John Work Garrett (31 de julio de 1820 - 26 de septiembre de 1884) fue un comerciante estadounidense convertido en banquero que se convirtió en presidente del ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) en 1858 y dirigió el ferrocarril durante casi tres décadas. El B&O se convirtió en uno de los ferrocarriles estadounidenses más importantes cuando Garrett murió, y Garret también se convertiría en un destacado filántropo. Brindó un apoyo crucial a la causa de la Unión durante la Guerra Civil , expandió el ferrocarril para llegar a Chicago, Illinois , y compitió con el ferrocarril de Pensilvania por el acceso a la ciudad de Nueva York .
Nacido en Baltimore el 31 de julio de 1820, hijo del comerciante Robert Garrett (1783-1857) y su esposa Elizabeth Stouffer Garrett (1791-1877). Al igual que su hermano mayor Henry Garrett (1818-1867), John W. Garrett asistió a la Academia Boisseau en Baltimore, esencialmente una escuela preparatoria para el Lafayette College . Asistió a la universidad en Easton, Pensilvania , pero nunca se graduó. [1] Su padre, Robert [Sr.], había llegado de Irlanda cuando era un niño en 1801 con sus padres y su familia, incluido su padre, que murió en el mar durante el tránsito. La familia Garrett también incluía una hija, Elizabeth Garrett White (1827-1917).
John Work Garrett se casó con Rachel Ann Harrisson (1823-1883) y la pareja tuvo cuatro hijos, tres de los cuales sobrevivieron a sus padres: Robert Garrett (1847-1896), Thomas Harrison Garrett (1849-1888) y Mary Elizabeth Garrett (1854-1915). Su residencia inicial estaba en Fayette Street, en el corazón del actual distrito comercial de Baltimore.
A los 19 años (en 1839) Garrett empezó a trabajar como empleado y aprendiz en la empresa de servicios financieros, bancarios y mercantiles de su padre, fundada en 1819, Robert Garrett and Company (más tarde Robert Garrett and Sons). Él y su hermano Henry aprendieron el negocio desde cero, al igual que su padre, incluyendo cómo curtir cuero del carretero Alexander Sharp, cómo salar carne de cerdo y cómo envasar rubia y merlán español en barriles. Mientras Henry permaneció en Baltimore, John Garrett se dirigió al oeste, buscando expandir el comercio más allá de las montañas. Sus viajes a través de Virginia hacia Ohio, Kentucky, Indiana y más allá le enseñaron que la clave del comercio de Baltimore estaba en los estados del oeste, cuyo comercio llegaba a los puertos del este, incluido Baltimore.
La flota inicial de carros Conestoga de la compañía Garrett transportaba alimentos y suministros hacia el oeste por la antigua carretera nacional , desde Baltimore hasta Cumberland, Maryland y más allá hasta Ohio y la capital territorial en Vandalia, Illinois , o por el río Ohio hacia el río Misisipi , o por el Cumberland Trail hacia Kentucky y Tennessee . Desde su tienda, entonces ubicada en Howard Street, Robert Garrett and Company abastecía a los almacenes generales del oeste con diversos productos, incluidos pedernales , chocolate y tiza , y a cambio recibía ginseng , serpentaria y whisky .
Cuando los hermanos asumieron el control del negocio de su padre, patrocinaron nuevos proyectos, construyendo almacenes y hoteles como el Howard House y el Eutaw House en el lado oeste de Baltimore. Con el fin de la guerra mexicano-estadounidense de 1846-1848, se expandieron hacia el nuevo suroeste estadounidense y California, lo que provocó que se construyera el barco de vapor más grande jamás construido en Baltimore, "The Monumental City", que pronto realizó viajes regulares por la bahía de Chesapeake hasta Nueva Orleans y San Francisco . La compañía aumentó su flota y expandió su negocio mercantil y financiero a América del Sur y Europa .
