Joseph Gilles Henri Villeneuve ( pronunciación francesa: [ʒil vil.nœv] ) (18 de enero de 1950 – 8 de mayo de 1982) fue un piloto de carreras canadiense que pasó seis años en la Fórmula Uno compitiendo para la Scuderia Ferrari , ganando seis Grandes Premios y obteniendo importantes premios. elogios por sus actuaciones.
Entusiasta de los coches y de la conducción rápida desde temprana edad, Villeneuve inició su carrera profesional en carreras de motos de nieve en su provincia natal de Quebec . Pasó a los monoplazas, ganando los campeonatos de Fórmula Atlántico de Estados Unidos y Canadá en 1976, antes de que le ofrecieran conducir en la Fórmula Uno con el equipo McLaren en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1977 . Fue contratado por el actual campeón del mundo Ferrari para el final de la temporada y condujo para el equipo italiano desde 1978 hasta su muerte en 1982. Villeneuve ganó seis carreras de Gran Premio en una corta carrera al más alto nivel, y consiguió el segundo puesto, su mayor terminar, en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1979 ; cuatro puntos detrás de su compañero de equipo Jody Scheckter .
Villeneuve murió en un accidente de 230 km/h (140 mph) resultante de una colisión con el coche March conducido por Jochen Mass durante la clasificación para el Gran Premio de Bélgica de 1982 en Zolder . El accidente se produjo menos de dos semanas después de una intensa discusión con su compañero de equipo Didier Pironi sobre la decisión de Pironi de adelantar a Villeneuve en el anterior Gran Premio de San Marino . En el momento de su muerte, Villeneuve era muy popular entre los aficionados y desde entonces se ha convertido en una figura icónica en la historia del deporte. Su hijo, Jacques Villeneuve , se convirtió en Campeón del Mundo de Fórmula Uno en 1997 , siendo hasta la fecha el único canadiense en ganar el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno.
Villeneuve nació el 18 de enero de 1950, hijo del afinador de pianos Sevilla Villeneuve (1926-1987) y su esposa Georgette ( de soltera Coupal; 1925-2008) en Saint-Jean-sur-Richelieu en la provincia de Quebec , Canadá y creció en Berthierville . [3] En 1970 se casó con Joann Barthe, con quien tuvo dos hijos, Jacques y Mélanie. [4] Durante el comienzo de su carrera, Villeneuve llevó a su familia a la carretera con él en una casa rodante durante la temporada de carreras, un hábito que continuó hasta cierto punto durante su carrera en la Fórmula Uno. [5] En el momento de su muerte, según los informes, Gilles estaba considerando divorciarse de Joann: durante mucho tiempo había estado teniendo una relación extramatrimonial con una mujer de Toronto. [6]
Villeneuve afirmó a menudo haber nacido en 1952. Cuando debutó en la Fórmula Uno, ya tenía 27 años y restó dos años a su edad para evitar ser considerado demasiado mayor para alcanzar el éxito en el más alto nivel del automovilismo. [7] Su hermano menor Jacques también tuvo una exitosa carrera como piloto en Fórmula Atlantic, Can-Am y CART . [8] El hijo de Gilles, también llamado Jacques, ganó las 500 Millas de Indianápolis y los campeonatos CART en 1995 y se convirtió en campeón mundial de Fórmula Uno en 1997. [9]
Villeneuve comenzó a conducir de forma competitiva en eventos locales de carreras de resistencia, inscribiendo su auto de calle, un Ford Mustang 1967 modificado . Pronto se aburrió de esto [10] y entró en la Escuela de Carreras Jim Russell en el Circuito Mont-Tremblant para obtener una licencia de carreras. Luego tuvo una temporada muy exitosa en la Fórmula Ford regional de Quebec , manejando su propio auto de dos años y ganando siete de las diez carreras en las que participó. [11] Al año siguiente avanzó a la Fórmula Atlantic , donde competiría durante cuatro temporadas, conduciendo su propio coche nuevamente durante una de esas temporadas. Ganó su primera carrera en el Atlántico en 1975 en Gimli Motorsport Park bajo una fuerte lluvia. En 1976, haciendo equipo con Ecurie Canada de Chris Harrison y el ingeniero de carreras de fábrica de March , Ray Wardell, dominó la temporada ganando todas las carreras menos una y llevándose los títulos de Estados Unidos y Canadá. Volvió a ganar el campeonato canadiense en 1977. [12]
