El HMS Glory fue un acorazado pre-dreadnought de la Marina Real Británica y miembro de la clase Canopus . Destinado al servicio en Asia, el Glory y sus barcos gemelos eran más pequeños y rápidos que los acorazados de la clase Majestic que lo precedieron , pero conservaban la misma batería de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm). También llevaba un blindaje más delgado, pero incorporaba nuevo acero Krupp , que era más efectivo que el blindaje Harvey utilizado en los Majestic . El Glory fue puesto en grada en diciembre de 1896, botado en marzo de 1899 y puesto en servicio en la flota en noviembre de 1900.
El Glory pasó gran parte de su carrera en tiempos de paz en el extranjero. Fue asignado a la Estación de China desde 1901 hasta 1905, antes de regresar a aguas británicas para un breve período con la Flota del Canal y luego con la Home Fleet desde finales de 1905 hasta principios de 1907. Después de un reacondicionamiento en 1907, fue enviado a la Flota del Mediterráneo , donde permaneció hasta abril de 1909. Luego regresó a Gran Bretaña y fue reducido al estado de reserva. Permaneció inactivo hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, momento en el que fue movilizado en el 8º Escuadrón de Batalla .
En octubre de 1914, el Glory fue transferido a la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales , donde sirvió como buque insignia del escuadrón . En junio de 1915, fue reasignado al Mediterráneo y participó en la Campaña de los Dardanelos , aunque vio poca acción durante ese tiempo, ya que su tripulación era necesaria en tierra para apoyar a las tropas que luchaban en la campaña de Galípoli . En agosto de 1916, el Glory fue enviado a Múrmansk , Rusia, para apoyar al aliado de Gran Bretaña manteniendo abierto el puerto vital para los suministros que se enviaban al Frente Oriental . Allí, sirvió como buque insignia del Escuadrón Británico del Norte de Rusia , incluso durante la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa . En ese momento, era el último pre-dreadnought británico que todavía estaba en servicio activo. Regresó a Gran Bretaña a fines de 1919, fue dado de baja y pasó a llamarse HMS Crescent en 1920, antes de ser finalmente vendido a desguazadores de barcos en diciembre de 1922.
El Glory y sus cinco barcos gemelos fueron diseñados para el servicio en el este de Asia, donde la nueva potencia en ascenso, Japón, estaba comenzando a construir una poderosa armada, aunque este papel fue rápidamente dejado de lado por la Alianza Anglo-Japonesa de 1902. Los barcos fueron diseñados para ser más pequeños, ligeros y rápidos que sus predecesores, los acorazados de clase Majestic . El Glory tenía 128,47 m de largo en total , con una manga de 23 m y un calado de 7,98 m. Desplazaba 13 150 toneladas largas (13 360 t ) normalmente y hasta 14 300 toneladas largas (14 500 t) a plena carga . Su tripulación contaba con 682 oficiales y marineros . [1]
Los barcos de la clase Canopus estaban propulsados por un par de motores de triple expansión de 3 cilindros , con vapor proporcionado por veinte calderas Belleville . Fueron los primeros acorazados británicos con calderas acuotubulares , que generaban más potencia con un menor gasto en peso en comparación con las calderas pirotubulares utilizadas en los barcos anteriores. Las nuevas calderas llevaron a la adopción de chimeneas de proa y popa, en lugar de la disposición de chimeneas una al lado de la otra utilizada en muchos acorazados británicos anteriores. Los barcos de la clase Canopus demostraron ser buenos barcos de vapor, con una alta velocidad para los acorazados de su época: 18 nudos (33 km/h; 21 mph) a partir de 13.500 caballos de fuerza indicados (10.100 kW), dos nudos más rápido que los Majestic . [2]
El Glory tenía una batería principal de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm) de calibre 35 montados en torretas gemelas a proa y popa; estos cañones estaban montados en barbetas circulares que permitían la carga en todas direcciones, aunque a una elevación fija. Los barcos también montaban una batería secundaria de doce cañones de 6 pulgadas (152 mm) de calibre 40 montados en casamatas , además de diez cañones de 12 libras y seis cañones de 3 libras para la defensa contra los torpederos . Como era habitual en los acorazados de la época, también estaba equipado con cuatro tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (457 mm) sumergidos en el casco , dos en cada costado cerca de la barbeta de proa y popa. [1]
