HMS Hydra (número de banderín A144) era un buque de reconocimiento hidrográfico de aguas profundas de la Royal Navy , el tercero de los tres originales de la clase Hecla . El barco fue depositado como astillero número 2258 el 14 de mayo de 1964 en Yarrow Shipbuilders , en Scotstoun en el río Clyde y botado el 14 de julio de 1965 por Mary Lythall, esposa del entonces científico jefe (Royal Navy), Basil W Lythall CB (1919). –2001). Se completó [1] y se puso en servicio por primera vez el 4 de mayo de 1966 y, como reemplazo del barco de reconocimiento HMS Owen , [2] su oficial al mando y muchos miembros de la tripulación de su barco formaron la primera comisión del HMS Hydra . Fue dada de baja y vendida a la Armada de Indonesia en 1986 y rebautizada como KRI Dewa Kembar (banderín número 932); ella todavía estaba en servicio en 2019. [3] [4]
Ha habido ocho barcos con el nombre HMS Hydra en la Royal Navy, llamados así por la Hidra de la mitología griega , una serpiente con muchas cabezas (aunque generalmente se acepta nueve como estándar), la central de las cuales era inmortal. El monstruo fue vencido y asesinado por Hércules . La insignia del barco HMS Hydra representa al monstruo de siete cabezas. [5] El lema del barco era Ut Herculis Perseverantia ("Como Hércules Perseverar").
En el mes posterior a la primera puesta en servicio, Hydra llevó a cabo pruebas de maquinaria y equipos y embarcó provisiones en Chatham , antes de zarpar para realizar estudios en el Atlántico Norte . Con base en Reykjavík , se inspeccionó una extensa área al sur de Islandia entre junio y septiembre de 1966. Luego visitó Copenhague y durante el resto de 1966 trabajó en la búsqueda de restos de naufragios en las rutas marítimas del Mar del Norte y los accesos al Estrecho de Dover. , antes de regresar a Chatham a principios de diciembre para su descanso invernal. En marzo de 1967, el barco realizó un breve estudio de las profundidades críticas en la entrada del Black Deep Channel en el estuario del Támesis . Luego llevó a cabo un importante estudio de la batimetría , las anomalías de la gravedad y el campo magnético total en una gran zona del Océano Atlántico, que abarca los accesos del noroeste a Gran Bretaña . Al mismo tiempo, entre mayo y agosto de 1967, un grupo independiente y dos lanchas a motor del barco emprendieron un reconocimiento del puerto pesquero de Burtonport , Donegal . Después de las vacaciones de verano y de mantenimiento y de una visita a Brest , pasó quince días realizando estudios oceanográficos en la zona de las Azores , seguido de una visita a Lisboa y un pasaje a Freetown . Se completó un estudio oceanográfico de los caladeros entre Freetown y Agadir . En Gibraltar, a mediados de noviembre, realizó pruebas de globos remolcados y libres que transportaban instrumentos meteorológicos antes de llegar a Chatham para su reparación el 24 de noviembre de 1967.
Se volvió a poner en servicio el 30 de enero de 1968 y en marzo emprendió un viaje oceanográfico diseñado para avanzar en el conocimiento de la interacción aire/mar. Llevó a cabo estudios en el Canal de Bristol en abril y luego, durante seis semanas, en los accesos al sur del río Clyde . Durante los dos meses siguientes, estuvo basada en Londonderry y se inspeccionó un área en los accesos al noroeste de Irlanda hasta la línea de 100 brazas (600 pies; 180 m). En Chatham, a finales de agosto, participó en los Navy Days y luego visitó el Pool of London a principios de septiembre. El barco zarpó de Chatham a finales de octubre y realizó estudios en la costa occidental de África, pasando la Navidad de 1968 en Gibraltar .
