Gogo Inc. es un proveedor estadounidense de servicios de Internet de banda ancha a bordo y otros servicios de conectividad para aviones comerciales, con sede en Broomfield, Colorado . A través de su filial Gogo LLC, Gogo proporcionó anteriormente WiFi a bordo a 17 aerolíneas hasta que el negocio Commercial Air se vendió a Intelsat por 400 millones de dólares en diciembre de 2020. [2] Según Gogo, se han equipado más de 2.500 aviones comerciales y 6.600 aviones de negocios. con sus servicios Wi-Fi a bordo. [3] La empresa es la desarrolladora de 2Ku, una nueva tecnología Wi-Fi basada en satélites a bordo lanzada en 2015. [4]
Gogo comenzó en 1991 en un restaurante de barbacoa en Denison, Texas , donde el fundador de la empresa, Jimmy Ray, esbozó en una servilleta de papel su idea de un sistema telefónico asequible para aviones privados. [5] [6] John D. Goeken de MCI y Airfone ya había inventado un sistema telefónico automatizado aire-tierra en la década de 1970, y en 1989 fundó In-Flight Phone Corporation como competidor de GTE Airfone, [7 ] atiende a muchos pasajeros de líneas aéreas comerciales, pero no abastece a clientes de aviación general. A través de una asociación con proveedores de telefonía celular, Gogo comenzó como Aircell , brindando comunicaciones de voz analógicas en aviones privados en América del Norte. A finales de la década de 1990, Gogo había aprovechado un sistema satelital para ofrecer comunicación de voz en vuelos al extranjero. El siguiente paso fue idear una manera de llevar la conectividad aérea a un mercado más grande. En 2006, Gogo recibió la licencia exclusiva de frecuencia de banda ancha aire-tierra (ATG) de 3 GHz de la Comisión Federal de Comunicaciones de EE. UU . En 2008, Gogo hizo su debut en aviones comerciales. [8]
En junio de 2011, la empresa cambió su nombre de Aircell a Gogo como parte de un esfuerzo de cambio de marca. Antes del cambio de marca, el servicio aéreo comercial de Gogo se conocía como "Gogo Inflight Internet". En septiembre de 2014, Aircell pasó a llamarse Gogo Business Aviation. [9]
El 20 de junio de 2013, Gogo anunció que fijó el precio de su oferta pública inicial de 11 millones de acciones ordinarias a 17 dólares por acción. Las acciones de Gogo comenzaron a cotizar el 21 de junio de 2013 en el NASDAQ Global Select Market bajo el símbolo "GOGO". [10]
En junio de 2015, la empresa trasladó su sede comercial al 111 North Canal Street en el centro de Chicago . Al 3 de agosto de 2016, Gogo's tenía asociaciones con 17 aerolíneas comerciales importantes y estaba instalado en casi 2500 aviones comerciales y más de 6800 aviones comerciales. La empresa tenía más de 1.000 empleados. Además de su sede en Chicago, Gogo tenía instalaciones en Broomfield, CO, y en varios lugares en el extranjero. [11]
En diciembre de 2020, la compañía anunció que había completado la venta de su negocio de aviación comercial a Intelsat por 400 millones de dólares en efectivo y que en el futuro se centraría exclusivamente en el mercado de la aviación comercial. [12]
De las más antiguas a las más nuevas, a continuación se muestran las tecnologías que Gogo utiliza, ha desarrollado o anunciado actualmente:
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La red aire-tierra (ATG) de Gogo es una red de radio celular (lo que significa que hay un traspaso cuando el avión se mueve entre áreas de servicio) que tiene más de 200 torres en los EE. UU. continentales y Canadá. [13] Las estaciones terrestres constan de estaciones de retransmisión telefónica aire-tierra originales de Airfone y ubicaciones más nuevas, que utilizan la banda ATG de 850 MHz. [14] [15] A diferencia de los sitios de células terrestres, las estaciones terrestres ATG proyectan una señal direccional hacia arriba en el aire donde están los aviones, en lugar de hacia abajo, donde están los usuarios terrestres. Sin embargo, la longitud de onda corta utilizada permite la segmentación y otras tecnologías celulares de la misma manera que funciona la tecnología de telefonía celular terrestre. El avión se comunica con las estaciones terrestres a través de una antena instalada en la parte inferior del fuselaje. El equipo en la bahía de aviónica del avión convierte entre protocolos patentados Gogo y Wi-Fi estándar, que se distribuye en la cabina de pasajeros a través de múltiples nodos de puntos de acceso inalámbricos interiores . [dieciséis]
