Gran Premio de Carretera América

Evento deportivo

El Gran Premio de Road America , también conocido como Gran Premio XPEL en Road America por motivos de patrocinio, es una carrera de la IndyCar Series que se celebra en Road America en Elkhart Lake, Wisconsin . Durante veinticinco años, el evento formó parte de la CART / Champ Car World Series , realizándose la primera carrera en 1982 . El evento se suspendió en 2008 después de la unificación de Champ Car en la Indy Racing League .

El 8 de agosto de 2015 se anunció que la carrera regresaría a partir de 2016 . El fin de semana de carreras generalmente incluye las tres series de Road to Indy y GT World Challenge America como carreras de apoyo. ^[1]

Historia de la carrera

La primera gran carrera de monoplazas en Road America fue la Fórmula 5000 de la USAC / SCCA ( Campeonato Continental SCCA ) celebrada de 1974 a 1976.

La serie CART Indy Car visitó Road America por primera vez en 1982 . Road America fue una de varias carreras callejeras y de ruta que se agregaron a la serie durante la década de 1980. Inmediatamente, la carrera se convirtió en un evento popular, debido en gran parte a la naturaleza desafiante, competitiva y pintoresca del recorrido. Junto con Milwaukee , la serie CART durante muchos años contó con dos paradas al año en el estado de Wisconsin .

Desde sus inicios, Road America ha sido la pista más larga utilizada en el circuito de autos de Indy. Con 4,048 millas (6,515 km), el consumo de combustible ha sido un factor decisivo en muchas carreras. En más de una ocasión, los competidores se han quedado sin combustible a la vista de la victoria, lo que en ocasiones ha dado lugar a ganadores sorpresa. En algunos años, la lluvia ha sido un factor, lo que ha vuelto a suponer un desafío difícil incluso para los conductores más experimentados.

A lo largo de casi toda su historia como parte del calendario de la serie CART / CCWS , la carrera estaba programada para agosto o septiembre, generalmente al final de la temporada. La carrera fue a menudo una carrera fundamental en la búsqueda del campeonato. La carrera comenzó como una carrera de 50 vueltas/200 millas, pero luego se alargó. Sólo en 2007, la carrera se combinó en un fin de semana de doble carrera con la ALMS Road America 500 .

Las altas velocidades obtenidas en el recorrido han provocado varios accidentes importantes. AJ Foyt se salió en la curva uno en 1990 y casi termina su carrera debido a graves lesiones en la pierna y el tobillo. Durante una sesión de prueba en 2006, Cristiano da Matta chocó contra un ciervo , sufriendo un hematoma subdural . Katherine Legge sufrió uno de los accidentes más graves durante la carrera de 2006 . el coche perdió un alerón trasero al entrar en la curva 11 y se volcó hacia la valla de seguridad.

Renacimiento de la carrera

En febrero de 2003, los funcionarios de CART presentaron una demanda contra los promotores de la carrera, afirmando que no habían pagado las tasas de sanción adeudadas por la carrera del año anterior y no habían realizado los pagos adeudados por la carrera de 2003. ^{[2] [3]} El 11 de marzo, los funcionarios de la serie cancelaron la carrera por completo. ^[3]

La reacción entre los medios y los fanáticos fue muy negativa, ya que muchos creían que la serie dejaría de lado uno de sus eventos más destacados. Unas semanas más tarde, la pista emitió una contrademanda contra CART, ^[4] afirmando que el organismo sancionador rompió el contrato al cancelar la carrera. Mario Andretti intervino para mediar, ^[5] y en abril las dos partes se unieron para restablecer el evento. La carrera pasó a llamarse "Gran Premio Mario Andretti" en su honor. ^[6]

Después de regresar por dos temporadas más, Road America quedó fuera del calendario de la Champ Car 2005 debido a la falta de patrocinio y la disminución de asistencia. ^[7] Los promotores, sin embargo, pudieron recuperar la carrera para 2006 y 2007 . ^[8] La pista iba a ser parte del calendario de la Champ Car de 2008 , pero se convirtió en una víctima de la unificación de ruedas abiertas de 2008 . El evento estuvo en pausa durante casi una década.

Después de varios años de especulaciones, la carrera revivió como parte de la Serie IndyCar en 2016 ^[9] con un gran éxito. Básicamente, reemplazó a la Milwaukee 250 en el calendario.