A principios de enero de 1969 llevó a cabo estudios en la costa mediterránea francesa . Luego participó en el Experimento de los vientos alisios del Atlántico , con barcos de investigación de Alemania Occidental y Estados Unidos ; consistió en una deriva de 15 días, con los motores parados, desde una posición a unas 600 millas (970 km) al oeste de las islas de Cabo Verde . Hydra regresó a Sierra Leona a mediados de febrero y llevó a cabo estudios hasta que zarpó de Freetown el 25 de mayo de 1969. Pasó quince días investigando un afloramiento frente a Cabo Blanco , luego hizo escala en Gibraltar antes de llegar el 19 de junio de 1969 para una reparación en Chatham. . A finales de agosto se incorporó una nueva tripulación y zarpó de Chatham a finales de octubre hacia el Lejano Oriente . Se hicieron escalas en ruta en Freetown, Simonstown y Mauricio , y se llegó a Singapur a tiempo para Navidad. El 31 de diciembre de 1969 se inició un estudio del estrecho de Malaca .
Examinar una ruta de 16 kilómetros (10 millas) de ancho a lo largo de 290 kilómetros (180 millas) de longitud del Estrecho de Malaca fue una tarea gigantesca. En Singapur se tomaron descansos para mantenimiento, combustible y recreación , con una interrupción más prolongada desde mediados de junio hasta mediados de octubre de 1970 para su reacondicionamiento en el Astillero Sembawang . El barco visitó Port Swettenham antes de reanudar los estudios en el estrecho de Malaca. Sin embargo, fue destacada después de quince días para apoyar al grupo de trabajo británico enviado desde Singapur para aliviar el área de Pakistán Oriental afectada por un severo ciclón y una marejada ciclónica . El barco se utilizó con una función de reconocimiento, buscando y marcando canales para que las pequeñas embarcaciones llevaran alimentos y suministros. Más tarde reanudó el estudio del estrecho de Malaca y pasó la Navidad de 1970 en Singapur. Durante su año en el Estrecho de Malaca, el Aviso a los Marineros informó y promulgó 63 sondeos de bajíos .
Los estudios del estrecho de Malaca concluyeron en marzo de 1971 y luego pasó tres semanas en Hong Kong cartografiando las aguas al sur de Lantao . El 6 de abril de 1971, el HMS Hydra zarpó de Hong Kong para regresar al Reino Unido a través del Canal de Panamá . Hizo escala en Yokosuka , Long Beach , Acapulco y Bridgetown , Barbados , realizando observaciones gravitatorias, magnéticas y batimétricas durante el paso e investigando varios bancos de arena . El verano y el otoño de 1971 los pasamos en Chatham, con reparaciones y pruebas.
Puesto nuevamente en servicio en Chatham el 11 de octubre de 1971, zarpó el 30 de noviembre de 1971 a través del Cabo de Buena Esperanza , para regresar al Lejano Oriente, de donde no regresaría durante cinco años, realizando extensos estudios en el Pacífico sur . Dejó Simonstown el 3 de enero de 1972 y hizo escala en Mauricio antes de llevar a cabo una breve investigación en las islas Aldabra . Después de una visita a Mombasa para calibrar el gravímetro del barco, la primera quincena de febrero la pasamos en las Seychelles , donde el helicóptero del barco ayudó con la construcción de los sitios Hi-Fix.
Hydra fue separada de la inspección y se le ordenó regresar al área de Mauricio, llegando frente a la isla Rodrigues , una de las Islas Mascareñas , el 26 de febrero para ayudar en las tareas de socorro en casos de desastre. Dejó la zona y llegó a Singapur el 13 de marzo, completando así la circunnavegación del mundo en un año. Después de un breve período de mantenimiento, zarpó hacia su área de reconocimiento de 1972 en las Islas Salomón . Este estudio, del 17 de abril al 18 de agosto, cubrió el estrecho de Bougainville , explorado por última vez en 1884. Se realizaron visitas a Honiara ( isla de Guadalcanal ), isla de Ghizo y Kieta ( isla de Bougainville ). Se adelantó una visita de tres semanas a Brisbane para reemplazar dos motores principales defectuosos por dos traídos desde el Reino Unido. El barco llegó a Hong Kong a finales de agosto, donde pasó tres meses, dedicándose parte de su tiempo a realizar estudios en aguas locales. Zarpó de Hong Kong el 28 de octubre y llegó a Singapur para su reparación anual que comenzó el 13 de noviembre; la obra más importante fue la instalación del sistema de navegación por satélite SRN9 .
