El Mercedes-Benz Clase G , conocido coloquialmente como G-Wagon o G-Wagen [3] (como abreviatura de Geländewagen ), es un SUV de lujo con tracción en las cuatro ruedas fabricado por Magna Steyr (anteriormente Steyr-Daimler-Puch ) en Graz , Estiria , Austria y vendido por Mercedes-Benz . Originalmente desarrollado como un todoterreno militar , más tarde se agregaron modelos más lujosos a la línea. En ciertos mercados, se vendió con el nombre Puch como Puch G hasta el año 2000.
El G-Wagen se caracteriza por su estilo cuadrado y su construcción de carrocería sobre bastidor . Utiliza tres diferenciales de bloqueo total , uno de los pocos vehículos de pasajeros que tiene esta característica. A pesar de la introducción de un sustituto previsto, el SUV monocasco Mercedes-Benz Clase GL en 2006, el Clase G todavía está en producción y es uno de los vehículos de mayor producción en la historia de Daimler, con una vida útil de más de 100.000 años.45 años. Solo el Unimog lo supera. [4] En 2018, Mercedes-Benz presentó el W463 de segunda generación con un chasis, un tren motriz, una carrocería y un interior muy revisados. En 2023, Mercedes-Benz anunció sus planes de lanzar una versión más pequeña de la Clase G, llamada "pequeña G", aunque no se dio una fecha definitiva para el lanzamiento. [5]
La unidad número 400.000 se fabricó el 4 de diciembre de 2020. [6] El éxito del W463 de segunda generación condujo al hito de la unidad 500.000 tres años después, en abril de 2023. [7] El modelo número 500.000 fue un modelo especial único con pintura verde agave, parte delantera negra e indicadores de señal de giro de color ámbar en homenaje a la icónica foto del comunicado de prensa de 1979 del W460 240 GD saltando. [8]
La clase G fue desarrollada como vehículo militar a partir de una sugerencia del Sha de Irán, Mohammad Reza Pahlavi , a Mercedes [9] y más tarde se ofreció como vehículo civil en 1979. En esta función militar, el vehículo a veces se conocía como el "Lobo". El Peugeot P4 fue una variante fabricada bajo licencia en Francia con un motor Peugeot. El primer ejército del mundo en utilizarlo fue el Ejército Argentino (Ejército Argentino) a partir de 1981 con el modelo militar 461, al menos uno de ellos fue capturado en las Malvinas y posteriormente sirvió en la Real Fuerza Aérea . [10]
El desarrollo de la Clase G comenzó en 1972 con un acuerdo de cooperación entre Daimler-Benz y Steyr-Daimler-Puch en Graz, Austria. Los ingenieros de Mercedes-Benz en Stuttgart estaban a cargo del diseño y las pruebas, mientras que el equipo en Graz desarrollaba los planes de producción. El primer modelo de madera fue presentado a la gerencia de Daimler-Benz en 1973, y el primer prototipo manejable comenzó a realizar varias pruebas, incluidas las minas de carbón alemanas, el desierto del Sahara y el círculo polar ártico en 1974. La construcción comenzó en una nueva planta de producción en Graz, donde el nuevo vehículo todoterreno se ensamblaría casi en su totalidad a mano en 1975, y la producción del "Modelo G" comenzó en Graz en 1979. En 1980, el Vaticano recibió un G-Wagen especialmente diseñado, equipado con una capota de termoplástico transparente que sirvió como Papamóvil . El "Papa G" más tarde se instaló de forma permanente en el Museo Mercedes-Benz en Stuttgart, Alemania. [ cita requerida ]
Las primeras mejoras importantes se introdujeron en 1981, incluyendo una transmisión automática, aire acondicionado, un tanque de combustible auxiliar, rejillas protectoras para los faros y un cabrestante de cable. La inyección de combustible estuvo disponible en 1982, cuando se presentó el 230 GE en Turín, [11] junto con asientos delanteros más cómodos y con mejor soporte, calefacción auxiliar, neumáticos más anchos y protectores de guardabarros. Para 1985, los bloqueos de diferencial, el cierre centralizado de puertas y un tacómetro se convirtieron en estándar y para 1986 se habían producido más de 50.000 modelos G. [ cita requerida ]
El G-Wagen fue renovado en 1990. En 1989, para el décimo aniversario del Modelo G, una nueva variante del modelo con tracción permanente a las 4 ruedas, un interior con molduras de madera y sistema de frenos antibloqueo ( ABS ) opcional debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt . La producción comenzó el siguiente abril. Para 1992, comenzó la producción de una nueva subserie para usuarios profesionales. El modelo civil comenzó a ofrecer control de crucero, una cubierta de rueda de repuesto de acero inoxidable, estribos y molduras interiores de madera de nogal. En el mismo año, el Modelo G número 100.000 se construyó en Graz y en 1994, la línea de modelos pasó a llamarse oficialmente Clase G. Los frenos de disco delanteros ventilados y una bolsa de aire para el conductor se convirtieron en estándar. En 1996, la transmisión automática se convirtió en una unidad de 5 velocidades controlada electrónicamente y se agregaron lavafaros, control de crucero y una bolsa de aire para el pasajero delantero. En 1998 se introdujo para producción en serie el G 500, el modelo tope de gama con un V8 de 296 CV. [ cita requerida ]
En 1999, una edición especial limitada del "G 500 Classic" con motor V8 marcó el 20º aniversario del modelo. Se añadió un volante multifunción a todos los modelos. Más tarde ese mismo año, debutó el nuevo G 55 AMG como el Clase G más potente hasta la fecha, con 354 CV. El lanzamiento al mercado estadounidense del Clase G tuvo lugar en 2001. Se introdujeron nuevas llantas de aleación, una parrilla cromada y parachoques del color de la carrocería, además de un habitáculo más lujoso. Los nuevos sistemas de control dinámico incluían el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), el Asistente de Frenado y el Sistema Electrónico de Tracción a las 4 Ruedas (4 ETS). El G 55 AMG se actualizó en 2004 con un motor V8 sobrealimentado que desarrollaba 476 CV. [ cita requerida ]
En 2006, un documentalista fue el primer extranjero en llegar a Siberia, la región más fría del mundo, con un vehículo de pasajeros en invierno, conduciendo un G 500 de serie casi 19.000 km sin una sola avería, a temperaturas tan frías como -53 °C. [ cita requerida ]
El W460 se presentó en un evento de prensa celebrado en el campo de pruebas todoterreno de Toulon (Francia) y salió a la venta en septiembre de 1979 con tres opciones de motor y cinco variantes de carrocería. Durante la década siguiente, las opciones de motor y transmisión se ampliaron o actualizaron junto con cada vez más comodidades opcionales con coste adicional (aire acondicionado, transmisión automática, elevalunas eléctricos, etc.).
El G-Wagen ganó fama mundial en 1980 cuando Mercedes-Benz construyó un Papamóvil basado en el 230 G cabriolet durante la primera visita del Papa Juan Pablo II a Alemania.
Mercedes-Benz nunca exportó oficialmente el G-Wagen a los Estados Unidos porque se lo consideraba más un vehículo utilitario y no encajaba con la percepción estadounidense de lo que era Mercedes-Benz. Durante la década de 1980, los especialistas en importaciones grises trajeron el W460 a los Estados Unidos y lo modificaron para cumplir con las regulaciones estadounidenses. En 1988, la nueva ley federal, Motor Vehicle Safety Compliance Act, cerró las lagunas y endureció las regulaciones para las importaciones grises, lo que hizo que fuera más difícil y más costoso para los importadores registrados federalizar el W460 en un número muy pequeño. El otro problema fue que los motores de potencia extremadamente baja en los modelos 230 GE, 280 GE y 300 GD podrían no haber atraído al mercado estadounidense, como fue el caso del Mercedes-Benz 380 SEL a principios de la década de 1980.
El 200 GE se fabricó específicamente para los mercados italianos y otros mercados en los que se aplicaba una fuerte penalización fiscal a los motores de más de 2 litros. El 300 GD fue el modelo más popular, mientras que el 280 GE fue el más potente. A pesar de la disponibilidad de motores diésel turboalimentados en otros vehículos Mercedes-Benz, nunca se instaló uno en el W460.
