El ferrocarril St. Louis–San Francisco, comúnmente llamado Frisco, se constituyó en Missouri el 7 de septiembre de 1876. Se formó a partir de la División de Missouri y la División Central del Ferrocarril Atlántico y Pacífico . Esta línea de concesión de tierras fue uno de los dos ferrocarriles (el otro es el MKT ) autorizados por el gobierno federal para construirse a través del Territorio Indio .
El ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe (conocido simplemente como Santa Fe), interesado en el derecho de paso de A&P a través del desierto de Mojave hasta California , tomó el camino pero se declaró en quiebra en 1893. Los síndicos conservaron el derecho de paso occidental pero desinvirtieron a la ATSF del kilometraje de St. Louis-San Francisco en las Grandes Llanuras . Después de la quiebra, Frisco surgió como el Ferrocarril de St. Louis y San Francisco , incorporado el 29 de junio de 1896. [3] [4] Más tarde también se declaró en quiebra.
En 1903, los ejecutivos de Frisco iniciaron negociaciones para comprar grandes extensiones de tierra en la parroquia de St. Bernard, Luisiana, "hasta la línea de la parroquia de Orleans", como parte de planes de "alcance gigantesco" para ampliar las líneas ferroviarias y las instalaciones operativas de la empresa en todo el estado. Como parte de este plan, los ejecutivos propusieron la reubicación de los residentes de la comunidad históricamente negra de Fazendeville a la aldea vecina de Versailles , mucho más pequeña , que se describió como un "asentamiento que consiste simplemente en una hilera de propiedades muy pequeñas a lo largo de una carretera pública que corre en ángulo recto desde el río hasta la vía del tren"; sin embargo, muchos de los residentes de Fazendeville se resistieron y finalmente rechazaron las ofertas financieras del ferrocarril. Según uno de los periódicos que informaron sobre esos planes, "la carretera de Frisco no puede obtener el título del Cementerio Nacional, pero después de todo es el resto de la ribera del río y quiere cruzar la carretera pública actual prácticamente a nivel en muchos lugares públicos". [5]
En 1901, Frisco tomó el control del Ferrocarril de Fort Worth y Río Grande , que operaba como una subsidiaria independiente, y construyó varias extensiones de este último. Sin embargo, después de que Frisco entrara en quiebra en 1913, no realizó más extensiones del FW&RG, que en la mayoría de los años no logró obtener ganancias netas . [6] En 1937, Frisco vendió el FW&RG al Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe por $1.5 millones, lo que le dio a este último una entrada a Fort Worth desde el oeste.
El 24 de agosto de 1916, Frisco se reorganizó como el Ferrocarril St. Louis-San Francisco , aunque la línea nunca llegó al oeste de Texas y terminó a más de 1.600 km (1.000 millas) de San Francisco.
El ferrocarril de San Luis a San Francisco tenía dos líneas principales: San Luis – Tulsa – Oklahoma City – Floydada, Texas , y Kansas City – Memphis – Birmingham . La unión de las dos líneas estaba en Springfield, Misuri , donde se encontraba el taller principal de la empresa. La sede corporativa estaba en 906 Olive Street, San Luis. Otras líneas incluían:
La base de operaciones de Frisco era Springfield, Missouri . Había tres talleres independientes en la ciudad y sus alrededores: North Side, que se encargaba de las reparaciones de locomotoras ligeras; South Side, heredado de Kansas City, Fort Scott y Memphis, para reparaciones y revisiones de locomotoras pesadas; y West Side, que eran los talleres de vagones principales del ferrocarril. En 1912 se construyó una nueva instalación en Memphis, Tennessee , para manejar la sección oriental del sistema, que constaba de un patio, una terminal de rotonda y talleres de vagones. En Kansas City, Missouri , había otro importante sitio de taller, que constaba de una terminal de rotonda y varios edificios de talleres servidos por una mesa de transferencia. [7]
Si bien el Texas Special puede ser el tren de pasajeros más famoso operado por Frisco, era solo uno de una flota de trenes con nombre. Entre ellos se encontraban:
Oro Negro (una operación conjunta Frisco-Katy inaugurada entre Tulsa y Houston el 23 de enero de 1938 y que continuó hasta el 18 de enero de 1960) [10]
El Bluebonnet (de San Luis a San Antonio, con servicio directo de MKT, que sale a primera hora de la tarde, llega a Dallas/Ft. Worth a la mañana siguiente y llega a San Antonio a última hora de la tarde). [11] [12]
Chadwick Flyer (línea secundaria de Springfield a Chadwick, Missouri ; suspendida en marzo de 1933) [13]
Firefly (en varias ocasiones prestó servicio a St. Louis, Kansas City, Fort Scott, Tulsa y Oklahoma City. [14] Este fue el primer tren aerodinámico de Frisco y el primer tren aerodinámico que se construyó en el suroeste; las modificaciones aerodinámicas las realizó el propio Frisco) [14]
General Wood (originalmente entre St. Louis y Springfield, Missouri, desde mayo de 1941; truncado en junio de 1942 para dar servicio entre St. Louis y Newburg, Missouri ; y descontinuado por completo en el otoño de 1946.) [15]
Tulsa Texan (una operación conjunta Frisco-Katy inaugurada entre Tulsa y Houston en 1937 y descontinuada entre marzo y julio de 1940) [10]
Texas Flash (Tulsa– Sherman –Dallas durante el día)
Texokla Limited (San Luis–Springfield–Dallas) [16]
Texas Limited (St. Louis–Springfield–Dallas, con servicio directo a Houston–Galveston) [16]
Texas Special (San Luis–Springfield–Dallas–Ft. Worth, con servicio directo a Austin–San Antonio) [16]
Will Rogers (St. Louis–Oklahoma City/Wichita de día, 1936–1965; con servicio directo hacia el norte desde St. Louis hasta Chicago a través del ferrocarril Alton o el ferrocarril Wabash ) [12]
Las antiguas líneas de Frisco en la actualidad
Cartel de 1899 que muestra a un niño y una niña en una sala de espera de Frisco.
El núcleo del antiguo sistema de Frisco sigue siendo operado por BNSF Railway como líneas principales de alta densidad. Otras líneas secundarias y ramales se han vendido a operadores de líneas cortas o se han abandonado por completo.
Kansas City – Springfield – Memphis – Birmingham: Operado por BNSF
San Luis – Springfield – Tulsa – Dallas: Operado por BNSF
Frisco 73 , una "Mogul" 2-6-0 construida por Baldwin en 1916. [17] Tiene cilindros de 19 pulgadas y ruedas motrices de 49,5 pulgadas. [17] Numerada como 34 cuando Frisco adquirió a su propietario, el Jonesboro, Lake City and Eastern Railroad en 1925, la locomotora fue renumerada a 73 y conservada por Frisco hasta que se vendió el 19 de septiembre de 1945 a Delta Valley and Southern Railway , un operador de línea corta en el noreste de Arkansas. [17] Se conserva en la plantación Lee Wesson en Victoria, Arkansas [18] bajo el nombre Delta Valley & Southern Locomotive No. 73 sin números visibles en la cabina o el ténder, [19] pero con el tablero de números original de Frisco con forma de piel de mapache y "73" en su morro. [17]
Frisco 76 y Frisco 77 , locomotoras tipo Consolidation 2-8-0 construidas como números 40 y 41 por Baldwin Locomotive Works en diciembre de 1920 para Jonesboro, Lake City and Eastern Railroad . [20] Cuando esa línea se convirtió en parte de Frisco, las locomotoras fueron renumeradas como 76 y 77. [20] Después de realizar servicio de carga durante años, ambas locomotoras se vendieron en 1947 a Mississippian Railway, donde conservaron los números de Frisco. [20] Después de varios cambios adicionales en la propiedad de cada motor, [20] [21] el #76 ahora es propiedad del Oakland B&O Museum en Oakland, Maryland , donde ha sido renumerado y rotulado como Baltimore & Ohio 476, [22] [23] y el #77 ahora está con Alberta Prairie Railway en Stettler, Alberta , donde tira de trenes de excursión y ha sido renumerado nuevamente a 41. [21]
Frisco 1352 , construida por ALCO en 1912 como una Consolidation 2-8-0 (Frisco 1321), y convertida por Frisco en junio de 1944 en una Mikado 2-8-2. [26] Esta fue enviada a Taylorville, Illinois en 2008 y fue desmontada, a la espera de su restauración a condiciones operativas. [27] En noviembre de 2023, se informó que Essex Steam Train & Riverboat en Essex, Connecticut, que es un ferrocarril patrimonial operado por Valley Railroad Co. , compró el No. 1352. [28]