La reparación se completó el 13 de enero y el Hydra zarpó el 12 de febrero de 1973 para reanudar los estudios en las Islas Salomón, realizando breves visitas a Yakarta y la isla Thursday durante el trayecto de 4.000 millas (6.400 km) hasta Honiara. Se completaron los estudios del estrecho de Bougainville y del estrecho de New Georgia . En mayo se realizó una visita de tres semanas a Brisbane para realizar tareas de mantenimiento, y durante el trayecto en ambos sentidos se realizó un reconocimiento de Indispensable Reef . Durante las siguientes trece semanas, casi sin interrupción, se realizaron estudios a lo largo de las costas norte de las islas Choiseul y Santa Isabel y del estrecho de Manning. En enero de 1981 se emitió un sello postal de 45 centavos de las Islas Salomón , que registra el reconocimiento del barco desde abril de 1972 hasta septiembre de 1973.
Los preparativos para futuros estudios se llevaron a cabo en Fiji a finales de 1973 y se realizó una visita a Sydney en el trayecto de regreso a Singapur, adonde llegó el 26 de octubre para su reparación; La tripulación del barco vivía en tierra en el cuartel de ANZUK . No se perdió tiempo debido al mal tiempo o averías durante un año en el que el barco navegó más de 48.000 millas (77.000 km). Los dos barcos de reconocimiento habían navegado 10.000 millas (16.000 km) adicionales durante los estudios de las Islas Salomón.
Una vez completada la reparación en enero de 1974, sus siguientes reconocimientos se realizaron en las Maldivas , tiempo durante el cual visitó Gan . Hizo el largo trayecto hacia el este, vía Singapur, y llegó a su nueva base de Suva , en las Islas Fiji, el 12 de abril. Los estudios se llevaron a cabo frente al norte de Viti Levu , con una pausa en junio/julio para realizar tareas de mantenimiento en Brisbane. Viti Levu retrocedió en julio, estas encuestas se completaron en agosto. El mes siguiente, se inició el trabajo en estudios modernos frente al norte de Vanua Levu y en la isla Yandua. Antes de zarpar de aguas de Fiji el 21 de octubre, el HMS Hydra participó en las celebraciones del centenario de la cesión de las islas a la Reina Victoria , con el Príncipe Carlos embarcado durante parte del tiempo. Se realizó un estudio de la isla Epi y de otras áreas de las Nuevas Hébridas en su paso hacia Auckland , Nueva Zelanda , adonde llegó el barco el 28 de noviembre para mantenimiento y permiso.
Los estudios frente a Vanua Levu se reanudaron en enero de 1975, aunque el trabajo se vio interrumpido por excursiones al mar de Koro para asistencia en caso de huracanes y trabajos de búsqueda y rescate. El barco estuvo ausente de los reconocimientos en el área de Fiji en marzo para una serie de investigaciones de vigia en el suroeste del Pacífico. Los estudios se interrumpieron a finales de abril y, el 2 de mayo, el barco zarpó de Suva hacia Singapur, donde llegó el 22 de mayo para una reparación de diez semanas.
Luego, el HMS Hydra navegó hacia el Océano Índico y estuvo inspeccionando las aguas alrededor de las Seychelles de septiembre a noviembre. Luego tuvo un período de mantenimiento en Mombasa , regresando para inspeccionar Mahé . La Navidad de 1975 la pasó en Port Victoria y el barco zarpó de las Seychelles el 29 de diciembre hacia el Golfo Pérsico .
El estudio principal se realizó en las rutas de separación del tráfico a unas 60 millas (97 km) del extremo oriental del Golfo Pérsico , alrededor de las islas Tunb frente a Irán . Los reconocimientos comenzaron con una visita a Bandar Abbas y durante ese tiempo personal naval iraní permaneció en el barco. El barco permaneció en la zona hasta finales de abril, trabajando principalmente en Bandar Abbas, pero realizó visitas a Karachi (para mantenimiento), Masirah y Dubai . Al paso del Canal de Suez hacia el Mediterráneo le siguió un período de mantenimiento de dos semanas en Malta a finales de mayo de 1976. Luego comenzaron las exploraciones en el Mediterráneo occidental, hasta mediados de septiembre, con visitas a Palermo , Malta y Gibraltar. Navegó por el Peñón el 14 de septiembre hacia Portsmouth , su primer avistamiento del Reino Unido en cinco años. Luego se sometió a una remodelación en Vosper Thornycroft en Southampton , cuando su vivienda se modernizó ampliamente; Durante la remodelación se llevaron a cabo estudios de barcos del puerto de Portsmouth y otros puertos de la costa sur. Anteriormente no existía ningún mapa del puerto de Chichester y partes del área de Poole no habían sido inspeccionadas desde 1878.