Primero gana

A pesar de la naturaleza exigente y desafiante del recorrido, Road America ha sido el lugar de la primera victoria de varios pilotos en las carreras de autos Indy . En los primeros años, Héctor Rebaque y el "tío" Jacques Villeneuve obtuvieron sus primeras y únicas victorias en los autos de Indy. En 1986, Emerson Fittipaldi ganó la segunda carrera de la serie CART en Road America, pero fue notablemente su primera victoria de este tipo en un autódromo.

En la década de 1990, Paul Tracy ganó la primera pole position de su carrera en Road America, y Jacques Villeneuve siguió los pasos de su tío al ganar aquí también su primera carrera de autos Indy.

Dario Franchitti , Christian Fittipaldi , Bruno Junqueira y Alex Tagliani también obtuvieron sus primeras victorias en la serie CART/Champ Car en Road America. En 2020, Félix Rosenqvist ganó la primera carrera de la Serie IndyCar de su carrera, mientras que Patricio O'Ward (que terminó segundo y lideró la mayor cantidad de vueltas) logró su primera pole y su primer podio.

Unser gafe

El dúo de padre e hijo de Al Unser Sr. y Al Unser Jr. , ambos campeones de la serie CART y múltiples ganadores de las 500 Millas de Indianápolis , nunca lograron ganar una carrera en Road America. En numerosas ocasiones, Unser Sr. o Unser Jr. estaban en camino a la victoria, sólo para que su carrera llegara a un final impactante y desgarrador. Esto contrasta marcadamente con la familia rival Andretti, que obtuvo seis victorias en Road America pero sólo una ( 1969 ) en Indianápolis.

Al Sr. se quedó sin combustible en la última vuelta mientras lideraba en 1982. Al Jr. lideraba cómodamente en 1985 hasta que perdió el control en una lluvia repentina, se estrelló y se rompió el tobillo. Unser Jr. volvió a estrellarse en 1986 y se quedó sin combustible en 1988. En 1991, Michael Andretti venció por poco a Unser Jr. en las dos últimas vueltas. En 1996, a Unser Jr. se le estropeó el motor en la última vuelta, a dos curvas de la victoria.

Al Unser Jr. también comenzó desde la pole en una carrera Can-Am en Road America, pero rompió la transmisión en la segunda vuelta. ^[10]

Resultados de la carrera

• 1986: La carrera comenzó el 21 de septiembre pero se detuvo después de 3 vueltas debido a la lluvia. El resto de la carrera se desarrolló el 4 de octubre.
• 2001 y 2004: carrera acortada por límite de tiempo.
• 2003: La carrera se acortó debido a la oscuridad después de 2 retrasos por lluvia.
• 2020: carrera pospuesta y convertida en doble cartelera