Las variantes más raras del W460 fueron el 230 GE 2.6 Brabus (1989–?), el 280 GE AMG y el 560 GE (1993). [ cita requerida ] Brabus aumentó la cilindrada del motor de cuatro cilindros en línea de 2,3 litros a 2,6 litros, aumentando la potencia a 114 kW (155 CV; 153 bhp). AMG modificó el motor de gasolina de seis cilindros en línea de 2,8 litros para obtener más potencia, 134 kW (182 CV; 180 bhp). Solo se construyeron dos unidades del 560 GE en 1993 como parte de un estudio de viabilidad que dio como resultado una serie limitada del W463 500 GE para 1993-1994 y el W463 G 500 a partir de 1998. [13]
Esta versión fue ensamblada a partir de Complete Knock Down ( CKD ) por ELBO , anteriormente una división de la sucursal de Steyr-Daimler-Puch, en Tesalónica , Grecia , para el ejército griego . Además, el CKD también se ensambló en la planta de Aksaray de Mercedes-Benz en Turquía . Las opciones de motor eran un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 2,3 litros y, más tarde, un motor diésel de cinco cilindros en línea de 2,9 litros.
El W460 fue fabricado en Francia bajo licencia por Peugeot para el ejército francés con motor y transmisión Peugeot del 504 y 604 respectivamente, así como con asientos y cableado propios. No se utilizó el bloqueo del diferencial delantero porque Peugeot utilizó sus propios ejes. Se identifican fácilmente por los faros rectangulares.
Un acuerdo entre Daimler-Benz AG y Steyr-Daimler-Puch estipulaba que los G-Wagens vendidos en Austria, Suiza, Yugoslavia (y sus estados sucesores: Bosnia-Herzegovina, Croacia, Macedonia, Serbia y Eslovenia), Mongolia y los países de Europa del Este del COMECON se denominarían Puch G y en el resto del mundo, Mercedes-Benz G-Wagen/G-Class. La razón de la diferencia de marca se debía a la reputación de Puch por sus vehículos todoterreno, el Haflinger y el Pinzgauer. Dado que el acuerdo expiró en 2000, los consumidores podían solicitar un kit de actualización al Centro de Competencia Puch de Magna para reemplazar las marcas Mercedes-Benz por los emblemas de Puch. [14]
Para la visita del Papa Juan Pablo II a Austria en 1983, se utilizaron los emblemas de Puch en el Papamóvil. [ cita requerida ]
Después de que el nuevo W463 se introdujera en 1989 con un chasis ampliamente actualizado y un frontal revisado, la producción del W460 finalizó en 1991 y fue reemplazado por el W461. El W461 tiene esencialmente el mismo chasis que el W460 pero con el tren motriz del W463 y la carrocería del W460. Mientras que el W463 está dirigido a consumidores que buscan más comodidades y una mejor dinámica de conducción, el W461 está construido específicamente para militares, autoridades públicas y organizaciones no gubernamentales. [17] Eso incluía el sistema eléctrico de 24 voltios para el W461.
Durante la década de 1990, el W461 se ofreció con un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 2,3 litros y un motor diésel de cinco cilindros en línea de 2,9 litros desde 1992 hasta 2001. De 2001 a 2014, el modelo W461 para autoridades militares y públicas se ofreció con un motor turbodiésel de cinco cilindros en línea de 2,7 litros y, más tarde, con un motor turbodiésel V6 de 3,0 litros. Se denominaron G 270 CDI Worker (2001-2006) y G 280 CDI Worker (2007-2009) respectivamente.
El 1 de octubre de 2021, Mercedes-Benz anunció una nueva variante del W461 denominada W464. [18]
A lo largo de los años, Mercedes-Benz había presentado la versión civil del W461, fabricada en cantidades limitadas y por un período de tiempo limitado. Su objetivo principal eran los consumidores que querían la versión "despojada" y no necesitaban las comodidades. La elección del motor se limitaba a menudo a un tipo, concretamente un motor diésel, por serie. Esas ediciones se denominaban PUR o Professional.
En 2009, Mercedes-Benz, celebrando el 30 aniversario de la Clase G, presentó el G 280 CDI EDITION.30 PUR como un station wagon de batalla larga de cinco puertas. Los consumidores podían pedir el suyo con el "Paquete Off-Road 1" o el "Paquete Off-Road 2". El habitáculo tenía cuatro asientos tapizados en tela resistente o vinilo, revestimientos de suelo de goma, mandos protegidos contra salpicaduras y resistentes al agua, aberturas de drenaje en los huecos para los pies y un suelo de madera en el compartimento de carga con argollas y raíles para amarrar la carga. El salpicadero recibió un nuevo cuadro de instrumentos del W463 y dos airbags, y el control de climatización siguió siendo de accionamiento manual, al igual que los elevalunas y las cerraduras. El exterior recibió un ensanchamiento flexible de los pasos de rueda, rejillas protectoras para los faros delanteros, los faros traseros, los intermitentes delanteros, un capó/capó transitable para facilitar el acceso al portaequipajes opcional, una argolla de remolque fijada al parachoques delantero y puertas corredizas de dos secciones en la parte trasera.
El éxito de la serie limitada "EDITION.30 PUR" dio lugar al G 280 CDI Professional en 2009 y a su sucesor, el G 300 CDI Professional, en 2010. Inicialmente, el 280 CDI Professional se limitó a un diseño de camioneta familiar de batalla larga de cinco puertas antes de que las variantes de carrocería se expandieran a cinco variaciones de carrocería diferentes: una furgoneta de batalla larga de tres puertas (Kastenwagen en alemán), una camioneta familiar de batalla larga de cinco puertas, un descapotable de dos puertas y un camión con chasis de cabina de dos o cuatro puertas (Pritschenwagen en alemán) para el G 300 CDI Professional. [19] La producción de la variante civil continuó hasta 2019. [20] Sin embargo, la variante militar continuó hasta 2022 cuando fue reemplazada por el nuevo modelo W464. [17] [18]
En 1990, el W460 fue revisado en profundidad y se le asignó un nuevo número de chasis, el W463. El W463 hizo que la Clase G pasara de ser un modelo espartano y utilitario a un modelo de lujo a la altura del Mercedes-Benz Clase S y el lujoso Range Rover . Por lo tanto, no se ofrecieron furgonetas de tres puertas con distancias entre ejes cortas y largas ni puertas traseras tipo granero para el W463: esas características son exclusivas del W461. El W461 continuó en producción como vehículo militar y utilitario para agencias gubernamentales y organizaciones no gubernamentales. [17]
El exterior fue revisado para suavizar la parte delantera y los guardabarros delanteros/alas se aplanaron verticalmente en la parte delantera debajo de los faros. Los ensanchadores de los guardabarros y la parte delantera (rejilla de refrigeración y biseles de los faros) se pintaron del color de la carrocería. Los faros tienen biseles cuadrados y ligeramente empotrados, mientras que la parrilla es más estrecha para dar espacio a la placa de matrícula delantera unida a la parte superior del parachoques. Los parachoques delanteros están ajustados a la forma y tienen faros antiniebla integrados, mientras que los parachoques traseros tienen el faro antiniebla trasero rojo integrado y la luz de marcha atrás blanca. El depósito de combustible ahora está cubierto por un panel. Los estribos laterales se instalaron de serie. Los espejos retrovisores externos tienen una nueva carcasa que gira sobre anclajes fijados a las puertas delanteras. Se instalaron nuevos faros traseros revisados sin luces de marcha atrás blancas en la parte trasera.
El interior se actualizó significativamente con molduras de madera y tapicería de cuero por primera vez. La consola central es más suave y está mejor integrada con el tablero de instrumentos y la parte inferior del tablero está cubierta con almohadillas de goma para una mejor protección de las rodillas en caso de una colisión frontal. Los interruptores de bloqueo diferencial eléctrico están ubicados de manera prominente en el medio del tablero de instrumentos con otros interruptores eléctricos y el grupo de instrumentos tiene una carcasa más suave y curvada que se une al tablero de instrumentos de manera fluida. Los indicadores están integrados en un panel en lugar de unos pocos indicadores separados unidos al grupo de instrumentos. El panel de control del climatizador se revisó para incluir los diales de temperatura y velocidad del ventilador y los paneles de las puertas están completamente tapizados con paneles de cuero con volantes y acolchados suaves. Los asientos son más lujosos y tienen varios cojines definidos junto con soporte lumbar.
Las nuevas características incluían ABS y tracción integral permanente con diferenciales bloqueables eléctricamente . Los motores eran los mismos que los del W460/W461, incluidos los modelos 200 GE, 230 GE y 300 GE para motores de gasolina, junto con los 250 GD y 300 GD para motores diésel. En 1994, el Geländewagen pasó a llamarse Clase G cuando se revisaron los nombres de los modelos para reflejar la nueva nomenclatura corporativa.