El HMS Hydra completó su reacondicionamiento en agosto de 1977 y volvió a estar operativo el 26 de septiembre. Zarpó el 24 de octubre hacia Irán, haciendo escala brevemente en Gibraltar y Malta. Llegó a Bandar Abbas, en compañía del HMS Hecate , el 23 de noviembre y luego comenzaron los estudios a lo largo de la costa iraní en el Golfo de Omán . La Navidad de 1977 la pasó en Bahréin . Trabajó en estudios en el Golfo Pérsico, frente a Irán, durante gran parte de 1978 y 1979.
El 1 de enero de 1979, como uno de los cuatro barcos de exploración de la Royal Navy que formaban el Escuadrón de Exploración del Golfo Pérsico ( HMS Herald , HMS Fawn y HMS Fox ), el HMS Hydra estaba anclado en la bahía de Char Bahar en la costa sureste de Irán. A finales de mes, el barco estuvo en Bombay para mantenimiento y reanudó las exploraciones frente a Irán el 4 de febrero. Los estudios estaban casi completos cuando se ordenó al barco que fuera a Bandar Abbas para ayudar en la evacuación de ciudadanos occidentales durante la revolución iraní . Mientras esperaban una decisión sobre su futuro empleo, los barcos de la escuadra se dedicaban a investigaciones de los numerosos bancos de arena en el centro del Golfo Pérsico. El barco visitó Mascate y luego se tomó la decisión de retirar la escuadra, por lo que se fijó paso hacia el Reino Unido, con visitas a Haifa , Catania y Gibraltar, antes de llegar a Portsmouth el 19 de abril. Zarpó el 9 de mayo para realizar investigaciones de bancos de arena en aguas escocesas y pasó julio y agosto en Southampton para atracar y realizar reparaciones en Vosper. El otoño de 1979 lo pasamos frente a la costa occidental de Escocia, iniciando un estudio detallado de los accesos occidentales al Canal del Norte, una zona donde se hundió un gran número de submarinos en 1946 después de su rendición.
El HMS Hydra se empleó en estudios frente a la costa occidental de Escocia en 1980 y 1981.
Recién equipada con un sistema de posicionamiento Sercel Syledis alquilado para su evaluación, zarpó el 7 de septiembre de 1981 para realizar estudios en el Mar Caribe (ver [6] [ verificación necesaria ] ), inspeccionando el Josephine Bank y el Ampere Bank los días 11 y 13 de septiembre. así como investigar "vigia 4", "vigia 7" y "vigia 23". Con una velocidad máxima de 14 nudos (26 km/h; 16 mph) usando los tres motores, cuando el motor de estribor se perdió el 21 de septiembre, el barco se limitó a 11 nudos (20 km/h; 13 mph) para el resto. del despliegue.
Llegó a Dakar , Senegal, para una visita del 24 al 28 de septiembre de 1981. Al salir de Dakar, el barco se dirigió a Banjul , el 29 de septiembre, para localizar un helicóptero Puma senegalés abandonado , que se había estrellado en el río mientras desembarcaban tropas senegalesas durante el intento de golpe de Estado , el 1 de agosto de 1981, en Gambia . Utilizando copias de un estudio reciente, realizado por el barco gemelo HMS Hecla que voló a Dakar desde el Servicio Hidrográfico del Reino Unido , en Taunton , los dos barcos a motor del HMS Hydra comenzaron a sondear y barrer con sonar y localizaron la máquina abandonada; la autoridad portuaria local marcó el posición del helicóptero con un flotador. Zarpó al día siguiente.
Llegó a Lagos , Nigeria , el 5 de octubre de 1981, en compañía del destructor USS Conyngham (ver [7] [ verificación necesaria ] ), con el que se había topado, por casualidad, en la niebla frente a la entrada del puerto. Zarpó de Lagos el 9 de octubre pasando al norte de St Peter and St Paul Rocks (ver [8] ) el 16 de octubre, llegando a Bridgetown, Barbados , para una visita del 23 al 27 de octubre. Durante el viaje a través del Atlántico, se desplegó el sonar de barrido lateral, el piloto automático y se ajustó la velocidad del motor en un intento de establecer un récord para la línea de reconocimiento más larga. El viaje paralelo al ecuador se realizó con sólo una pequeña corrección de rumbo para evitar una flota de barcos pesqueros cerca de las costas de América del Sur.
