El capitán , o capitán de navegación , es un rango histórico para un oficial naval entrenado y responsable de la navegación de un buque de vela .
En la Marina Real Británica , el capitán era originalmente un suboficial que ocupaba el mismo rango que los tenientes , pero después de ellos . El rango se convirtió en un rango de oficial comisionado y pasó a llamarse teniente de navegación en 1867; el rango cayó gradualmente en desuso a partir de 1890 aproximadamente, ya que todos los tenientes debían aprobar los mismos exámenes.
Cuando se formó la Armada de los Estados Unidos en 1794, el rango de capitán figuraba entre los rangos de suboficiales y se ubicaba entre los guardiamarinas y los tenientes. El rango también fue un rango de oficial comisionado desde 1837 hasta que fue reemplazado por el rango actual de teniente, grado subalterno, en 1883.
En la Edad Media, cuando los "buques de guerra" eran típicamente barcos mercantes contratados por la corona, el hombre a cargo del barco y sus marineros, como en todos los barcos y, de hecho, la mayoría de las empresas en tierra, se llamaba el capitán; la compañía de soldados embarcados estaba comandada por su propio capitán.
Desde la época de las reformas de Enrique VIII , el capitán era un suboficial , designado por el Consejo de la Marina (más tarde, la Junta de la Marina ), que también construía y abastecía los barcos de la Armada. El capitán tenía la tarea de navegar el barco según las instrucciones del capitán , que luchaba contra el barco cuando se enfrentaba a un enemigo. El capitán tenía una comisión del Almirantazgo (y era responsable ante él) , que estaba a cargo de la estrategia y las tácticas de la Armada.
El deber principal del capitán era la navegación, tomando la posición del barco al menos diariamente y colocando las velas según fuera apropiado para el rumbo y las condiciones requeridas. Durante el combate, estaba ubicado en el alcázar , junto al capitán. El capitán era responsable de la estiba de la bodega y de asegurarse de que tuvieran todos los suministros de navegación necesarios para el viaje. El capitán también estaba a cargo de estibar la bodega y asegurarse de que el barco no estuviera demasiado lastrado para navegar de manera efectiva. El capitán, a través de sus subordinados, izaba y bajaba el ancla, atracaba y desatracaba el barco e inspeccionaba el barco diariamente para detectar problemas con las anclas, velas, mástiles, cuerdas o poleas. Los problemas se llevaban a la atención del capitán, quien notificaba al capitán. El capitán estaba a cargo de la entrada de partes del registro oficial, como el clima, la posición y los gastos. [1] [2]
Los maestros eran promovidos desde el rango de ayudantes de maestro , contramaestres o guardiamarinas . Los maestros también eran reclutados del servicio mercante. Un futuro maestro tenía que pasar un examen oral ante un capitán superior y tres maestros en Trinity House . [1] Después de aprobar el examen, serían elegibles para recibir una orden de la Junta de la Marina, pero el ascenso no era automático. [3]
El segundo capitán era una categoría introducida en 1753 que indicaba un capitán adjunto en un navío de línea de primera , segunda o tercera categoría . Un segundo capitán era generalmente un ayudante de capitán que había aprobado su examen para capitán y era considerado digno de ser capitán de un buque. Los ayudantes de capitán actuarían como segundos capitanes de buques demasiado pequeños para que se les asignara un capitán autorizado. [4] Los segundos capitanes recibían un salario significativamente mayor que los ayudantes de capitán, £5 5s por mes. [5] A los segundos capitanes se les daba la primera oportunidad para las vacantes de capitán a medida que se producían. [6]
En sus orígenes, los capitanes de navío no tenían uniforme oficial, lo que les causaba problemas cuando eran capturados, ya que no conseguían convencer a sus captores de que debían ser tratados como oficiales y no como marineros ordinarios. En 1787, los suboficiales de rango de oficial (capitán, sobrecargo y cirujano ) recibieron un uniforme oficial, pero no los distinguió por rango. En 1807, los capitanes, junto con los sobrecargos , recibieron su propio uniforme. [7]