El dinero fue un problema al principio de la carrera de Villeneuve. Fue piloto de carreras profesional desde su adolescencia, sin otros ingresos. En los primeros años, la mayor parte de sus ingresos procedían de las carreras de motos de nieve , donde obtuvo un gran éxito. Podía exigir dinero por la aparición y por la carrera, especialmente después de ganar el Campeonato Mundial de Motos de Nieve de 1974 . Su segunda temporada en la Fórmula Atlantic estuvo parcialmente patrocinada por su fabricante de motos de nieve, Skiroule. [13] Atribuyó parte de su éxito a sus días en motos de nieve:
Cada invierno, se podrían contar con tres o cuatro grandes derrames, y estoy hablando de ser arrojado al hielo a 160 kilómetros por hora. Esas cosas solían deslizarse mucho, lo que me enseñó mucho sobre el control. ¡Y la visibilidad era terrible ! A menos que estuvieras delante, no se podía ver nada, con toda la nieve arremolinándose. Bien por las reacciones, y me ayudó a evitar que me preocupara correr bajo la lluvia. [14]
Después de que Villeneuve impresionara a James Hunt al vencerlo a él y a otras estrellas del Gran Premio en una carrera de Fórmula Atlántico fuera del campeonato en Trois-Rivières en 1976, el equipo McLaren de Hunt le ofreció a Villeneuve un contrato de Fórmula Uno por hasta cinco carreras en un tercer auto durante la temporada de 1977. estación . [15] Villeneuve hizo su debut en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1977 , donde se clasificó noveno con el antiguo M23 de McLaren , separando a los pilotos habituales Hunt y Jochen Mass que conducían M26 más nuevos . En carrera marcó la quinta vuelta más rápida y terminó 11º después de verse retrasado dos vueltas por un fallo en el indicador de temperatura. La cobertura de la prensa británica sobre la actuación de Villeneuve fue en general elogiosa, incluido el comentario de John Blunsden en The Times de que "cualquiera que busque un futuro campeón del mundo no necesita buscar más allá de este joven tranquilo y seguro". [16]
A pesar de esto, poco después de la carrera británica, el experimentado director del equipo McLaren, Teddy Mayer, decidió no continuar con Villeneuve para el año siguiente. Su explicación fue que Villeneuve "parecía como si fuera un poco caro" y que Patrick Tambay , la eventual elección del equipo para 1978, estaba mostrando una promesa similar. [17] Villeneuve se quedó sin opciones sólidas para 1978, aunque el canadiense Walter Wolf , para quien Villeneuve había conducido en carreras Can-Am , consideró darle una oportunidad en Wolf Racing . Circularon rumores de que Villeneuve era uno de los varios pilotos en los que el equipo Ferrari estaba interesado, y en agosto de 1977 voló a Italia para encontrarse con Enzo Ferrari , quien inmediatamente recordó a Tazio Nuvolari , el campeón europeo de antes de la guerra . "Cuando me presentaron este 'piccolo Canadese' (pequeño canadiense), este minúsculo manojo de nervios, inmediatamente reconocí en él el físico de Nuvolari y me dije: vamos a intentarlo". [18] Ferrari quedó satisfecho con la promesa de Villeneuve después de una sesión en la pista de pruebas de Fiorano de Ferrari , a pesar de que el canadiense cometió muchos errores y estableció tiempos relativamente lentos, y Villeneuve firmó para conducir con Ferrari en las dos últimas carreras de 1977, así como en la carrera completa. Temporada 1978. [19] Villeneuve comentó más tarde que: "Si alguien me hubiera dicho que puedes tener tres deseos, el primero habría sido entrar en las carreras, el segundo, estar en la Fórmula 1, el tercero, conducir para Ferrari..." [ 14]
La llegada de Villeneuve se debió a que el piloto de Ferrari Niki Lauda abandonó el equipo en la penúltima carrera de la temporada de 1977, el Gran Premio de Canadá en Mosport Park, cerca de Toronto , después de haber conseguido ya su segundo campeonato con el equipo italiano. [20] Villeneuve se retiró de su carrera de casa después de deslizarse fuera de la pista con el aceite de otro competidor. También corrió en la última carrera de esa temporada, el Gran Premio de Japón en el Mount Fuji Speedway, cerca de Tokio, pero se retiró en la vuelta cinco cuando intentó adelantar en frenada al Tyrrell P34 de Ronnie Peterson . La pareja chocó con las ruedas, lo que provocó que el Ferrari de Villeneuve saliera volando. Aterrizó sobre un grupo de espectadores que observaban la carrera desde una zona prohibida, matando a un espectador y a un comisario de carrera e hiriendo a siete personas. Tras una investigación sobre el incidente, no se repartieron culpas y, aunque estaba "terriblemente triste" por las muertes, Villeneuve no se sentía responsable de ellas. [21]
