA, el "Distrito 2" volvió a ser el original "Oficiales Marítimos Estadounidenses". [5] AMO finalmente se retiró de MEBA en 1994 [5] y como resultado perdió su afiliación con la AFL-CIO. [12] Sin embargo, fue restaurada el 12 de marzo de 2004, cuando Michael Sacco le presentó a AMO una carta constitutiva de SIUNA . [12]
En la actualidad, la AMO prospera como un sindicato nacional que representa a los oficiales con licencia en todos los sectores de la flota mercante de los Estados Unidos, incluidos los de alta mar, los Grandes Lagos y las aguas interiores, a bordo de una amplia gama de buques comerciales y de apoyo militar, así como de buques comerciales que operan en el transporte internacional de energía. Tom Bethel fue elegido presidente nacional de la AMO en junio de 2008, derrotando a sus rivales Jack Hearn y Paul Cates en las elecciones. El 8 de enero de 2007, Tom Bethel fue designado por el comité ejecutivo nacional de la AMO para completar el mandato del expresidente Michael McKay . [13] Bethel se desempeñaba en ese momento como vicepresidente ejecutivo nacional de la AMO. Fue elegido vicepresidente ejecutivo nacional por primera vez el 1 de enero de 2001, por un margen de 796 a 421 sobre su rival Richard Ouellette.
En las elecciones sindicales de 2006, Bethel se presentó con una lista de candidatos que incluía al entonces presidente nacional Michael McKay y al entonces secretario-tesorero nacional Robert McKay. En las elecciones, Michael McKay fue reelegido presidente nacional y Robert McKay fue derrotado.
El 5 de enero de 2007, Michael y Robert McKay fueron condenados por delitos de extorsión . Michael McKay fue declarado culpable de "tres cargos de fraude postal y dos delitos de mantenimiento de registros. Fue declarado inocente de malversación de fondos de un plan de beneficios para empleados". [14]
El hermano de McKay, el ex secretario-tesorero nacional de la AMO Robert McKay, fue condenado por dos cargos de fraude postal, malversación de fondos y dos delitos de mantenimiento de registros. [14] El padre sirvió como presidente de la AMO durante 36 años. [14]
El 9 de mayo de 2007, la AMO se declaró en huelga contra la Wisconsin & Michigan Steamship Company. [15] La disputa se centró en tres graneleros autodescargables de la "clase fluvial" de los Grandes Lagos : [16] el M/V David Z , el M/V Earl W y el M/V Wolverine . [15]
Los barcos, casi idénticos en apariencia, [16] son propiedad de Wisconsin and Michigan Steamship Company. [16] Con sede en Lakewood, Ohio , [16] la compañía es una subsidiaria de Sand Products Corp. [17] Los barcos fueron comprados a Oglebay Norton Corporation por $18,7 millones en 2006. [16] Fueron operados bajo acuerdos de fletamento por tiempo con Lower Lakes Transportation Co., [17] una división de Rand Logistics Inc.
La huelga se convocó el 9 de mayo de 2007, [17] cuando la compañía "se negó a firmar un acuerdo modelo ya acordado por otros tres operadores de los Grandes Lagos". [17] El sindicato declaró que la seguridad laboral y los beneficios eran los principales problemas sin resolver. [16] Los miembros de la AMO, incluidos los oficiales de cubierta , el ingeniero marino y los mayordomos [15] abandonaron los barcos el 10 de mayo de 2007. [17] La huelga retrasó la llegada del Wolverine al puerto. [17]
Los barcos permanecieron inactivos en Sarnia, Ontario, durante algún tiempo. [15] La huelga le costó a la compañía un millón de dólares en pérdidas en el segundo trimestre de 2007, según Trade Winds. [15] El convenio colectivo que cubría estos barcos expiró en julio de 2007. [15] Los tres buques fueron vendidos por Wisconsin & Michigan Steamship Company en 2008 a Rand Logistics. Uno de los tres, el Wolverine, fue posteriormente retirado de la flota estadounidense y transferido al registro canadiense.
En agosto de 2002, un ex empleado de Plan le notificó a AMO una citación y una denuncia en la que alegaba que AMO había interferido ilícitamente en su empleo. Después de un juicio en 2009, el jurado absolvió a AMO del cargo de interferencia ilícita. [18]
Durante el año fiscal que finalizó en marzo de 2006, la AMO descubrió que el ex vicepresidente nacional de Deep Sea, Thomas Kelly, había llegado a un acuerdo con el gobierno de los Estados Unidos. En el acuerdo se declaró culpable de un cargo que lo acusaba de malversar 32.500 dólares mediante la presentación de comprobantes de gastos falsos e inflados entre 1996 y 2001. La organización laboral ha iniciado los trámites para recuperar el monto de la pérdida. [13] [18]
AMO figura como demandado en una denuncia ante la Comisión de Igualdad de Oportunidades en el Empleo de Nueva York. Al momento de presentar este formulario, se desconoce el resultado de este litigio. [18]