Gogo proporciona cobertura continua con mínimas interrupciones en la velocidad, detectadas al pasar de una señal de torre celular a la siguiente. La velocidad de conexión de Gogo es de aproximadamente 500 a 600 kilobits por segundo para usuarios individuales para descargas y 300 kbit/s para cargas. El ancho de banda total para todos los usuarios del vuelo es de aproximadamente 3 Mbit/s. Algunos usuarios informaron puntos de referencia de Speedtest.net superiores a 3 Mbit/s, mientras que otros usuarios informaron resultados bajos de 0,03 Mbit/s hacia abajo y 0,27 hacia arriba. En enero de 2015, David P. Reed informó que el servicio Gogo exhibía varios segundos de latencia bajo carga, debido al bufferbloat . [17]
El sistema ATG-4 de Gogo es una mejora compatible con versiones anteriores del sistema ATG anterior. El ancho de banda de descarga total máximo ha aumentado de 3,1 Mbit/s a 9,8 Mbit/s. [18] ATG-4 se ha instalado en al menos 600 aviones hasta 2015. [19] Gogo puede actualizar aviones de ATG a ATG-4 de la noche a la mañana.
ATG-4 funciona con EV-DO Rev B, una de las únicas aplicaciones de producción de la revisión B de EV-DO como parte del estándar CDMA2000 . [20]
Gogo tiene acuerdos satelitales con SES (para cobertura en EE. UU., el Océano Atlántico y Europa) e Intelsat (para cobertura en partes de los océanos Atlántico y Pacífico norte, así como rutas en América del Sur, Asia, África y Australia). ). Gogo también ha firmado un acuerdo con Intelsat para capacidad satelital en banda Ku , específicamente para cobertura en los océanos Atlántico y Pacífico norte, así como rutas sobre Centro y Sudamérica, Asia, Australia y partes de África. Gogo anunció en mayo de 2012 que se asociaría con el proveedor de equipos satelitales, AeroSat, para llevar comunicaciones por satélite Ku a aerolíneas comerciales, lo que permitirá a Gogo ofrecer servicios de conectividad a las aerolíneas que se extienden más allá de los Estados Unidos, incluidas rutas transoceánicas, y cubrirá las necesidades. de algunas de sus aerolíneas asociadas en el corto plazo hasta que el satélite de banda Global Xpress K de Inmarsat esté disponible. [21] [22] [23] La tecnología satelital de banda Ku de Gogo se utiliza para Ground to Orbit y 2Ku de Gogo.
Gogo Ground to Orbit utiliza una antena satelital de banda Ku para el enlace descendente al avión y Air to Ground de Gogo para el enlace ascendente desde el avión. Ground to Orbit está en servicio en los Estados Unidos y proporciona velocidades máximas de descarga de 60 Mbit/s. Virgin America fue el socio de lanzamiento de este servicio. [24] Las antenas satelitales de banda Ku utilizadas para GTO son fabricadas por ThinKom Solutions. [25]
2Ku, la tecnología más nueva de Gogo, utiliza dos antenas de banda Ku, una para descarga y otra para carga. Gogo afirma que 2Ku tendrá velocidades máximas de 70 Mbit/s y tendrá un radomo de bajo perfil de 17 cm (6,69 pulgadas) de altura. [26] Al igual que Ground to Orbit, las antenas de banda Ku son fabricadas por ThinKom Solutions. [27] Aeroméxico fue la primera aerolínea en comprometerse a utilizar 2Ku. [28]
Gogo estaba decidido a ampliar los mercados para su servicio 2Ku. El 13 de noviembre de 2015, la compañía demostró 2Ku para dos docenas de reporteros de aviación y tecnología a bordo de un Boeing 737. El sistema pudo transmitir videos de alta definición. Era una pequeña horda de “periodistas hambrientos de datos a bordo, todos tratando de acabar con el sistema”, dijo Jason Rabinowitz, gerente de investigación de datos de Routehappy. [29] Gogo afirmó que el servicio puede proporcionar velocidades de hasta 70 megabits por segundo, y que 100 Mbit/s estarán disponibles cuando se perfeccionen las técnicas de transmisión por satélite.