La temporada 1978 vio una sucesión de abandonos para Villeneuve, a menudo después de problemas con los nuevos neumáticos radiales Michelin . A principios de temporada, comenzó en la primera fila en el Gran Premio Oeste de Estados Unidos en Long Beach , pero se cayó cuando iba en cabeza en la vuelta 39. A pesar de los llamados de la prensa italiana para que fuera reemplazado, Ferrari persistió con él. Hacia el final de la temporada, los resultados de Villeneuve mejoraron. Terminó segundo en la carretera en el Gran Premio de Italia , aunque fue penalizado con un minuto por saltarse la salida, y corrió segundo en el Gran Premio de Estados Unidos antes de que su motor fallara. Finalmente, en el Gran Premio de Canadá de final de temporada , esta vez en el Circuito de la Isla de Notre Dame en Montreal (un circuito que finalmente recibió su nombre), Villeneuve obtuvo su primera victoria en un Gran Premio después de que el Lotus de Jean-Pierre Jarier se detuviera por problemas de motor. [22] Hasta la fecha, sigue siendo el único canadiense en ganar el Gran Premio de Canadá. [23]
Jody Scheckter se unió a Villeneuve en 1979 después de que Carlos Reutemann se mudara a Lotus . Villeneuve ganó tres carreras durante el año e incluso lideró brevemente el campeonato después de ganar carreras consecutivas en Long Beach y Kyalami. Sin embargo, la temporada se recuerda sobre todo por el duelo entre Villeneuve y René Arnoux en las últimas vueltas del Gran Premio de Francia de 1979 . [24] Arnoux pasó a Villeneuve por el segundo lugar con tres vueltas para el final, pero Villeneuve lo volvió a pasar en la siguiente vuelta. En la última vuelta, Arnoux intentó pasar de nuevo a Villeneuve, y los dos corrieron uno al lado del otro en las primeras curvas de la vuelta, haciendo contacto varias veces. Arnoux tomó la posición pero Villeneuve intentó un pase exterior un córner más tarde. Los coches chocaron con fuerza, Villeneuve se abrió pero luego pasó a Arnoux por el interior en una curva cerrada y lo mantuvo alejado durante la última mitad de la vuelta para asegurarse el segundo lugar. Villeneuve comentó después: "¡Te digo que fue muy divertido! Estaba seguro de que íbamos a enloquecer, ya sabes, porque cuando empiezas a entrelazar las ruedas es muy fácil que un coche pase por encima de otro". [25] En el Gran Premio de Holanda, un pinchazo lento colapsó el neumático trasero izquierdo de Villeneuve y lo sacó de la pista. Regresó al circuito y volvió cojeando al pit lane sobre tres ruedas, perdiendo la rueda dañada en el camino. A su regreso al pit lane, Villeneuve insistió en que el equipo reemplazara la rueda que faltaba y hubo que convencerlo de que el coche no podía repararse. [26] Villeneuve podría haber ganado el Campeonato Mundial ignorando las órdenes del equipo de vencer a Scheckter en el Gran Premio de Italia , pero decidió terminar detrás de él, poniendo fin a su propio desafío por el campeonato. Ambos terminaron primero y segundo en el campeonato, con Scheckter superando a Villeneuve por sólo cuatro puntos. Durante la sesión de práctica extremadamente húmeda del viernes para el Gran Premio de Estados Unidos que pone fin a la temporada , Villeneuve estableció un tiempo que, según se informó, fue 9 u 11 segundos más rápido que cualquier otro piloto. Su compañero de equipo Jody Scheckter, segundo más rápido, recuerda: "Ese día me asusté mucho. Pensé que tenía que ser el más rápido. Luego vi el tiempo de Gilles y, todavía no entiendo cómo fue posible. ¡Once segundos! " [27]
La temporada de 1980 fue mediocre para Ferrari. Las casas de apuestas del Reino Unido consideraban a Villeneuve como favorito para el campeonato de pilotos, [28] aunque sólo anotó seis puntos en toda la campaña con el 312T5 , que sólo tuvo efectos de suelo parciales . Scheckter anotó sólo dos puntos y se retiró al final de la temporada.
