El HMS Endeavor [g] fue un buque de investigación de la Marina Real Británica que el teniente James Cook comandó a Tahití , Nueva Zelanda y Australia en su primer viaje de descubrimiento de 1768 a 1771.
Fue botado en 1764 como carbonero Conde de Pembroke , y la Armada lo compró en 1768 para una misión científica en el Océano Pacífico y para explorar los mares en busca de la supuesta Terra Australis Incognita o "tierra desconocida del sur". Encargado como His Majesty's Bark Endeavor , partió de Plymouth en agosto de 1768, rodeó el Cabo de Hornos y llegó a Tahití a tiempo para observar el tránsito de Venus a través del Sol en 1769. Luego zarpó hacia el océano en gran parte inexplorado hacia el sur, deteniéndose en las islas de Huahine , Bora Bora y Raiatea al oeste de Tahití para permitir que Cook las reclamara para Gran Bretaña. En septiembre de 1769, ancló frente a Nueva Zelanda, convirtiéndose en el primer barco europeo en llegar a las islas desde el Heemskerck de Abel Tasman 127 años antes.
En abril de 1770, el Endeavour se convirtió en el primer barco europeo en llegar a la costa este de Australia, y Cook desembarcó en lo que ahora se conoce como Botany Bay . Luego, el Endeavour navegó hacia el norte a lo largo de la costa australiana. Escapó por poco del desastre después de encallar en la Gran Barrera de Coral , y Cook tuvo que arrojar sus armas por la borda para aligerarlo. Endeavour estuvo varado en el continente australiano durante siete semanas para permitir reparaciones rudimentarias en su casco. Al reanudar su viaje, llegó cojeando al puerto de Batavia en octubre de 1770, y su tripulación juró guardar secreto sobre las tierras que habían visitado. Desde Batavia, el Endeavor continuó hacia el oeste, rodeó el Cabo de Buena Esperanza el 13 de marzo de 1771 y llegó al puerto inglés de Dover el 12 de julio, después de haber estado en el mar durante casi tres años.
El barco quedó en gran parte olvidado después de su viaje por el Pacífico, y pasó los siguientes tres años transportando tropas y cargamento hacia y desde las Islas Malvinas . Fue renombrado en 1775 después de ser vendido a manos privadas y utilizado para transportar madera desde el Báltico. Recontratado como transporte de tropas británicas durante la Guerra de Independencia de Estados Unidos , finalmente fue hundido en un bloqueo de la Bahía de Narragansett , Rhode Island , en 1778. La evidencia histórica indica que el barco fue hundido justo al norte de Goat Island en Newport Harbor, junto con otros cuatro británicos. transportes. [7]
Las reliquias del Endeavour se exhiben en museos marítimos de todo el mundo, incluidas un ancla y seis de sus cañones. En 1994 se botó una réplica del Endeavour y está atracada junto al Museo Marítimo Nacional de Australia en el puerto de Sydney. El transbordador espacial Endeavor de la NASA recibió su nombre de esta nave, [8] al igual que el módulo de mando del Apolo 15 , que llevó al espacio un pequeño trozo de madera de la nave de Cook, [9] y la cápsula Crew Dragon C206 de SpaceX fue bautizada como Endeavor durante Demostración-2 . [10] El barco también está representado en la moneda de cincuenta centavos de Nueva Zelanda .
Endeavour fue originalmente el minero mercante Earl of Pembroke , construido por Thomas Fishburn para Thomas Millner, botado en junio de 1764 desde el puerto carbonífero y ballenero de Whitby en North Riding de Yorkshire . [11] Ella era un tipo conocido localmente como el 'Gato Whitby' . Estaba aparejado como un barco y era de construcción robusta, con una proa ancha y plana , una popa cuadrada y un cuerpo largo en forma de caja con una bodega profunda . [12]
Un diseño de fondo plano lo hacía adecuado para navegar en aguas poco profundas y le permitía varar para cargar y descargar carga y para reparaciones básicas sin necesidad de dique seco . Su casco , pisos internos y futas fueron construidos con roble blanco tradicional , su quilla y poste de popa con olmo y sus mástiles con pino y abeto . [13] Los planos del barco también muestran una quilla doble para bloquear la quilla, los pisos y las cuadernas en su lugar. [14]
Existe incertidumbre sobre la altura de sus mástiles, ya que los diagramas supervivientes del Endeavour representan únicamente el cuerpo del barco, y no el plano del mástil. [15] Si bien sus palos de mayor y trinquete eran estándar para su astillero y su época, [16] una anotación en un plano de barco superviviente en el Museo Marítimo Nacional en Greenwich [17] tiene la mesana como "16 yardas 29 pulgadas" (15.4 metro). [15] Si es correcto, esto produciría un mástil extrañamente truncado 9 pies (2,7 m) más corto que los estándares navales de la época. [18] [19] La investigación de finales del siglo XX sugiere que la anotación puede ser un error de transcripción, siendo "19 yardas 29 pulgadas" (18,1 m) la lectura verdadera. De ser así, esto se ajustaría más a los estándares navales y a las longitudes de los otros mástiles. [15]