Frisco 1355 , construida por ALCO en 1912 como una Consolidation 2-8-0 (Frisco 1318), y convertida en octubre de 1945 [26] en una Mikado 2-8-2 en los talleres principales de Frisco en Springfield. [29] Dado que las series 1350-1356 fueron las últimas locomotoras de vapor reconstruidas por Frisco y las últimas Mikados construidas en cualquier lugar de los Estados Unidos, la n.° 1355 es la última sobreviviente. [26] Después de la remodelación realizada por Frisco, fue donado a la ciudad de Pensacola y trasladado a una ubicación en Garden Street en esa ciudad en marzo de 1957, [30] cerca del sitio del depósito de pasajeros de SLSF demolido en 1967. [ cita requerida ] El personal de la brigada naval de la estación aérea naval de Pensacola realizó remodelaciones adicionales a fines de 1991 y principios de 1992. [30]
Frisco 1501 , una de las treinta locomotoras tipo montaña 4-8-2 compradas a Baldwin para el servicio de carga y pasajeros. [31] La serie 1500, todas con quemadores de aceite, llegó en tres lotes, siendo los números 1500-1514 en la primavera de 1923, los números 1515-1519 en 1925 y los números 1520-1529 en el verano de 1926. [32] El número 1501 ha estado en exhibición estática en Schuman Park, Rolla, Missouri , desde 1955. Varias partes de Frisco 1501 fueron donadas a Frisco 1522 para hacer/mantener operativa la 1522. Vídeo
Frisco 1519 , una Baldwin 4-8-2 Mountain-type entregada en 1925, [31] ahora en el Museo del Ferrocarril de Oklahoma en Enid, Oklahoma. [33] [34] [35]
Frisco 1522 , un Baldwin 4-8-2 Mountain-type entregado en 1926. [31] Estuvo en el Museo Nacional de Transporte en St. Louis, Missouri, hasta 1988, cuando comenzó a realizar excursiones . En 2002, fue devuelto al Museo de Transporte. [36]
Frisco 1527 , un Baldwin 4-8-2 tipo Mountain entregado en 1926. [31] En exhibición estática en Langan Park en Mobile, Alabama [38] desde 1964.
Frisco 1529 , una Baldwin 4-8-2 Mountain-type, entregada en 1926. [31] La locomotora tiró de un tren que transportaba al presidente Franklin D. Roosevelt en 1934 y, finalmente, fue la última máquina de vapor en realizar un recorrido de pasajeros hasta Frisco. Actualmente se exhibe estáticamente en Frisco Park en Amory, Mississippi. [35]
La Frisco 1615 y las otras locomotoras de la serie Frisco 1600 eran locomotoras rusas 2-10-0 clase Ye (Decápodos rusos) con un ancho de vía de 5' construidas para el gobierno zarista en Rusia. [31] Cuando ese gobierno fue derrocado antes de la entrega, las unidades se reconstruyeron como locomotoras de ancho estándar (colocando neumáticos extra anchos en las ruedas) [39] y se vendieron a través de la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos a los ferrocarriles estadounidenses. [31] Frisco adquirió 20 de las unidades (17 directamente del gobierno, 3 de otras compañías), que se convirtieron en los números 1613 a 1632. [40] De estos, los números 1615, 1621, 1625, 1630 y 1632, todos que quemaban carbón, se vendieron más tarde en el período de 1951 a Eagle-Picher y se usaron para transportar plomo y zinc desde el campo Picher hasta la fábrica EP en Miami, Oklahoma . [40] [41] Todas estas unidades se colocaron en almacenamiento en 1957 cuando se cerró esa operación. [40] Para 1964, se estaban buscando hogares para todos estos motores. [40] Frisco 1615, construida en 1917 como parte del primer lote de motores de Frisco (números 1613-1623) que fueron construidos por Richmond Locomotive Works de ALCO en el otoño de 1917 y la primavera de 1918, fue adquirida por la ciudad de Altus, Oklahoma , el 22 de octubre de 1967, y permanece en exhibición estática allí. [40] [41]
Frisco 1621 es otro decápodo ruso 2-10-0, construido en 1918. Se exhibe de forma estática en el Museo Nacional de Transporte en St. Louis, Missouri. [42]