Estuvo junto a la Estación Naval de EE. UU. en Roosevelt Roads , Puerto Rico (conocida por los marineros como Roosey Roads; ver [9] y [1]) del 29 al 31 de octubre antes de establecer campamentos y sitios en Great Inagua y las Islas Turcas . para llevar a cabo estudios hidrográficos centrados en las aguas alrededor de las Islas Vírgenes Británicas - ver. [10] Estos estudios formaron parte de un proyecto en cooperación con la Armada de los Estados Unidos , en las Islas Turcas y Caicos , que cubría el Pasaje Mouchoir y el Pasaje de las Islas Turcas. Estos pasajes fueron inspeccionados por última vez por el comandante Richard Owen en el HMS Blossom en 1829.
Se realizaron visitas a Roadtown , Tortola (ver [11] y mapa [12] ) del 12 al 16 de noviembre y, después de zarpar, se realizó una cita con RFA Stromness cerca de Vieques para adquirir provisiones, antes de reanudar los estudios. El 2 de diciembre, interrumpió los estudios para visitar Nassau, Bahamas (ver mapa del puerto en [13] ) del 4 al 8 de diciembre de 1981 y luego continuó realizando estudios ( Instrucción Hidrográfica - HI 54) hasta el 15 de diciembre. Se encontraron cambios en la configuración de los arrecifes: el borde norte del Banco Mouchoir estaba a casi dos millas al sur de su posición cartografiada.
Dejando a un puñado de voluntarios para proteger los diversos sitios en las costas de la isla, navegó hacia el norte para pasar dos semanas en San Petersburgo , Florida (ver [14] ), y llegó el 18 de diciembre, para Navidad y Año Nuevo 1981/1982. Zarpó el 2 de enero de 1982, llegó al campo de reconocimiento cuatro días después y recuperó a los marineros desembarcados, después de tres semanas solitarias al sol.
La Instrucción Hidrográfica "HI 54" se completó el 15 de enero de 1982 y se recuperó el equipo en tierra. Anclado durante la noche del 15 al 16 de enero, zarpó hacia Roosevelt Roads y llegó el 18 de enero. Zarpó tres días después hacia Sand Cay para establecer los estudios en el área de las Islas Vírgenes Británicas (BVI); se requirió tiempo libre porque se ordenó al barco que coordinara una operación de búsqueda y rescate de una mujer perdida por la borda de un yate; la búsqueda se suspendió al atardecer sin encontrarla. Del 21 al 22 de enero se pasó en Road Town, Tortola y luego comenzaron los estudios hidrográficos, fondeando durante la noche del 22 al 23 de enero frente a Beef Island , antes de instalar el campamento de botes y la estación de respuesta en la isla Guana y "tocar fondo" durante la noche. Los estudios hidrográficos continuaron en las Islas Vírgenes Británicas, incluido un campamento de barcos independientes en West Anegada (ver [15] ), hasta su finalización el 8 de febrero, anclando esa noche en Cane Garden Bay, Tortola (ver [16] ).
Se realizó una visita a St. John's , en la isla de Antigua , del 9 al 13 de febrero, antes de cruzar hacia el este el Océano Atlántico. Los días 21 y 22 de febrero se dedicaron a inspeccionar el monte submarino del Atlántico, a 400 millas (640 km) al suroeste de las Azores , y se completó con una visita a Ponta Delgada , la capital de la isla, los días 25 y 26 de febrero. Anclado frente a Swanage , y más tarde en Spithead el 3 de marzo, regresó a la Base Naval de Portsmouth el 4 de marzo de 1982.