El 16 de febrero de 1768, la Royal Society solicitó al rey Jorge III que financiara una expedición científica al Pacífico para estudiar y observar el tránsito de Venus a través del sol en 1769. [20] Se concedió la aprobación real a la expedición, y el Almirantazgo decidió combinar el viaje científico con una misión confidencial para buscar en el Pacífico sur signos del supuesto continente Terra Australis Incognita (o "tierra austral desconocida"). [21]
La Royal Society sugirió que se entregara el mando al geógrafo escocés Alexander Dalrymple , cuya aceptación estaba condicionada a una comisión brevet como capitán de la Royal Navy. El Primer Lord del Almirantazgo, Edward Hawke, se negó, llegando incluso a decir que preferiría cortarse la mano derecha antes que darle el mando de un buque de la marina a alguien que no tenía educación marinera. [22] Al rechazar el mando de Dalrymple, Hawke fue influenciado por una insubordinación previa a bordo del balandro HMS Paramour en 1698, cuando los oficiales navales se habían negado a recibir órdenes del comandante civil Dr. Edmond Halley . [22] El punto muerto se rompió cuando el Almirantazgo propuso a James Cook , un oficial naval con experiencia en matemáticas y cartografía . [23] Aceptable para ambas partes, Cook fue ascendido a teniente y nombrado comandante de la expedición. [24]
El 27 de mayo de 1768, Cook tomó el mando del conde de Pembroke , valorado en marzo en 2.307 libras esterlinas. 5 chelines. 6d. pero finalmente lo compró por £2,840. 10 chelines. 11d. y asignado para su uso en la expedición de la Sociedad. [1] [b] El maestro carpintero del muelle, Adam Hayes, lo reacondicionó en Deptford en el río Támesis por la suma de £ 2294, casi el precio del barco en sí. [25] Se volvió a calafatear el casco y se recubrió de cobre para protegerlo contra los gusanos de barco , y se instaló una tercera cubierta interna para proporcionar cabinas, un polvorín y almacenes. [26] Las nuevas cabañas proporcionaron alrededor de 2 metros cuadrados (22 pies cuadrados) de espacio cada una, que se asignaron a Cook y los representantes de la Royal Society: el naturalista Joseph Banks , los asistentes de Banks Daniel Solander y Herman Spöring , el astrónomo Charles Green y los artistas Sydney Parkinson. y Alejandro Buchan . [27] Estas cabañas rodeaban el comedor de oficiales. [28] La Gran Cabina en la parte trasera de la cubierta fue diseñada como sala de trabajo para Cook y la Royal Society. En la cubierta inferior trasera, se asignaron camarotes que daban al comedor del oficial a los tenientes Zachary Hickes y John Gore , el cirujano del barco William Monkhouse, el artillero Stephen Forwood, el capitán del barco Robert Molyneux y el secretario del capitán Richard Orton. [29] [30] La cubierta comedor abierta contigua proporcionaba dormitorios y viviendas para los marines y la tripulación, y espacio de almacenamiento adicional. [28]
Se proporcionaron una lancha , una pinaza y una yola como botes del barco, aunque la lancha estaba podrida y tuvo que ser reconstruida y pintada con albayalde antes de poder subirla a bordo. [31] Estos iban acompañados de dos esquifes de propiedad privada, uno perteneciente al contramaestre John Gathrey y el otro a Banks. [32] El barco también estaba equipado con un conjunto de barridos de 28 pies (8,5 m) para permitirle remar hacia adelante si estaba en calma o desarbolado. [27] El buque reacondicionado fue encargado como His Majesty's Bark the Endeavour , para distinguirlo del cúter de 4 cañones HMS Endeavor . [11]
El 21 de julio de 1768, Endeavour navegó hasta Gallions Reach en el Támesis para tomar armamento y protegerlo contra nativos de las islas del Pacífico potencialmente hostiles. [31] Se subieron a bordo diez cañones de 4 libras, seis de los cuales estaban montados en la cubierta superior y el resto guardado en la bodega. También se suministraron doce cañones giratorios que se fijaron a postes a lo largo del alcázar, los costados y la proa. [33] El barco partió hacia Plymouth el 30 de julio, para aprovisionamiento y embarque de 85 tripulantes, incluidos 12 Royal Marines . [34] Cook también ordenó que se subieran a bordo doce toneladas de arrabio como lastre para la navegación . [12]
Endeavour partió de Plymouth el 26 de agosto de 1768, con 18 meses de provisiones para 94 personas. [35] [c] El ganado a bordo incluía cerdos, aves de corral, dos galgos y una cabra lechera. [36]
El primer puerto de escala fue Funchal en las islas de Madeira , al que llegó el Endeavour el 12 de septiembre. Se volvió a calafatear y pintar el barco, y se subieron a bordo verduras frescas, carne de res y agua para el siguiente tramo del viaje. [37] Mientras estaba en el puerto, un accidente le costó la vida al compañero de capitán, Robert Weir, quien se enredó en el cable del ancla y fue arrastrado por la borda cuando se soltó el ancla. [38] Para reemplazarlo, Cook presionó a un marinero de un balandro estadounidense anclado cerca. [37] [d]