Apoyar a los ganadores de la carrera

Resúmenes de carreras

CARRITO PPG Indy Car World Series

• 1982 : La primera carrera de autos CART Indy en Road America tuvo una segunda mitad salvaje y un ganador sorpresa. Mario Andretti y Bobby Rahal lucharon por el liderato al inicio de la primera mitad. Andretti finalmente logró una ventaja de 28 segundos hasta que problemas en la caja de cambios lo dejaron fuera en la vuelta 29. Rahal tomó la delantera en la vuelta 30 y lideraba cuando comenzó a llover en la vuelta 38. Con Al Unser Sr. y el novato Héctor Rebaque en segundo y tercero, Rahal sorprendentemente se quedó sin combustible en la vuelta 45. Unser tomó la delantera, pero a él también le quedaba poco combustible. Unser se quedó sin combustible en la última vuelta justo después de tomar la bandera blanca. Rebaque lideró la última vuelta y consiguió su primera y única victoria en una competición de Indy Car. El ganador de la pole, Rick Mears, ocupó un quinto lugar constante y consiguió suficientes puntos para hacerse con el Campeonato CART de 1982 . ^[11]
• 1983 : El coche de Josele Garza no arrancaba en la parrilla debido a un interruptor de apagado defectuoso. Entró al campo en último lugar y subió al cuarto lugar en la vuelta 38. De manera espectacular, Garza pasó a Mario Andretti , Bobby Rahal y Al Unser Jr. para tomar la delantera en la vuelta 40. Unser Jr. cayó al césped mientras Garza Lo pasó, lo que provocó que Andretti y Rahal tomaran medidas evasivas. Sin embargo, cuatro vueltas más tarde, Garza hizo un trompo y le pasó el liderato a Rahal. Por segundo año consecutivo, Rahal estuvo a la vista de la victoria, pero se quedó sin combustible y esta vez abandonó en la vuelta 47. Mario Andretti , a pesar de los problemas con el embrague y la caja de cambios, se llevó la victoria, su primera en una competición de Indy Car desde 1981. ^[12]
• 1984 : Mario Andretti ganó la pole position, lideró 34 de las 50 vueltas y dominó la carrera para ganar por segundo año consecutivo. Todos los competidores más cercanos de Andretti sufrieron problemas, lo que le permitió a Andretti lograr la victoria. Danny Sullivan sufrió un incendio en el motor, Bobby Rahal experimentó problemas con la recogida de combustible y Roberto Guerrero se salió del rumbo dos veces. Andretti ganó por un margen de más de 1 minuto y 14 segundos y la carrera transcurrió sin banderas amarillas. Tom Sneva lideraba la clasificación de puntos antes de la carrera, pero se le estropeó un motor en la vuelta 33. Andretti tomó el liderato en puntos y ganaría el campeonato CART de 1984 . ^[13]
• 1985 : Al Unser Jr. tomó la delantera en la vuelta 16 y lideraba la carrera cuando comenzó a llover en la vuelta 35. Unser Jr. se dirigía a boxes para ponerse neumáticos de lluvia, pero perdió el control en condiciones de lluvia y se estrelló en la curva. 13. Unser sufrió una fractura de tobillo y terminó en el puesto 17. Jacques Villeneuve tomó la delantera en la vuelta 37, pero momentos después hizo un trompo en la curva 5. Mantuvo el motor en marcha y se alejó sin perder el liderato. Villeneuve lideró las últimas 14 vueltas para conseguir su primera y única victoria en un coche de Indy. Era la segunda vez en cuatro años que un piloto lograba la primera victoria de su carrera en Road America. Sustituyendo al lesionado Mario Andretti , Alan Jones terminó tercero, su única salida en un auto de Indy. ^{[14] [15]}
• 1986 : La carrera estaba programada para el domingo 21 de septiembre. La lluvia de la mañana humedeció la pista, pero la carrera comenzó a tiempo y todos los autos utilizaron neumáticos de lluvia. Apenas unos segundos después de que cayera la bandera verde, un fuerte aguacero inundó la pista y redujo la visibilidad a casi cero. Al Unser Jr. y Raúl Boesel se estrellaron en la curva 11, Roberto Guerrero hizo un trompo y Dominic Dobson chocó contra una barandilla. Los funcionarios marcaron la carrera con bandera roja en la vuelta 3 y pospusieron la reanudación para el sábado 4 de octubre. ^[16] Después del retraso de dos semanas, la carrera se reanudó en la vuelta 3. Una lluvia ligera y temperaturas frías crearon condiciones difíciles. De los 23 coches que reiniciaron la carrera, 19 sufrieron choques o trompos. Danny Sullivan lideraba la carrera en la vuelta 32 cuando hizo un trompo en la curva 5. Momentos después, salió la bandera amarilla debido a una fuerte lluvia. El corredor en octavo lugar, Emerson Fittipaldi, rápidamente se metió en boxes para buscar combustible. Mientras el resto del campo pasaba por las paradas en boxes durante la amarilla, Fittipaldi, Roberto Moreno y Jacques Villeneuve se movieron al frente del campo. Moreno y Villeneuve se batieron en duelo por el liderato hasta que chocaron en la vuelta 44. Fittipaldi pasó para llevarse la victoria, su primera victoria en un auto de Indy en un autódromo. Michael Andretti atacó en la última reanudación desde el sexto lugar e intentó pasar al liderato en la última vuelta, pero Fittipaldi lo detuvo por 0,33 segundos. ^{[17] [18]}
• 1987 : Mario Andretti ganó la pole position y lideró las 50 vueltas hasta la victoria. Fue la tercera victoria de Andretti en Road America. Geoff Brabham terminó segundo en la máquina Judd AV , 41 segundos detrás. ^[19]
• 1988 : Los titulares de la primera fila y compañeros de equipo de Penske, Danny Sullivan y Rick Mears , se quedaron sin combustible en la pista, al igual que Al Unser Jr. más tarde, dejando a los tres pilotos fuera de competencia. Emerson Fittipaldi dominó la carrera y superó al segundo clasificado, Bobby Rahal, por 9 segundos. El tercer clasificado, Mario Andretti, se quedó sin combustible en la vuelta de enfriamiento. ^[20]
