La Operación Mascota fue un ataque aéreo fallido de un portaaviones británico realizado contra el acorazado alemán Tirpitz en su fondeadero en Kaafjord , Noruega, el 17 de julio de 1944. El ataque fue uno de una serie de ataques contra el acorazado lanzados desde portaaviones entre abril y agosto de 1944. y se inició después de que la inteligencia aliada determinara que los daños infligidos durante la operación Tungsteno el 3 de abril habían sido reparados.
Una fuerza de 44 bombarderos en picado británicos y 40 cazas despegaron de tres portaaviones en las primeras horas del 17 de julio. Las estaciones de radar alemanas detectaron estos aviones mientras se dirigían a Kaafjord, y el Tirpitz estaba protegido por una cortina de humo cuando llegó la fuerza de ataque. Pocos aviadores británicos pudieron detectar el acorazado y sus ataques no causaron ningún daño significativo. Las pérdidas alemanas se limitaron a una patrullera, y los defensores de Kaafjord destruyeron o dañaron tres aviones británicos sin posibilidad de reparación. Un grupo de submarinos alemanes intentó interceptar la fuerza del portaaviones cuando regresaba a la base, sin éxito. Dos submarinos fueron hundidos cerca de los portaaviones por aviones de patrulla británicos y varios otros resultaron dañados.
En agosto de 1944, la Royal Navy llevó a cabo la Operación Goodwood , cuatro ataques más con portaaviones contra el Tirpitz que también fracasaron y la tarea de hundir el acorazado fue transferida a la Royal Air Force .
Desde principios de 1942, el Tirpitz representó una amenaza significativa para los convoyes aliados que transportaban suministros a través del Mar de Noruega hacia la Unión Soviética. Operando desde los fiordos de la costa noruega, el acorazado era capaz de abrumar a las fuerzas de escolta cercana asignadas a los convoyes del Ártico o de irrumpir en el Atlántico Norte. [1] Para contrarrestar esta amenaza, los aliados se vieron obligados a mantener una poderosa fuerza de buques de guerra con la Home Fleet británica , y los buques capitales acompañaron a la mayoría de los convoyes durante parte del camino hacia la Unión Soviética. [2] [3]
Se lanzaron varios ataques aéreos y navales contra el Tirpitz en 1942 y 1943. El 6 de marzo de 1942, torpederos que volaban desde el portaaviones HMS Victorious atacaron el acorazado mientras intentaba interceptar el Convoy PQ 12 , pero no lograron ningún impacto. [4] [5] Los bombarderos terrestres de la Royal Air Force (RAF) y las Fuerzas Aéreas Soviéticas también intentaron atacar el Tirpitz en sus anclajes en varias ocasiones en 1942 y 1943, pero no causaron ningún daño. [4] El 23 de septiembre de 1943, dos submarinos enanos británicos clase X penetraron las defensas alrededor del acorazado en su fondeadero principal en Kaafjord, en el norte de Noruega, durante la Operación Fuente , y colocaron cargas explosivas en el agua debajo de él. Este ataque causó grandes daños al Tirpitz , dejándolo fuera de servicio durante seis meses. [6]
Como el Tirpitz todavía se consideraba una gran amenaza para el transporte marítimo aliado, el ejército británico intentó dañar o destruir el acorazado antes de que pudiera volver a entrar en servicio. Otro ataque de un submarino enano se consideró poco práctico debido a las mejoras en las defensas de Kaafjord, y el comandante del Comando de Bombarderos de la RAF se negó a intentar ataques con bombarderos pesados contra el acorazado porque creía que era poco probable que tales operaciones tuvieran éxito y provocarían muchas bajas. [7] [8] Como resultado, los portaaviones de la Home Fleet fueron considerados el mejor medio para atacar Kaafjord, y el Almirantazgo ordenó a la flota que comenzara a planificar tal incursión a finales de 1943. [9] Después de varios meses de preparativos, la Home Fleet El primer ataque de la flota a Kaafjord, denominado Operación Tungsteno , se llevó a cabo el 3 de abril de 1944 y en él participaron cinco portaaviones. Las dos fuerzas de ataque de 20 bombarderos en picado Fairey Barracuda escoltados por 40 cazas no fueron detectadas durante sus vuelos a Kaafjord, y el