El mes de marzo transcurrió en la base naval, el barco fue sometido a mantenimiento asistido y la tripulación del barco se despidió. El programa del barco para realizar más estudios frente a la costa occidental de Escocia en el verano de 1982 fue cambiado por la invasión argentina de las Islas Malvinas en abril de 1982. El HMS Hydra se convirtió en la Base Naval de Portsmouth para servir como barco hospital , una posición de reabastecimiento en el mar. Se instaló el embudo amarillo, se pintó de blanco y se pintaron cruces rojas de manera prominente, y se reemplazó el motor de estribor, y zarpó el 24 de abril de 1982, en compañía de su barco gemelo, el HMS Herald (ver foto [17] ), con personal médico adicional. para el Atlántico Sur . Un informe de BBC News de ese día describió el barco como "... convertido en un ferry para heridos... [cuya] tarea será transportar tropas heridas desde la cabeza de playa de las Malvinas hasta el barco hospital Uganda ; en esta etapa no estaba del todo seguro de cómo se utilizaría el barco.
Su viaje hacia el sur duró cuatro semanas, cruzando la línea el 6 de mayo (aunque la tradicional ceremonia se celebró el día anterior, por motivos operativos). Estuvo un breve período en el fondeadero frente a la Isla Ascensión para reabastecerse el 8 de mayo. Estaba en la posición 35°S 35°W / 35°S 35°W / -35; -35 el 15 de mayo y 45°S 47°W / 45°S 47°W / -45; -47 el 18 de mayo. El HMS Hydra se unió al barco gemelo HMS Hecla y al SS Uganda , en la "Caja de la Cruz Roja" ( 48°30′S 53°45′W / 48.500°S 53.750°W / -48.500; -53.750 ), aproximadamente 45 millas (72 km) al norte de Falkland Sound el 19 de mayo.
El 25 de mayo de 1982 se realizó una reunión con el transatlántico P&O requisado, el buque de transporte SS Canberra y el MV Norland para transferir las bajas mediante el helicóptero Westland Wasp del barco. Al día siguiente de su llegada al "Caja 2 de la Cruz Roja", en la posición 50°50′S 58°40′W / 50.833°S 58.667°W / -50.833; -58.667 el 30 de mayo, embarcó 49 bajas desde Uganda . En marcha al día siguiente, 2 de junio de 1982, en travesía hacia Montevideo , realizó por primera vez el reabastecimiento del barco en el mar -un RAS(L)- con el engrasador RFA Olmeda , para cargar combustible. El barco llegó al Río de la Plata el 6 de junio, desembarcando a sus pacientes bajo la mirada de los medios de comunicación de todo el mundo, ávidos de noticias y fotografías. Zarpó hacia el sur a las 22:00 del mismo día.
El patrón de evacuación de víctimas quedó así establecido: el HMS Hydra trabajó con sus dos barcos hermanos, el HMS Hecla (ver [18] ) y el HMS Herald , para recibir víctimas del principal barco hospital Uganda (ver [19] ), que operaba en la zona declarada. "Red Cross Box", a Montevideo , Uruguay (ver [20] ), donde fueron desembarcados por una flota de ambulancias uruguayas y trasladados en aviones RAF VC10 al Reino Unido para su traslado al Hospital Princess Alexandra en RAF Wroughton , cerca de Swindon . El barco hospital HMS Hydra realizó cuatro de esos pasajes desde las aguas de las Islas Malvinas hasta Montevideo, llevando un total de 251 bajas militares británicas, muchas de ellas víctimas de quemaduras después de los ataques aéreos a los barcos de desembarco en Bluff Cove (ver [21] ). Los últimos tres 'lifts' de pacientes se realizaron con salidas desde Grantham Sound, en las Islas Malvinas, hacia Montevideo el 14 de junio con 80 bajas, el 24 de junio con 66 bajas y, finalmente, el 7 de julio de 1982 con 48 bajas. Treinta miembros de la tripulación del barco habían sido capacitados, durante la travesía hacia el sur, para apoyar al personal médico como enfermeras temporales y muchos fueron llamados para esa asistencia. El personal del CICR llevó a cabo inspecciones para garantizar el cumplimiento de las condiciones del Comité Internacional de la Cruz Roja (CICR), y algunos de ellos fueron trasladados al barco en un avión de un barco hospital argentino el 12 de junio. También se realizó una inspección por parte de oficiales de la marina argentina en el estuario del Río de la Plata.