Luego, el Endeavour continuó hacia el sur a lo largo de la costa de África y a través del Atlántico hasta América del Sur, llegando a Río de Janeiro el 13 de noviembre de 1768. Se llevaron alimentos frescos y agua a bordo y el barco partió hacia el Cabo de Hornos , al que llegó durante una tormenta el 13 de noviembre. Enero de 1769. Los intentos de rodear el Cabo durante los dos días siguientes fracasaron y el Endeavour fue rechazado repetidamente por el viento, la lluvia y las mareas contrarias. Cook notó que los mares frente al Cabo eran lo suficientemente grandes como para sumergir regularmente la proa del barco mientras descendía desde las crestas de las olas. [39] Finalmente, el 16 de enero el viento amainó y el barco pudo pasar el Cabo y fondear en la Bahía del Buen Suceso en la costa del Pacífico. [39] La tripulación fue enviada a recolectar madera y agua, mientras Banks y su equipo recolectaban cientos de especímenes de plantas a lo largo de la costa helada. El 17 de enero, dos de los sirvientes de Banks murieron de frío mientras intentaban regresar al barco durante una fuerte tormenta de nieve. [40]
Endeavour reanudó su viaje el 21 de enero de 1769, dirigiéndose al oeste-noroeste hacia un clima más cálido. Llegó a Tahití el 10 de abril, [41] donde permaneció durante los tres meses siguientes. El tránsito de Venus a través del Sol se produjo el 3 de junio y fue observado y registrado por el astrónomo Charles Green desde la cubierta del Endeavour . [41]
Tras observar el tránsito, el Endeavour partió de Tahití el 13 de julio y se dirigió al noroeste para permitir a Cook inspeccionar y nombrar las Islas de la Sociedad . [42] Se tocó tierra en Huahine, Raiatea y Borabora, lo que brindó oportunidades para que Cook reclamara cada uno de ellos como territorio británico. Un intento de desembarcar la pinaza en la isla austral de Rurutu se vio frustrado por el fuerte oleaje y la costa rocosa. [43] El 15 de agosto, Endeavour finalmente giró hacia el sur para explorar el océano abierto en busca de Terra Australis Incognita . [42]
En octubre de 1769, el Endeavour llegó a la costa de Nueva Zelanda, convirtiéndose en el primer barco europeo en hacerlo desde el Heemskerck de Abel Tasman en 1642. [42] Al no estar familiarizados con tales barcos, el pueblo maorí en el primer punto de desembarco de Cook en Poverty Bay pensó que El barco era una isla flotante o un pájaro gigantesco de su mítica tierra natal de Hawaiki . [6] El Endeavor pasó los siguientes seis meses navegando cerca de la costa, [41] mientras Cook trazó un mapa de la costa y concluyó que Nueva Zelanda comprendía dos islas grandes y no era la Terra Australis esperada . En marzo de 1770, la lancha del Endeavour llevó a Cook a tierra para permitirle proclamar formalmente la soberanía británica sobre Nueva Zelanda. [41] A su regreso, el Endeavour reanudó su viaje hacia el oeste y su tripulación avistó la costa este de Australia el 19 de abril. [44] El 29 de abril, se convirtió en el primer barco europeo en tocar tierra en la costa este de Australia, cuando Cook aterrizó uno de los barcos del barco en la costa sur de lo que ahora se conoce como Botany Bay , Nueva Gales del Sur . [45]
Durante los siguientes cuatro meses, Cook trazó la costa de Australia, dirigiéndose generalmente hacia el norte. Justo antes de las 11 de la noche del 11 de junio de 1770, el barco chocó contra un arrecife, [46] hoy llamado Endeavor Reef , dentro del sistema de la Gran Barrera de Coral . Inmediatamente se arriaron las velas, se colocó un ancla y se hizo un intento fallido de arrastrar el barco de regreso a aguas abiertas. El arrecife que había golpeado el Endeavour se elevaba tan abruptamente desde el fondo del mar que, aunque el barco estaba encallado, Cook midió profundidades de hasta 70 pies (21 m) a menos de la eslora de un barco. [46]
Luego, Cook ordenó que se aligerara el barco para ayudarlo a flotar fuera del arrecife. Lastre de hierro y piedra, provisiones estropeadas y todos los cañones del barco, excepto cuatro, fueron arrojados por la borda y se bombeó el agua potable del barco. [46] La tripulación colocó boyas en los cañones desechados con la intención de recuperarlos más tarde, [47] pero esto resultó poco práctico. Todos los hombres a bordo se turnaron para accionar las bombas, incluidos Cook y Banks. [48]
Cuando, según los cálculos de Cook, se habían arrojado por la borda entre 40 y 50 toneladas largas (41 a 51 t) de equipo, en la siguiente marea alta se hizo un segundo intento fallido de liberar el barco. [49] En la tarde del 12 de junio, la lancha sacó dos grandes anclas de glorieta y se colocaron poleas y aparejos en las cadenas del ancla para permitir otro intento con la marea alta de la tarde. El barco había empezado a entrar agua a través de un agujero en el casco. Aunque la fuga ciertamente aumentaría una vez fuera del arrecife, Cook decidió arriesgarse y a las 10:20 pm el barco flotó con la marea y fue retirado con éxito. [50] Las anclas fueron recuperadas, excepto una que no pudo liberarse del fondo marino y tuvo que ser abandonada. [50]