acorazado fue alcanzado por 15 bombas. La tripulación del Tirpitz sufrió numerosas bajas, pero el barco no sufrió daños graves. [10] Sin embargo, el daño infligido a la superestructura, el armamento y los motores del Tirpitz fue suficiente para dejarlo fuera de servicio durante varios meses mientras se completaban las reparaciones. El comandante de la Kriegsmarine de la Alemania nazi , el gran almirante Karl Dönitz , dio prioridad a devolver el acorazado al servicio para que pudiera seguir atando los recursos navales aliados. Él y otros altos oficiales alemanes reconocieron en ese momento que la amenaza de nuevos ataques aéreos significaba que el Tirpitz ya no podía operar contra los convoyes aliados. [11]
La inteligencia británica evaluó que el Tirpitz podría repararse en seis meses, y el Almirantazgo ordenó nuevos ataques contra el acorazado desde portaaviones. El Primer Lord del Mar, Andrew Cunningham, no creía que los Barracudas pudieran portar armas capaces de hundir el Tirpitz , pero esperaba que nuevos ataques aumentaran el período en que el acorazado estuviera fuera de servicio y dañaran la moral de su tripulación. [12] [13] El comandante de la Home Fleet, el vicealmirante Bruce Fraser , inicialmente se resistió a esta orden con el argumento de que era poco probable que nuevos ataques con portaaviones en Kaafjord tuvieran éxito, ya que las defensas del Tirpitz se habrían reforzado y las condiciones climáticas eran probables. ser peores que los encontrados durante la Operación Tungsteno. Tras una discusión con Cunningham, Fraser finalmente accedió a atacar Kaafjord nuevamente. [13] A pesar de la decisión de realizar más ataques contra Kaafjord, muchos de los aviadores de la Home Fleet fueron destinados a otras unidades después de la Operación Tungsteno. Esto dificultó las operaciones posteriores contra las fuerzas alemanas en Noruega, ya que la nueva tripulación aérea tenía menos experiencia que los hombres a los que reemplazaron. [14]
Tres incursiones contra el Tirpitz fueron canceladas después del lanzamiento debido al clima desfavorable durante abril y mayo de 1944. El primero de estos ataques, Operación Planeta, comenzó cuando la Home Fleet zarpó de su base en Scapa Flow en las Islas Orcadas el 21 de abril. En esta operación participaron los mismos portaaviones que habían participado en la Operación Tungsteno, además de la sustitución del portaaviones de escolta HMS Fencer por su barco gemelo Striker . La flota llegó a la posición desde donde debían despegar sus aviones tres días después, pero la incursión fue cancelada cuando agentes aliados cerca de Kaafjord informaron de mal tiempo sobre el área objetivo. [13] [15] La flota luego navegó hacia el sur y atacó un convoy alemán cerca de Bodø , hundiendo tres barcos mercantes con la pérdida de seis aviones. [15] La Home Fleet se hizo a la mar para atacar Tirpitz nuevamente a mediados de mayo en lo que se denominó Operación Brawn. [13] [16] Una fuerza de ataque de 27 Barracudas escoltadas por cazas Vought F4U Corsair y Supermarine Seafire despegaron de los portaaviones HMS Furious y Victorious en la tarde del 15 de mayo, pero encontraron una densa nube sobre Kaafjord y regresaron sin atacar. [17] [18] La siguiente incursión, Operación Garra de Tigre, se lanzó a finales de mayo. El ataque planeado contra Kaafjord, en el que también habrían participado aviones que volaban desde Furious y Victorious , tuvo que cancelarse debido al mal tiempo el 28 de mayo. [17] En cambio, los portaaviones navegaron hacia el sur en busca de convoyes alemanes. En una redada realizada el 1 de junio, los aviones de los portaaviones hundieron cuatro buques mercantes cerca de Ålesund . [18] No se intentaron más ataques durante junio ya que los barcos de la Home Fleet eran necesarios para apoyar el desembarco de Normandía ese mes. [19]
