HSC Manannan es un ferry de coches catamarán de alta velocidad que perfora olas de 96 metros (315 pies) construido por Incat , Australia en 1998. Después del servicio comercial en Australia y Nueva Zelanda, fue contratado por el ejército de EE. UU. como empresa conjunta (HSV- X1) . Ahora propiedad de Isle of Man Steam Packet Company y operada por ella, proporciona principalmente un servicio estacional entre el puerto de Douglas y el puerto de Liverpool .
Manannan es uno de los seis catamaranes de 96 metros (WPC 96) construidos por Incat , Australia. Fue construido como Incat 050 en 1998. Bajo el nombre de Devil Cat , operó durante un breve período como ferry comercial para TT-Line . Siguió un hechizo cruzando el estrecho de Cook como Top Cat . [2] Luego fue adquirida por la Armada de los Estados Unidos y convertida para fines militares.
En 2001, las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos la contrataron para un programa conjunto de cinco años entre el Ejército y la Armada, como empresa conjunta (HSV-X1). [3] Se añadió una cubierta de vuelo para dar cabida a varios helicópteros militares estadounidenses. La empresa conjunta se reconfiguraba rápidamente y podía realizar una variedad de misiones, la principal de ellas la capacidad de transportar hasta 325 efectivos de combate y 400 toneladas de carga hasta 3.000 millas náuticas (5.600 km) en un sentido a velocidades superiores a 40 nudos. (74 kilómetros por hora). [ cita necesaria ]
En 2003, la Joint Venture fue asignada a la Operación Libertad Duradera en el Cuerno de África . [4] Operó como un transporte rápido en apoyo de la Fuerza de Tarea Conjunta Combinada y realizó una variedad de tareas, como transportar y suministrar tropas a alta velocidad a largas distancias, operar como un centro de comando móvil, trabajar cerca de la costa y operar como portahelicópteros.
Al final del contrato de cinco años, fue devuelta a Incat a principios de 2006. Fue eliminada del Registro de Buques Navales y volvió a figurar en la lista como "IX-532" (experimental sin clasificar). Luego se sometió a una reparación y fue pintada con los colores de Express Ferries. Los planes para que entrara en servicio como ferry de automóviles y pasajeros nunca se materializaron.
El 19 de mayo de 2008, la Isle of Man Steam Packet Company anunció la compra del catamarán perforador de olas por £ 20 millones, como reemplazo de la embarcación rápida Viking . Debido a su uso anterior, la compañía dijo que tenía muchas menos horas de servicio que un barco de edad comparable y que era ideal para el servicio planeado. [5] Completó el viaje de 11.868 millas (19.100 km) desde Hobart al puerto de Portsmouth , con la mayoría de los materiales para su reparación, en 27 días. [6]
Una remodelación de £3 millones, realizada por Burgess Marine, Portsmouth, proporcionó un nuevo módulo de alojamiento en popa y el "Sky Lounge". La pesada rampa militar fue reemplazada por una nueva puerta de popa y se eliminó la plataforma para helipuerto . Después de esto, llegó a Douglas el 11 de mayo de 2009. Se llevó a cabo una jornada de puertas abiertas en cada uno de los puertos de la compañía y en una ceremonia de cambio de nombre, pasó a llamarse Manannán mac Lir , el dios celta del mar de Irlanda. Manannan realizó su viaje inaugural de servicio con Steam Packet Company el viernes 22 de mayo de 2009 a las 07:30 navegando desde Douglas Harbour a Liverpool . [5]
Durante el período invernal 2014/2015, Manannan fue equipado con un entresuelo extraíble que creó espacio adicional para motocicletas durante los períodos del TT de la Isla de Man y el Festival de Motociclismo, permitiendo a los aficionados que anteriormente viajaban como pasajeros a pie la oportunidad de traer sus bicicletas. [7] - a finales de marzo de 2015, el número de motocicletas reservadas para el Festival TT aumentó un 10% respecto al año anterior. [7]
Hasta 2018, con 96 metros (315 pies), Manannan era el buque más grande de su tipo en el Mar de Irlanda hasta que Irish Ferries recibió el Dublin Swift . [5] En la temporada de verano, realiza salidas diarias desde Douglas a Liverpool, y salidas semanales o dos veces por semana a Belfast y Dublín. Durante el invierno, Manannan permanece en Douglas como reserva y navega a Liverpool para someterse a su revisión anual antes de regresar para la temporada de verano.
Las instalaciones para pasajeros de Manannan están ubicadas en dos cubiertas.
En abril de 2015, el Manannan sufrió seis días de viajes cancelados debido a daños en su sistema de chorro causados por los desechos marinos. [8] Todos los viajes entre la Isla de Man y Liverpool fueron cancelados y los pasajeros fueron transferidos a viajes en el Ben-my-Chree hacia y desde Heysham, [9] mientras que el barco Express de P&O Ferries fue fletado para navegar a Larne en su lugar. de un viaje cancelado a Belfast. [10] Express también sufrió daños mientras se encontraba en aguas de Manx y, como resultado, P&O se vio obligado a cancelar varios de sus propios viajes.
El jefe de Steam Packet, Mark Woodward, dijo a un periódico local: "Desde 2007 se han registrado 17 incidentes importantes en los que nuestros barcos han resultado dañados y, como resultado, los pasajeros han sufrido inconvenientes por la interrupción de los horarios... el daño se produjo siete días después de que el barco reanudó su actividad". servicio operativo estacional y solo tres semanas después de abandonar el dique seco. Todo este equipo fue inspeccionado completamente durante el período de atraque por el personal de ingeniería de Steam Packet Company, junto con los topógrafos de la Classification Society y se encontró que todo estaba en buen estado". [11] El ferry volvió a estar en servicio el sábado 11 de abril de 2015 una vez que se completaron las reparaciones. El precio estimado de las reparaciones superó las 100.000 libras esterlinas. [12]
El 24 de marzo de 2016, el Manannan chocó con el muelle Victoria en el puerto de Douglas a su llegada a las 22:30. [13] Cinco pasajeros fueron trasladados al hospital con heridas leves y los viajes del día siguiente fueron cancelados y los pasajeros fueron trasladados al Ben-my-Chree . El buque sufrió daños en el costado de babor, lo que provocó que la parte delantera del casco se doblara hacia la izquierda. [14] La colisión fue causada por una falla de control de los sistemas. [15]
En septiembre de 2023, sufrió daños en uno de sus motores, lo que requerirá una reconstrucción completa. Funcionará con tres motores durante el resto del año, lo que aumentará el tiempo de travesía en 45 minutos. [dieciséis]
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