Después de la rendición de las fuerzas de ocupación argentinas ante el general de división de los Royal Marines Jeremy Moore , el 14 de junio de 1982, el HMS Hydra permaneció como buque hospital de las Islas Malvinas, con base en Stanley (ver [22] ), hasta que se reparó la pista del aeropuerto. y extendido. Después de su último viaje a Uruguay, regresó al sur y fondeó en Port William (ver [23] ), Islas Malvinas, el 17 de julio. Al día siguiente levó anclas y navegó hacia Stanley, para anclar cerca del RFA Sir Tristram averiado , y pasó una semana en el puerto, realizando trabajos de automantenimiento.
Posteriormente visitó la mayoría de los asentamientos principales, proporcionando transporte a un médico civil para visitar a la población dispersa, y estuvo en Fox Bay (ver [2]) del 15 al 17 de agosto. Finalmente salió de Stanley el 27 de agosto de 1982, hizo escala en la Isla Ascensión el 9 de septiembre de 1982 y desembarcó con un grupo de licencia anticipada para volar a casa antes que el barco.
El HMS Hydra fue la última unidad del Grupo de Trabajo Corporativo de Operación original en regresar al Reino Unido y recibió una bienvenida extraordinaria en Portsmouth el 24 de septiembre de 1982; el hidrógrafo de la Armada , el contraalmirante David Haslam , se embarcó para la travesía desde Spithead, con su bandera ondeando en el mástil HiFix del barco para no desplazar la bandera de la Cruz Roja del palo mayor ; También fue notable el saludo al HMS Hydra por parte del comandante de la OTAN , COMSTRIKFLTLANT, el vicealmirante James A Lyons Jr de la Armada de los Estados Unidos, y la compañía de su buque insignia , el USS Mount Whitney (ver [24] ), alineando la cubierta. . El barco estadounidense se encontraba en una visita de rutina a Portsmouth; su buque insignia saluda al barco junior en un homenaje a su servicio de guerra, en lugar de que el HMS Hydra salude a su bandera principal como sería la costumbre marítima normal (ambos saludos se realizan mediante la llamada de un contramaestre ).
Luego, el HMS Hydra volvió a desempeñar su función de flota de reconocimiento y reanudó los estudios en aguas del Reino Unido a finales de año. Mientras tanto, la tripulación del barco se fue de licencia, ya que muchos de ellos habían estado fuera de sus aguas nacionales durante once de los últimos doce meses.
El HMS Hydra, recién pintado con su librea de reconocimiento y con un gran número de caras nuevas entre sus 120 hombres, zarpó de Portsmouth el 25 de noviembre de 1982 para realizar reconocimientos en los Accesos Occidentales . Al principio era demasiado duro para empezar a inspeccionar, por lo que el barco ancló frente a Scalasaig , Colonsay , el 28 de noviembre y levó anclas para reanudar la inspección al día siguiente; Después de la calibración de la cadena Hyperfix utilizada para el control posicional, comenzaron el barrido y el sondeo del sonar.
Interrumpió la inspección y puso rumbo a Greenock el 5 de diciembre, llegando al muelle de Greenock al día siguiente. Zarpó del río Clyde el 8 de diciembre y al día siguiente estaba al este de Jura , después de haber reanudado los estudios. Interrumpió la inspección el 13 de diciembre y navegó hacia el sur hacia Portsmouth, asegurando el fueraborda de la fragata clase Tribal HMS Zulu el 16 de diciembre de 1982, antes de conceder permiso de Navidad a la mayoría de la tripulación del barco. A pesar de las interrupciones debidas al mal tiempo, se completaron 250 millas cuadradas (650 km 2 ) de levantamiento topográfico en las tres semanas de trabajo.
Navegó en Portsmouth cinco días después del Año Nuevo y llegó al terreno de estudio, frente a la costa occidental de Escocia, el 7 de enero de 1983, pero el estudio resultó difícil debido al mal tiempo; El área de estudio estaba a unas 30 millas (48 km) al norte del acertadamente llamado Bloody Foreland en el noroeste de Irlanda . Estuvo frente a Jura el 8 de enero y atravesó el estrecho de Islay el 10 de enero. Interrumpió la prospección el 13 de enero y estableció un paso hacia el río Clyde, llegando al muelle de Greenock un día después y navegando nuevamente hacia el terreno de prospección el 17 de enero.