Garrett comenzó a comprar acciones de B&O Railroad temprano, cuando el ferrocarril competía con el recién terminado Canal de Chesapeake y Ohio , que corría paralelo al río Potomac desde Georgetown cerca de Washington, DC , hasta Cumberland y la Carretera Nacional. Virginia también subvencionó canales y ferrocarriles que se conectarían con la Carretera Nacional más adelante, en Wheeling . En sus primeros años, B&O tenía una combinación de propiedad privada y pública, porque necesitaba subvenciones y préstamos públicos tanto para adquirir el derecho de paso como para construir el ferrocarril, pero esto también provocó conflictos dentro de la junta. De los 30 miembros de la junta directiva de B&O, 18 fueron seleccionados por el estado de Maryland y la ciudad de Baltimore , que ayudaron a financiar la construcción. En 1854, el Ayuntamiento de Baltimore extendió un préstamo de emergencia de cinco millones de dólares a la creciente deuda de construcción del ferrocarril en dificultades a medida que la línea avanzaba hacia el oeste sobre los Montes Apalaches . Durante el Pánico de 1857 , el dinero se volvió extremadamente escaso. [2]
El hermano Henry Garrett había estado sirviendo como director de B&O durante algún tiempo y en 1847, John Work Garrett se unió a él. El periódico local The Sun del 17 de noviembre de 1858 informó sobre el extenso debate y controversia entre aquellos directores que deseaban mantener la línea en manos privadas y aquellos que representaban los intereses de los gobiernos estatal y de la ciudad. La reunión incluyó una elección y, por una votación de 16 a 14, Garrett fue elegido sobre el ejecutivo titular Chauncy Brooks (1794-1880) de "Cloverdale", que representaba los intereses estatales. A raíz de una moción del miembro de la junta Johns Hopkins (1795-1873), el mayor accionista desde 1847, así como presidente del comité financiero, Garrett se convirtió en el nuevo presidente de B&O. Hopkins, nativo de Maryland, se había convertido en un comerciante mayorista de hardware en South Charles Street y había hecho su importante fortuna en Baltimore. Tanto la Compañía Garrett como la B&O también tenían fuertes vínculos con la George Peabody & Company , con sede en Londres , y a través de sus intereses comerciales, con el financiero George Peabody (1795-1869).
El B&O tuvo una primera impresión de la Guerra Civil durante la incursión del abolicionista John Brown en la armería federal en Harper's Ferry, Virginia Occidental (en aquellos días todavía parte de Virginia ). Garrett se enteró de que los asaltantes habían detenido un tren en Harper's Ferry y envió un telegrama al Secretario de Guerra de los EE. UU . [2] Las tropas federales con marines estadounidenses liderados por el coronel Robert E. Lee ( ejército de los EE. UU .), desde Arlington House, Virginia, al otro lado del río desde el Capitolio, fueron enviadas para sofocar la rebelión en un tren especial del B&O.
Garrett siempre había considerado al B&O como un "ferrocarril del Sur", y originalmente tenía simpatías pro-Sur. Sin embargo, su sentido comercial, con posiblemente perspicacia política y económica (y su enojo al ver a los confederados destrozando su ferrocarril) lo hicieron ponerse del lado de la Unión y las políticas del presidente Abraham Lincoln . Bajo su dirección, el B&O fue fundamental en el apoyo al gobierno federal, ya que era la principal conexión ferroviaria entre Washington, DC, y los estados del norte y el oeste. [3] Garrett se convirtió en un confidente del presidente Lincoln y a menudo lo acompañó en sus visitas a los campos de batalla en Maryland. [1] Durante la tercera invasión confederada del Norte en julio de 1864, los agentes del B&O comenzaron a informar sobre los movimientos de tropas confederadas en el oeste de Virginia , el valle de Shenandoah y a través de Frederick, Maryland bajo el mando del general Jubal Early once días antes de lo que se convirtió en la crítica Batalla de Monocacy . Garrett hizo que la información de inteligencia fuera transmitida al Departamento de Guerra de los Estados Unidos , en particular al mayor general Lew Wallace (más tarde conocido como el autor de la novela histórica Ben Hur ), que comandaba el departamento responsable de la defensa de la zona que rodeaba la capital nacional. A medida que avanzaban los preparativos para la batalla, Garrett proporcionó transporte para las tropas federales y municiones, y en dos ocasiones el presidente Lincoln se puso en contacto con él directamente para obtener más información. Aunque las fuerzas de la Unión perdieron esta batalla, la demora de dos días permitió al general Ulysses S. Grant , que entonces estaba haciendo campaña más al sur y amenazaba la capital confederada, Richmond y la cercana Petersburg, separar varios regimientos federales de sus importantes fuerzas y enviarlos al norte, a la bahía de Chesapeake y el río Potomac. Dos días después, repelieron así el ataque del general Early a Washington en la batalla de Fort Stevens, en las afueras noroccidentales de la capital. Después de la batalla, el presidente Lincoln elogió a Garrett como "el brazo derecho del Gobierno Federal en la ayuda que prestó a las autoridades para evitar que los confederados tomaran Washington y asegurar su retención como capital de los estados leales". [4]
En 1865, Garrett organizó el tren fúnebre que llevó el cadáver del presidente asesinado desde Washington hasta Springfield, Illinois . La procesión, que duró varias semanas, incluyó paradas y ceremonias en Baltimore, Harrisburg, Pensilvania , Filadelfia , Nueva York, Albany, Nueva York , Buffalo, Nueva York , Cleveland , Columbus , Indianápolis y Chicago . [5]
Después de la guerra, Garrett adquirió tres cañoneras que se habían utilizado en el servicio de bloqueo y las reconvirtió en barcos de carga , estableciendo el primer servicio de línea regular desde Baltimore a Liverpool, Pensilvania . También estuvo asociado con varias compañías de telégrafos. [1] Garrett también expandió el B&O comprando ferrocarriles de la competencia en Ohio y Virginia. El B&O había llegado a Pittsburgh, Pensilvania antes de la guerra, donde competía con el ferrocarril de Pensilvania por el tráfico occidental. Sin embargo, la ruta al oeste desde Pittsburgh continuaba a través de los Apalaches, lo que aumentó los costos y los dolores de cabeza de ingeniería. La ruta más fácil hacia el oeste, a lo largo de cualquiera de las orillas del río Ohio , inicialmente fue propiedad de ferrocarriles competidores. Garrett compró el ferrocarril central de Ohio , que llegaba a Sandusky, Ohio , desde donde una extensión relativamente nivelada continuaba a través de Ohio hasta Indiana e Illinois. A principios de la década de 1870, Garrett expandió el B&O hacia el oeste desde Chicago Junction (más tarde Willard, Ohio ) a través de Nappanee, Indiana , llegando a "Baltimore Junction" en el límite de Chicago el 15 de noviembre de 1874. [6]
Garrett fue presidente del B&O durante la Gran Huelga Ferroviaria de 1877 , que fue resultado de su respuesta de reducción salarial a la depresión generalizada causada por el Pánico de 1873 , así como de su necesidad de capital para expandir el ferrocarril.