Para la temporada 1981 , Ferrari presentó su primer coche de F1 con motor turboalimentado, el 126C , que producía una potencia tremenda pero se veía decepcionado por su pobre manejo. Villeneuve se asoció con Didier Pironi, quien señaló que Villeneuve "tenía una pequeña familia [en Ferrari] pero me hizo sentir bienvenido y me hizo sentir como en casa durante la noche... [Él] me trató como a un igual en todos los sentidos". [29] Villeneuve ganó dos carreras durante la temporada. En el Gran Premio de España, Villeneuve mantuvo cinco coches más rápidos detrás de él durante la mayor parte de la carrera aprovechando la velocidad superior de su coche en línea recta. Después de una hora y 46 minutos de carrera, Villeneuve aventajaba al segundo clasificado, Jacques Laffite, por sólo 0,22 segundos. Elio de Angelis, quinto clasificado, estaba sólo a poco más de un segundo de distancia. [30] Harvey Postlethwaite , que fue contratado por Ferrari para diseñar el siguiente y mucho más exitoso 126C2 que ganó el Campeonato de Constructores en 1982, comentó más tarde sobre el 126C: "Ese coche... tenía literalmente una cuarta parte de la carga aerodinámica Eso, digamos, Williams o Brabham tenían una ventaja de poder sobre los Cosworth, pero también tenían un enorme retraso en el acelerador en ese momento. En términos de pura capacidad, creo que Gilles estaba en un plano diferente al de los otros pilotos. Esas carreras, los GP de 1981 en Mónaco y Jarama, en circuitos estrechos, fueron algo fuera de este mundo. Sé lo malo que era ese coche". [31] En el Gran Premio de Canadá de 1981, Villeneuve dañó el alerón delantero de su Ferrari y condujo durante la mayor parte de la carrera bajo una fuerte lluvia con el alerón oscureciendo su visión hacia adelante. Había riesgo de ser descalificado, pero finalmente el alerón se desprendió y Villeneuve siguió adelante hasta terminar tercero sin la sección delantera de su coche. [32]
El propietario del equipo , Ron Dennis, le ofreció un trato para unirse a McLaren en 1982, pero lo rechazó porque estaba nervioso por terminar su contrato con Ferrari, pero optimista de que el equipo italiano sería competitivo. [33] En las primeras carreras de la temporada de 1982, Villeneuve lideró en Brasil con el nuevo 126C2, antes de retirarse y terminar tercero en el Gran Premio Oeste de Estados Unidos antes de ser descalificado por una infracción técnica. Los Ferrari obtuvieron una ventaja inesperada en el Gran Premio de San Marino cuando una escalada de la guerra FISA-FOCA hizo que los equipos de la FOCA boicotearan la carrera, dejando efectivamente a Renault como la única oposición seria de Ferrari. Con el piloto de Renault Prost retirándose del cuarto lugar en la vuelta 7 seguido por su compañero de equipo Arnoux en la vuelta 44, Ferrari parecía tener la victoria garantizada. Para conservar combustible y garantizar que los coches terminaran, el equipo Ferrari ordenó a ambos pilotos que redujeran la velocidad. Villeneuve creía que la orden también significaba que los pilotos debían mantener la posición, pero Pironi pasó a Villeneuve. Unas vueltas más tarde, Villeneuve volvió a adelantar a Pironi y volvió a reducir la velocidad, creyendo que Pironi simplemente estaba tratando de entretener a la multitud italiana. En la última vuelta, Pironi adelantó y atacó agresivamente a Gilles en la curva de Villeneuve y se llevó la victoria. Villeneuve estaba furioso porque creía que Pironi había desobedecido la orden de mantener el cargo. Mientras tanto, Pironi afirmó que no había hecho nada malo ya que el equipo sólo había ordenado a los coches que redujeran la velocidad, no que mantuvieran la posición. Villeneuve declaró después de la carrera: "Creo que es bien sabido que si quiero que alguien se quede detrás de mí y yo soy más rápido, entonces él se quedará detrás de mí". [34] Sintiéndose traicionado y enojado, Villeneuve juró no volver a hablar con Pironi nunca más. [35]