• 1989 : Michael Andretti lideró a Danny Sullivan en las últimas vueltas, pero ambos autos se estaban quedando sin combustible. Con dos vueltas para el final, Sullivan se metió en boxes para hacer una parada rápida solo para cargar combustible. Andretti se mantuvo fuera y mantuvo una ventaja de 7 segundos en la bandera blanca. Sullivan cargó para atrapar a Andretti, mientras Andretti ahorraba combustible desesperadamente. Cuando se acercaban al Kink en la última vuelta, Andretti de repente se quedó sin combustible. Sullivan se lanzó al césped para dar el pase y tomar la delantera, y se llevó la victoria. Teo Fabi cruzó cojeando la línea de meta y se quedó sin combustible al terminar segundo. Michael Andretti cayó al sexto lugar. Mario Andretti , que también se quedó sin combustible en la última vuelta, cayó del 5º al 7º. ^[21]
• 1990 : AJ Foyt perdió los frenos al entrar en la curva uno en la vuelta 26 y se salió del recorrido, chocando contra un terraplén y cayendo a un barranco. Foyt sufrió graves lesiones en piernas y pies y necesitaría meses de rehabilitación. Después de una larga bandera roja, Danny Sullivan era el líder de la carrera, con Michael Andretti segundo y Emerson Fittipaldi tercero. De repente, en la vuelta 39, la caja de cambios de Sullivan falló, poniendo a Michael Andretti en cabeza. Andretti mantuvo a raya a Fittipaldi durante las últimas diez vueltas para ganar por primera vez en Road America. ^{[22] [23]}
• 1991 : Michael Andretti tenía una ventaja de 19 segundos sobre Al Unser Jr. cuando faltaban dos vueltas. Andretti se metió en boxes para hacer una parada rápida para cargar combustible y, sorprendentemente, salió de boxes justo delante de Unser, que volaba por la recta delantera para alcanzarlo. Los dos coches estaban uno contra el otro a falta de una vuelta y media para el final cuando una ligera lluvia empapó la pista. El coche de Unser se soltó en condiciones de humedad y estuvo a punto de girar en el carrusel. Unser dio marcha atrás en la pelea y Andretti aguantó para conseguir la victoria. ^{[24] [25]}
• 1992 : Paul Tracy se clasificó para la pole position, la primera pole de su carrera en las carreras de Indy Car y la pole número 100 de Indy Car para Penske Racing , pero sufrió un gran accidente momentos después. El coche se salió del rumbo en la curva 13, salió volando y luego chocó de frente contra dos guardarraíles. Tracy resultó ilesa. ^{[26] [27]} Emerson Fittipaldi lideró 41 de las 50 vueltas, pero en las últimas vueltas fue una batalla de tres autos por el liderato. Fittipaldi guió a Al Unser Jr. y Bobby Rahal hasta la línea de meta. Los tres primeros coches estaban separados por sólo 1,093 segundos. ^{[28] [29]}
• 1993 : Paul Tracy ganó la pole position por segundo año consecutivo, pero volvió a sufrir una grave caída en los entrenamientos. Tracy corrió con dolor en el tobillo, dolor en el cuello y moretones en las piernas y los pies. Tracy lideró 49 de las 50 vueltas y superó al segundo lugar, Nigel Mansell, por 27 segundos. ^[30]
• 1994 : El novato de la serie CART, Jacques Villeneuve, comenzó en la primera fila y obtuvo la primera victoria de su carrera en un auto de Indy. Paul Tracy estaba liderando a su compañero de equipo de Penske , Al Unser Jr., y a Villeneuve cuando salió una bandera amarilla en la vuelta 31. En el reinicio de la vuelta 36, ​​Villeneuve hizo un atrevido pase hacia el interior para adelantar a Unser y Tracy en la curva uno. Tracy chocó contra Villeneuve, y luego Villeneuve y Unser se tocaron, pero los tres autos salieron ilesos. A Tracy se le estropeó el motor en la vuelta 44 y Villeneuve condujo hacia la victoria. El segundo puesto de Al Unser Jr. fue suficiente para hacerse con el campeonato CART de 1994 . ^[31]
• 1995 : Jacques Villeneuve partió desde la pole y lideró 46 de las 50 vueltas para una victoria dominante. Una pista resbaladiza provocó que muchos coches se salieran de la pista, pero no hubo accidentes graves. Villeneuve se convirtió en el tercer piloto en ganar carreras consecutivas en Road America. ^{[32] [33]}
• 1996 : Una carrera salvaje de principio a fin. En la primera vuelta, el poleman Alex Zanardi tocó ruedas con Gil de Ferran en la curva dos. Zanardi se deslizó hacia la hierba y De Ferran atravesó una barrera de arena. André Ribeiro estuvo involucrado en dos incidentes importantes. En la vuelta 14, chocó con Greg Moore , enviando a Moore con fuerza contra una barrera de concreto y luego deslizándose rápidamente hacia una barrera de neumáticos. Seis vueltas más tarde, Ribeiro luchaba contra Mark Blundell , los dos coches chocaron y Maurício Gugelmin intentó adelantarlos. Tocó las ruedas del auto de Gugelmin, y Gugelmin cruzó y eliminó a Blundell. Bajo una bandera amarilla, Davy Jones perdió el control, chocó contra una barrera de neumáticos y el auto se volcó. Parker Johnstone también se desvió del rumbo y se volcó. Al Unser Jr. lideraba la carrera en la última vuelta cuando se le estropeó el motor faltando dos curvas para el final. Michael Andretti heredó la victoria, manteniendo a raya a Bobby Rahal en la línea de meta. ^{[34] [35] [36] [37]}
• 1997 : Las fuertes lluvias retrasaron la salida dos horas y empaparon la pista. En la salida, Gualter Salles hizo un trompo a la salida de la curva uno y chocó con Paul Tracy . El auto de Tracy giró y chocó contra una barrera de llantas, aterrizando boca abajo. Mark Blundell lideró la carrera temprano con Alex Zanardi en segundo lugar. En la vuelta 36, ​​Blundell y Zanardi entraron en boxes para cargar combustible bajo bandera amarilla. Zanardi hizo la parada en boxes más rápida y salió primero de boxes para tomar la delantera. Zanardi lideró las últimas 15 vueltas, con Blundell muy cerca hasta que su motor explotó faltando dos vueltas. ^[38]