En la época clásica de la navegación a vela , el capitán de la Marina Real se había convertido en el suboficial entrenado específicamente en navegación, el rango de suboficial superior y el segundo oficial más importante a bordo de los buques calificados . [8] En 1808, los capitanes (junto con los sobrecargos y los cirujanos ) recibieron un estatus similar al de los oficiales comisionados, como suboficiales de rango de oficial . El capitán comía en el oficial con el resto de los oficiales, tenía un camarote grande en la sala de armas y tenía un camarote de día más pequeño junto al camarote del capitán en el alcázar para las cartas y el equipo de navegación. [7]
Sin embargo, el número de capitanes de vela se redujo a la mitad, de 140 a 74 entre los años 1840 y 1860: [9] en parte porque el salario y los privilegios eran menores que los de los rangos equivalentes en la rama militar, y también porque las responsabilidades del capitán habían sido asumidas en gran medida por los oficiales ejecutivos. [10] [11] En 1843, los suboficiales de la sala de oficiales recibieron el estatus de comisionados. El Almirantazgo, bajo el Primer Lord del Almirantazgo , el duque de Somerset , comenzó a eliminar gradualmente el título de capitán después de 1862. [12] Los rangos de comandante de personal y capitán de personal se introdujeron en 1863 y 1864 respectivamente; y en 1867 la Rama de Maestros se reorganizó como la Rama de Navegación con una nueva escala salarial, con los siguientes rangos: [13] [14]
Los exámenes del Royal Naval College para tenientes y alféreces de navegación fueron los mismos después de 1869. [15] En 1872, el número de cadetes de navegación había caído a doce, y un experimento del Almirantazgo en 1873 bajo el Primer Lord del Mar George Goschen fusionó aún más los deberes de tenientes de navegación y capitanes de vela con los de tenientes y comandantes de personal. [9] No hubo más capitanes autorizados después de 1883, y el último se retiró en 1892. [16]
Aunque el grado de teniente de navegación cayó en desuso aproximadamente al mismo tiempo, [10] los tenientes que habían aprobado sus exámenes de navegación se distinguían en la Lista de la Armada con una N dentro de un círculo junto a su nombre, y con N† para aquellos que habían aprobado para buques de primera clase. El último comandante de personal desapareció alrededor de 1904, y el último capitán de personal abandonó la Lista Activa en 1913. [17] [18]
Maestro, originalmente capitán de vela, fue un rango histórico de suboficial de la Armada de los Estados Unidos , superior al de guardiamarina , después de 1819 pasó a guardiamarina , después de 1862 a alférez y por debajo de teniente . [19]
Algunos capitanes fueron designados para comandar barcos, con el rango de comandante maestro . [20] En 1837, el capitán de vela pasó a llamarse capitán, el comandante maestro pasó a llamarse comandante , y algunos capitanes fueron comisionados como oficiales, formalmente "capitán en línea para ascenso" para distinguirlos de los suboficiales que no serían ascendidos. [20]
Después de 1855, los guardiamarinas graduados de la Academia Naval ocuparon los puestos de capitán. [21] Tanto el rango de oficial comisionado de capitán como el rango de suboficial de capitán se mantuvieron hasta que ambos se fusionaron en el rango actual de teniente, grado subalterno, el 3 de marzo de 1883. [22]
En 1862, los maestros usaban una barra de oro como insignia de rango, que se convirtió en una barra de plata en 1877. En 1881 comenzaron a usar rayas en las mangas de una tira de encaje dorado de 1 ⁄ 2 pulgada (13 mm) y una de 1 ⁄ 4 pulgada de ancho (6,4 mm), todavía utilizadas para el rango de teniente, grado junior . [21]
Hasta 1733 los capitanes de la Armada Imperial Rusa eran clasificados como suboficiales , pero en ese año se introdujo el rango de capitán siguiendo el modelo británico. Los capitanes tenían un rango superior al de subteniente , pero inferior al de teniente . Los capitanes meritorios podían recibir el rango de teniente, pero solo si eran nobles. En 1741 se abolió el rango de capitán y los oficiales que tenían ese rango fueron promovidos a tenientes, mientras que los segundos capitanes y los ayudantes de capitán se convirtieron en alféreces . A partir de entonces, los capitanes podían ser promovidos a oficiales de mar, incluso si eran plebeyos. [23]