En 2007, John Hogan, vicepresidente retirado de marketing del patrocinador de Ferrari, Phillip Morris, y más tarde director del equipo Jaguar Racing, que estuvo en el patrocinador durante la carrera de Villeneuve, cuestionó la afirmación de que Pironi había vuelto a un acuerdo anterior con Villeneuve. Dijo: "Ninguno de los dos habría estado de acuerdo en lo que efectivamente era perder una carrera. Creo que Gilles estaba sorprendido de que alguien lo hubiera superado y de que eso lo tomara tan por sorpresa". Una comparación de los tiempos de vuelta de los dos pilotos mostró que Villeneuve rodaba mucho más lento cuando iba en cabeza, lo que sugiere que efectivamente había estado intentando ahorrar combustible. [36]
El 8 de mayo de 1982, Villeneuve falleció tras un accidente durante la última sesión de clasificación para el Gran Premio de Bélgica en Zolder . En el momento de la caída, Pironi había marcado un tiempo una décima de segundo más rápido que Villeneuve y conseguía la sexta posición. Villeneuve estaba usando su último juego de neumáticos de clasificación; algunos dicen que estaba intentando mejorar su tiempo en su última vuelta, mientras que otros sugieren que su objetivo específico era vencer a Pironi. [37] Sin embargo, el biógrafo de Villeneuve, Gerald Donaldson, cita al ingeniero de carreras de Ferrari, Mauro Forghieri , diciendo que el canadiense, aunque siguió adelante en su forma habitual, estaba regresando al pit lane cuando ocurrió el accidente. De ser así, no habría marcado tiempo en esa vuelta. [38]
A ocho minutos del final de la sesión, Villeneuve superó la cuesta después de la primera chicane y sorprendió a Jochen Mass viajando mucho más lento a través de Butte , la curva a izquierdas antes de la doble sección a derechas de Terlamenbocht . Mass vio que Villeneuve se acercaba a gran velocidad y se movió hacia la derecha para dejarle pasar por la trazada . En el mismo instante, Villeneuve también se movió a la derecha para adelantar al coche más lento. El Ferrari golpeó la parte trasera del coche de Mass y fue lanzado al aire a una velocidad estimada entre 200 km/h (120 mph) y 225 km/h (140 mph). Estuvo en el aire durante más de 100 m (330 pies) antes de caer en picada al suelo y romperse mientras daba un salto mortal a lo largo del borde de la pista. Villeneuve, todavía atado a su asiento, pero ahora sin su casco, fue arrojado a 50 m (160 pies) más de los escombros hacia la valla de seguridad en el borde exterior de la esquina de Terlamenbocht . [38] [39]
Varios conductores se detuvieron y acudieron rápidamente al lugar. John Watson y Derek Warwick sacaron a Villeneuve, con el rostro azul, de la cerca. [40] El primer médico llegó a los 35 segundos y descubrió que Villeneuve no respiraba, aunque tenía pulso; fue intubado y ventilado antes de ser trasladado al centro médico del circuito y posteriormente en helicóptero al Hospital Universitario St Raphael de Lovaina, donde se le diagnosticó una fractura mortal de cuello . [41] Villeneuve se mantuvo con vida con soporte vital mientras su esposa viajaba al hospital y los médicos consultaban a especialistas de todo el mundo. Murió a las 21:12 CEST ( UTC+2 ). [38] Derek Ongaro, inspector de seguridad de la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), dirigió una investigación sobre el accidente , [42] que concluyó que un error de Villeneuve le hizo golpear el coche de Mass y exoneró a este último de cualquier responsabilidad. responsabilidad por el accidente. [43]
En total, Villeneuve compitió en 67 Grandes Premios, ganando seis de ellos y logrando trece podios. [44] En su funeral en Berthierville, su ex compañero de equipo Jody Scheckter pronunció el panegírico: "Extrañaré a Gilles por dos razones. En primer lugar, era el hombre más genuino que he conocido. En segundo lugar, era el piloto más rápido de la historia de automovilismo. Pero no se ha ido. El recuerdo de lo que ha hecho, de lo que ha conseguido, siempre estará ahí". [45] En la entrada de Villeneuve en The Canadian Encyclopedia , Bob Ferguson y Michael Gee escribieron que los comentarios retrospectivos elogiaban su conducción, y dijeron que era accesible y hablaba informalmente con los medios y los fanáticos. [44] Niki Lauda dijo de él: "Era el diablo más loco que jamás haya conocido en la Fórmula 1... El hecho de que, a pesar de todo esto, era un personaje sensible y adorable en lugar de un infierno absoluto- criador lo convirtió en un ser humano único". [46]