Cuando Mercedes-Benz no consideró vender el Clase G en los Estados Unidos, un pequeño importador registrado con sede en Nuevo México, Europa International, Inc., comenzó el costoso proceso de certificación y modificación del Clase G para el mercado estadounidense y comenzó a venderlos en 1993. Cuando se presentó el nuevo G 500 en 1998, Europa International solicitó y recibió el "estatus de fabricante de pequeño volumen", lo que le permitió a la empresa ser el importador y distribuidor exclusivo del G 500 en los Estados Unidos. El éxito de ventas del G 500 se atribuyó al marketing inteligente de Europa International hacia la clientela de lujo de alta gama y llevó a Mercedes-Benz a la decisión de comprar los derechos de distribución e incluir el Clase G en su gama de modelos oficiales de EE. UU. [22]
La primera generación del W463 contaba con la gama más amplia de motores que se había instalado en un vehículo Mercedes-Benz durante sus 28 años de vida útil: desde cuatro hasta doce cilindros, y desde aspiración natural hasta sobrealimentación, turbo y doble turbo. Hacia el final de la primera generación, el W463 tenía la mayor cantidad de opciones de color de pintura, con 22, incluidos los colores brillantes e intensos de la Crazy Color Edition .
El W463 tuvo el mayor número de variaciones de carrocería y derivaciones de cualquier Mercedes-Benz de posguerra:
Mercedes-Benz estrenó una edición especial de la Clase G con su primer motor V8 en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 1993. [23] El 500 GE V8 estuvo disponible como camioneta de 5 puertas y distancia entre ejes larga durante un año, 1993, únicamente.
La carrocería y el chasis completos se enviaron desde Graz, Austria, al centro de ingeniería de AMG en Affalterbach, donde se modificó el chasis para aceptar el motor V8 M117 y se reforzó para obtener más peso y rendimiento. El motor V8 desarrollaba 177 kW (241 PS; 237 hp) y 375 N⋅m (277 lb⋅ft), lo que proporcionaba una aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) en 11,4 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h (112 mph). [24]
El 500 GE V8 cuenta con un acabado de pintura especial, el azul amatista metalizado, que no está disponible en ningún otro modelo de Mercedes-Benz. El acabado de pintura se extiende a la rejilla de refrigeración, los parachoques, las carcasas de los espejos retrovisores y los protectores de los guardabarros. El interior está tapizado con cuero negro que contiene el elemento de contraste en color gris medio, incluido el volante. La consola central, parte de la palanca del freno de mano, las dos palancas selectoras de la transmisión y los elementos de revestimiento de los paneles de las puertas están revestidos con chapa de nogal. [23]
Para reflejar la exclusividad y el precio más alto, el 500 GE V8 está lujosamente equipado con muchos accesorios como equipo estándar: aire acondicionado, caja de cambios automática, control de crucero, techo corredizo, asientos con calefacción, sistema de cierre centralizado eléctrico, elevalunas eléctricos, y similares.
El precio de venta al público del 500 GE V8 era de 178.250 marcos alemanes (107.381 dólares estadounidenses al tipo de cambio de 1993 y 223.138 dólares estadounidenses (2022, ajustado)). Para poner el precio en perspectiva, un 300 GE de 1993 (el Clase G tope de gama en una producción regular) costaba 88.500 marcos alemanes, y un 500 SE W140 de 1993 con motor V8 M119 costaba 129.030 marcos alemanes.
La producción inicialmente iba a estar limitada a 500 unidades, lo que significa que el "500" aparece en el nombre del modelo: en realidad se produjeron y vendieron 446 unidades. Mercedes-Benz tenía un lote restante de 446 motores M117 V8 cuando comenzó la producción de la siguiente generación M119 para la Clase S W140. El motor M119 más ancho no podía caber en el compartimiento del motor de la Clase G. [23] La opción del motor V8 para la Clase G se reintrodujo en 1998 cuando el G 500 con motor M113 V8 entró en producción regular.
También se ofreció un Puch 500 GE V8: solo se produjeron tres unidades. [25]
AMG ofreció el kit de mejora de rendimiento para el 500 GE V8 con cilindrada de 6 litros: 500 GE V8 6.0 AMG. El kit de mejora ofrece una mayor potencia (220 kW (299 PS; 295 hp)), una mayor velocidad máxima (195 km/h (121 mph)) y una aceleración más rápida (10,4 segundos hasta los 100 km/h desde cero). [26] 13 unidades del 500 GE V8 recibieron el kit de mejora. [27]
En 1999, la fábrica presentó el modelo G 500 Classic Special-Edition, equipado de lujo, con motivo del 20º aniversario de la Clase G de Mercedes-Benz. Todos los modelos Classic Special-Edition estaban equipados con el motor V8 500 y todos ellos recibieron una pintura especial Almandinschwarz-Metallic (182), que en determinadas condiciones de iluminación parece negra o berenjena oscura. Este diseño de serie limitada heredó todo del clásico Clase G original, pero se benefició de los avances técnicos de la nueva generación lanzada en 2000. De este modo, se mantuvo fiel a la expresión del clásico, pero técnicamente moderno. Entre otras cosas, todas las ediciones especiales Classic de la Clase G reciben llantas de aleación de 18" exclusivas pintadas en el interior del color de la carrocería, con elementos exteriores pintados en el color del vehículo, tira de inscripción Classic en el lateral del vehículo, cubierta de la rueda de repuesto de acero inoxidable y pintada, nuevo cuadro de instrumentos, equipado con navegación Becker y Hi-Fi con un volante multifuncional que aparece por primera vez, asistente de marcha atrás por ultrasonidos, calefacción de asientos delanteros y traseros, sistema de alarma antirrobo, umbrales iluminados. El interior está hecho de cuero napa negro y berenjena púrpura que armoniza increíblemente bien con el color exterior, con alfombras de ante negro bordadas con letras clásicas y elementos interiores de nogal fino. Se produjeron un total de 500 ediciones especiales Classic de todas las versiones. 6 RHD y 494 LHD son los de batalla larga más larga, menos los de batalla corta y solo 12 Cabrios. El G 500 Classic Special-Edition Cabrio es el modelo Cabrio de la Clase G más raro jamás producido hasta el final de la producción de la Clase G Cabrio en 2014.
Las 500 unidades del G 500 y G 55 AMG Grand Edition se fabricaron y se enviaron a Estados Unidos cuando Mercedes-Benz decidió poner fin a las ventas de la Clase G en Estados Unidos en 2006, pero luego revocó su decisión. El exterior tenía un acabado de pintura metalizada exclusivo en gris allanita magno y franjas decorativas de aluminio cepillado con la inscripción "Grand Edition". El interior tenía molduras de madera de seda mate en el tablero de instrumentos y la consola central, tapicería de cuero designo exclusiva y umbrales de las puertas con la inscripción "Grand Edition" iluminada.
Una versión blindada del familiar de cinco puertas G 500 de batalla larga con nivel de resistencia a balas FB6 o FB7. [28]
El modelo LIMITED.30 es una edición especial que celebra el 30 aniversario del modelo G (1979-2009). Esta edición incluye pintura designo en negro platino, llantas de aleación ligera especialmente diseñadas y el anagrama EDITION30 en los guardabarros. El interior cuenta con cuero designo en color "Chablis" y molduras designo en madera de álamo antracita. [29]
Al igual que la edición especial LIMITED.30, la "Edition 79" es exclusiva para el mercado de Oriente Medio y celebra su lanzamiento a la venta en 1979. Esta edición incluye pintura designo gris alanita magno, barra de protección delantera, franjas laterales de fibra de carbono, llantas AMG de 19 pulgadas con acabado de titanio, rejillas de protección cromadas para los intermitentes delanteros, tapizado de cuero designo en color negro/arena, molduras de fibra de carbono en el salpicadero y la consola central y un logotipo de la edición, por ejemplo "1 out of 79", situado delante del selector de marchas. El vehículo se presentó en 2009 en el Salón Internacional del Automóvil de Dubái. [30]
En 2011 se lanzó la BA3 Final Edition, que marca el final de la producción de la camioneta familiar de tres puertas y batalla corta. La única variante del modelo fue el G 350 CDI BlueTEC. Este especial de despedida se distingue por los pasos de rueda ensanchados AMG del color de la carrocería con llantas de aleación de 5 radios dobles, franjas con efecto de carbono, una parrilla del radiador AMG, llantas de aleación de 18 pulgadas, molduras cromadas adicionales en el interior y el exterior, interior de cuero negro contrastado con enchapados de madera de nogal e iluminación ambiental.