El 20 de julio de 1877, pidió al gobernador de Maryland, John Lee Carroll, que trasladara tropas de Baltimore (Maryland) a Cumberland (Maryland) , donde se habían reunido grandes multitudes en una instalación de B&O y la situación se deterioró. [7] : 62–3 Este movimiento de tropas estalló en disturbios en Baltimore , que continuaron extendiéndose por gran parte del país. [8] El presidente Rutherford B. Hayes finalmente utilizó tropas federales para poner fin a la huelga (que se había extendido a otros ferrocarriles) por la fuerza.
Tras el conflicto, en 1880, Garrett ayudó a organizar la Asociación de Ayuda a los Empleados de la B&O. [1] La B&O proporcionó su dotación inicial y asumió todos los costos administrativos. La cobertura de los trabajadores incluía enfermedad, tiempo indefinido para la recuperación de accidentes y un beneficio por muerte. [2] En 1884, Garrett fue fundamental en la negociación de los préstamos que permitieron a la B&O extender su línea principal al noreste hasta Filadelfia y a través de conexiones con el Ferrocarril de Filadelfia y Reading para llegar a la ciudad de Nueva York, para competir aún más con las líneas dominantes del noreste, el Ferrocarril de Pensilvania y el Central de Nueva York .
Mientras tanto, Garrett se involucró profundamente con el Instituto Peabody , que George Peabody había creado y dotado en 1857, junto con varios programas e instalaciones que se abrieron después de la Guerra Civil en 1866. Como uno de los fideicomisarios del instituto, Garrett le pidió a Peabody que persuadiera a Johns Hopkins (1795-1873) para que hiciera el legado que eventualmente condujo a la creación de la Universidad Johns Hopkins en 1876.
Según el biógrafo de Peabody, Franklin Parker, a petición de Johns Hopkins, Garrett organizó una cena con Peabody y Hopkins, y al día siguiente Hopkins anunció su intención de fundar un hospital y una universidad. Aunque esta historia no está corroborada, es probable que Peabody haya influido en Hopkins a la hora de decidir qué hacer con su riqueza. Parker también se refiere a Hopkins como "casado pero sin hijos", pero Hopkins nunca se casó. Como amigo y socio comercial, era lógico que se le pidiera a Garrett que actuara como fideicomisario, y se convirtió en uno de los doce fideicomisarios fundadores de la Universidad Johns Hopkins. [9]
A medida que la Universidad crecía, Garrett se encontró en desacuerdo con sus colegas fideicomisarios en dos cuestiones importantes. La dotación original de la Universidad de 3,5 millones de dólares había sido otorgada por Hopkins en forma de acciones del ferrocarril B&O, y Hopkins recomendó que las acciones se mantuvieran, no que se vendieran. En la década de 1880, el ferrocarril dejó de pagar dividendos sobre sus acciones, y los fideicomisarios sintieron que no tenían otra opción que vender las acciones. Garrett se opuso a esto como una violación de los deseos del fundador, argumentando que el ferrocarril seguía siendo financieramente sólido. Los otros once fideicomisarios, temiendo que la nueva Universidad pudiera colapsar en quiebra, prevalecieron y las acciones se vendieron. [10]
Junto con la dotación de acciones de B&O, Hopkins había donado su finca de verano, Clifton, con el entendimiento de que con el tiempo se convertiría en un campus permanente, una vez que se hubiera acumulado capital para iniciar un programa de construcción. Pero, además de vender las acciones de B&O, los fideicomisarios sintieron que no tenían otra opción que vender Clifton, a pesar de las enérgicas objeciones de Garrett. Él sintió que era otra traición a los deseos del fundador, a pesar de que Hopkins no dejó instrucciones escritas que establecieran que Clifton debía conservarse o convertirse en el campus de Hopkins. Garrett se sentía tan convencido de estas dos cuestiones que sintió que tenía que "denunciar públicamente a la junta y retirarse de sus consejos". Finalmente, Clifton fue vendido a la ciudad de Baltimore después de la muerte de Garrett. [11]
Tras la fundación de la Universidad Johns Hopkins en 1876, se inauguró el Hospital Johns Hopkins en 1889, [12] y la Facultad de Medicina Johns Hopkins en 1893.
