Geoffrey Eli Bodine (nacido el 18 de abril de 1949) es un piloto de automovilismo retirado y constructor de bobsleigh estadounidense . Es el mayor de los tres hermanos Bodine (junto con Brett Bodine y Todd Bodine ) y su hermana Denise. Bodine vive en West Melbourne, Florida .
Bodine nació en una familia de carreras, ya que su padre y su abuelo, Eli Bodine Jr. y Sr., construyeron Chemung Speedrome solo un año después de su nacimiento. Comenzó a aprender sus habilidades de carrera en esta pista en la división micro-midget cuando tenía solo cinco años. Tenía tantas ganas de competir que se disfrazó de mujer y participó en un evento conocido como Powder Puff Derby cuando tenía 15 años. [1]
Bodine ya era un piloto consumado antes de llegar a lo más alto en la división principal de NASCAR, la Winston Cup Series , con su primera salida en 1979. [2] En ese momento, Bodine era muy conocido como piloto de Modificados en el Noreste, compitiendo contra pilotos populares como Richie Evans , Jerry Cook , Jimmy Spencer , Ron Bouchard y otros. Bodine ganó campeonatos de Modificados en Stafford Speedway , Shangri-La Speedway , Spencer Speedway y Utica-Rome Speedway . Ha ganado muchas de las grandes carreras en Modificados, incluyendo la Lancaster 200 (1978, 1981), Race of Champions (1972 – Trenton), la Stafford 200 (1978), la Trenton Dogleg 200 (1979), la Thompson 300, la Spring Sizzler (1980 – Stafford Speedway), Oswego Classic (1981), Cardinal Classic (1975 – Martinsville Speedway), Oxford 250 (1980, 1981) y otros eventos modificados. [3]
En 1978, Bodine ganó más carreras que cualquier otro piloto de Modified en la historia registrada. Conduciendo autos propiedad de Dick Armstrong con Billy Taylor y Ralph Hop Harrington como jefe de equipo, Bodine comenzó 84 eventos destacados y ganó 55 de ellos. Entre las más prestigiosas de estas victorias se encuentran la Race of Champions en Pocono , la Spring Sizzler en Stafford, la Budweiser 200 en Oswego, ambos eventos importantes en Martinsville , la Thompson 300 y una barrida de la serie de seis carreras de la Yankee All-Star League. [4] Por estas cincuenta y cinco victorias, Bodine está acreditado en el Libro Guinness de los récords mundiales con "la mayor cantidad de victorias en una temporada". [5]
La trayectoria de Bodine en las carreras también incluye victorias en las divisiones Late Model, Nationwide Series y otras. Tiene seis victorias en la Busch Grand National en su haber. [6]
Bodine es mejor conocido por su carrera en la Winston Cup de NASCAR, y en su primera temporada completa en la Winston Cup llegó en 1982, donde ganó los honores de Novato del Año. Su primera pole en la Winston Cup ese año fue en su 19.ª salida (Firecracker 400 de 1982) y obtuvo su primera victoria en la Winston Cup dos años después en su 69.ª salida en Martinsville en 1984. Esta victoria también fue la primera victoria de Hendrick Motorsports , que era el equipo para el que Bodine competía en ese momento. [7] La mayor victoria de Bodine llegó en la Daytona 500 de 1986 , el principal evento de NASCAR. Otros aspectos destacados de su carrera incluyen el campeonato International Race of Champions de 1987 , el Busch Clash de 1992 , el Winston Select de 1994 (a pesar de un trompo en el primer segmento) y el Busch Pole Award de 1994 (ahora Budweiser Pole Award ). [6] La última victoria de Bodine en la máxima división de NASCAR se produjo en el "Bud At The Glen" en agosto de 1996, cuando una parada en boxes fortuita le permitió tomar la delantera con su QVC Thunderbird mientras los demás pilotos entraban en boxes. Bodine logró mantenerse fuera de la pista el resto del camino, superando a Terry Labonte en la línea de meta por 0,44 segundos para quedarse con la victoria. [8]
Después de unos años tumultuosos en la Winston Cup, Bodine vio despegar su carrera cuando corrió el auto # 5 para Hendrick Motorsports . Pasó más de 28 años en el deporte, con sus años más exitosos entre 1984 y 1996. Bodine ha conducido para algunos de los mejores propietarios de autos en NASCAR, incluidos Junior Johnson , Bud Moore y Rick Hendrick , además de tener sus propios autos, que condujo durante varias temporadas después de comprar los activos del equipo de carreras de Alan Kulwicki después de su muerte en 1993. Tiene 565 largadas, 37 poles, 18 victorias y casi $ 16 millones en ganancias durante su carrera en la Winston Cup / Nextel Cup. Fue honrado como uno de los "50 mejores pilotos de NASCAR" durante la celebración del 50 aniversario de NASCAR. Bodine siempre ha sido un gran innovador y trajo muchas ideas a la Winston Cup. Introdujo la dirección asistida y los cascos integrales en la Winston Cup. También fue el último piloto en ganar una carrera y dar una vuelta completa, en la carrera de otoño de 1994 en North Wilkesboro Speedway . Tiene el récord de pista en Atlanta Motor Speedway por su carrera en la pole después de que la pista fuera repavimentada en 1997, con una velocidad de más de 197 mph.