Frisco 1630 es otro decápodo ruso 2-10-0, parte del lote de Frisco (números 1626-1632) que fueron todos construidos por Baldwin en 1918. [40] Ha estado en servicio de excursión en el Museo del Ferrocarril de Illinois en Union, Illinois , desde 1967, y el museo lo considera como su locomotora más famosa. [44]
Frisco 1632 es otro Baldwin 2-10-0 decápodo ruso de 1918. Fue donado a la Smoky Hill Railway and Historical Society en Ottawa, Kansas , en 1964, y fue trasladado en 1991 al Belton, Grandview and Kansas City Railroad en Belton, Missouri , donde se encuentra en exhibición estática. [40] [45]
Frisco 3695 es una locomotora de la serie Frisco 3600, que eran locomotoras de cambio 0-6-0 construidas entre agosto de 1883 y julio de 1906. [46] De las noventa y cinco locomotoras en total, la única sobreviviente es la n.° 3695, construida en julio de 1906 por Baldwin Locomotive Works y que prestó servicio en Frisco durante treinta y un años antes de ser vendida a Scullin Steel Company y renumerada como la n.° 95. [46] [47] La locomotora fue donada en 1956 y está en exhibición en el Museo Nacional de Transporte en St. Louis. [47]
Frisco 3749 es una locomotora Frisco-series 3700, que fue una clase de cuarenta y seis locomotoras de cambio 0-6-0 construidas entre 1906 y 1910. [48] Sin embargo, otra fuente dice que la No. 3749 en particular fue construida en 1913, por Baldwin Locomotive Works. [49] Retirada del servicio de Frisco en 1952, la locomotora fue arrendada a Atmore Prison Farm en Atmore, Alabama , antes de ser utilizada en 1956 como accesorio en una película de MGM , The Wings of Eagles , protagonizada por John Wayne . [48] Después de permanecer inactiva durante varios años y ser vendida como chatarra, la locomotora se trasladó a la estación Church Street en Orlando, Florida , como exhibición estática. [48] En 2012 fue adquirida y puesta en exhibición por el Museo del Ferrocarril de Florida . [49]
Frisco 4018 , una Mikado 2-8-2 que quemaba carbón construida en 1919 por Lima y que se encuentra en exhibición estática en Sloss Furnaces en Birmingham, Alabama. [50] Esta locomotora tiene la distinción de ser la última locomotora de vapor Frisco en servicio regular, completando su último recorrido (un viaje de cinco millas desde Bessemer a Birmingham, Alabama) el 29 de febrero de 1952. [51]
Frisco 4501 , una locomotora 4-8-4 alimentada con petróleo [52] en exhibición estática en el Museo del Ferrocarril Americano en Frisco, Texas, [43] también una antigua locomotora Meteor .
Frisco 4524 , otra locomotora de carbón tipo Northern de la serie 4500 de la época de la guerra, con motor 4-8-4, [52] donada a Springfield, Missouri, en noviembre de 1954, [55] ahora en exhibición estática en el Museo Histórico del Ferrocarril dentro del Grant Beach Park en Springfield, y con el esquema de pintura "Frisco Faster Freight". [56] [57] Al ser la última locomotora del último grupo de locomotoras de vapor que compró Frisco, esta locomotora tiene la distinción de ser la última locomotora de vapor construida para Frisco. [52]
Locomotoras diésel
Frisco 200 , una locomotora de maniobras Baldwin VO-1000 y la primera locomotora diésel de Frisco de cualquier tipo, fue vendida a la Armada, que en 2015 la vendió al Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee ubicado en Chattanooga, Tennessee , que la tiene almacenada fuera de servicio. [58] La Armada de los EE. UU. adquirió varias locomotoras diésel Frisco VO-1000, según se informa, incluidas las números 200-203 y 205-206. [59] Es posible que la Armada todavía utilice otras unidades o que se hayan vendido a otras partes. [59]
El Frisco 261 es un EMD NW2 que más tarde se convirtió en el Burlington Northern #421. Actualmente lleva la librea de Burlington Northern y se encuentra en la colección del Great Plains Transportation Museum en Wichita, Kansas. [60]
Frisco 358 es una General Motors EMD SW1500 operativa , repintada con los colores BN 63, luego BNSF 3443 y finalmente en 2024 BJRY 1501. Actualmente es propiedad de Burlington Junction Railway ("BJRY") y está operada por esta empresa; es una de las máquinas de maniobras locales en la línea local BJRY Burlington, Iowa. [61]