Las reformas militares paulinas también incluyeron a la marina, y el departamento de navegación a partir de entonces contenía capitanes de clase VIII (rango de tenientes comandantes); capitanes de clase IX (por debajo del teniente comandante pero por encima del teniente); capitanes de clase XII (rango de subtenientes); capitanes de clase XIV (subordinados a subtenientes); así como compañeros de capitán y aprendices de capitán, que eran clasificados como suboficiales. [24]
En 1827 se fundó el cuerpo de navegación, que también se encargaba del servicio hidrográfico. Al igual que otros cuerpos no ejecutivos de la marina rusa, los miembros del cuerpo de navegación recibieron rangos militares. Este cuerpo incluía un general mayor y varios coroneles, tenientes coroneles, capitanes, capitanes de estado mayor, tenientes, subtenientes y alféreces, así como conductores (suboficiales). En 1885 el cuerpo de navegación fue abolido y sus responsabilidades fueron transferidas al cuerpo ejecutivo. [25] [26]
Los patrones de navegación españoles pertenecían a un cuerpo de navegación, llamado Cuerpo de Pilotos . A diferencia de sus homólogos británicos, se formaban teóricamente en las famosas escuelas de navegación, llamadas Reales Colegios Seminarios de San Telmo , en Sevilla y Málaga . Para ser aceptado en estas escuelas, el solicitante tenía que ser un español de entre ocho y catorce años de edad. Las personas de color, los gitanos , los herejes , los judíos , los castigados por la Inquisición y aquellos cuyos padres ejercían profesiones desacreditadas, no eran elegibles para la inscripción. Los aprendices de patrón eran llamados meritorios de pilotaje y eran calificados en el mar como marineros comunes. Para convertirse en ayudante de patrón, llamado pilotín , durante el siglo XVIII, se requerían tres viajes por Europa y uno de ida y vuelta a América, además de haber aprobado un examen especial . El ascenso a segundo patrón solo podía tener lugar si había una litera disponible. [27]
Los maestros, llamados primeros pilotos , originalmente tenían el rango de alférez , mientras que los segundos maestros, llamados pilotos , tenían un rango inferior al de los oficiales pero superior al de los suboficiales. Más tarde, a los maestros se les dio el rango de tenientes comandantes o tenientes, mientras que los segundos maestros fueron clasificados como subtenientes o alférez según la antigüedad. El ayudante del maestro carecía de rango formal. A partir de 1821, los maestros tenían el rango de tenientes, los segundos maestros como subtenientes y los terceros maestros como alférez. La promoción del cuerpo de navegación al cuerpo de oficiales de mar no era inusual. [28]
Los miembros del cuerpo de navegación intentaron mejorar su estatus desde el principio, pero no fue hasta 1770 cuando los capitanes de navegación recibieron un uniforme diferente al de los suboficiales. Según las órdenes reales, a partir de 1781 los miembros del cuerpo de navegación debían ser llamados Don , ser considerados caballeros , llevar espadas pequeñas y prestar juramento jurando sobre un crucifijo . En 1823, los rangos superiores del cuerpo de navegación se transfirieron al cuerpo ejecutivo y en 1846 el cuerpo fue abolido y sus miembros restantes fueron incluidos entre los oficiales de mar con el rango de subteniente. [27]
El capitán de vela ( ansvarsstyrman , literalmente: "navegante responsable") fue un puesto en la Marina Real Sueca hasta 1868, ocupado por el suboficial superior del barco de la rama de navegación, a cargo de la navegación , el gobierno , las anclas y el lastre . En 1868, la responsabilidad de la navegación fue transferida a un puesto de oficial comisionado, el oficial de navegación, y el capitán de vela se convirtió en un asistente de navegación a cargo de los suministros de navegación. [29]
Dentro de la Marina francesa , existe una serie de rangos de "maestro". [30]