A pesar de la falta de éxito, el Almirantazgo y el almirante Sir Henry Moore , que había asumido el mando de la Home Fleet el 14 de junio de 1944, siguieron comprometidos a intentar más ataques con portaaviones contra el Tirpitz . [20] Durante junio, el Almirantazgo recibió una serie de informes de inteligencia que indicaban que las reparaciones del Tirpitz en general estaban progresando bien y que el acorazado pronto estaría listo para hacerse a la mar. A finales de ese mes, los espías aliados vieron al Tirpitz realizando pruebas de navegación en Kaafjord e informaron que era capaz de navegar a una velocidad de hasta 20 nudos (37 km/h) y que podía girar sus torretas principales. Como resultado, a finales de junio el Almirantazgo ordenó que se llevara a cabo otro ataque con portaaviones contra Kaafjord a mediados de julio. [21] Se pretendía que este ataque tuviera lugar antes de la reanudación de los convoyes árticos, que habían sido suspendidos desde abril de 1944 para liberar barcos para la invasión de Francia. [22]
Según lo detectado por los británicos, las reparaciones del Tirpitz tras la Operación Tungsteno progresaron rápidamente. Los trabajos de reparación del acorazado comenzaron a finales de abril y 157 trabajadores del astillero y equipo especial fueron transportados desde Kiel (Alemania) a Kaafjord para acelerar el proyecto. [23] Con la ayuda de las largas horas de luz diurna en la latitud de Kaafjord durante el verano, tres turnos de personal trabajaban en el Tirpitz cada día. [11] El acorazado era capaz de moverse por sus propios medios el 2 de junio y estaba listo para comenzar ejercicios de artillería a finales de ese mes. Los trabajos de reparación concluyeron a mediados de julio, aunque el eje de hélice de estribor del acorazado sólo pudo usarse para impulsarlo hacia adelante. [11] El Capitán Wolf Junge asumió el mando del acorazado en mayo de 1944, reemplazando al Capitán Hans Meyer, que había sido herido durante la Operación Tungsteno. [24]
Como Victorious había sido redesplegado al Océano Índico en junio, los portaaviones seleccionados para la Operación Mascota fueron el HMS Indefatigable recientemente encargado , así como los veteranos Formidable y Furious . Los portaaviones estaban escoltados por el acorazado HMS Duke of York , cuatro cruceros y doce destructores . El almirante Moore comandaba la fuerza desde el Duque de York , y el grupo de portaaviones estaba dirigido por el contralmirante Rhoderick McGrigor a bordo del Indefatigable . [25] [26]
La composición de la fuerza de ataque era muy similar a la utilizada en las operaciones anteriores contra el Tirpitz . El Formidable se embarcó en el Ala de Reconocimiento de Bombarderos Torpederos No. 8, cuyos 827 y 830 Escuadrones Aéreos Navales operaban cada uno 12 Barracudas, así como el 1841 Escuadrón Aéreo Naval , que estaba equipado con 18 Corsairs. El Indefatigable llevaba el Ala de Reconocimiento del Bombardero Torpedo No. 9, que también estaba equipada con 24 Barracudas divididas entre 820 y 826 Escuadrones Aéreos Navales , así como el Escuadrón Aéreo Naval 894 equipado con Seafire y los 12 cazas Fairey Firefly del Escuadrón Aéreo Naval 1770 . En un cambio con respecto a su papel en los ataques anteriores, Furious no embarcó ningún Barracuda durante la Operación Mascota y, en su lugar, operó 20 cazas Grumman F6F Hellcat del 1840 Naval Air Squadron , tres Seafire asignados al 880 Naval Air Squadron y tres 842 Flight Fairey Swordfish anti. -aviones submarinos. [27]
Las defensas de Kaafjord mejoraron tras la Operación Tungsteno. Antes de este ataque, contaban con once baterías de cañones antiaéreos, varios buques de guerra antiaéreos y un sistema de generadores de humo capaces de ocultar el Tirpitz a los aviones. [28] Después del ataque, se establecieron estaciones de radar y puestos de observación adicionales y se incrementó el número de generadores de humo ubicados alrededor del acorazado. [29] Las defensas mejoradas existentes en el momento de la Operación Mascota incluían un puesto de observación en lo alto de un acantilado cerca de Kaafjord, que era capaz de dirigir los cañones antiaéreos del acorazado si era necesario. [30] Las defensas aéreas del Tirpitz también se fortalecieron durante el período en que estuvo en reparación instalando cañones adicionales de 20 milímetros (0,79 pulgadas), modificando los cañones de 150 mm para que pudieran usarse para atacar aviones y suministrando proyectiles antiaéreos. para sus cañones principales de 380 milímetros (15 pulgadas). [11]