Como era de esperar, la fuga aumentó una vez que el barco salió del arrecife y las tres bombas en funcionamiento tuvieron que ser atendidas continuamente. Se produjo un error al sondear la profundidad del agua en la bodega, cuando un nuevo hombre midió la longitud de una línea de sondeo desde la tabla exterior del casco donde su predecesor había utilizado la parte superior de las vigas transversales. El error sugirió que la profundidad del agua había aumentado aproximadamente 18 pulgadas (46 cm) entre sondeos, lo que provocó una ola de miedo en el barco. Tan pronto como se descubrió el error, se redoblaron los esfuerzos para mantener las bombas por delante de la fuga. [50]
Las perspectivas si el barco se hundía eran sombrías. El barco estaba a 39 km (24 millas) de la costa [41] y los tres botes del barco no podían transportar a toda la tripulación. [51] A pesar de esto, Joseph Banks anotó en su diario la tranquila eficiencia de la tripulación ante el peligro, contrariamente a las historias que había oído sobre marineros que entraron en pánico o rechazaron órdenes en tales circunstancias. [52]
El guardiamarina Jonathon Monkhouse propuso construir el barco, ya que anteriormente había estado en un barco mercante que utilizó la técnica con éxito. [53] Se le confió la supervisión de la tarea, cosiendo trozos de estopa y lana en una vela vieja, que luego se pasaba debajo del barco para permitir que la presión del agua la forzara a entrar en el agujero del casco. El esfuerzo tuvo éxito y pronto entró muy poca agua, lo que permitió a la tripulación detener dos de las tres bombas. [54]
Luego, el Endeavour reanudó su rumbo hacia el norte y paralelo al arrecife, mientras la tripulación buscaba un puerto seguro para hacer reparaciones. El 13 de junio, el barco llegó a un amplio curso de agua que Cook llamó río Endeavour . [55] Cook intentó entrar en la desembocadura del río, pero los fuertes vientos y la lluvia impidieron que el Endeavour cruzara la barra hasta la mañana del 17 de junio. Encalló brevemente en una lengua de arena, pero fue puesta a flote una hora más tarde y arrastrada al río a primera hora de la tarde. El barco fue rápidamente varado en la orilla sur y carenado para realizar reparaciones en el casco. También se reemplazaron las velas y los aparejos rotos y se limpió el casco de los percebes. [56]
Un examen del casco mostró que un trozo de coral del tamaño del puño de un hombre había cortado limpiamente las vigas y luego se había roto. Rodeado de trozos de estopa del otro, este fragmento de coral ayudó a tapar el agujero en el casco y evitó que el barco se hundiera en el arrecife. [57]
Después de esperar el viento, el Endeavour reanudó su viaje la tarde del 5 de agosto de 1770, alcanzando el punto más septentrional de la península del Cabo York quince días después. El 22 de agosto, Cook fue llevado a tierra hasta una pequeña isla costera para proclamar la soberanía británica sobre el este de Australia continental. [58] Cook bautizó su lugar de desembarco como Isla Possession , y ráfagas ceremoniales de disparos desde la orilla y la cubierta del Endeavour marcaron la ocasión. [59]
Luego, el Endeavour reanudó su viaje hacia el oeste a lo largo de la costa, eligiendo un camino a través de bancos de arena y arrecifes intermitentes con la ayuda de la pinaza, en la que se remaba para probar la profundidad del agua. [60] El 26 de agosto ya no estaba a la vista de tierra y había entrado en las aguas abiertas del Estrecho de Torres entre Australia y Nueva Guinea , anteriormente navegado por Luis Váez de Torres en 1606. Para mantener en secreto los viajes y descubrimientos del Endeavor , Cook confiscó los libros de registro y los diarios de todos a bordo y les ordenó que guardaran silencio sobre dónde habían estado. [61]
Después de una escala de tres días frente a la isla de Savu , el Endeavour navegó hacia Batavia , la capital de las Indias Orientales Holandesas , el 10 de octubre. [62] Un día después, un rayo durante una tormenta tropical repentina golpeó el barco, pero la rudimentaria "cadena eléctrica" o pararrayos que Cook había ordenado instalar en el mástil del Endeavor lo salvó de daños graves. [63]
El barco permaneció en muy malas condiciones tras su encallamiento en la Gran Barrera de Coral en junio. El carpintero del barco, John Seetterly, observó que "tenía muchas goteras, de doce a seis pulgadas por hora, debido a que su quilla principal estaba herida en muchos lugares, la quilla falsa había desaparecido más allá del centro del barco. Herida en el costado de babor, donde el "La mayor fuga es, pero no pude acercarme por el agua". [64] Una inspección del casco reveló que algunas tablas sin reparar estaban cortadas hasta 1 ⁄ 8 de pulgada (3,2 mm). Cook señaló que fue una "sorpresa para todos los que vieron su fondo cómo lo habíamos mantenido fuera del agua" durante el viaje anterior de tres meses a través de mar abierto. [sesenta y cinco]