Pasó por Mull of Kintyre hasta Sound of Jura el 18 de enero y reanudó los estudios al día siguiente. El mal tiempo obligó al barco a refugiarse detrás de la isla de Inishtrahull el 20 de enero, por lo que se habían logrado pocos avances antes de que interrumpiera los reconocimientos y zarpara hacia Bélgica el 26 de enero. Estaba de paso por el Mar de Irlanda al día siguiente y llegó a Amberes el 31 de enero para una visita de cuatro días. Regresó a Portsmouth, su puerto de origen, el 5 de febrero de 1983 para un atraque programado y reparaciones de defectos. Se trasladó al dique seco y estuvo atracado del 15 al 23 de febrero, inundándose el muelle el 24 de febrero.
El HMS Hydra regresó al mar el lunes 25 de abril de 1983, para una breve prueba y un crucero de prueba antes de una semana de entrenamiento operativo de seguridad en el mar (SOST) en la Base Naval de Portland, del 17 al 25 de mayo. Una vez finalizado el SOST, se embarcaron equipos especializados y personal de pruebas desde el Establecimiento de Armas Submarinas del Almirantazgo (AUWE), Portland, para un crucero de pruebas oceanográficas de dos meses, en el área de Rockall Trench y frente a Bear Island (Noruega) . El prototipo del sistema de análisis de profundidad desarrollado en el Observatorio Admiralty Compass se instaló en el puente y el personal de pruebas se embarcó para realizar una prueba breve mientras se dirigía a Escocia. Se realizaron visitas a Trondheim y Lorient antes de que el barco regresara a su nuevo puerto base de Devonport a finales de julio de 1983.
A principios de septiembre de 1983, el HMS Hydra regresó a aguas escocesas y comenzó a realizar estudios al oeste de las Hébridas Exteriores en busca de una propuesta de ruta marítima de gran calado. El barco regresó a Devonport el 21 de octubre para prepararse para un despliegue en el Océano Índico.
El HMS Hydra zarpó el 14 de noviembre de 1983 a través de Gibraltar, Nápoles y el Canal de Suez para realizar su primer reconocimiento frente a la costa norte de Omán. La Navidad de 1983 la pasó en Dubai. Se completaron 300 millas cuadradas (780 km 2 ) de estudios antes de que el barco partiera para viajar a Mombasa para un período de mantenimiento asistido. Se llevaron a cabo reconocimientos por barco del puerto de Mombasa. Navegando hacia el norte hasta el Mar Rojo , hizo una breve escala en Hodeida , en la República Árabe de Yemen , antes de pasar hacia el norte hasta el Canal de Suez y hasta el Mar Mediterráneo. Se hizo una visita a Haifa y luego el barco hizo escala en Gibraltar antes de realizar un breve examen del Banco Chaucer antes de regresar a Devonport a mediados de abril de 1984. El resto de 1984 lo pasamos investigando entre St Kilda y Barra , frente a la costa occidental de Escocia, con un breve periodo de trabajos oceanográficos en aguas del norte. Un grupo independiente llevó a cabo un reconocimiento en barco del lago Melfort.
Pasó la primera parte de 1985 continuando un estudio del Mar de las Hébridas . El 10 de septiembre de 1985 zarpó de Devonport para continuar los estudios en aguas de Kenia , que había iniciado en 1984, y este trabajo continuó hasta enero de 1986. A mediados de enero se le ordenó proceder a ayudar en la evacuación de los expatriados de la República Democrática Popular. República del Yemen. Ayudó al HMY Britannia con la evacuación de 49 civiles antes de ser liberados para el viaje de regreso al Reino Unido. Llegó a Devonport el 27 de febrero de 1986 con su banderín de liquidación . Fue dada de baja y incluida en la lista de eliminación el 31 de marzo de 1986.
El HMS Hydra añadió un séptimo Battle Honor (Atlántico Sur 1982) a su nombre. A partir de septiembre de 1981, la tripulación de su barco, compuesta por 120 personas, cambió poco durante un año, en particular la incorporación de personal médico en tiempos de guerra en abril de 1982. Toda la tripulación del barco involucrada en la Operación Corporativa en 1982 recibió la Medalla del Atlántico Sur , [25] con roseta grabada con su rango, nombre y nombre del barco.