Al mismo tiempo, Mercedes-Benz ofreció la edición especial "Edition Select" para el modelo de cinco puertas, G 500. Edition Selection aplica el mismo tratamiento de edición especial al G 500/G 550, aunque la camioneta familiar de cinco puertas con distancia entre ejes larga continuaría durante varios años más. [31]
Como parte de una colaboración para dar a conocer la marca durante la Semana de la Moda, Mercedes-Benz Japón y mastermind JAPAN fabricaron cinco unidades para el mercado japonés. En el exterior, las molduras cromadas y las ruedas se pintaron en negro y se colocaron dos pegatinas en los paneles laterales de la parte trasera. Las insignias de calavera y hueso de mastermind JAPAN se colocaron en los reposacabezas y en la cubierta de la rueda de repuesto. El interior se tapizó con cuero negro y el revestimiento del techo se tapizó con Alcantara gris claro. [32]
En exclusiva para el mercado japonés, se produjeron 100 unidades del G 550 Night Edition con un acabado de pintura negra, insignias AMG en los guardabarros/alas delanteras y llantas de aluminio de cinco radios dobles con acabado en gris titanio. Se ofrecieron dos opciones de colores para el interior: blanco porcelana (60 unidades) y rojo clásico (40 unidades). El tablero de instrumentos y la consola central estaban revestidos con madera lacada en negro de diseño. El revestimiento del techo era de Alcantara en color antracita. El precio de venta fue de ¥ 13.900.000 JPY. [33]
Para conmemorar el fin de la producción del descapotable de dos puertas, Mercedes-Benz presentó la "Final Edition 200", siendo el G 500 la única variante del modelo. Las 200 unidades se habían vendido antes de su estreno en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2013. En el exterior, la capota blanda y la cubierta de lona son de color beige, la parrilla es de color cromado y las llantas de aleación ligera de 5 radios están pintadas de gris titanio. Los pilares B están equipados con insignias "Final Edition 200". El interior recibió asientos de cuero designo y paneles de las puertas de color crudo con molduras negras, molduras de madera de álamo marrón claro con acabado satinado y un volante de alto rendimiento AMG. [34]
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Siguiendo con la fórmula G 63 AMG 6×6, Mercedes-Benz presentó el G 500 4×4², utilizando la carrocería del familiar de 5 puertas de batalla larga sobre un chasis acortado del G 63 AMG 6×6. El G500 4×4², junto con el G 500/G 550, recibió un nuevo V8 biturbo de 4.0 litros ( M176 ), que produce 310 kW (416 hp). El exterior es el mismo que el del Mercedes-AMG G 63 y G 65 a pesar de que el G 500 4×4² no es una edición de Mercedes-AMG. [35]
Tras el éxito del G 63 AMG 6×6 y el G 500 4×4², Mercedes-Benz presentó el primer SUV bajo la submarca Mercedes-Maybach en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2017. [36] El G 650 Landaulet utilizó el chasis extendido con los ejes pórtico y el sistema de suspensión elevado del G 500 4×4². La parte trasera del G 650 Landaulet se construyó a partir de la parte trasera del cabriolet W463 con un techo de tela plegable que cubre la mitad trasera de la carrocería detrás del pilar B. Las puertas traseras de pasajeros sin corte para la apertura de las ruedas eran del G 55 con distancia entre ejes extendida (2001). La parte delantera es del Mercedes-AMG G 65 con más molduras cromadas. Las llantas de aleación ligera y los estribos laterales extensibles están cromados. El sistema de propulsión procede del G 65 con el V12 biturbo de 463 kW (621 CV).
El interior está acabado con el máximo lujo que se encuentra en los Mercedes-Maybach Clase GLS y Clase S. Al igual que el Maybach 62 Landaulet original, se instala una pared divisoria detrás del conductor y el pasajero delantero. Los asientos de la segunda fila se han desplazado más hacia atrás desde las puertas traseras de los pasajeros y son los mismos asientos traseros que se utilizan en el Mercedes-Maybach Clase S. Un segundo panel de control y consola central se instalan detrás de la pared divisoria hacia la parte trasera. El tablero de instrumentos sobre el segundo conjunto es uno de los dos tableros de instrumentos del pasajero delantero con una guantera y dos grandes monitores LED.
El precio de venta fue de 749.700 € y la producción estuvo limitada a 99 unidades. [37]
En 1993 se ofreció por primera vez una versión AMG de la Clase G, el 500 GE 6.0 AMG. El motor M 117.965 E 50 se amplió de 5 a 6 litros y desarrollaba 243 kW (326 CV) y 525 N⋅m (387 lb⋅ft). El aumento de potencia no hizo que el 500 GE 6.0 AMG fuera mucho más rápido, con un tiempo de 10,9 segundos de 0 a 100 km/h (62 mph). Solo se fabricaron trece unidades con batalla larga y solo una unidad con batalla corta. [38] [39] [21]
Después de que AMG iniciara una colaboración con Mercedes-Benz en 1993, se presentó el G 36 AMG, equipado con el M104.992 , el mismo motor que se encuentra en el C 36 AMG y el E 36 AMG.
Entre 1997 y 1998 se fabricaron un total de 38 unidades del G 43 AMG, todas ellas pedidos especiales con el código de país "293 Company Vehicle", en su mayoría para personalidades importantes y, probablemente, servicios secretos. Seis de ellas llevaban el número de chasis 463.233, como si fueran G 320 LWB cuyo motor V6 había sido sustituido por un motor V8 tipo M113.982. Curiosamente, las 32 unidades restantes llevaban el código 463.241, lo que significa que se trataba de G 500 LWB que llevaban instalado el motor M113.982 AMG de 4,3 litros en lugar del motor estándar M113.962 de 5 litros. [ cita requerida ]
Se produjeron diez G 43 AMG para el mercado japonés. [40]
El G 63 AMG V12 fue una producción muy limitada, con solo cinco unidades construidas en 2002. Fue el primer Clase G con un motor V12 antes de que Mercedes-AMG presentara oficialmente el G 63 AMG más potente. El motor producía 326 kW (437 CV) y propulsaba al G 63 AMG a 100 km/h (62 mph) en 6,5 segundos. [41]
Citando el éxito de ventas del G 500 en los Estados Unidos y la absorción de AMG por parte de DaimlerChrysler AG, Mercedes-Benz comenzó a expandir las versiones AMG a varios modelos, incluyendo la Clase G. Para coincidir con el lanzamiento oficial de la Clase G en los Estados Unidos, Mercedes-Benz presentó el 55 AMG junto con el G 500 en 2001 para el año modelo 2002. El G 55 AMG visualmente no se diferenciaba del G 500, salvo por los tubos de escape laterales, los neumáticos más anchos, las llantas AMG de cinco radios, la punta cromada en la parte inferior del parachoques delantero y las letras AMG en la parte trasera. El G 55 AMG se convirtió en el favorito de las celebridades y los ricos.
Para el año modelo 2005, AMG revisó el G 55 AMG agregando un supercargador al motor V8 de 5,4 litros, aumentando la potencia a 350 kW (469 hp).
En 2009, para diferenciar visualmente el G 55 AMG KOMPRESSOR del G 500, AMG modificó la parrilla del radiador por tres gruesas aletas, añadió el logotipo KOMPRESSOR en metal grabado debajo del emblema V8 en los guardabarros delanteros y presentó nuevas llantas de aleación ligera en gris titanio y tres nuevos colores de pintura metalizados (blanco calcita, verde periclasa y azul teallita). La aceleración de 0 a 100 km/h se redujo de 7,4 a 5,6 segundos, pero la velocidad máxima se mantuvo en 210 km/h. El motor se actualizó nuevamente en 2006 (año modelo 2007 en EE. UU.) a 368 kW (493 CV) y, luego, nuevamente a 373 kW (500 CV) en 2008 (año modelo 2009 en EE. UU.).
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El V8 de 5,4 litros sobrealimentado fue reemplazado por el nuevo V8 biturbo de 5,5 litros para 2012 (modelo 2013 en EE. UU.) para un mejor consumo de combustible y menores emisiones. AMG realizó algunos cambios más en el exterior para darle al G 63 AMG un aspecto más "atrevido": una sola aleta horizontal con bordes cromados gemelos en el medio de la parrilla del radiador con un adorno de estrella de tres puntas más prominente en el medio, un nuevo diseño de llantas de aleación ligera, tres entradas de aire agrandadas en ambos lados y en el medio del parachoques delantero, tiras cromadas verticales para cubrir los pequeños protectores del parachoques y los espejos retrovisores exteriores de la Clase GL y la Clase ML . La mejora mecánica fue un sistema de escape deportivo AMG con insertos cromados de alto brillo, frenos de alto rendimiento AMG más grandes con pinzas fijas de seis pistones en la parte delantera del ML 63 AMG y ajustes revisados de la suspensión y los amortiguadores para características de manejo más dinámicas. El nuevo selector de marchas E-SELECT del Mercedes-Benz SLS sustituyó al selector de marchas estándar.
Para 2016, el nombre se cambió a Mercedes-AMG G 63.