Después de permanecer anclado durante dos semanas, el Endeavour fue sacado del agua el 9 de noviembre y puesto de costado para ser reparado. Se descubrió que algunas vigas dañadas estaban infestadas de gusanos de barco , que requirieron una retirada cuidadosa para garantizar que no se extendieran por todo el casco. [66] Se reemplazaron las vigas rotas y se volvió a calafatear el casco, se le quitaron los mariscos y la flora marina y se volvió a pintar. [66] Finalmente, se renovaron los aparejos y las bombas y se subieron provisiones nuevas a bordo para el viaje de regreso a Inglaterra. Las reparaciones y el reabastecimiento se completaron el día de Navidad de 1770, y al día siguiente el Endeavour levó anclas y zarpó hacia el oeste, hacia el Océano Índico . [66]
Aunque el Endeavour estaba ahora en buenas condiciones, su tripulación no. Durante la estancia del barco en Batavia, todas menos 10 de las 94 personas a bordo enfermaron de malaria y disentería . [67] [e] Cuando el Endeavour zarpó el 26 de diciembre, siete miembros de la tripulación habían muerto y otros cuarenta estaban demasiado enfermos para cumplir con sus deberes. [66] Durante las siguientes doce semanas, otros 23 murieron a causa de enfermedades y fueron enterrados en el mar, incluidos Spöring, Green, Parkinson y el cirujano del barco William Monkhouse. [41]
Cook atribuyó la enfermedad al agua potable contaminada y ordenó que se purificara con jugo de lima , pero esto tuvo poco efecto. [68] Jonathan Monkhouse, que había propuesto cuidar el barco para salvarlo de hundirse en el arrecife, murió el 6 de febrero, seguido seis días después por el carpintero del barco John Seetterly, cuyo hábil trabajo de reparación en Batavia había permitido al Endeavour reanudar su viaje. [69] La salud de los miembros de la tripulación supervivientes mejoró lentamente a medida que avanzaba el mes; las últimas muertes por enfermedad fueron tres marineros comunes el 27 de febrero. [70]
El 13 de marzo de 1771, Endeavour rodeó el Cabo de Buena Esperanza y llegó al puerto de Ciudad del Cabo dos días después. Los que aún estaban enfermos fueron llevados a tierra para recibir tratamiento. [71] El barco permaneció en el puerto durante cuatro semanas esperando la recuperación de la tripulación y realizando reparaciones menores en sus mástiles. [72] El 15 de abril, los enfermos fueron traídos de regreso a bordo junto con diez reclutas de Ciudad del Cabo, y el Endeavour reanudó su viaje de regreso a casa. [73] [74] El continente inglés fue avistado el 10 de julio y el Endeavour entró en el puerto de Dover dos días después. [75]
Aproximadamente un mes después de su regreso, Cook fue ascendido al rango de comandante y en noviembre de 1771 recibió órdenes del Almirantazgo para una segunda expedición , esta vez a bordo del HMS Resolución . [76] Durante su tercer viaje (segundo en Resolución ), Cook murió durante su intento de secuestro del jefe gobernante de Hawái en la bahía de Kealakekua el 14 de febrero de 1779. [77]
Si bien Cook fue festejado por su exitoso viaje, el Endeavour fue en gran medida olvidado. Una semana después de su regreso a Inglaterra, la dirigieron al Astillero de Woolwich para reacondicionarla como transporte naval. [78] Bajo el mando del teniente James Gordon, realizó tres viajes de regreso [79] a las Islas Malvinas .
El primero, bajo el mando del capitán de vela John Dykes, debía entregar "provisiones suficientes para servir a 350 hombres hasta finales del año 1772"; [80] Zarpó de Portsmouth el 8 de noviembre de 1771, pero debido al terrible tiempo no llegó a Port Egmont (la base británica en las Islas Malvinas) hasta el 1 de marzo. Endeavour zarpó de Port Egmont el 4 de mayo en un viaje sin escalas de tres meses hasta anclar en Portsmouth.
El segundo viaje tenía como objetivo reducir la guarnición y sustituir el HM Sloop Hound , comandante de John Burr, por un buque más pequeño, concretamente el Shalop Penguin de 36 toneladas , comandante Samuel Clayton. Era una embarcación plegable y, tan pronto como la construyeron, la desmontaron y las piezas se guardaron en el Endeavour . El Endeavour zarpó en noviembre con Hugh Kirkland como capitán de vela y, además, la tripulación del Penguin y cuatro carpinteros del barco cuyo trabajo era volver a montar el Penguin a su llegada, que fue el 28 de enero de 1773. El 17 de abril, el Endeavor y Hound zarparon hacia Inglaterra con su tripulación. . Uno de los miembros del equipo de Penguin era Bernard Penrose, quien escribió un relato. [81] Samuel Clayton también escribió un relato. [82]
El tercer viaje zarpó en enero de 1774 con el propósito de evacuar las Malvinas por completo mientras Gran Bretaña enfrentaba dificultades políticas por parte de las colonias americanas, francesas y españolas. El gobierno evaluó que si barcos y tropas británicas estaban comprometidos en América, España podría apoderarse de las Malvinas, capturando la pequeña guarnición en Port Egmont con tal vez pérdida de vidas; se temía que esto desencadenaría una protesta que podría derrocar al gobierno. El Endeavor abandonó Inglaterra en enero de 1774 y zarpó de las Malvinas con todos los habitantes británicos el 23 de abril, dejando una bandera y una placa que confirmaban la soberanía británica.