Serie de campeonato CART FedEx

• 1998 : El rápido trabajo en boxes durante la segunda ronda de paradas en boxes puso a Dario Franchitti en cabeza en la vuelta 30. Franchitti tomó la delantera del polesitter Michael Andretti y lideró el resto del camino. Andretti perdió el segundo lugar en la última vuelta cuando pinchó un neumático y se estrelló fuerte en la curva 3. Fue la primera victoria de Franchitti en un auto de Indy y la primera victoria para el propietario del auto, Barry Green, desde 1995. Bryan Herta escapó por poco de una lesión después de hacer un trompo. En la vuelta 10, Alex Barron se estrelló y aterrizó encima de su coche. ^[39]
• 1999 : La carrera se alargó de 50 a 55 vueltas. Juan Pablo Montoya lideró 46 vueltas, pero sufrió una rotura en la caja de cambios a falta de siete vueltas. Christian Fittipaldi tomó la delantera y ganó la primera carrera de la serie CART. ^{[40] [41]}
• 2000 : Paul Tracy largó séptimo, pero un problema eléctrico apagó el motor en la primera vuelta. Pudo arrancar el motor, pero quedó al final del campo. Sin el beneficio de una advertencia completa, Tracy sorprendentemente regresó al frente del campo. Tracy tomó la delantera en la vuelta 38 después de que Alex Tagliani sufriera un bloqueo en la caja de cambios. Tracy se quedó sin combustible en la vuelta de enfriamiento y tuvo que ser remolcada al carril de la victoria. ^[42]
• 2001 : La lluvia del sábado y del domingo por la mañana dejó la pista empapada de agua estancada. En la recta final hacia Canada Corner, un flujo constante de agua caía en cascada sobre la pista. La carrera comenzó según lo previsto, pero en la vuelta 5 Max Wilson chocó encima de Bryan Herta . La bandera roja se mostró en la vuelta 14 y la carrera se acortaría a 45 vueltas debido al límite de tiempo de dos horas. Michael Andretti intentó adelantar a Christian Fittipaldi por el liderato en la curva cinco faltando nueve vueltas, pero los dos coches chocaron y se deslizaron alto. Bruno Junqueira pasó por delante de ambos coches y consiguió la victoria, la primera en la serie CART. Memo Gidley sobrevivió a un terrible accidente cuando su coche chocó contra uno de los estribos del puente. ^[43]
• 2002 : La distancia de carrera se alargó por segunda vez, a 60 vueltas (240 millas). Cristiano da Matta tomó la delantera en la vuelta 39 durante una secuencia de paradas en boxes y lideró la carrera hasta la meta. Fue la sexta victoria de la temporada de De Matta y rompió una mala racha de tres carreras. Sirvió como un importante punto de inflexión hacia la victoria en el campeonato CART de 2002. ^[44]
• 2003 : Una disputa entre los responsables de la serie y los promotores casi cancela la carrera. Sin embargo, Mario Andretti intervino como mediador y se restableció la carrera. La lluvia retrasó la carrera dos veces, incluida una bandera roja de dos horas y media. Al final, la carrera se acortó de 60 vueltas a 34 vueltas debido a la oscuridad. Bruno Junqueira tomó la delantera desde la pole position y lideró las 34 vueltas para ganar. Sólo se corrieron 19 vueltas bajo bandera verde. El líder en puntos, Paul Tracy, hizo un trompo en la vuelta 11 y no pudo continuar. ^{[45] [46]}