A finales de los años 1980, Bodine y el siete veces campeón de la Copa Winston Dale Earnhardt se vieron envueltos en una rivalidad. Un incidente en la edición de 1987 de The Winston desencadenó sentimientos duros cuando Earnhardt noqueó a Bodine y Bill Elliott para ganar el premio de 200.000 dólares. Más tarde, NASCAR multó a Bodine con 1.000 dólares y lo puso en libertad condicional durante tres semanas. Seis días después, la rivalidad se intensificó cuando Bodine tocó a Earnhardt en una carrera de la Busch Grand National Series en Charlotte Motor Speedway . Bodine y el dueño del equipo, Rick Hendrick, afirmaron que el accidente no fue intencional, pero NASCAR no estuvo de acuerdo, multó a Bodine con otros 15.000 dólares y extendió su libertad condicional hasta finales de 1987. Bodine apeló más tarde y la sanción fue revocada. [9]
En la misma carrera de Busch en 1988, Earnhardt hizo un trompo a Bodine, y el neoyorquino se retiró más tarde de la carrera, pasando más tarde al coche de la Copa de Earnhardt y dibujando una "X" en el aire sobre el coche con su mano. Al día siguiente, mientras Bodine lo pasaba en la Coca-Cola 600 de 1988 , Earnhardt destrozó el coche de Bodine, lo que llevó a NASCAR a aplicarle una penalización de cinco vueltas a Earnhardt. El propietario del coche de Bodine, Rick Hendrick , afirmó que la penalización era demasiado leve, mientras que el propietario del coche de Earnhardt, Richard Childress, pensó que la penalización era demasiado dura. [9] Dos días después, los funcionarios del organismo sancionador reunieron a los conductores y propietarios de los coches para una reunión en Daytona Beach, Florida , donde todas las partes implicadas resolvieron sus disputas. [9]
Bodine diría más tarde, en un artículo de 2015 en el sitio web Racing Experts, que él y Earnhardt eran amigos y se llevaban bien en sus primeros días de carreras. Tenían cenas y sus hijos jugaban juntos. Sin embargo, cuando ambos pilotos se unieron a la NASCAR Winston Cup Series, su relación cambió y se distanciaron el uno del otro. Para cuando comenzó la rivalidad, ambos pilotos estaban en el mejor momento de sus carreras, lo que contribuyó en parte a los acalorados incidentes entre ellos. Aunque la rivalidad llegó a su fin con la cena de NASCAR, ambos equipos y Bodine todavía tienen una diferencia de opinión sobre quién fue el principal responsable de ella. En su autobiografía, Bodine dedicó un capítulo sobre Earnhardt donde habló sobre su rivalidad y su impacto, pero lo cerró diciendo: "Y descubrí después de la muerte de Dale que en realidad me odiaba". [10] [11]
Mientras competía en la carrera inaugural de la Daytona 250 Truck Series en el Daytona International Speedway , el 18 de febrero de 2000, Bodine estuvo involucrado en un terrible y ardiente accidente en la vuelta 57 de la carrera mientras conducía la Ford F-150 No. 15 de Billy Ballew .
El accidente comenzó cuando el entonces novato Kurt Busch , Rob Morgan y Lyndon Amick estaban corriendo tres de ancho a través de la recta delantera del trióvalo . En el momento exacto en que Bodine se movió para pasar por el exterior del trío, Morgan giró sobre la nariz de Busch hacia el costado de la camioneta de Amick, que estaba en la parte inferior. La camioneta de Amick resultó dañada en el contacto, lo que provocó que virara bruscamente a la derecha, empujando a Morgan hacia Bodine, que estaba en el exterior. El contacto entre el neumático delantero derecho de Morgan y el neumático delantero izquierdo de Bodine hizo que la parte delantera de la camioneta de Bodine saltara hacia arriba sobre el muro de contención exterior, enviando su camioneta hacia la cerca de contención con la nariz primero, a una velocidad de casi 190 mph (310 km/h). [12]
La fuerza del impacto destrozó por completo la parte delantera del camión y rompió su celda de combustible, dejando intactas solo pequeñas partes de la jaula antivuelco. Justo cuando Bodine regresaba a la pista, Lonnie Rush Jr. lo golpeó del lado del conductor , lo que provocó que rodara por la recta principal. Mientras caía, fue golpeado nuevamente, esta vez por Jimmy Kitchens , lo que encendió el combustible que se derramaba del tanque. Bodine dio nueve vueltas antes de quedar parado sobre su techo. El accidente fue tan grave que los locutores, los miembros del equipo y los fanáticos creyeron que Bodine había muerto. Otras trece camionetas estuvieron involucradas, lo que lo convirtió en uno de los accidentes más grandes en la historia de la NASCAR Truck Series. Como resultado de la colisión, Bodine sufrió fracturas en su muñeca derecha, pómulo derecho, una vértebra en su espalda y su tobillo derecho; también sufrió una conmoción cerebral. Kitchens también fue hospitalizado después de su contacto con Bodine. Sin embargo, no sufrió lesiones graves. Nueve espectadores también resultaron heridos en el accidente. [ cita requerida ]
