Las variantes del Ford Mustang son las distintas versiones del automóvil Ford Mustang , modificadas ya sea por su fabricante Ford Motor Company o por empresas de terceros. Ford y varias empresas de terceros han ofrecido muchas versiones modificadas del muy popular Mustang desde su creación en 1964 con el fin de atender a segmentos específicos del mercado fuera del mercado general. Los entusiastas del alto rendimiento buscan autos deportivos más potentes y con un manejo más preciso, como el Shelby Mustang , el Ford Mustang Mach 1 y las variantes fabricadas por Roush Performance y Saleen , mientras que los coleccionistas y puristas buscan una producción limitada y un estilo alternativo o nostálgico, como el que se encuentra comúnmente en muchas ediciones conmemorativas. Aún así, otros se fabricaron puramente para conceptos experimentales como el McLaren M81 y el Ford Mustang SVO , que luego influyeron en el diseño del modelo de producción. La mayoría de las variantes incluyen tanto mejoras de rendimiento como tratamientos cosméticos únicos que generalmente son mínimos para mantener la apariencia familiar de un Mustang de serie. Aunque la mayoría de estas variantes del Mustang estaban dirigidas a los entusiastas, una excepción fue el Paquete de Servicio Especial que fue diseñado específicamente para las fuerzas del orden. Las variantes de carrera incluyen el FR500 , el Boss 302 y el Boss 429 .
El corredor de autos Carroll Shelby transformó un Mustang convencional en un serio corredor de pista, denominado "GT-350". Además, entre las variaciones visuales se encontraban capós más cortos y asientos traseros eliminados con molduras identificativas. Estos Mustangs selectos se convirtieron en autos de calle, de carreras en carretera y de aceleración en la planta de Shelby en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles .
El GT-H 2006 fue construido como un modelo de alquiler de Hertz para el 40.° aniversario como tributo al GT350-H de 1966. El GT-H era un GT exclusivo de estilo Shelby que también se utilizó como concepto para los Shelby GT planeados, que se lanzaron en el verano de 2007. Después del éxito del Shelby GT-H cupé 2006, se lanzó un GT-H convertible 2007, del que se produjeron 500 unidades.
En 1968, Ford ofreció una edición especial del Shelby Mustang, llamada GT500KR, que significaba King of the Road (Rey de la carretera). Tenía el motor Cobra Jet de 428 ci introducido el mismo año. A principios de 2007, Shelby había anunciado que lanzarían un nuevo GT500KR basado en Mustangs S-197 para el año modelo 2009. El paquete solo estaba disponible a través de Shelby para todos los GT500 basados en S-197 de 2005 en adelante. El KITT en la película piloto de televisión de 2008 Knight Rider es un Shelby GT500KR Mustang negro modificado.
Después de 35 años, en 2005 Carroll Shelby construyó su primer Ford Shelby Masterpiece CSM No. 00001, CS6 V6, que desarrollaba 380 hp. Ford renovó su contrato con Shelby. Shelby, junto con Paxton, también diseñó una nueva variante basada en el Mustang V6. Las modificaciones incluyen un motor supercargado que produce 350 hp (260 kW), llantas de 20" con el nombre Shelby y el apodo Cobra en cada lado y en la tapa del maletero, suspensión rebajada 2", frenos delanteros y traseros Baer/Shelby de 14 pulgadas y una fascia delantera agresiva junto con un escape doble. Shelby también creó el CS8, una variante V8 de 4,6 litros del CS6. El Shelby CS6/8 no estaba disponible como versión de fábrica, sin embargo, Shelby había puesto el kit CS6/8 a disposición para su compra en línea durante un período muy corto de tiempo, solo se vendieron unos pocos, lo que lo convierte en uno de los Shelby más raros del mundo.
Debido a la popularidad de la nueva versión de la película Gone in 60 Seconds de 2000 y la popularidad de Eleanor , varias tiendas de automóviles comenzaron a producir el personaje protegido por derechos de autor Eleanor y Denice Shakarian Halicki nuevamente tuvo que recurrir a acciones legales para proteger la marca registrada y la imagen del personaje protegida por derechos de autor de Eleanor. En 2008, Denice ganó un caso contra Carroll Shelby, quien había estado vendiendo "Eleanor". En 2008, el tribunal de apelaciones declaró que Eleanor es un personaje protegido por derechos de autor y eso incluye su imagen, los looks personalizados únicos en su tipo. [1]
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Jack Roush Performance Engineering, fundada por el ex ingeniero de Ford Jack Roush en 1976, era conocida por proporcionar piezas, vehículos y motores de competición de alto rendimiento. [2] En 1988, Roush presentó a Ford sus primeras variantes de alto rendimiento del Mustang, un modelo biturbo de 400 CV. Roush esperaba formar una asociación con Ford que colocaría sus Mustangs en las salas de exposición de los concesionarios de todo el país. Desafortunadamente, Ford descartó esta colaboración señalando que los vehículos serían demasiado caros para producirlos en masa. [3]
Entre 1995 y 2003, se creó Roush Performance Products, que ofrecía piezas de repuesto de alto rendimiento, vehículos y motores listos para usar en la calle. La empresa presentó cuatro paquetes para el Mustang. El V6 de edición especial de verano con ruedas cromadas de 17", Stage 1, venía con ruedas de 17 pulgadas (430 mm), una suspensión rebajada y un sistema de escape montado lateralmente. Además, venía con un deflector de aire, faldones laterales y un alerón trasero. El Stage 2 era un Stage 1 mejorado con ruedas de aleación de 18 pulgadas (460 mm) y neumáticos BFGoodrich Comp T/A. La suspensión se modificó ampliamente con amortiguadores Bilstein, resortes de alta velocidad, barras estabilizadoras más rígidas y nuevos brazos de control. Roush afirmó que logró una aceleración lateral de 1.0 g y estaba a la par con el Porsche 911 Turbo. Tanto el Stage 1 como el Stage 2 vinieron con opciones de motor V6 o V8. El tope de gama fue el Stage 3, con 360 hp (268 kW) y 375 ft·lbf (508 Nm) de torque. La plataforma del Stage 3 era esencialmente un Mustang GT muy modificado. El Ford V8 de 4.6L se actualizó con un Supercargador Eaton, un nuevo colector de admisión, inyectores de combustible de alto rendimiento, un intercooler aire-agua y un volante más ligero (solo en la transmisión manual). [4] La versión Stage 3 estaba disponible en tres paquetes: Sport, Rally y Premium. Nota: (La versión Sport tiene las mismas variantes que la versión Premium Stage 3, pero sin el supercargador, que el cliente puede añadir más adelante).