Villeneuve todavía es recordado en las carreras de Grandes Premios, especialmente en las de Italia. En el Autodromo Enzo e Dino Ferrari , sede del Gran Premio de San Marino y del Gran Premio de Emilia Romagna , una curva lleva su nombre y una bandera canadiense está pintada en el tercer puesto de la parrilla de salida, desde donde partió su última carrera. . Un busto de bronce de Villeneuve se encuentra a la entrada de la pista de pruebas de Ferrari en Fiorano. [47] En Zolder, la esquina donde murió Villeneuve se ha convertido en una chicane y se le ha puesto su nombre. [48]
El circuito de carreras de la isla de Notre Dame en Montreal, sede del Gran Premio de Canadá de Fórmula Uno , recibió el nombre de Circuito Gilles Villeneuve en su honor en el Gran Premio de Canadá de 1982 y se pintó un cartel que decía “Salut Gilles” en la línea de salida y llegada. Su país de origen lo sigue honrando: en Berthierville se abrió un museo en 1992 y en un parque cercano se encuentra una estatua realista que también lleva su nombre. [47] Villeneuve fue incluido en el Salón de la Fama del Deporte de Motor de Canadá en su ceremonia inaugural en el Hotel Four Seasons , Toronto, Ontario , el 19 de agosto de 1993. [49] También fue incluido en el Salón de la Fama del Deporte de Canadá en 1983. [ 50] En junio de 1997, Canadá emitió un sello postal en su honor. [51]
Todavía hay una gran demanda de recuerdos de Villeneuve en las tiendas de los hipódromos y se han escrito varios libros sobre él. El número 27, el número de su Ferrari en 1981 y 1982, todavía está estrechamente asociado con él entre los aficionados. El hijo de Villeneuve, Jacques, condujo el No. 27 durante su temporada ganadora en IndyCar y las 500 Millas de Indianápolis con el equipo Green , y también usó el número para viajes ocasionales en NASCAR y la Serie Speedcar . [52] El piloto canadiense Andrew Ranger usó el número 27 en las temporadas de Champ Car 2005 y 2006 , y continuó usando el número en la NASCAR Canadian Tire Series desde 2007. [53] El piloto canadiense y Novato del Año de IndyCar 2011, James Hinchcliffe, adoptó el número 27. para la temporada 2012 cuando se unió a Andretti Autosport (ex Andretti Green Racing). [54]
En 2005 se anunció una película basada en la biografía de Gerald Donaldson, que sería producida por Capri Films Inc y con Christian Duguay nombrado director; [55] la película aún no se ha materializado. Se anunció que una nueva película, que será dirigida por Daniel Roby , entrará en producción en 2023. [56]
La popular serie de cómics francesa Michel Vaillant de Jean Graton está ambientada en el mundo del automovilismo y, aunque en gran medida es ficticia, a menudo incluye personajes de la vida real, incluidos conductores, funcionarios y periodistas. Villeneuve aparece en varias historias, y en Steve Warson contre Michel Vaillant ( fr: "Steve Warson versus Michel Vaillant") se convierte en el Campeón del Mundo de 1980 (aunque en la temporada de 1981, cubierto en Rififi en F1 ("Trouble in F1") , Graton reconoce a Alan Jones como el verdadero campeón) [57] y la banda de pop y rock progresivo de Quebec The Box basaron su canción de 1984 "Live on TV" inspirada en la muerte televisada de Villeneuve. En 2017, la banda de rock italiana The Rock Alchemist [58] escribió la canción "27" para su álbum Elements [59] como tributo al auto Ferrari F1 n.° 27 de Gilles Villeneuve. [60]
El casco de Villeneuve tenía un color base azul oscuro, con una 'V' estilizada en naranja a cada lado, un efecto que ideó con su esposa Joann. [61] El hijo de Gilles, Jacques, comenzó a correr equipado con el casco y las botas viejos de su padre. El piloto británico Perry McCarthy también utilizó este diseño y combinación de colores en su casco, pero con el diseño al revés. [62]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† - Villeneuve se retiró de la carrera pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
Villeneuve 1982 - Allan de la Plante Villeneuve una leyenda del automovilismo 1995 - Allan de la Plante
Medios relacionados con Gilles Villeneuve en Wikimedia Commons