Además de las fuerzas alemanas ubicadas cerca de Kaafjord, también se estableció una línea de patrulla de doce submarinos denominada Grupo Trutz alrededor de la isla de Jan Mayen y se le asignó la tarea de interceptar cualquier fuerza de portaaviones británica que se aventurara en el Mar de Noruega. Los submarinos asignados a esta fuerza en el momento de la Operación Mascota eran U-347 , U-361 , U-365 , U-387 , U-636 , U-716 , U-742 , U-921 , U-956 , U. -965 , U-992 y U-995 . [22] La Luftwaffe (fuerza aérea) alemana tenía pocos cazas estacionados en bases cerca de Kaafjord, y sus operaciones se vieron limitadas por la falta de combustible. [31] [32]
El contraalmirante McGrigor emitió un memorando operativo a las unidades aéreas seleccionadas para la Operación Mascota el 4 de julio, describiendo cómo se llevaría a cabo el ataque y proporcionando nuevas órdenes para la incursión ocho días después. De acuerdo con estas instrucciones, los escuadrones volantes asignados a los tres portaaviones realizaron ejercicios de entrenamiento desde sus barcos y bases en tierra a partir del 4 de julio. [25] La inteligencia obtenida al descifrar mensajes de radio alemanes a principios de julio y las fotografías tomadas por un avión de la RAF el 12 de julio proporcionaron evidencia adicional de que el acorazado estaba una vez más en pleno funcionamiento y posiblemente preparándose para hacerse a la mar. [33] [34] Los aviadores fueron informados el 13 de julio de que atacarían Kaafjord en cuatro días. [25]
La flota británica abandonó Scapa Flow como un solo grupo el 14 de julio. Durante el viaje hacia el norte, los aviadores recibieron información detallada sobre los planes de ataque y el terreno alrededor de Kaafjord y también se les entregaron kits de escape para usar en caso de ser derribados sobre Noruega. El personal de mantenimiento también trabajó para garantizar que estuvieran listos tantos aviones como fuera posible. [25] Los doce submarinos alemanes en el Mar de Noruega no hicieron contacto con la fuerza británica mientras navegaba hacia el norte. [22] El clima durante gran parte del viaje estuvo nublado, pero los cielos estaban despejados cuando la flota alcanzó su posición de vuelo al norte de Kaafjord en la tarde del 16 de julio. [25]
Los portaaviones comenzaron a lanzar sus aviones poco después de la medianoche del 17 de julio. [36] La principal fuerza de ataque estaba compuesta por 44 Barracudas, y el plan para la incursión especificaba que los aviones del Ala de Reconocimiento del Bombardero Torpedo No. 8 atacarían antes que los del Ala de Reconocimiento del Bombardero Torpedo No. 9. Todos menos dos de los bombarderos en picado estaban armados con potentes bombas perforantes de 730 kg (1.600 libras); los otros aviones llevaban cada uno tres bombas de 230 kg (500 libras). [34] [37] Los 18 Corsairs del Escuadrón Aéreo Naval de 1841 fueron asignados para brindar protección contra los cazas alemanes, y los 20 Hellcats y 12 Fireflies operados por los Escuadrones Aéreos Navales de 1840 y 1770 respectivamente recibieron la tarea de suprimir los cañones antiaéreos. [37]
Después de formarse, los bombarderos y cazas comenzaron su vuelo hacia Kaafjord a la 01:35. El avión voló a 50 pies (15 m) sobre el mar para evadir el radar alemán hasta que alcanzaron un punto a diez minutos de vuelo de la costa noruega, momento en el que las Barracudas subieron a 9.000 pies (2.700 m) y los cazas a altitudes más altas. El tiempo estuvo bueno durante todo el vuelo, pero se observaron nubes a medida que el avión se acercaba al área objetivo. [38]