Serie Mundial Champ Car

• 2004 : Alex Tagliani largó 13º y apostó por la posición en la pista al entrar en boxes bajo el green al principio de la carrera. La apuesta dio sus frutos cuando se produjo una bandera amarilla en la vuelta 12, lo que permitió a Tagliani acercarse al frente del campo. Un controvertido reinicio en la vuelta 14 vio al líder de la carrera, Sébastien Bourdais, retenido detrás del auto de seguridad, lo que permitió al segundo clasificado, Paul Tracy , dar el salto en la primera curva. Los dos autos se tocaron, lo que provocó que la suspensión del auto de Bourdais se doblara. En las últimas vueltas, Alex Tagliani pasó a Rodolfo Lavín para llevarse la victoria, su primera victoria en la Champ Car. La carrera se acortó de 52 a 48 vueltas debido a un límite de tiempo de 1:45. ^{[47] [48]}
• 2006 : La carrera regresa después de un año de ausencia. En las últimas vueltas, Sébastien Bourdais lideraba a Bruno Junqueira y AJ Allmendinger . Bourdais buscaba ganar la carrera y hacerse con su tercer campeonato Champ Car consecutivo, pero necesitaba una última parada en boxes. A falta de 7 vueltas, Bourdais entró en boxes y salió a la pista justo por delante de Allmendinger. Pero en la curva cinco, Allmendinger hizo el pase para tomar la delantera y se alejó. Momentos después, Katherine Legge sufrió un violento accidente cerca del Kink. El auto perdió parte del alerón trasero, lo que lo hizo girar y caer contra el muro de concreto a aproximadamente 180 mph. El auto chocó contra la valla de seguridad, se partió y luego cayó por la vía. Legge no resultó gravemente herido, pero la carrera fue suspendida con bandera roja durante 42 minutos para solucionar el incidente. La carrera se reanudó con un sprint de dos vueltas hasta la meta. AJ Allmendinger se alejó y Bruno Junqueira llegó segundo. ^[49]
• 2007 : Después de haber estado cerca en tres ocasiones anteriores, Sébastien Bourdais finalmente ganó en Road America . Bourdais acababa de anunciar que dejaría Champ Car al final de la temporada para unirse a la Scuderia Toro Rosso en la Fórmula Uno en 2008 . Bourdais lideró 51 de las 53 vueltas. Sus competidores más cercanos, Robert Doornbos y Will Power , sufrieron problemas, lo que permitió a Bourdais dominar el campo. Terminaría siendo la última carrera de la Champ Car en Road America. ^[50]
• 2008 : La carrera de 2008 estaba prevista para el 10 de agosto, pero fue cancelada a raíz de la unificación de los monoplazas .