La velocidad real es menos impresionante, como se analiza en un resumen de TechTimes de los hallazgos de algunos periodistas durante los juicios del 13 de noviembre de 2015. "Speedtest lo calificó con descargas de 11,71 Mbit/s, un ping de 656 milisegundos y cargas de 0,53 Mbit/s en mi primer intento", dijo Timothy J. Seppala de Engadget . Agregó que un inconveniente es el tiempo de ping, que varía entre 500 y 1000 milisegundos. Mientras tanto, Chris Welch de The Verge observó que las velocidades de carga eran casi inexistentes, pero enfatizó que los usuarios ocasionales de Internet rara vez necesitan cargar algo más grande que una imagen o un video de Vine de todos modos. En cuanto a la transmisión por secuencias, funciona de manera brillante cuando [la usan] solo 18 personas". [30] El ancho de banda total en el vuelo de medios se limitó a 25 Mbit/s. [31]
Un comunicado de prensa de Gogo de septiembre de 2015 afirmó que un miembro de Japan Airlines , JTA, fue entonces la compañía más reciente en encargar conectividad 2Ku para sus aviones 737-800. [32] Más recientemente, en un comunicado de prensa del 12 de noviembre de 2015 [33] la compañía indica que "8 aerolíneas que representan más de 550 aviones han adoptado la tecnología [2ku] para el despliegue de la flota o una prueba del servicio". Más específicamente, además de Aeroméxico, que ya tiene aviones equipados con 2Ku en el aire, Virgin Airlines y Delta Air Lines confirmaron pedidos para el servicio 2ku, dijo el director ejecutivo de Gogo, Michael Small, a Bloomberg Business. Más de 1.200 aviones se comprometieron a recibir 2Ku. [34] En febrero de 2019, Alaska Airlines anunció el lanzamiento del servicio 2Ku en su flota, con el objetivo de que la mitad de su flota principal esté activada en el servicio para 2020. Afirman que 2Ku permitirá a los pasajeros transmitir contenido en línea. [35]
El servicio Gogo es compatible con cualquier dispositivo que tenga capacidad Wi-Fi. El usuario se conecta a la red de gogoinflight y se registra de la misma manera que lo haría en tierra. La red será accesible tan pronto como se apruebe el uso de dispositivos electrónicos después del despegue. [39] El servicio incluye gestión de cuentas y permite adquirir el servicio antes del vuelo a través del sitio web del producto. Las aplicaciones de VoIP están prohibidas por los términos de servicio. [40]
La conexión a bordo puede ser similar (en condiciones óptimas) a la experiencia en puntos de acceso Wi-Fi , como cafeterías y hoteles en algunos casos, pero no en todos. Los usuarios han informado anteriormente de problemas de conectividad al transmitir vídeos, como YouTube.