La fuerza de ataque británica fue detectada por las estaciones de radar alemanas cuando alcanzó un punto a 69 km (43 millas) de Kaafjord a las 02:00. Se necesitaron cuatro minutos para transmitir una advertencia al Tirpitz ; sus generadores de humo protectores estaban en acción a las 02:13 y rápidamente cubrieron el barco con una nube artificial. El acorazado y las baterías antiaéreas ubicadas en la costa comenzaron a disparar una andanada hacia los aviones británicos a las 02:19. [29] Las fuerzas alemanas también comenzaron a interferir las radios de los aviones británicos una vez que llegaron a 10 millas (16 km) de la costa noruega. [38] La cortina de humo frustró el ataque británico, ya que las tripulaciones de sólo dos de los Barracudas y un par de cazas lograron detectar al Tirpitz durante el ataque. [29]
Los Hellcats y Fireflies fueron los primeros en atacar y ametrallaron posiciones antiaéreas, así como el destructor Z33 y la pequeña patrulla Vp 6307 . La patrullera quedó encallada y posteriormente declarada pérdida total. [29] [39] Debido al espeso humo, los pilotos de combate solo pudieron localizar objetivos apuntando a las fuentes de disparos de trazador . [38]
Los Barracudas fueron atacados por intensos, pero imprecisos, disparos antiaéreos cuando llegaron a Kaafjord. [38] Aparte de los dos aviones cuyos pilotos avistaron el Tirpitz , los otros 35 bombarderos en picado que intentaban atacar el barco se vieron obligados a apuntar a los destellos de sus armas. Estos bombardeos tardaron 25 minutos en completarse; Se lograron siete casi accidentes, pero no se infligió ningún daño al Tirpitz . Uno de los otros Barracudas atacó una batería antiaérea, otro intentó bombardear un destructor y un tercero casi falló contra el petrolero Nordmark. Tres de los cuatro Barracudas restantes no encontraron ningún objetivo y arrojaron sus bombas al mar; el cuarto no pudo lanzar sus bombas debido a un mecanismo de liberación defectuoso. [29] [40]
Aunque los artilleros alemanes dispararon una fuerte andanada antiaérea durante todo el ataque, lograron poco éxito. Sólo un avión británico, un Corsair, fue derribado cerca de Kaafjord; su piloto sobrevivió y fue hecho prisionero. Un Barracuda dañado también se vio obligado a hundirse cerca del Indefatigable y su tripulación fue rescatada por el destructor HMS Verulam . Varios otros Barracudas y cinco Hellcats resultaron dañados durante el ataque y regresaron a sus transportistas. [29] [41] [42] Uno de los Hellcats dañados fue posteriormente cancelado después de ser considerado irreparable. [41]
Una segunda incursión británica, que estaba programada para despegar a las 08:00 del 17 de julio, fue cancelada dos minutos antes de que el avión comenzara a despegar cuando la niebla comenzó a acumularse cerca de los portaaviones, [ 29] [41] y los británicos La flota giró hacia el sur para regresar a Scapa Flow. [34] Los aviones Swordfish y Seafire realizaron patrullas protectoras sobre la Home Fleet durante las operaciones de la mañana. [41]
Mientras Kaafjord estaba bajo ataque, el comandante de los submarinos alemanes en el mar de Noruega ordenó al Grupo Trutz tomar nuevas posiciones al sureste de Jan Mayen e interceptar los barcos británicos cuando regresaban a Scapa Flow. El Almirantazgo había anticipado este redespliegue, y se ordenó a aviones de patrulla marítima del Grupo N° 18 de la RAF que barrieran la ruta de la Flota Nacional de regreso a su base. [43]
Los aviones de patrulla británicos impidieron que el Grupo Trutz atacara a la Home Fleet. A las 21:48 del 17 de julio, un Liberator B-24 consolidado asignado al Escuadrón No. 86 detectó y hundió el U-361 ; Ninguno de los tripulantes del submarino fue rescatado. Ocho minutos más tarde, un hidroavión Consolidated Catalina del Escuadrón No. 210 pilotado por el oficial de vuelo John Cruickshank vio el U-347 en la superficie. Los cañones antiaéreos del submarino dañaron al Catalina, matando al navegante e hiriendo a Cruickshank así como a otros tres tripulantes, pero el piloto continuó su ataque y hundió el U-347 con cargas de profundidad. El Catalina logró regresar a la base y Cruickshank recibió la Cruz Victoria por esta acción. [44] Esa noche, la Home Fleet navegó a través de la brecha en la línea de patrulla alemana que había sido abierta por el hundimiento de los dos submarinos. [44]