Serie IndyCar

• 2016 : Después de una pausa de ocho años, Road America regresa al calendario de ruedas abiertas como parte de la Serie IndyCar. Will Power ganó la pole position, superando a Scott Dixon y Tony Kanaan . El líder del campeonato, Simon Pagenaud, se clasificó cuarto. Dixon se abandonaría en la vuelta 7 por falla del motor. Power lideraría la mayor parte de la carrera, con Kanaan, Graham Rahal y Pagenaud luchando por el segundo lugar. En la vuelta 40, el único período de bandera amarilla se produjo después de que falló la suspensión trasera del auto de Conor Daly , lo que lo hizo desviarse del rumbo y chocar contra la pared en la curva uno. En el reinicio de la vuelta 44, Power mantuvo su ventaja, mientras que Kanaan ocupó el segundo lugar. Pagenaud cayó en la clasificación por un fallo de encendido y Power aguantó para ganar. ^[51]
• 2017 : Hélio Castroneves partió desde la pole y se puso en cabeza en la salida. Josef Newgarden ocupó la segunda posición. En la carrera, algunos equipos optaron por utilizar una estrategia de cuatro paradas en boxes, mientras que otros eligieron una estrategia de tres paradas. Después de la primera ronda de paradas, Castroneves mantuvo una estrecha ventaja sobre Newgarden, con Scott Dixon tercero. En la vuelta 20, Newgarden pasó a Castroneves por el liderato y comenzó a alejarse. Takuma Sato sacó la primera tarjeta amarilla después de un trompo y contacto en la curva 11 en la vuelta 29. En el reinicio siguiente, Dixon giró hacia el exterior de Newgarden en la curva 1 y tomó la delantera. Castroneves pasó a Newgarden unas curvas más tarde. Después de la última ronda de paradas en boxes, Dixon mantuvo su liderazgo, mientras que Newgarden pudo superar a Castroneves para recuperar el segundo lugar. La segunda bandera amarilla se produjo después de que Tony Kanaan se estrellara en la curva 11 tras romperse el alerón delantero en un intento de adelantar a Alexander Rossi . Después de un último reinicio, Dixon condujo hacia la victoria, manteniendo a Newgarden en segundo lugar. ^[52]
• 2018 : Josef Newgarden partió desde la pole y lideró 53 de las 55 vueltas hasta la victoria. Aunque Newgarden dominó la mayor parte de la carrera al frente, la batalla entre el resto de los cinco primeros estuvo acalorada durante todo el día. Ryan Hunter-Reay y Alexander Rossi terminaron segundo y tercero al principio, luchando durante gran parte de la carrera, aunque Rossi sufriría un pinchazo tardío y un decepcionante puesto 16. En la última ronda de paradas en boxes, tercero, Scott Dixon entró en boxes en la vuelta 42, mientras que el líder Newgarden y el segundo lugar Hunter-Reay entraron en boxes una vuelta más tarde, en la vuelta 43. Dixon, con neumáticos más calientes, se lanzó a la carga para intentar alcanzar a los líderes mientras se enfrentaron. Los líderes lograron salir justo por delante de Dixon, y una bobble de Dixon en la curva 14 les permitió aguantar su desafío. Hunter-Reay terminó segundo y Dixon tercero.
• 2019 : El novato Colton Herta comenzó desde la pole, pero Alexander Rossi tomó la delantera en la salida. Rossi dominó la carrera, liderando 54 de las 55 vueltas, y ganó por un amplio margen de 28,4391 segundos sobre el segundo clasificado, Will Power . Rossi cedió el liderato sólo una vez durante una vuelta durante su última parada en boxes. La carrera transcurrió sin bandera amarilla y sólo un coche abandonó, Marco Andretti , por problemas mecánicos. La polesitter Herta terminó octava.
• 2020 (sábado) : debido a la pandemia de COVID-19 , la carrera se reprogramó del 21 de junio al fin de semana del 11 al 12 de julio y se convirtió en una doble cartelera. En la primera carrera, el poleman Josef Newgarden lideró 25 de las primeras 27 vueltas, pero se le caló el motor durante una parada en boxes en 28. Retrocedió y terminaría 14º. Will Power heredó el liderato en la vuelta 30. Una bandera amarilla en toda la carrera en la vuelta 38 llevó a Power a boxes, donde él también sufrió problemas. El equipo de Power tuvo problemas para soltar el gato, lo que permitió a Scott Dixon tomar la delantera. Dixon lideró las últimas dieciséis vueltas, logrando su tercera victoria consecutiva en IndyCar para comenzar la temporada 2020.