Increíblemente, Bodine se perdió sólo diez carreras de la temporada 2000 de la Copa Winston mientras se recuperaba de sus lesiones, regresando en Richmond International Raceway el 6 de mayo y terminando 13º en una carrera de 400 vueltas. Sin embargo, las dificultades de Bodine durante los meses siguientes llevaron a su despido del equipo en septiembre. En una hazaña de gran logro, regresó en la Daytona 500 de 2002 para terminar tercero detrás del ganador de la carrera, Ward Burton, y el segundo clasificado, Elliott Sadler . Sin embargo, incluyendo esa carrera, Bodine sólo logró hacer 18 largadas en la NASCAR Cup Series entre 2001 y 2004, con sólo un Top 5 y dos Top 10, ambos en 2002. Intentó clasificarse para la Brickyard 400 de 2004 conduciendo para Gary Trout Autosports, pero no pudo y no hizo más intentos en ninguna otra carrera ese año. [ cita requerida ]
Geoff, su hermano Todd y Larry Gunselman formaron un equipo de carreras en 2009. Geoff intentó clasificar el Toyota N.º 64 para la Daytona 500 de 2009. En 2010, Geoff regresó a la Camping World Truck Series por primera vez desde 2004 con el equipo Gill Racing en Atlanta . Terminó en el puesto 26 por problemas de motor a pesar de clasificar en un impresionante octavo puesto. En 2011, condujo para Tommy Baldwin Racing en la Sprint Cup Series , alternando entre los equipos N.º 35 y N.º 36, con el patrocinio de Luke & Associates.
En octubre de 2012, Bodine anunció a través de TheRacingExperts.Com que se retiraba de NASCAR después de 27 temporadas. Bodine dijo que quería pasar tiempo con su familia y hacer obras de caridad.
En junio de 2012 abrió un concesionario Honda Power Sports en West Melbourne, Florida , donde reside actualmente. [13]
Desde agosto de 2014, Bodine es analista de pilotos de The Racing Experts, el sitio web que anunció su retiro en 2012. Es columnista colaborador y publica artículos mensualmente.
Bodine tiene un libro que saldrá en 2024, titulado “All Of It”, según sus páginas de redes sociales.
Bodine es copropietario de la empresa Bo-Dyn Bobsled Company. Su interés por el bobsleigh surgió mientras veía los Juegos Olímpicos de Invierno de 1992 , cuando el equipo de bobsleigh de EE. UU. estaba pasando por un momento difícil durante la competencia . Bodine se enteró de que los trineos que se estaban utilizando eran todos importados y no fabricados en el país. Sintió que podía ayudar al equipo a ganar con una mejor tecnología derivada de su experiencia en autos de carrera, su formación en ingeniería, así como los abundantes recursos de diseño y construcción que le ofrecían sus conexiones en NASCAR. Con su interés capturado, Bodine realizó algunas carreras en un bobsleigh en Lake Placid para confirmar sus sentimientos y aprender más sobre los trineos. [14]
Bo-Dyn Bobsleds (Bo por Bodine, "Dyn" por Chassis Dynamics) fue creado en 1992 por Bodine y su buen amigo y constructor de chasis, Bob Cuneo de Chassis Dynamics. Bodine fundó el USA Bobsled Project para ayudar a crear un bobsleigh ganador para los equipos estadounidenses. El Equipo Nacional de EE. UU. usó sus trineos por primera vez en 1994. [15] Diez años después de la creación de Bo-Dyn, el equipo estadounidense ganó tres medallas en Bo-Dyn Bobsleds durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 en Salt Lake City , y durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010 en Vancouver , Columbia Británica , el bobsledder estadounidense Steven Holcomb pilotó un Bo-Dyn Bobsled llamado "Night Train" hasta el oro. [16] Cada enero, desde 2006 hasta 2010, en la pista de Lake Placid, Nueva York , se lleva a cabo una carrera benéfica con el equipo de bobsleigh de EE. UU. y los conductores de NASCAR para recaudar fondos para el proyecto de trineos. Entre los participantes se encuentran Todd Bodine (uno de los hermanos de Bodine) y Tony Stewart . [17]
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
( tecla ) ( Negrita – Pole position. * – Mayor cantidad de vueltas lideradas. )
6. Mi relación con Dale Earnhardt, recuperado de https://theracingexperts.com/geoffs-journal-my-relationship-with-earnhardt-php
7. Dale Jr. Descarga: El consejo de lucha de Richard Childress: "Quítate siempre el reloj", https://nascar.nbcsports.com/2019/04/09/dale-jr-download-richard-childress-fighting-advice-always-take-off-your-watch/