A partir de 2019, Gogo se encontró en Aeroméxico , Aer Lingus , Air Canada , Alaska Airlines , American Airlines , British Airways , Cathay Pacific Airways , Delta Air Lines , GOL , Hainan Airlines , Iberia , Japan Airlines , JTA , United Airlines , Vietnam Airlines , Virgin Atlantic y Virgin Australia . Los socios de entretenimiento a bordo incluyen American Airlines , Alaska Airlines , Air Canada , Aeromexico , Delta Air Lines , Japan Airlines , JTA , GOL , Hainan Airlines , United Airlines y Scoot . Cuando estaban en funcionamiento, lo utilizaban AirTran Airways , US Airways y Virgin America . [ cita necesaria ]
Históricamente, el servicio Gogo comenzó en American Airlines en julio de 2008. Las primeras rutas servidas fueron JFK a San Francisco, JFK a LAX y JFK a Miami. A partir de 2010, se están ampliando para incluir el servicio Gogo en toda la flota nacional de American Airlines. [41]
El 5 de agosto de 2008, Delta Air Lines anunció que instalaría Gogo en todos sus aviones nacionales, proceso que desde entonces se completó. [42] Una fusión de 2009 con Northwest Airlines se agregó a la flota. A principios de abril de 2010, 437 de los 540 aviones de la flota nacional combinada ofrecían Wi-Fi, y se espera que las instalaciones restantes estén instaladas en el verano de 2010. [43]
Virgin America se convirtió en la primera aerolínea con acceso a Internet a bordo de toda la flota en marzo de 2009. [39]
El 14 de julio de 2009, AirTran Airways completó la instalación de Gogo en 136 de sus aviones. [44] AirTran Airways se fusionó con Southwest Airlines en 2010. Los Boeing 737 de AirTran se convirtieron al Wi-Fi en vuelo Row 44 de Southwest, y sus Boeing 717 se alquilaron a Delta Air Lines y utilizan el servicio Gogo de Delta.
El 2 de octubre de 2009 se produjo el lanzamiento de Gogo en el vuelo 23 de United Airlines de Nueva York a Los Ángeles . La empresa instaló Gogo en toda la flota de United ps antes del 6 de noviembre de 2009.
El 20 de noviembre de 2009, Gogo anunció que Air Canada comenzó las pruebas del sistema Gogo en vuelos selectos Toronto-Los Ángeles y Montreal-Los Ángeles que se realizan en gran parte sobre los Estados Unidos continentales. [45]
El 24 de febrero de 2010, Alaska Airlines anunció que ofrecerá Gogo en toda su flota. La instalación completa de la flota se completó en el otoño de 2011. [46]
El 29 de marzo de 2010, US Airways anunció que toda su flota de Airbus A321 ofrecería Gogo antes del 1 de junio de 2011. La instalación completa de la flota se completó en el otoño de 2011. [47]
El 5 de febrero de 2012, Frontier Airlines anunció que había equipado todos sus aviones Embraer E190 con Gogo para comenzar a prestar servicio el 6 de febrero de 2012. [48]
El 8 de junio de 2012, Gogo anunció que Delta Air Lines comenzará a ofrecer servicio de Internet a bordo en su flota internacional de larga distancia de más de 150 aviones, que incluye aviones Boeing 747, 767, 777, Airbus A330 y aviones transoceánicos Boeing 757 en principios de 2013. [49]
El 20 de junio de 2012, Gogo anuncia que han ampliado su contrato con United Airlines para actualizar su flota de ps al nuevo servicio de conectividad ATG-4 de Gogo. [50]
El 28 de agosto de 2012, Gogo anunció que Industry Canada le había otorgado una licencia subordinada para el espectro de radiofrecuencia ATG de Canadá que le permitirá prestar servicios a pasajeros en aviones comerciales y de negocios que vuelan sobre Canadá. [51]
El 11 de enero de 2013, Gogo anunció que instalará dos soluciones de conectividad a bordo [ palabra de moda ] en la nueva familia Airbus A320 de American Airlines y en las entregas de Boeing 737: el satélite de banda Ku y la tecnología aire-tierra de próxima generación de Gogo: ATG-4. . [52]
El 8 de octubre de 2013, Gogo anunció que Japan Airlines comenzará a ofrecer servicio de Internet a bordo en su flota nacional de 77 aviones, que incluye aviones Boeing 737, 767, 777 y 787. [53]
El 8 de noviembre de 2013, Gogo anunció Gogo Text & Talk, una aplicación que ofrece llamadas a teléfonos móviles y mensajes de texto durante el vuelo. A partir de 2013, el producto debía lanzarse oficialmente en aviones comerciales en 2014. [54]