Los ataques a los submarinos alemanes continuaron durante los siguientes seis días. En la mañana del 18 de julio, un avión de reconocimiento alemán detectó la Flota Nacional, pero el Comando Naval Alemán de Noruega evaluó que se dirigía al noreste para lanzar otro ataque. En consecuencia, se ordenó al Grupo Trutz navegar hacia el norte, y cuatro submarinos más partieron de Narvik para proteger los accesos a los fiordos de Alten y Vest . Por la tarde, el U-968 , uno de los cuatro barcos que habían zarpado de Narvik, fue atacado dos veces por los Libertadores; derribó al primer atacante pero el segundo la dañó y tuvo que regresar a puerto. [44] El U-716 también sufrió graves daños por un ataque del Liberator a las 19:15 del 18 de julio, pero logró regresar a Hammerfest . Aproximadamente a las 23:00 de ese día, el U-716 resultó gravemente dañado por un Short Sunderland , pero también sobrevivió. Otros tres submarinos fueron atacados el 20 de julio, pero sólo uno sufrió daños. Tras estas acciones, el comandante de los submarinos en la zona de Noruega decidió disolver el Grupo Trutz porque era demasiado vulnerable a los ataques aéreos; Todos menos cuatro de los submarinos supervivientes regresaron a puerto y a los barcos restantes se les ordenó navegar hacia el norte para quedar fuera del alcance de los aviones británicos. El ataque final a los submarinos del antiguo Grupo Trutz se realizó el 23 de julio cuando un Escuadrón Sunderland No. 330 dañó el U-992 cerca de Vestfjord. [45]
Tras el ataque del 17 de julio, los británicos supieron a través de transmisiones de radio alemanas interceptadas y de informes proporcionados por agentes del Servicio Secreto de Inteligencia que el Tirpitz no había sufrido ningún daño significativo. [33] El almirante Moore culpó del fracaso de la Operación Mascota a la inexperiencia de la tripulación aérea involucrada en el ataque, y criticó al líder del ataque por no seleccionar objetivos alternativos después de que quedó claro que el Tirpitz no podía ser bombardeado con precisión. [41] Moore también consideró que nuevos ataques a Kaafjord usando Barracudas serían inútiles, ya que la baja velocidad de los bombarderos en picado dio a los alemanes tiempo suficiente para cubrir el Tirpitz con humo entre el momento en que se detectaron los ataques y su llegada al área objetivo. El Almirantazgo tenía la esperanza de que una estrategia de atacar repetidamente Kaafjord durante un período de 48 horas desgastaría las defensas, y Moore acordó intentar otro ataque. También se consideró la posibilidad de lanzar bombarderos De Havilland Mosquito rápidos y de largo alcance desde los portaaviones en un intento de lograr la sorpresa, pero ninguno de estos aviones terrestres pudo evitar apoyar el bombardeo aliado de Alemania. [26]
El siguiente ataque a Kaafjord tuvo lugar a finales de agosto. Durante la Operación Goodwood , aviones que volaban desde tres portaaviones de flota y dos portaaviones de escolta realizaron cuatro incursiones entre el 22 y el 29 de agosto. Los atacantes encontraron al Tirpitz cubierto de humo en cada ocasión y solo lograron infligir daños leves al acorazado. Estos ataques fallidos le costaron a los británicos 17 aviones y 40 aviadores muertos. [46] [47] La fragata HMS Bickerton fue torpedeada y hundida por el submarino U-354 durante la operación; El mismo submarino también infligió graves daños al portaaviones de escolta Nabob antes de ser destruido por un avión británico. [39] [48]
El Almirantazgo aceptó que los Barracudas eran demasiado lentos para ser efectivos contra el área de Kaafjord tras el fracaso de la Operación Goodwood. Como resultado, la tarea de atacar el acorazado fue transferida al Comando de Bombarderos de la RAF. [49] El primer ataque con bombarderos pesados contra Kaafjord ( Operación Paravane ) se llevó a cabo el 15 de septiembre de 1944, con los bombarderos volando desde bases en el norte de Rusia. Este ataque infligió daños irreparables al Tirpitz , y fue trasladado al sur, a la zona de Tromsø , para ser utilizado como batería inmóvil de defensa costera. El acorazado fue hundido allí con grandes pérdidas de vidas en otro ataque del Bomber Command el 12 de noviembre. [50]
69°56′07″N 23°02′43″E / 69.9353°N 23.0454°E / 69.9353; 23.0454