El G 63 AMG V12, fabricado en 2012, demostró la viabilidad de instalar un motor V12 en la Clase G. El nuevo G 65 AMG se presentó al mismo tiempo que el G 63 AMG, lo que convirtió al G 65 AMG en el tercer SUV de pasajeros en tener un motor V12, siendo el Lamborghini LM002 (fabricado entre 1986 y 1993) el primero. El G 65 AMG estaba equipado como el G 63 AMG, salvo pequeñas diferencias estéticas con las insignias V12 BITURBO en los guardabarros/alas delanteras, alfombrillas y respaldos de los asientos.
Al igual que el G 63, el nombre se cambió a Mercedes-AMG G 65 para 2016.
Para conmemorar el trigésimo aniversario de la producción del G-Wagen, Mercedes-Benz presentó la nueva versión alargada con sistema de tracción a las seis ruedas y ejes pórticos. [42] [43] El G 63 AMG 6×6 se derivó de un modelo desarrollado específicamente para el Ejército australiano en 2007. A pesar del gran peso y las grandes dimensiones, el G 63 AMG 6×6 podía acelerar a 100 km/h (62 mph) en seis segundos y alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph).
La recepción del G 63 AMG 6×6 por parte de los consumidores fue más fuerte de lo esperado y Mercedes-Benz vendió un poco más de 100 unidades; la última entrega a un cliente tuvo lugar en mayo de 2015. [44]
Se trata de un vehículo de patrulla blindado desarrollado en colaboración con EADS, basado en el LAPV 5.4. Incorporaba un motor diésel, 1,3 toneladas de capacidad de carga, carrocería monocasco de acero, distancia entre ejes compacta de 2.850 mm (112,2 in), placa de blindaje modular y placa deflectora de minas bajo el suelo, amortiguadores neumáticos delanteros y traseros de elevación variable regulables con una distancia máxima al suelo de 450 mm (17,7 in) y frenos hidráulicos de cuatro discos ventilados. EADS proporcionó la tecnología de comunicación: sistema de grabación de datos del vehículo, sistema de comunicación integrado para bandas UHF o VHF, sistema integrado de mando, control e información móvil y sistema de interferencias. El vehículo fue presentado en EUROSATORY 2010. [45]
El Ener-G-Force fue un vehículo conceptual en respuesta al Los Angeles Design Challenge 2012 para un futuro coche de policía. El vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2012. El vehículo conceptual funcionaba con hidrógeno y con pilas de combustible que generaban la electricidad para los motores eléctricos dentro de los cubos de las ruedas. Un portaequipajes contenía los tanques de agua con un convertidor de hidrógeno, y la carrocería incluía un invernadero de tres paneles, ruedas de 20 pulgadas y faldones laterales que iluminaban el estado de carga y funcionamiento de los paquetes de energía. [46] [47]
El W463 se posicionó en el mercado como un vehículo de pasajeros de lujo para competir con modelos como el Range Rover. Después de que Mercedes-Benz lanzara la Clase G en los Estados Unidos con los modelos G 500 y G 55 AMG, la Clase G se volvió muy popular entre celebridades, estrellas de cine y personas adineradas. La Clase G ha aparecido en numerosas películas, series de televisión y videos musicales desde entonces. [48]
Como parte del intento de Mercedes-Benz de demostrar la capacidad todoterreno del SUV Clase G, siete vehículos Clase G emprendieron un viaje desde Halls Creek en Australia Occidental hasta Wiluna . Sin embargo, los amortiguadores de seis de los vehículos (5 G 350 civiles y 1 modelo militar) se rompieron durante su viaje por las ondulaciones de la Canning Stock Route el día 7. Mercedes-Benz Australia organizó más tarde que los amortiguadores de repuesto aterrizaran en Perth, antes de transferirlos a una avioneta destinada a un asentamiento aborigen remoto cerca de Well 33, a unos 1000 km de Wiluna. Las piezas serían entregadas por el único vehículo sobreviviente, un G-Professional. [49] [50]
Mercedes-Benz anunció que 2005 sería el último año de la Clase G que se vendería en los Estados Unidos, citando a la nueva Clase GL como su sucesora. Las 500 unidades del G 500 y G 55 AMG Grand Edition se construyeron y enviaron a los Estados Unidos. Sin embargo, un pedido inesperado realizado por el Cuerpo de Marines de los EE. UU. para 157 vehículos de ataque rápido provisionales (IFAV) basados en la Clase G, que reemplazarían a sus anticuados, lentos y engorrosos vehículos de patrulla del desierto , hizo que Mercedes-Benz rescindiera su decisión y continuara ofreciendo la Clase G en los Estados Unidos.
Esta Grand Edition también dio lugar a rumores sobre el fin de la producción del W463 en 2006. Algunos factores contribuyeron a los rumores: las crecientes dificultades para cumplir con las nuevas y más estrictas normas de seguridad y emisiones, especialmente las nuevas regulaciones de la UE sobre protección de peatones; Mercedes-Benz había presentado la nueva Clase GL como sucesora prevista; y los contratos militares se habían cumplido. La protesta de los entusiastas que admiraban a la Clase G por su tremendo potencial todoterreno junto con su reputación y prestigio demostró que todavía existía un mercado para un vehículo de este tipo. El 11 de noviembre de 2005, Dieter Zetsche, miembro del Consejo de Administración de DaimlerChrysler y director del Mercedes Car Group, anunció que la producción de la Clase G continuaría. En el Salón del Automóvil de París de septiembre de 2006, Mercedes-Benz reiteró que la Clase G seguiría fabricándose hasta 2015 debido a la fuerte demanda mundial por parte de compradores tanto civiles como militares. [51] Daimler AG amplió el contrato de fabricación con Magna Steyr para continuar produciendo el W463 hasta 2017.
A finales de 2017, se anunció el fin de la producción de la primera generación del W463 y su sucesor, profundamente rediseñado y actualizado, se presentará en 2018 para el año modelo 2019. [52]
La actualización fue menor con la designación del modelo revisada para reflejar el nuevo sistema de nomenclatura y con un motor de gasolina de seis cilindros en línea agrandado para el G 320, reemplazando al G 300. Se eliminaron los modelos 200 GE/G 200 y 230 GE/G 230 exclusivos de Italia, lo que marcó el final de la Clase G con el motor de cuatro cilindros en línea hasta que se reintrodujo el G 350 para el mercado chino en 2020. Después de que se eliminaran los modelos 200 GE/G 200, 230 GE/G 230 y 300 GE/G 300 en 1994, la transmisión manual se eliminó del W463 para siempre. El volante recibió el airbag del lado del conductor.
El W463 recibió su actualización mecánica en 1997. La actualización incluyó un nuevo mecanismo de plegado asistido por potencia para su descapotable. La gama de motores se revisó con motores de seis cilindros que pasaron de tener forma en línea a tener forma en V tanto para las versiones de gasolina como para las diésel. El G 500 se reintrodujo con un nuevo motor de gasolina V8. El W463 recibió airbags dobles para el conductor y el pasajero delantero.
Los espejos retrovisores exteriores fueron revisados con repetidores de señal de giro integrados y control de espejo asistido eléctricamente, eliminando los indicadores de señal de giro separados unidos a la carrocería. Los indicadores de señal de giro delanteros y traseros recibieron una lente transparente. Los faros recientemente revisados para los mercados americano e internacional también recibieron lentes de vidrio transparente. El interior fue actualizado con más comodidades y mejores interruptores de control. En 2002, Mercedes-Benz lanzó oficialmente la Clase G en los Estados Unidos por primera vez desde su creación en 1979 con el G 500 y el G 55 AMG.
Mercedes-Benz anunció el nuevo modelo G55 AMG Kompressor con un motor V8 de 5,4 L sobrealimentado más potente (código 113.993 o M113K), que reemplaza al motor V8 de 5,0 L atmosférico (113.982 o M113). El G 500 pasó a denominarse G 550 para ciertos mercados (no en EE. UU. hasta 2009).
Esta pequeña actualización revisó la gama de motores con un nuevo motor diésel V6 de 3.0 litros en el G 320 CDI, que reemplazó tanto al G 270 CDI como al G 400 CDI. El G 500 y el G 55 AMG Kompressor continuaron sin cambios. El G 320 con el motor de gasolina se eliminó, lo que marcó la suspensión de los motores de gasolina de seis cilindros hasta 2018. El G 55 AMG Kompressor permaneció como un station wagon de cinco puertas, mientras que el G 320 CDI y el G 500 se ofrecieron en tres estilos de carrocería: cabriolet de dos puertas y station wagon con batalla corta de tres puertas y batalla larga de cinco puertas.