Endeavor se pagó en septiembre de 1774, [83] y la Royal Navy lo vendió en marzo de 1775 al magnate naviero J. Mather por £ 645. [11] [84] Mather la devolvió al mar para al menos un viaje comercial a Arcángel en Rusia. [85]
Una vez que comenzó la Guerra de Independencia de Estados Unidos , el gobierno británico necesitó barcos para transportar tropas y material a través del Atlántico. En 1775 Mather presentó el Endeavor como barco de transporte, [86] siendo rechazado. Pensando que cambiarle el nombre engañaría a Deptford Yard, Mather volvió a presentar Endeavour con el nombre de Lord Sandwich . [87] Como Lord Sandwich fue rechazada en términos muy claros: "No apta para el servicio. Estaba agotada. El servicio llamado Endeavor Bark fue rechazado antes". Las reparaciones se realizaron, con aceptación en su tercera presentación, bajo el nombre de Lord Sandwich 2 , ya que ya existía un barco de transporte llamado Lord Sandwich . [88]
Lord Sandwich 2, capitán William Author, zarpó el 6 de mayo de 1776 desde Portsmouth en una flota de 100 buques, 68 de los cuales eran transportes, que tenía órdenes de apoyar la campaña de Howe para capturar Nueva York. Lord Sandwich 2 llevaba a 206 hombres principalmente del regimiento de mercenarios de Hesse de Hesse . [89] La travesía fue tormentosa, con dos hessianos que estaban en la misma flota haciendo cuentas del viaje. [90] La flota dispersa reunida en Halifax luego navegó hacia Sandy Hook, donde se reunieron otros barcos y tropas. El 15 de agosto de 1776, Lord Sandwich 2 estaba anclado en Sandy Hook; Allí también estaba reunido el Adventure , que había navegado con el Resolution en el segundo viaje de Cook, ahora un buque almacén, capitaneado por John Hallum. Otro barco allí en ese momento era el HMS Siren , capitaneado por Tobias Furneaux, quien había comandado el Adventure en el segundo viaje de Cook. [91]
Nueva York finalmente fue capturada, pero Newport, Rhode Island , permaneció en manos de los estadounidenses y representaba una amenaza como base para recapturar Nueva York, por lo que en noviembre de 1776 una flota, que incluía a Lord Sandwich 2 que transportaba tropas de Hesse, se dispuso a Tomemos como ejemplo Rhode Island . [92] [93] La isla fue tomada pero no sometida, y se necesitaba el Lord Sandwich 2 como barco prisión . [87] [92]
La rendición del ejército del general británico John Burgoyne en Saratoga llevó a Francia a la guerra, y en el verano de 1778 se acordó un plan de pinza para recuperar Newport : el ejército continental se acercaría por tierra y una flota francesa llegaría al puerto. Para evitar esto último, el comandante británico, el capitán John Brisbane, decidió bloquear la bahía hundiendo los buques sobrantes en su desembocadura. Entre el 3 y el 6 de agosto, una flota de la Royal Navy y embarcaciones alquiladas, incluido el Lord Sandwich 2 , fueron hundidas en varios lugares de la bahía. [94] [f] Lord Sandwich 2 , anteriormente Endeavour , anteriormente Conde de Pembroke , fue hundido el 4 de agosto de 1778. [95]
Los propietarios de los barcos hundidos fueron compensados por el gobierno británico por la pérdida de sus barcos. La valoración del Almirantazgo de 10 de los barcos hundidos registró que muchos habían sido construidos en Yorkshire, y los detalles del transporte de Lord Sandwich coincidían con los del antiguo Endeavour , incluida la construcción en Whitby, una carga de 368+71 ⁄ 94 toneladas y reingreso al servicio de la Marina el 10 de febrero de 1776. [96]
En 1834 apareció una carta en el Providence Journal de Rhode Island, llamando la atención sobre la posible presencia del antiguo Endeavour en el fondo marino de la bahía. [97] Esto fue rápidamente cuestionado por el cónsul británico en Rhode Island, quien escribió afirmando que los franceses habían comprado Endeavor a Mather en 1790 y rebautizado como Liberté . El cónsul admitió más tarde que no había oído esto de boca del Almirantazgo, sino de oídas de los antiguos propietarios del barco francés. [97] Más tarde se sugirió que Liberté , que se hundió frente a Newport en 1793, era en realidad otro de los barcos de Cook, el antiguo HMS Resolución , [98] u otro Endeavor , una goleta naval vendida fuera de servicio en 1782. [ 97] Otra carta al Providence Journal afirmaba que un marinero inglés retirado estaba realizando visitas guiadas a un casco en el río Támesis en 1825, afirmando que el barco había sido alguna vez el Cook's Endeavour. [97]
En 1991, el Proyecto de Arqueología Marina de Rhode Island (RIMAP) inició una investigación sobre la identidad de los trece transportes hundidos como parte del bloqueo de Newport de 1778, incluido Lord Sandwich. En 1999, RIMAP descubrió documentos en la Oficina de Registro Público (ahora llamada Archivos Nacionales) en Londres que confirmaban que el Endeavour había pasado a llamarse Lord Sandwich , había servido como transporte de tropas a América del Norte y había sido hundido en Newport como parte de la flota de 1778. de transportes. [94]