Para ahorrar peso, el Glory llevaba menos blindaje que el Majestic (152 mm en el cinturón en comparación con 229 mm), aunque el cambio del blindaje Harvey en el Majestic al blindaje Krupp en el Glory significó que la pérdida de protección no fue tan grande como podría haber sido, ya que el blindaje Krupp tenía un mayor valor protector para un peso dado que su equivalente Harvey. De manera similar, el otro blindaje utilizado para proteger al barco también podía ser más delgado; los mamparos en cada extremo del cinturón tenían un espesor de entre 152 y 254 mm. Las torretas de la batería principal tenían un espesor de 25 cm, sobre barbetas de 305 mm , y la batería de casamatas estaba protegida con 15 cm de acero Krupp. Su torre de mando también tenía costados de 30 cm de espesor. Estaba equipada con dos cubiertas blindadas, de 25 y 51 mm de espesor, respectivamente. [2]
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El HMS Glory fue botado en el astillero Laird Brothers en Birkenhead el 1 de diciembre de 1896. [3] Fue botado el 11 de marzo de 1899 y puesto en servicio el 1 de noviembre de 1900 para el servicio en la Estación China , saliendo del Reino Unido hacia China el 24 de noviembre de 1900 bajo el mando del capitán Frederick Inglefield . [1] [4] Mientras estaba allí, chocó con el acorazado Centurion durante una tormenta en Hong Kong el 17 de abril de 1901, cuando el Centurion se desvió sobre su proa, pero el Glory no sufrió daños. En junio de 1901, el vicealmirante Sir Cyprian Bridge , a punto de suceder como comandante en jefe de la Estación China , izó su bandera en el barco, [5] y el capitán Arthur William Carter sucedió a Inglefield en el mando. El Glory fue reacondicionado en Hong Kong entre 1901 y 1902, [4] y en noviembre de 1902 visitó Shanghái . [6] En abril de 1903, el Glory y el crucero protegido Blenheim se unieron a una revista naval celebrada para el emperador japonés Meiji en Kobe, Japón . El contingente naval extranjero incluía al crucero protegido italiano Calabria , el crucero protegido alemán SMS Hansa , el crucero protegido francés Pascal y el crucero protegido ruso Askold . [7] En 1905, el Reino Unido y Japón ratificaron un tratado de alianza que reducía la necesidad de una presencia de la Marina Real en la Estación China, y se ordenó a todos los acorazados que estaban allí que regresaran a Gran Bretaña. Como resultado, el Glory fue llamado de regreso de China en julio de 1905, partiendo de Hong Kong el 22 de julio de 1905. [4]
El Glory fue dado de baja en Portsmouth el 2 de octubre de 1905. Volvió a estar en servicio el 24 de octubre de 1905 para prestar servicio en la Flota del Canal . El 31 de octubre de 1906 fue transferido a la División de Reserva de Portsmouth, que en enero de 1907 se convirtió en la División de Portsmouth de la nueva Home Fleet . Fue reacondicionado en Portsmouth de marzo a septiembre de 1907, durante el cual recibió control de fuego y refrigeración del depósito y se revisaron su maquinaria y calderas. Una vez completado su reacondicionamiento, el Glory fue puesto en servicio en Portsmouth el 18 de septiembre de 1907 para prestar servicio en la Flota del Mediterráneo . El 20 de abril de 1909 fue dado de baja en Portsmouth y volvió a prestar servicio de reserva con una tripulación de núcleo en la 4.ª División, Home Fleet, en el Nore . Pasó a formar parte de la 3.ª Flota en el Nore en mayo de 1912 y fue transferido a Portsmouth en abril de 1913. [4] [8]
Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, el Glory fue asignado al 8.º Escuadrón de Batalla de la Flota del Canal, con base en Devonport , pero fue destacado el 5 de agosto de 1914 para servir en Halifax , Nueva Escocia , Canadá, como buque de guardia y para apoyar al escuadrón de cruceros de la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales , [4] llegando a Halifax el 17 de agosto. Sirvió como buque insignia de la estación para el almirante Robert Hornby . Escoltó un convoy de tropas canadienses en octubre de 1914; se reunió con el convoy el 5 de octubre frente al cabo Race y cubrió el convoy durante tres días. El día 8, el Glory y el resto de los miembros de su escuadrón abandonaron el convoy, que a partir de entonces fue protegido por el crucero de batalla Princess Royal y el acorazado Majestic . A mediados de noviembre, tras la derrota del contralmirante Sir Christopher Cradock en la batalla de Coronel , la Marina Real Británica comenzó a trasladar sus buques de guerra al sur para encontrarse con el Escuadrón Alemán de Asia Oriental cuando doblaba el Cabo de Hornos hacia el Atlántico. Inicialmente, se ordenó al Glory que se dirigiera al sur para unirse a los cruceros acorazados Lancaster , Essex y Berwick y al crucero acorazado francés Condé . Sin embargo, el Glory se retrasó porque el crucero acorazado Suffolk , que debía permanecer frente a la ciudad de Nueva York para vigilar a los transatlánticos alemanes en el puerto, necesitaba una revisión. [9]
En febrero de 1915, el escuadrón de América del Norte y las Indias Occidentales estaba formado por el Glory , seis cruceros y un crucero mercante armado . [10] El Glory se trasladó al Mediterráneo en mayo de 1915 para participar en la campaña de los Dardanelos , llegando a los Dardanelos en junio de 1915. [4] Esto fue después de que las flotas británica y francesa hubieran intentado forzar el paso del estrecho en febrero, marzo y abril; cuando llegó el Glory , las fuerzas terrestres habían desembarcado. Como resultado, el barco vio comparativamente poca actividad. [11] [12] Esto se debió en gran parte al hecho de que el Glory fue seleccionado para enviar una gran parte de su tripulación a tierra para ayudar con el desembarco y la distribución de armas y suministros. Como no tenía una tripulación completa, no pudo apoyar el desembarco en la bahía de Suvla en agosto. De hecho, el Glory no había disparado sus cañones en absoluto hasta principios de octubre, cuando se unió al acorazado Prince George para bombardear las posiciones otomanas en Galípoli. [13] A finales de 1915 abandonó los Dardanelos y se unió a la Patrulla del Canal de Suez en el Mediterráneo el 4 de enero de 1916. En abril de 1916, regresó al Reino Unido y comenzó una reparación en Portsmouth que duró hasta julio de 1916. [4] [14]
El Glory fue puesto nuevamente en servicio el 1 de agosto de 1916 para servir como buque insignia del contraalmirante Thomas Kemp , del escuadrón británico del norte de Rusia , junto con el crucero protegido HMS Vindictive y seis dragaminas . Se le quitaron algunos de sus cañones para aumentar el espacio de alojamiento para más marines reales . [15] [16] En esta tarea, estuvo destinado en Archangel para proteger los suministros que llegaban allí para el ejército ruso . [4] La misión del escuadrón evolucionó después de la Revolución bolchevique en 1917 para evitar que los suministros que habían sido entregados cayeran en manos del Ejército Rojo . Sin embargo, Kemp mantuvo buenas relaciones con el liderazgo comunista local; el 6 de marzo de 1918, Kemp llegó a un acuerdo con las autoridades de Múrmansk para enviar a tierra un grupo de 130 marines del Glory para ayudar a defender la ciudad de una temida invasión de la vecina Finlandia. Envió más hombres para reforzar a los marines, junto con ametralladoras Lewis y un cañón de 12 libras, este último del crucero acorazado Cochrane . Las fuerzas finlandesas intentaron apoderarse de la cercana Pechenga como primer paso para avanzar sobre Murmansk, pero el ataque fracasó después de que Cochrane aportara marines y apoyo de fuego a su defensa. Las fuerzas finlandesas ya no amenazaban a Murmansk. [17]
El Glory permaneció en el norte de Rusia durante la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa a finales de 1918 y principios de 1919. En ese momento, el Glory era el último pre-dreadnought británico que aún se encontraba en servicio activo. [18] En septiembre de 1919, el Glory regresó al Reino Unido. Fue dado de baja para su cuidado y mantenimiento el 1 de noviembre de 1919 en Sheerness . [4] Fue rebautizado como HMS Crescent en abril de 1920, [8] y fue transferido a Rosyth el 1 de mayo de 1920 para servir como buque de depósito portuario . El Crescent fue dado de baja y fue incluido en la lista de eliminación el 17 de septiembre de 1921. Fue vendido para desguace el 19 de diciembre de 1922. [4]