Frisco 814 es una General Motors EMD F9A operativa , ubicada en el Museo del Ferrocarril de Oklahoma en Oklahoma City. [62] (Nota: Si bien el museo ha rotulado la locomotora como Frisco, esta no era una unidad Frisco. Originalmente fue comprada en 1954 por Northern Pacific Railway , número de carretera 7003-D, y se convirtió en Burlington Northern Railroad 814 debido a una fusión. [62] La única operación de unidades F9A de Frisco ocurrió cuando dos de las unidades EMD F3A de la línea se convirtieron en unidades F9A. [63] )
Las locomotoras con disposición de ruedas 4-4-0 , conocidas como el tipo "americano" porque se consideraron durante muchos años el estándar en locomotoras estadounidenses, prestaron servicio originalmente en Frisco en grandes cantidades. [68] En julio de 1903, Frisco tenía 159 4-4-0 en servicio, construidas por veinticinco compañías diferentes. [68] Frisco renumeró sus unidades ese año, asignando a las 4-4-0 números entre 1-299 (140 unidades) o números de la serie 2200 (19 unidades). [68] La locomotora 4-4-0 de Frisco más antigua fue la n.° 47, construida en 1869 por Hinkley Locomotive Works . [68] Las últimas 4-4-0 en servicio se retiraron en 1951.
4-6-0
Aún más numerosas en Frisco eran las locomotoras de diez ruedas 4-6-0 . [69] Las primeras locomotoras de este tipo entraron en el sistema de Frisco en 1870. [69] En 1903, Frisco tenía una flota de 430 de estas locomotoras, que se renumeraron ese año en siete series de clase, utilizando números de serie 400, 500, 600, 700, 1100, 1400 y 2600. [69] Las últimas 4-6-0 en la lista de Frisco fueron la serie 1400, y la última locomotora que se retiró del servicio fue la n.° 1409, desmantelada y vendida como chatarra en noviembre de 1951. [69]
Bichos garabatos
Los equipos de la serie 2100 de Frisco consistían en vagones de ferrocarril autopropulsados, en su mayoría modelos eléctricos y de gas, [70] con algunos modelos mecánicos de gas a los que se les dio números de la serie 3000. [71] [72] [73] Estos vehículos ferroviarios eran conocidos comúnmente como " Doodlebugs " por su apariencia similar a la de un insecto y las bajas velocidades a las que avanzaban a paso lento o "garabateaban" por las vías. [70] Estos se utilizaron para dar servicio a varias líneas secundarias de bajo volumen en la organización de Frisco. [70] [74] Se realizó un pedido inicial de diez en 1910, y siete más llegaron en 1913, lo que puso a Frisco a la vanguardia de la operación de gas y electricidad en ese momento. [70] El lote inicial, numerado del 2100 al 2109, incluía nueve combinaciones de vagones de equipaje, así como una unidad de vagones de equipaje y correo. [70] El año pico de kilometraje de los automóviles en Frisco fue 1931, y su flota en ese momento incluía veintitrés automóviles eléctricos a gas, cinco automóviles mecánicos a gas, cuatro autocares con remolque y seis unidades de correo y equipaje. [70] El último recorrido de un Doodlebug por Frisco fue el 8 de noviembre de 1953, cuando el No. 2128 viajó desde Ardmore, Oklahoma , para el viaje de cuatro horas a Hugo, Oklahoma . [70]
Serie Frisco 4300 y 4400
Dos series de locomotoras Frisco que no sobrevivieron fueron las Frisco 4300 y 4400. Todas ellas eran unidades 4-8-2 ensambladas por la propia Frisco a fines de la década de 1930 y principios de la de 1940 a partir de otras locomotoras. Once de ellas, las unidades 4300 a 4310, se construyeron en 1936 y 1937 a partir de piezas 2-10-2 usadas. Tenían cilindros de 27 por 30 pulgadas (690 mm × 760 mm), conductores de 70 pulgadas (1780 mm), una presión de caldera de 250 psi (1,7 MPa) y un esfuerzo de tracción de 66 400 libras-fuerza (295 kN), con un peso de 431 110 libras (195,55 t). Entre 1939 y 1942 se construyeron otras veintitrés locomotoras 4-8-2 utilizando las calderas de las 2-10-2. Las unidades 4400 a 4412 quemaban fueloil, mientras que las unidades 4413 a 4422 quemaban carbón. Estas locomotoras tenían cilindros de 29 por 32 pulgadas (740 mm × 810 mm), motores de 70 pulgadas (1780 mm), una presión de caldera de 210 psi (1,4 MPa) y un esfuerzo de tracción de 68.600 libras-fuerza (305 kN). Con un peso de 449.760 libras (204,01 t), eran las locomotoras de tipo Mountain más pesadas jamás construidas. [35]