En 1999, un equipo de investigación combinado de RIMAP y el Museo Marítimo Nacional de Australia examinó algunos naufragios conocidos en el puerto [99] y en 2000, RIMAP y ANMM examinaron un sitio que parece ser uno de los buques de bloqueo, parcialmente cubierto por un naufragio separado de una barcaza del siglo XX. Los restos más antiguos eran los de una vasija de madera de aproximadamente el mismo tamaño, y posiblemente con un diseño y materiales similares a los de Lord Sandwich ex Endeavour . [99] La confirmación de que el antiguo barco de Cook había estado efectivamente en el puerto de Newport despertó el interés público en localizar los restos del naufragio. [100] [101] Sin embargo, un mapeo adicional mostró otros ocho naufragios del siglo XVIII en Newport Harbor, algunos con características y condiciones también consistentes con Endeavor . En 2006, RIMAP anunció que era poco probable que se recuperaran los restos del naufragio. [102] En 2016, RIMAP concluyó que había una probabilidad del 80 al 100% de que los restos del Endeavour todavía estuvieran en el puerto de Newport, probablemente uno de un grupo de cinco naufragios en el fondo marino, y planeó investigar los barcos y sus artefactos más a fondo. . Buscaban fondos para construir instalaciones para manipular y almacenar objetos recuperados. [103]
En septiembre de 2018, Fairfax Media informó que los arqueólogos de RIAP habían identificado el lugar de descanso final de la embarcación. [104] El posible descubrimiento fue aclamado como un "momento enormemente significativo" en la historia de Australia, pero los investigadores advirtieron que aún tenían que confirmar "definitivamente" si los restos del naufragio habían sido localizados. [105]
El 3 de febrero de 2022, el Museo Marítimo Nacional de Australia (ANMM) celebró un evento al que asistió el ministro del gabinete federal, Paul Fletcher, para anunciar que se había confirmado que los restos del naufragio eran los del Endeavour . [106] La RIMAP calificó el anuncio de "prematuro" [107] [108] [109] y de "incumplimiento de contrato", lo que la ANMM niega. El investigador principal de la RIMAP afirmó que "no se han encontrado datos indiscutibles que demuestren que el sitio es ese buque icónico, y hay muchas preguntas sin respuesta que podrían anular tal identificación". [106] Sin embargo, en noviembre de 2023, la ANMM anunció nuevos descubrimientos confirmativos. [110] Mientras tanto, los restos del naufragio están siendo devorados por gusanos de barco . [111]
Además de la búsqueda de los restos del barco, había un gran interés australiano en localizar reliquias del viaje del barco por el Pacífico sur. En 1886, la Asociación de Progreso de los Trabajadores de Cooktown intentó recuperar los seis cañones arrojados por la borda cuando el Endeavour encalló en la Gran Barrera de Coral. Se ofreció una recompensa de £ 300 a cualquiera que pudiera localizar y recuperar las armas, pero las búsquedas ese año y el siguiente fueron infructuosas y el dinero no fue reclamado. [47] Los restos del equipo abandonado en el río Endeavour se descubrieron alrededor de 1900, y en 1913 la tripulación de un vapor mercante afirmó erróneamente haber recuperado un cañón Endeavor de aguas poco profundas cerca del arrecife. [112] [113]
En 1937, el filántropo Charles Wakefield entregó una pequeña parte de la quilla del Endeavour al gobierno australiano en su calidad de presidente del Admiral Arthur Phillip Memorial . [114] El primer ministro australiano, Joseph Lyons, describió la sección de la quilla como "íntimamente asociada con el descubrimiento y fundación de Australia". [114]
Se reanudaron las búsquedas del cañón Endeavour Reef perdido, pero las expediciones de 1966, 1967 y 1968 no tuvieron éxito. [47] Fueron finalmente recuperados en 1969 por un equipo de investigación de la Academia Estadounidense de Ciencias Naturales , [115] utilizando un sofisticado magnetómetro para localizar el cañón, una cantidad de lastre de hierro pero no el ancla de la glorieta abandonada. El trabajo de conservación del cañón fue realizado por el Museo Marítimo Nacional de Australia, [116] después de lo cual dos de los cañones se exhibieron en su sede en el Puerto Darling de Sydney y, finalmente, se exhibieron en Botany Bay y el Museo Nacional de Australia en Canberra . 117] (con una réplica en el museo). Un tercer cañón y el ancla de glorieta recuperada en 1971 se exhibieron en el Museo James Cook en Cooktown, [118] y los tres restantes en el Museo Marítimo Nacional de Londres , la Academia de Ciencias Naturales en Filadelfia , [115] y el Museo de Nueva Zelanda Te Papa Tongarewa en Wellington . [119]
El viaje del Endeavour por el Pacífico se conmemoró además con el uso de su imagen en el reverso de la moneda de cincuenta centavos de Nueva Zelanda . [120]
El módulo de comando y servicio CSM-112 del Apolo 15 recibió el distintivo de llamada Endeavour ; El astronauta David Scott explicó la elección del nombre porque su capitán, Cook, había comandado el primer viaje marítimo puramente científico, y Apolo 15 era la primera misión de alunizaje en la que se hacía mucho hincapié en la ciencia. [121] El Apolo 15 se llevó consigo un pequeño trozo de madera que supuestamente pertenecía al barco de Cook. [9] El barco fue nuevamente conmemorado con el nombre del transbordador espacial Endeavor en 1989. [122] El nombre del transbordador, a su vez, inspiró el nombre de SpaceX Crew Dragon Endeavor , la primera cápsula de este tipo en lanzar tripulación. [123]