El 30 de marzo de 2017, Gogo anunció que Virgin Australia comenzará a ofrecer servicio de Internet a bordo en su flota de aviones Boeing 737-800, Airbus A330 y Boeing 777. [55]
En abril de 2014, se reveló a través de una carta de la Comisión Federal de Comunicaciones de EE. UU. que Gogo se asoció con funcionarios gubernamentales para desarrollar voluntariamente capacidades para compartir datos de usuarios con las fuerzas del orden más allá de lo requerido por la Ley federal de Asistencia en Comunicaciones para las Fuerzas del Orden . [56] [57] [58]
En 2014, Adrienne Porter Felt , ingeniera de seguridad de Google , descubrió durante un vuelo en un avión equipado con Internet de Gogo que Gogo utiliza autenticación SSL falsa, llevando a cabo "un ataque de intermediario a sus usuarios" para capturar al usuario. actividad. Esta autenticación deliberadamente falsa puede tener como objetivo permitir la supervisión policial y también la extracción de datos de comunicaciones seguras [59]. Symantec criticó a la empresa por este problema. "Gogo tiene un interés legítimo en limitar o bloquear la transmisión de vídeo , pero la forma en que lo han hecho es muy exagerada". [60] No se sabe cuánto tiempo Gogo continuó con la estrategia, pero como indicó un sitio de noticias para la comunidad de seguridad de la información, la emisión de certificados SSL falsos tiene otros riesgos para el usuario. "Un ciberdelincuente 'actuando' como Gogo podría haber realizado muchas tareas sin que usted se dé cuenta, como bloquear o censurar sitios web, capturar datos simples o cifrados, instalar malware o incluso robar contraseñas". [61]
Se ha observado que Gogo practica un modelo de negocio tipo "motel de cucarachas" que facilita la inscripción al servicio a través de medios automatizados pero requiere la interacción con un representante de servicio al cliente para efectuar una cancelación inmediata. Sin embargo, el servicio para los meses siguientes y futuros puede cancelarse por correo electrónico. [62] Al facilitar el pago del servicio pero requiriendo una suscripción mensual recurrente, incluso cuando se desee un plazo de servicio más corto, Gogo hace posible que a los viajeros poco frecuentes se les facture en los meses siguientes un servicio que no desean. usar. Además, Gogo no envía extractos mensuales, por lo que los clientes no reciben alertas sobre los cargos recurrentes. El servicio ofrece pases de 1 hora y 24 horas que no generan un cargo recurrente; sin embargo, esto no cambia el hecho de que incluso esos servicios de tiempo limitado son mucho más difíciles de detener que de iniciar. Gogo afirma que "cancelar el servicio es tan fácil como registrarse" y pide a los suscriptores que participen en un chat en línea, envíen un correo electrónico o llamen por teléfono. [63] Sin embargo, por el contrario, el proceso de registro no requiere interacción humana. [64]
En 2013, Gogo fue objeto de una demanda colectiva , por supuestamente no mencionar los cargos recurrentes en su sitio web, ni notificar a los clientes que se realizarían estos cargos recurrentes. [65] [66] Un juez federal de Nueva York, Jack Weinstein, dictaminó el 8 de abril de 2015 que la demanda (Berkson, et al. v. Gogo LLC, Caso No. 14-CV-1199, en el Tribunal de Distrito de EE. UU. para el Distrito Este de Nueva York) por las afirmaciones de que la empresa engañó a los consumidores para que se registraran para la renovación mensual automática de conexiones Wi-Fi [67], se le permitió seguir adelante. En un memorando de 83 páginas y en la orden del caso, el juez escribió que "el usuario medio de Internet no habría sido informado... que se estaba obligando a sí mismo a firmar un contrato" y que el contrato "no respaldan las cláusulas de jurisdicción y arbitraje invocadas por los demandados". [68] El caso se resolvió y los usuarios recibieron pases gratuitos de un día para utilizar en el servicio. [69]
Gogo, con sede en Chicago, remonta su historia a un restaurante de barbacoa del norte de Texas, donde el cofundador Jimmy Ray esbozó en una servilleta su idea de un servicio telefónico inalámbrico para aviones.
Gogo comenzó en 1991 en un asador en Denison, Texas, cuando el fundador Jimmy Ray esbozó su idea en una servilleta de papel.