• 2020 (domingo) : En la segunda carrera de la doble jornada, Patricio O'Ward partió desde la pole position. Al principio, Will Power hizo contacto con la parte trasera del auto de Ryan Hunter-Reay , lo que hizo que Hunter-Reay girara y se estrellara en la curva uno. Luego, en la curva tres, Power hizo contacto al lado de Graham Rahal . Rahal perdió el control y giró hacia el césped, haciendo un fuerte contacto con una barrera de concreto. Luego, en la vuelta 6, Power haría un trompo solo en la curva 13, provocando la segunda de dos amarillas. El poder se recuperó para terminar 11º después de quedar segundo el sábado. O'Ward dominó la mayor parte de la carrera, lideró 43 vueltas y llegó a tener una ventaja de hasta 9 segundos en un momento. O'Ward y Felix Rosenqvist iban 1º y 2º cuando hicieron las últimas paradas en boxes en las vueltas 41 y 43, respectivamente. O'Ward, con neumáticos rojos alternativos, mantuvo una ventaja de aproximadamente 5 segundos cuando faltaban diez vueltas. Rosenqvist empezó a reducir la diferencia, mientras los neumáticos de O'Ward empezaban a desgastarse. Rosenqvist atrapó a O'Ward con dos vueltas para el final, y los dos autos lucharon lado a lado en la curva 6 en la vuelta 54. Rosenqvist tomó la delantera y lideró las dos últimas vueltas para anotar la primera victoria de su carrera en IndyCar.
• 2021 : Josef Newgarden consiguió su segunda pole consecutiva, logrando la improbable hazaña de clasificarse en la pole con neumáticos primarios de compuesto más duro. Newgarden dejó pasar a Alex Palou , Colton Herta y Will Power durante la mayor parte de la carrera antes de que su caja de cambios fallara en la antepenúltima vuelta, dándole la victoria a Palou.
• 2022 : Alexander Rossi se clasificó con la pole. Después de una serie inicial de banderas amarillas, Josef Newgarden venció a Rossi fuera de boxes en la primera serie de paradas en boxes con bandera verde. Newgarden dominaría la carrera a partir de ese momento, manteniendo el liderato a pesar de algunas advertencias tardías. El actual campeón de las 500 Millas de Indianápolis, Marcus Ericsson, ocupó el segundo lugar, mientras que Rossi completó el podio.
• 2023 : Colton Herta se clasificó con la pole. Herta lideró durante la mayor parte de la carrera antes de que su equipo cometiera un error crítico en la última parada en boxes, entrando en boxes una vuelta antes que el resto de los líderes. Esto obligó a Herta a ahorrar combustible durante el resto de la carrera. Alex Palou superó a Herta por el liderato de la carrera a falta de siete vueltas y ganó la carrera con una ventaja dominante. Herta se desvaneció del frente y permitió a Josef Newgarden y Pato O'Ward ocupar el segundo y tercer lugar respectivamente.
• 2024 : Linus Lundqvist se clasificó en la pole, consiguiendo su primera pole en IndyCar. Lundqvist perdió el liderato en la primera vuelta después de que su compañero de equipo Marcus Armstrong lo chocara por detrás y hiciera un trompo en la primera curva. Después del incidente de Lundqvist y Armstrong, Kyle Kirkwood y Scott McLaughlin intercambiaron el liderato hasta la vuelta 17, cuando se realizaron las primeras paradas en boxes con bandera verde. A partir de entonces, el Team Penske se convirtió en un 1-2-3, con McLaughlin y Josef Newgarden intercambiando el liderato basándose en más paradas en boxes con bandera verde alrededor de la vuelta 32. Newgarden, que había comenzado la carrera con neumáticos alternativos más blandos, pudo conseguir primarias en su segunda parada en boxes, mientras que McLaughlin y Will Power tuvieron que tomar alternativas. En la vuelta 42, McLaughlin entró en boxes para quitar los neumáticos alternativos mientras Newgarden y Power permanecían fuera. Esto resultó perjudicial para Newgarden, ya que fue atrapado por el auto de Nolan Siegel y se vio obligado a entrar en boxes para tomar aire limpio en la siguiente vuelta mientras Power se quedaba afuera. En la vuelta 44, Power hizo su última parada en boxes y ejecutó con éxito un overcut. Habiendo conservado su impulso para adelantar, Power mantuvo el liderato durante el resto de la carrera y ganó con una ventaja dominante, poniendo fin a una racha de casi dos años sin victorias. Josef Newgarden y Scott McLaughlin terminaron segundo y tercero respectivamente, dándole al equipo Penske su primer resultado 1-2-3 en seis años.

Notas a pie de página

Trabajos citados

• UltimateRacingHistory.com - Carretera América
• RacingReference.info - Carretera América
• IndyCar.com - Carretera América

Referencias

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43°47′51″N 87°59′38″W / 43.79750°N 87.99389°W / 43.79750; -87.99389