En enero de 1988, para conmemorar el bicentenario australiano del asentamiento europeo en Australia, se inició el trabajo en Fremantle , Australia Occidental , en una réplica del Endeavour . [124] Las dificultades financieras retrasaron la finalización hasta diciembre de 1993, y el barco no se puso en servicio hasta abril de 1994. [125] La réplica del barco comenzó su viaje inaugural en octubre de ese año, navegando hasta el puerto de Sydney y luego siguiendo el camino de Cook desde Botany Bay hacia el norte. a Cooktown. [29] De 1996 a 2002, la réplica recorrió los puertos de escala de Cook alrededor del mundo, llegando al puerto base del Endeavor original , Whitby, en mayo de 1997 [126] y junio de 2002. [125] Imágenes de olas tomadas mientras rodeaban el Cabo Horn en este viaje se utilizó más tarde en escenas compuestas digitalmente en la película de 2003 Master and Commander: The Far Side of the World . [127]
La réplica del Endeavour visitó varios puertos europeos [128] antes de emprender su último viaje oceánico desde Whitehaven al puerto de Sydney el 8 de noviembre de 2004. Su llegada a Sydney se retrasó cuando encalló en Botany Bay, a poca distancia del punto donde Cook primero zarpó. pie en Australia 235 años antes. [125] La réplica del Endeavour finalmente entró en el puerto de Sydney el 17 de abril de 2005, después de haber viajado 170.000 millas náuticas (310.000 km), incluidas dos veces alrededor del mundo. [125] La propiedad de la réplica se transfirió al Museo Marítimo Nacional de Australia en 2005 para su servicio permanente como barco museo en el Puerto Darling de Sydney. [129]
Una segunda réplica a tamaño real del Endeavour estuvo atracada en el río Tees en Stockton-on-Tees antes de ser trasladada a Whitby. [130] [131] Si bien refleja las dimensiones externas del barco de Cook, esta réplica fue construida con una estructura de acero en lugar de madera, tiene una cubierta interna menos que la original y no está diseñada para hacerse a la mar. [132] [133]
El Museo Russell , en Bay of Islands , Nueva Zelanda , tiene una réplica del Endeavour navegando a escala de un quinto . Fue construido en Auckland en 1969 y viajó en remolque por Nueva Zelanda y Australia antes de ser presentado al museo en 1970. [134]
En Whitby, el "Bark Endeavor Whitby" es una réplica a escala reducida del barco original. Depende de motores para su propulsión y tiene un tamaño de poco menos de la mitad que el original. Los viajes para turistas los llevan a lo largo de la costa hasta Sandsend . [135]
Una réplica del barco de 25 pies (7,6 m) se exhibe en el Cleveland Center , Middlesbrough , Inglaterra. [136]
^[a] Otras fuentes danla longitud total del Endeavor como 106 pies (32 m). [11] [ fuente obsoleta ] ^[b] En términos actuales, esto equivale a una valoración de Endeavor de aproximadamente £265.000 y un precio de compra de £326.400. [137] ^[c] Las provisiones cargadas al inicio del viaje incluían 6.000 piezas de carne de cerdo y 4.000 de ternera, nueve toneladas de pan, cinco toneladas de harina, tres toneladas de chucrut, una tonelada de pasas y diversas cantidades de queso, sal, guisantes, aceite, azúcar y avena. Los suministros de alcohol consistieron en 250 barriles de cerveza, 44 barriles de brandy y 17 barriles de ron. [138] ^[d] El hombre presionado era John Thurman, nacido en Nueva York pero súbdito británico y, por lo tanto, elegible para la incorporación involuntaria a bordo de un barco de la Royal Navy. [37] Thurman viajó con el Endeavour a Tahití, donde fue ascendido al puesto de asistente de fabricante de velas, y luego a Nueva Zelanda y Australia. Murió de una enfermedad el 3 de febrero de 1771, durante el viaje entre Batavia y Ciudad del Cabo. [139] ^[e] Algunos miembros de la tripulación del Endeavour también contrajeron una infección pulmonar no especificada. [140] Cook señaló que se habían producido enfermedades de diversos tipos a bordo de todos los barcos atracados en Batavia en ese momento, y que "este parece haber sido un año de enfermedad general en la mayor parte de la India" y en Inglaterra. [140] [141] ^[f] Varios barcos británicos se hundieron en aguas locales en los días previos a la batalla de Rhode Island del 29 al 30 de agosto de 1778. Estas eran las cuatro fragatas de la Royal Navy el 5 de agosto a lo largo de la costa de la isla Aquidneck al norte de Newport: Juno 32, Lark 32, Orpheus 32 y Cerberus 28; el balandro de guerra de la Royal Navy Kingsfisher y las galeras Alarm y Spitfire en el río Sakonnet el 30 de julio; la fragata Flora de la Royal Navy y el balandro de guerra Falcon en el puerto de Newport el 9 de agosto; y diez de los trece transportes británicos de propiedad privada hundidos en el puerto de Newport entre el 3 y el 5 de agosto fueron Betty , Britannia , Conde de Oxford , Good Intent , Gran Duque de Rusia , Lord Sandwich , Málaga , Rachel y Mary , Susanna y Union . [142] ^[g]
La abreviatura "HMS" no se utilizaba en ese momento, [143] pero sí "Barco de Su Majestad", y esta es una forma válida, aunque menos precisa, de referirse al Endeavour . "HMS" se utiliza comúnmente de forma retroactiva en fuentes modernas. James Cook en su propia documentación del viaje se refirió a él como "La corteza de Su Majestad Británica", pero ocasionalmente como "El barco de Su Majestad Británica".
Medios relacionados con el HMS Endeavour (barco, 1768) en Wikimedia Commons41°36′N 71°21′W / 41.600°N 71.350°W / 41.600; -71.350 (Bahía Narragansett)