En 1870, Garrett compró 1.400 acres en el noreste de Baltimore y construyó una casa de verano a la que llamó "Montebello". La mansión de estilo victoriano con estructura de madera y torretas, situada en lo que hoy es el barrio de Coldstream-Homestead-Montebello, fue demolida a principios del siglo XX. [13]
A medida que muchas familias adineradas se mudaban a residencias más espaciosas y lujosas, adquirieron una mansión adosada en un vecindario conocido entonces como "Garrett Park", cerca de Franklin Square en el lado oeste. Un incendio posterior en la casa resultó en el dramático rescate de los dos hijos de Garrett, quienes fueron llevados a la imponente residencia cercana del general George H. Steuart (general de la milicia) . Garrett compró y le dio a su hijo Robert II (1847-1887) una casa adosada sustancial en West Mount Vernon Place, más tarde conocida como la Mansión Garrett Jacobs . [14]
En 1878, Garrett compró y le dio a su hijo, T. Harrison, la mansión "Evergreen" en North Charles Street, sobre Cold Spring Lane. La mansión fue donada por un descendiente de la familia Garrett a la Universidad Johns Hopkins en 1942. [15] Evergreen es ahora el hogar de la colección de libros raros de la Universidad Johns Hopkins.
La hija de Garrett, Mary Elizabeth Garrett (1854-1915), activista cívica, filántropa por derecho propio y sufragista, ayudó a fundar la Escuela Bryn Mawr , el Museo de Arte de Baltimore (1914) y consiguió la admisión de mujeres en la Escuela de Medicina Johns Hopkins como condición de su legado para complementar la dotación de Hopkins de veinte años antes. De este modo, la nueva facultad de medicina de Hopkins se convirtió en una de las primeras escuelas mixtas del país en 1893.
Garrett sobrevivió a su esposa casi un año. Murió el 26 de septiembre de 1884 en su casa de verano en los terrenos del Deer Park Hotel , que él, el senador Henry Gassaway Davis (un ex empleado de B&O) y el ferrocarril B&O habían desarrollado en el condado de Garrett, Maryland, después de la Guerra Civil. Garrett fue enterrado junto a ella, así como sus padres en el histórico cementerio Green Mount de Baltimore .
Muchos de sus documentos B&O se encuentran en el Instituto Smithsonian ; [16] otros documentos familiares se encuentran en la Biblioteca del Congreso . [17]
Con las generaciones siguientes, el negocio familiar Garrett se expandió en los ferrocarriles, el transporte marítimo y la banca. Nueve años después del Gran Incendio de Baltimore de febrero de 1904, la firma marcó el renacimiento de la ciudad (y del distrito financiero) al construir un rascacielos emblemático de trece pisos (alto para aquellos días) diseñado por los destacados arquitectos JB Noel Wyatt y William G. Nolting en una variedad de estilos populares en ese momento, incluidos los estilos Chicago , Commercial/Vernacular y Renaissance Revival en la esquina suroeste de Water Streets y South Streets. La firma, dirigida por sus descendientes, perduró hasta 1974, cuando se fusionó con su antiguo rival, Alex. Brown & Sons . En 1981, un bufete de abogados que había alquilado espacio en el edificio durante mucho tiempo se fusionó con otro bufete, Gordon, Feinblatt, Rothman, Hoffberger y Hollander, compró The Garrett Building y comenzó y completó una importante restauración y renovación de mentalidad histórica, que incluyó la colocación del edificio en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [18]
Los lugares nombrados en honor a Garrett incluyen:
El área de recreación del Parque Garrett en el vecindario de Brooklyn de la ciudad de Baltimore , en East Patapsco Avenue , entre Second y Third Streets, fue donada y nombrada en honor al nieto de John Work Garrett , Robert Garrett , miembro del equipo estadounidense de los Juegos Olímpicos de 1896 en Atenas , Grecia y líder de recreación y parques durante mucho tiempo en la ciudad de Baltimore.
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )
Medios relacionados con John W. Garrett en Wikimedia Commons