Mercedes-Benz presentó un modelo 2007 muy revisado en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2006, con énfasis en un interior actualizado, una gama de motores y un nuevo equipamiento de seguridad. [53]
En 2007, la Clase G recibió sus primeros faros de descarga de alta intensidad , cámara de marcha atrás y sistema de control de presión de neumáticos (los dos últimos son equipos de seguridad obligatorios a nivel federal en los Estados Unidos). Los G500 de 2007 en los EE. UU. comienzan a eliminar gradualmente la transmisión 722.6 de 5 velocidades y, en su lugar, comienzan a venir con la nueva transmisión 722.9 de 7 velocidades. Los G55(K) aún tienen la transmisión 722.6 de 5 velocidades. El G 500 podía equiparse con los tubos de escape laterales deportivos del G 55 AMG por un costo adicional. La potencia de salida del G 55 AMG se incrementó de 350 kW (469 hp) a 368 kW (493 hp).
El interior cuenta con un nuevo cuadro de instrumentos con cuatro indicadores redondos cromados de la Clase C y un nuevo volante multifunción de cuatro radios, con opción de tapizado integral de cuero o combinación de cuero y madera. La consola central se ha actualizado con nuevos mandos de control para las funciones del vehículo y un nuevo panel de control de climatización junto con el nuevo sistema de infoentretenimiento y navegación COMAND APS. En combinación con la cámara de marcha atrás, el sistema COMAND APS muestra la vista trasera y la representación gráfica de la distancia y la anchura, ayudando al conductor durante las maniobras de marcha atrás. A las opciones de color negro y gris para el interior se ha añadido el nuevo color de tapicería ARTICO, coñac.
La actualización de 2008 incluyó una nueva parrilla del radiador con tres aletas horizontales más gruesas, que sustituyeron a las siete aletas anteriores, más delgadas. El sistema de información y navegación COMAND APS se revisó con muchas funciones nuevas o ampliadas, como el sistema de control por voz LINGUATRONIC, un sistema estéreo de sonido envolvente Harman Kardon Logic 7 de 12 altavoces, sintonizador de TV y un menú especial todoterreno para el modelo G 320 CDI y G 500. También se ofrecieron asientos delanteros con calefacción y ventilación.
El año pasado para el G500 en EE.UU.
El G550 2009 reemplaza al G500 2008 y recibe un nuevo motor de gasolina V8 de 5,5 litros con 285 kW (382 CV) [acoplado a la transmisión 722.9 de 7 velocidades], que reemplaza al motor de 5,0 litros de 218 kW (292 CV) que tenía el G500 2008. El nuevo motor mejorará la aceleración del nuevo G550.
Los vehículos de 2009 y 2010 no tenían enganche de remolque, lo que los convirtió en los primeros modelos desde el inicio del vehículo en los que no había hardware de remolque nativo disponible en el vehículo.
Para el 30 aniversario de la producción, Mercedes-Benz presentó dos ediciones especiales de aniversario. Una fue el G 500/G 550 con un interior más opulento y una tapicería de cuero designo exclusiva junto con calcomanías especiales. Otra fue un nuevo modelo utilitario, el G 280 CDI Edition 30 PUR, compuesto por el chasis W461 con un motor turbodiésel V6 de 3,0 litros (OM 642 DE LA rojo) y el sistema de tracción integral W463.
El año pasado, para el G55(K) [con transmisión 722.6 de 5 velocidades], en EE.UU.
Tras su última gran actualización en 2007, el interior recibió un panel de instrumentos y una consola central completamente rediseñados, adaptados de la Clase ML . La pantalla táctil y el panel de control del sistema COMAND APS se desplazaron hacia la parte superior del salpicadero para facilitar su visualización y manejo. El sistema COMAND APS se actualizó con el sistema telemático MBrace2. Entre las características de seguridad adicionales se incluyen el control de crucero adaptativo DISTRONIC, la supervisión de ángulo muerto, los sensores de marcha atrás PARKTRONIC revisados y la cámara de visión trasera, y el control de estabilidad ATS4 revisado para mejorar la función de estabilización del remolque.
En el exterior, la Clase G recibió las mismas barras horizontales de luces diurnas LED debajo de los faros y los nuevos espejos retrovisores laterales exteriores que los modelos de la Clase GL y la Clase ML. La versión AMG recibió un nuevo parachoques delantero con tres grandes entradas de aire.
El V8 supercargado de 5,4 litros [con transmisión de 5 velocidades y 722,6 litros] del G55(K) de 2011 será reemplazado por un nuevo V8 biturbo de 5,5 litros [con transmisión de 7 velocidades y 722,9 litros] para aumentar el rendimiento en el próximo G63 de 2013. El nuevo G 65 AMG, con un motor de gasolina V12 biturbo de 6 litros, completa la gama de modelos de la Clase G. Dos modelos se mantuvieron sin cambios: el G 350 CDI BlueTEC y el G 500/G 550. [54]
Para el año modelo 2016, el V8 de aspiración natural M273 de 5,5 litros saliente instalado en el G 500/G 550 fue reemplazado por el nuevo V8 biturbo M176 de 4,0 litros para aumentar la potencia y el torque. [55]
Notas: (m) y (a) indican transmisiones "manuales" y "automáticas" cuando corresponda. El consumo de combustible marcado con * indica la antigua reglamentación de la CEE de "urbano, 90 km/h y 120 km/h" (U/90/120). La velocidad máxima con ** indica la "limitada electrónicamente".
La segunda generación de la Clase G (W463) se lanzó el 14 de enero de 2018 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit. [58]
En comparación con su predecesor, el nuevo Clase G ha crecido 121 milímetros en anchura, 53 milímetros en longitud y la distancia al suelo ha aumentado en 6 milímetros. [59] El aumento de anchura se debe a una mayor estabilidad de conducción, una protección más resistente contra impactos laterales y un mayor confort en los asientos. El aumento de longitud, especialmente en la parte delantera, se debe a las nuevas normas de seguridad contra impactos de peatones de la UE de 2019: la generación anterior no tenía suficiente espacio abierto entre la parte delantera del coche y los componentes rígidos de debajo para la zona de deformación como para mitigar las lesiones en el cuerpo de un peatón.
Un cambio importante se produjo en el sistema de dirección, que pasó de un sistema de bolas recirculantes a uno de cremallera y piñón de relación variable con asistencia eléctrica adaptativa . El nuevo sistema de dirección permite la incorporación de equipos de seguridad y comodidad, como el asistente activo de mantenimiento de carril, los sistemas de prevención de colisiones Pre-Safe y la capacidad de aparcamiento automático. El sistema de dirección de cremallera y piñón no funciona con suspensión delantera sólida , por lo que se realizó un cambio para utilizar suspensión delantera independiente .
El rediseño, que se llevó a cabo desde cero, permitió a los ingenieros incorporar materiales más ligeros, como aceros y aluminios de alta y ultraalta resistencia. Además, el rediseño condujo a un proceso de fabricación mejorado que aumentó la rigidez estructural. El espacio entre las puertas y la carrocería es mucho más estrecho que en la generación anterior. A pesar del aumento de las dimensiones, el peso se ha reducido en unos 170 kilogramos.
La segunda generación del W463 es similar visualmente a la primera generación, y el código de chasis, W463, se mantiene en lugar de W464, como informaron erróneamente algunos medios de comunicación. Sin embargo, solo tres piezas de la generación anterior se trasladaron a la nueva generación: los lavafaros, las manijas de las puertas con botón pulsador y la cubierta de la rueda de repuesto atornillada al portón trasero. [60]
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El nuevo G 500 (que a partir de 2020 pasará a llamarse G 550) está equipado con un motor M176 V8 biturbo de 4.0 litros que genera 416 CV y 450 lb⋅ft de par. Está asociado a una transmisión automática de nueve velocidades 9G-Tronic con convertidor de par. [61] [62]
Para la nueva variante diésel, el G 350 d se lanzó inicialmente para el año modelo 2019, impulsado por el motor diésel turboalimentado OM656 de 6 cilindros en línea de 2.9 litros, que produce 282 hp y 443 lb⋅ft de torque. [63] El G 400 d se introdujo más tarde para el año modelo 2020 en adelante. El G 400 d cuenta con el mismo motor OM656 que el G 350 d, pero la potencia se ha incrementado a 326 hp y 516 lb⋅ft de torque. [64] Ambos modelos todavía son producidos por Mercedes-Benz, sin embargo, ciertos mercados solo venden uno de los dos. [65]
El rediseño también permitió que el nuevo equipo de seguridad y prevención de colisiones del Clase S W222 se instalara por primera vez en la Clase G. Además, el interior actualizado tiene un nuevo grupo de instrumentos y sistema de infoentretenimiento de otros modelos de Mercedes-Benz ( Clase A (W177) y Clase E (W213) ), salidas de aire, selector de marchas montado en la columna de dirección, sistema multimedia y panel de control en la consola del túnel, un mayor nivel de acabado de lujo e iluminación ambiental de 64 colores. Un sistema de sonido envolvente Burmester y una pantalla LCD dual más grande de 12 pulgadas con integración de teléfonos inteligentes ( Apple CarPlay y Android Auto ) se ofrecieron como equipo opcional. Un elemento de diseño trasladado a la nueva generación fue la barra de agarre del pasajero delantero en el tablero. [66]
Los nuevos G 550 y AMG G 63 ya han salido a la venta en Estados Unidos con un precio inicial de 144.150 y 184.950 dólares respectivamente. El Clase G 2019 para el mercado estadounidense tiene la gama más amplia de colores exteriores disponibles, con un total de 24, de cualquier vehículo de pasajeros Mercedes-Benz. [62]
En septiembre de 2020, se introdujo el G 350 en el mercado chino para eludir los elevados impuestos a los motores de mayor cilindrada. [67] Está propulsado por el motor de gasolina de cuatro cilindros en línea turboalimentado M264 de 2 litros , que produce 255 CV y 273 lb-ft de par. El G 350 es el primer Clase G con un motor de cuatro cilindros en línea desde que el modelo anterior, el G 230, se suspendió en 1995.