Dieselización
La primera adquisición de locomotoras diésel por parte de Frisco se produjo en noviembre de 1941, cuando la línea recibió cinco locomotoras de maniobras Baldwin VO-1000 de 1.000 caballos de fuerza (750 kW) cada una. [75] [76] Frisco inició un serio programa de dieselización en 1947, que duró unos cinco años. [77] Cuando el período de energía a vapor terminó para Frisco en febrero de 1952 con la última ejecución de la máquina de vapor 4018 , la flota diésel de Frisco incluía diecisiete locomotoras de pasajeros de 2250 hp (1680 kW), seis locomotoras de pasajeros de 2000 hp (1490 kW), doce locomotoras combinadas de carga y pasajeros de 1500 hp (1120 kW), ciento veintitrés locomotoras de carga de 1500 hp, ciento treinta y tres locomotoras de uso general de 1500 hp, once locomotoras de uso general de 1000 hp y ciento cinco unidades de maniobras de patio, para un total de 407 locomotoras diésel. [78] En ese momento, Frisco se convirtió en el ferrocarril de Clase I más grande de los EE. UU. en operar estrictamente con energía diésel. [ 77]
Frisco dio nombres a sus locomotoras diésel de pasajeros de la serie 2000, las unidades EMD E7 y (en su mayoría) EMD E8 , [79] utilizando el tema de caballos famosos. [80] Estos incluyeron caballos de carreras como Gallant Fox (No. 2011), Sea Biscuit (No. 2013) y Citation (No. 2016). [80] Sin embargo, otros caballos también figuraron en la lista: por ejemplo, cuando se reconstruyó el No. 2022 después de un accidente, se le dio el nombre de Champion , en honor al fiel corcel del ex empleado de Frisco Gene Autry en las películas. [80]
Línea de dólares de plata de Frisco
El parque de atracciones Silver Dollar City en Branson, Missouri , tiene varios trenes de vapor alimentados con diésel o combustible para calefacción en su línea ferroviaria de ancho de vía de 2 pies , conocida como Frisco Silver Dollar Line . La Frisco operaba en esa parte del país y proporcionó ayuda para la construcción del parque, junto con los rieles y las traviesas, cuando esta línea se estaba construyendo en 1962. Quizás por estas razones, los trenes llevan el nombre y el logotipo de Frisco. Sin embargo, esta nunca fue una línea ferroviaria real de Frisco, y las locomotoras de vapor comenzaron su vida como motores industriales en los ferrocarriles intraplanta alemanes, no como material rodante real en Frisco. [81]
Antecesores
Las siguientes empresas fueron predecesoras de Frisco:
Ferrocarril del noreste de Oklahoma : 27 de diciembre de 1963 (la división se disolvió el 27 de febrero de 1967; las carreteras involucradas incluyen: NEO RR, Oklahoma, Kansas and Missouri Interurban Railroad, Joplin and Pittsburg Railway y Oklahoma Traction Company)
Absorciones de activos
A continuación se incluye una lista de absorciones parciales o totales de activos, muchas veces a través de tribunales de quiebras o acreedores. En algunos casos, Frisco era un acreedor. Los activos pueden incluir derechos minerales, propiedades, vías y derechos de paso, trenes, bonos, hipotecas, etc.
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Enlaces externos
Frisco.org - Ferrocarril de San Luis a San Francisco
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ferrocarril San Luis-San Francisco .
"100 años de servicio". 1960. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2008. Consultado el 20 de abril de 2006 .
Frisco.org – Sitio oficial de preservación
Archivo de Frisco: fotografías y documentos relacionados con el ferrocarril de Frisco
El Frisco: una mirada retrospectiva al ferrocarril de San Luis a San Francisco (información histórica en el Distrito de Bibliotecas del Condado de Springfield-Greene)
Página de inicio de Mike Condren sobre el ferrocarril de Frisco
El ferrocarril de Frisco en Kansas
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