Mercedes-Benz no ha explicado el motivo de mantener la misma designación de chasis, W463, para su Clase G muy revisada en producción desde 2018. Algunos medios de comunicación han atribuido erróneamente la Clase G actualizada como W464, [68] [69] que se ha asignado al sucesor W461 presentado en octubre de 2022.
Algunos medios de comunicación, [70] [71] foros de propietarios, [72] preparadores [73] y fabricantes de piezas de recambio [74] [75] designan la Clase G en producción desde 2018 como W463A para evitar la confusión entre el W463 original (1990-2018) y el W463 revisado. Ninguno de los sitios web oficiales de Mercedes-Benz ni la información de productos de todo el mundo muestra W463A.
La segunda generación del W463 es la primera variante G que se ha sometido a pruebas formales de colisión. Ningún modelo anterior a este ha sido certificado ni se ha probado su equipamiento de seguridad en cuanto a su seguridad en caso de colisión. Las pruebas de EURONCAP mostraron resultados positivos en general, con una calificación del 90 % para ocupantes adultos, del 83 % para ocupantes infantiles y del 73 % para peatones. [76] Los resultados mostraron una buena protección para la cabeza y el cuello, pero se vieron perjudicados por una protección decepcionante para el pecho en ambos impactos frontales. [76]
Junto con el nuevo G 500/G 550, Mercedes-AMG presentó el nuevo G 63 en marzo de 2018 en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra . El modelo está propulsado por el motor V8 biturbo M177 , que produce 577 hp y 627 lb⋅ft de torque, un aumento de 14 hp y 66 lb⋅ft con respecto a la generación anterior G 63 AMG. Mercedes-AMG afirma un tiempo de 0 a 60 mph de 4,4 segundos y una velocidad máxima de 149 mph con el Paquete del Conductor opcional. El G 63 ahora tiene por defecto una división de torque 40:60 con sesgo trasero frente a la división 50:50 de su predecesor. [77] [78] [79]
Además de las mejoras de rendimiento respecto al G 500/G 550, el G 63 también cuenta con una suspensión desarrollada por AMG, pinzas de freno rojas más grandes y discos de freno perforados, modos de transmisión específicos de AMG, parrilla del radiador, pasos de rueda ensanchados, llamativos tubos laterales en el sistema de escape y llantas más anchas de hasta 22 pulgadas de diámetro. El modelo cuenta con fascias delantera y trasera y un estilo de carrocería distintivos, así como un interior específico de AMG con un volante AMG Performance de serie con la parte inferior aplanada. [77]
Para conmemorar el lanzamiento de la segunda generación del G 63 en 2003, Mercedes-AMG lanzó la edición especial Edition 1 en el lanzamiento al mercado. El modelo especial presenta pintura Designo Night Black Magno con franjas deportivas Graphite Grey mate en contraste a lo largo de los laterales del vehículo, una franja roja decorativa en los espejos exteriores y el paquete Night con molduras y detalles en negro brillante. La Edition 1 también presenta llantas forjadas de 22 pulgadas en negro mate con bridas de llanta pintadas de rojo y un diseño de radios cruzados, así como detalles en rojo en todo el interior. [77]
El paquete opcional AMG Trail, que se puede solicitar únicamente para el modelo G 63, ofrece una mayor capacidad todoterreno y un estilo más elegante. El paquete añade ajustes más suaves para los amortiguadores adaptativos para mejorar la conducción todoterreno y la maniobrabilidad. Las llantas de 20 pulgadas con cinco juegos de radios dobles y neumáticos todoterreno son parte del paquete. Una placa protectora negra y faldones guardabarros detrás de las ruedas traseras están instalados en la carrocería. [80]
Tras el G 63 AMG 6x6 y el G 500/G 550 4x4² de la generación anterior, Mercedes-AMG presentó el nuevo G 63 4x4² para la iteración de segunda generación en junio de 2022. [81] El G 63 4x4² cuenta con el mismo V8 M177 biturbo que el G 63 pero con una potencia aumentada de 577 a 585 CV, y ejes de portal elevados como el G 500/G 550 4x4² de la generación anterior, excepto que ahora con ejes delanteros independientes. [82] [83] El modelo salió a la venta en otoño de 2022 para el año modelo 2023 a un precio de 350.050 USD. [84]
En comparación con el G 63, el G 63 4x4² presenta una altura más alta, guardabarros de fibra de carbono más grandes, llantas de 22 pulgadas con neumáticos todoterreno Pirelli 325/55R22 de 37 pulgadas, barra de luces LED, portaequipajes con parabrisas de fibra de carbono, cubierta de rueda de repuesto de fibra de carbono y un estilo robusto. Con este aumento de altura, el modelo ofrece una distancia al suelo de 4,3 pulgadas sobre el estándar con 13,8 pulgadas, una profundidad de vadeo de 8,2 pulgadas sobre el estándar con 35,8 pulgadas y ángulos de aproximación de 41,3° y de salida de 36,8°. [85]
Además, en comparación con la generación anterior G 500/G 550 4x4², la distancia entre ejes se ha incrementado en 0,9 pulgadas hasta 113,1 pulgadas, la altura se ha incrementado en 0,8 pulgadas hasta 88,8 pulgadas, el ancho se ha incrementado en 5,4 pulgadas hasta 82,5 pulgadas y la longitud se ha incrementado en 3,9 pulgadas hasta 181,1 pulgadas, o 194,5 pulgadas si se tiene en cuenta el soporte para la rueda de repuesto. El peso se ha reducido en 379 libras hasta 6.315 libras. Mercedes-Benz afirma un tiempo estimado de 5,0 mph de 0 a 60 mph. [84]
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Mercedes-Benz ha presentado el programa de personalización exclusivo para la Clase G: G manufaktur. Al igual que en el programa Mercedes-Benz designo, los clientes pueden elegir entre diferentes opciones de color y material. Para el exterior, los compradores pueden elegir entre 26 colores de pintura exclusivos de G manufaktur y las cubiertas Black Accents para los protectores de guardabarros, el techo, los parachoques delantero y trasero, los espejos retrovisores exteriores, las franjas protectoras, el anillo de la cubierta de la rueda de repuesto, las llantas, las salidas de los tubos de escape laterales, etc. en pintura negra brillante. Para el interior, se pueden especificar 64 combinaciones de colores de asientos diferentes y tres patrones. La cubierta del salpicadero y del volante se pueden pedir con una combinación de colores de dos tonos. En la barra de agarre del pasajero, la marca G manufaktur está grabada en la moldura de acero inoxidable. [86]
Mercedes-Benz ha presentado la edición Stronger Than Time para los modelos G 400 d, G 500 y Mercedes-AMG G 63, con motivo del 40 aniversario de la Clase G y el 20 aniversario del G 55 AMG. En el G 400 d y el G 500, la edición está equipada con el paquete exterior AMG Line, llantas AMG negras de 20 pulgadas y molduras de acero inoxidable para los estribos, la cubierta de la rueda de repuesto y los umbrales de las puertas. Las luces de los charcos muestran el logotipo de la Clase G y la palabra Stronger Than Time en el suelo. El paquete de asistencia al conductor, los faros LED, el sistema estéreo de sonido envolvente Burmester y el techo solar se incluyen de serie. El G 63 tiene una parrilla cromada oscura y cromo mate que cubre los estribos, las salidas de escape, las carcasas de los espejos, partes del parachoques delantero y trasero, la placa protectora y secciones de la cubierta de la rueda de repuesto. Las llantas AMG negras mate de 22 pulgadas se montan en el G 63.
Se puede elegir entre tres diseños interiores: cuero Nappa negro con costuras doradas y molduras de madera de fresno negro de poro abierto; una mezcla de cuero Macchiato Beige y Yacht Blue con molduras de madera de sen marrón claro; y Macchiato Beige y Lounge Red con lacado negro piano. El tapizado de cuero Nappa cubre los asideros del techo y la cubierta del panel de instrumentos. El cuero Nappa bitono negro y Titanium Grey Pearl con molduras de fibra de carbono es exclusivo del modelo G 63.
Con el éxito de las variantes Worker , Pur y Professional en la generación anterior W461, Mercedes-Benz presentó la nueva Professional Line Exterior en el IAA Mobility 2021 en Múnich. [87] Professional Line Exterior es una opción de accesorios exteriores que los propietarios pueden personalizar sus vehículos de la Clase G. Las opciones incluyen escalera de subida, portaequipajes, soporte de rueda de repuesto más sencillo, molduras negras, rejilla de protección de faros y similares. A diferencia de las variantes anteriores Worker , Pur y Professional , Professional Line Exterior no es una versión utilitaria simplificada de la Clase G y se basa en el chasis W461. [88]
El 27 de junio de 2023, Mercedes-Benz anunció por sorpresa, en el 30 aniversario del primer Clase G equipado con un V8, el 500 GE V8 de producción extremadamente limitada, que la producción del G 500 (G 550 en mercados seleccionados) con un motor V8 finalizará este año. [89] La edición final del G 500 V8 marca el final del G 500 con motor V8 de Mercedes-Benz. [90] El Mercedes-AMG G 63 de alto rendimiento con un motor V8 más potente continuará en el futuro previsible. El G 500 e con motor de gasolina de seis cilindros en línea y sistema de propulsión híbrido no se verá afectado.
La producción de la Final Edition G 500 V8 está limitada a 1.500 unidades. Se ofrecen tres colores de pintura: negro obsidiana metalizado, blanco opalito Manufaktur mango y oliva Manufaktur mango. Cada color está limitado a 500 unidades. Junto con la carrocería y los emblemas especiales, la Final Edition G 500 está equipada con llantas dobles de cinco radios de 20 pulgadas, sistema estéreo Hi-Fi Burmester y asientos multicontorno activos en cuero Manufaktur de dos tonos. El techo interior, el maletero y el panel de interruptores del asiento están cubiertos de cuero. [91] El precio de venta al público de la "Final Edition G 500 V8" es de 196.350 euros en Alemania, un aumento de 66.146,15 euros con respecto a la G 500 normal. [92]
Daimler AG anunció que la producción de la generación actual del W463 finalizará en marzo de 2024 y que la versión actualizada se introducirá en algún momento de 2024. [93] La versión actualizada tendrá más mejoras en la aerodinámica y un menor consumo de combustible junto con señales de estilo del concept car EQG. [94] Con una producción de seis años, el W463 de segunda generación tiene el tiempo de producción más corto de todas las versiones de la Clase G (excepto la producción especial del W462). Aún no se ha dado información oficial sobre qué nomenclatura se asignará a la versión actualizada: la designación, W465, ha sido propuesta por el medio de comunicación. [93]
El 5 de septiembre de 2021, Mercedes-Benz presentó en el IAA Mobility 2021 de Múnich el Concept EQG, el concept car de la Clase G con propulsión puramente eléctrica . [95] Externamente, el Concept EQG lleva el estilo de la Clase G de segunda generación, con elementos actualizados para distinguir la variante eléctrica, como una cubierta de neumático cuadrada, una amplia iluminación LED adicional que incluye una parrilla LED Black Panel, fascias delantera y trasera actualizadas, nuevas llantas de 22 pulgadas y portaequipajes especial. Si bien Mercedes-Benz aún no ha revelado los datos técnicos, el Concept EQG tiene cuatro motores eléctricos que se colocan más cerca de las ruedas y que pueden funcionar de forma independiente; los paquetes de baterías son de 108 kWH. Además, una caja de cambios de dos velocidades permite las reducciones de marcha para los viajes todoterreno. [95] [96] Los nombres de los modelos son EQG 560 4MATIC y EQG 580 4MATIC. [97] [98] La versión de producción está confirmada para 2024. [99] [100]
*Con coste adicional opcional Paquete AMG Driver
El W465 fue la nueva generación de la Clase G después del W463, se presentó el 26 de marzo de 2024. El W465 es muy similar al W463 de segunda generación, por lo que parece una "tercera generación" o un " facelift ". Esta generación presenta todos los motores nuevos, con el motor V8 del G550 reemplazado por un turbo seis, mientras que el motor V8 del AMG G63 permanece. Ambos motores adoptan un sistema híbrido de 48 voltios. [102] Además, una versión eléctrica, inspirada en el Concept EQG , conocida como "G580 con tecnología EQ", se presentó el 24 de abril de 2024 y es el primer Mercedes-Benz eléctrico que no es un modelo EQ separado. [103]
Después de treinta años en producción, el modelo W461 ha sido reemplazado por la segunda generación de la Clase G, designada W464 en octubre de 2021 con un nuevo motor, la caja de cambios automática de nueve velocidades y la parte delantera con parachoques más robusto, rejilla de refrigeración más grande y unidades de faros LED y luces de circulación diurna actualizadas. El W464 se ofrece en dos configuraciones de carrocería: Station Wagon de 5 puertas (BA06) y Cabina de 2 puertas (BA09). A diferencia del W463 (2018-2024), el W464 aún conserva el eje sólido para la parte delantera y trasera con bloqueos de diferencial delantero, central y trasero, interior espartano, sistema eléctrico de 24 voltios y chasis de servicio pesado.
El motor diésel de seis cilindros en línea de 2,9 litros (OM656, versión no especificada) está desajustado para cumplir con la normativa Euro III, de modo que se pueda utilizar combustible diésel de baja calidad (500 ppm), más común en los países africanos y de Asia central. El motor ha sido probado para funcionar 400 horas con combustible diésel con mayor contenido de azufre (3000 ppm). [104] Como resultado, la potencia del motor se reduce a 135 kW (184 PS; 181 hp) mientras se mantienen los mismos 600 N⋅m (443 lb⋅ft).
El motor instalado en el W464 tiene una característica especial llamada “Interruptor de anulación de emergencia” (EOS). [105] Cuando el motor funciona mal debido a problemas técnicos, mecánicos o eléctricos, se activa el modo de emergencia (parada o parada) para proteger el motor de daños. Si el modo de emergencia se activa cuando la tripulación militar está huyendo del entorno peligroso, el operador puede activar el EOS para anular el modo de emergencia/protección para escapar a un lugar seguro.
*Opcional: 120 km/h (75 mph) o 80 km/h (50 mph)
Albania
Argelia
Argentina.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Australia
Austria
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Bélgica
Bulgaria
Camboya
Camerún.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Canadá
Chile
Croacia
Dinamarca
Timor Oriental
Egipto
Estonia
Finlandia
Francia
Alemania
Grecia
Hungría
Indonesia
Irak
Irlanda
Kosovo
Letonia
Líbano
Lituania
Luxemburgo
Malasia
México
Mongolia
Países Bajos
Corea del Norte
Noruega
Polonia
Portugal
Rusia
Serbia
Singapur
Eslovenia
Eslovaquia
Suecia.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Suiza
Tailandia
Reino Unido
Ucrania.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Estados UnidosA fines de la década de 1990, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos adquirió el modelo Clase G como Vehículo de Ataque Rápido Provisional (IFAV), que era esencialmente un DaimlerChrysler modelo 290 GDT de 1997 a 2001, un vehículo diésel de 2 puertas con una caja de carga. [141] Era lo suficientemente compacto y liviano como para ser transportado dentro de un helicóptero Sikorsky CH-53 Sea Stallion . [141]
Cifras de ventas en EE.UU. [142]
En 1983, un 280 GE especialmente modificado ganó el Rally París-Dakar conducido por Jacky Ickx y Claude Brasseur . [143]
Un SUV muy parecido al W463 G-Class se agregó al videojuego Fortnite en diciembre de 2023.
Mercedes anunció un W464 G580e G-Class especialmente modificado como el portador oficial de trofeos para el Campeonato Mundial de League of Legends de 2024. Además de una decoración especial, el automóvil presentaba un módulo especialmente diseñado para sostener de forma segura la Copa del Invocador mientras estaba en tránsito. El automóvil transportó de manera segura la Copa del Invocador al O2 Arena en Londres , donde tuvo lugar la final. [144]
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