En 2004, Roush lanzó una edición limitada del Mustang, conocida como 440A. Se trataba de un Roush Stage 3 con la incorporación de un interior 440A personalizado, un sistema de frenos Roush y un sistema de escape trasero en lugar del sistema de escape montado lateralmente. El modelo 440A se lanzó en 2004 para conmemorar los 40 años de producción del Ford Mustang. Solo se produjeron 40 Mustang Roush 440A y todos se vendieron en el concesionario Brandon Ford en Tampa, Florida. [5] Roush también afirmó que este modelo producía 400 hp (300 kW), una afirmación que ha sido refutada por algunos que afirman que el motor se probó en un dinamómetro a 360 hp (268 kW).
En 2005, basándose en el Mustang S-197, Roush presentó las ediciones Sport, Stage 1, Stage 2 y Stage 3. La versión de nivel más bajo fue el paquete Roush Sport. El Roush Sport Mustang tenía un aspecto retro de los años 60. Presentaba un kit Aerobody de seis piezas con componentes de carrocería aerodinámicos diseñados por Roush. El kit incluía paneles de balancín, un alerón trasero, fascia delantera y faldones traseros. Los componentes de carrocería opcionales eran un alerón de barbilla, ventanillas laterales y rejillas de ventilación traseras, y una entrada de aire en el capó. El Roush Mustang Stage 1 era un paquete de apariencia, que ofrecía muchos de los componentes estéticos de la versión Sport. Presentaba gráficos de Roush, insignias en los guardabarros, emblema en la tapa del maletero, pancarta en el parabrisas y alfombrillas bordadas. Las opciones de Stage 1 incluían asientos de cuero, grupo de instrumentos autografiado por Jack Roush y pedales y pomo de cambio de aluminio. Stage 2 fue la versión más popular, con suspensión de alto rendimiento y componentes de manejo combinados con mejoras de apariencia. Incluía puntales delanteros de estilo de carreras, amortiguadores traseros, muelles delanteros y traseros y una barra estabilizadora delantera. Las ruedas cromadas personalizadas de 18 pulgadas de Roush y los neumáticos de alto rendimiento eran parte del paquete. El Stage 3 venía con ruedas cromadas forjadas de 18 pulgadas (460 mm) y neumáticos de alto rendimiento, y rotores de 14 pulgadas (360 mm) con pinzas de cuatro pistones producidas por Stop-Tech, además de numerosas placas "Stage 3", tapicería de cuero bordada personalizada y un grupo de instrumentos de tablero personalizado. El V8 de 4.6L sobrealimentado Eaton M90 ahora tenía una potencia de 415 hp (268,4 kW) y 385 ft·lb (521 Nm) de torque con un sobrealimentador Roush y un intercooler aire-agua. [6] El modelo tope de gama era el Mustang Stage 3, pero Roush reconoció que muchos compradores no querían todas las características (en particular las cosméticas) que ofrecía el Stage 3, por lo que a principios de 2007, Roush presentó el 427R. El 427R presentaba la misma suspensión, el mismo tren motriz y la mayor parte del kit de carrocería del Stage 3, pero carecía de la fascia trasera y las salidas de escape rectangulares de los diversos modelos Stage. Producía 20 hp (14,91 kW) y 15 ft⋅lbf (20 N⋅m) de par motor adicionales con respecto al Mustang Stage 3, debido a un ECM (módulo de control electrónico) mejorado. Además, estaba equipado con un paquete de apariencia de "rayas de palo de hockey" en lugar de las dos rayas de carreras que se encuentran en los modelos Sport a Stage 3. En 2008, Roush produjo la edición limitada 428R Mustang (seguida por la edición limitada 429R Mustang en 2009), que era el mismo concepto que el 427R del año anterior, pero presentaba una parrilla horizontal de nueve barras, SparcoPasadores de capó cautivos y un supercargador cromado. Los frenos de cuatro y seis pistones eran una opción en ambos autos, pero no estándar. Además, en 2007 y 2008, Roush produjo 100 por año del Mustang Blackjack completamente negro y los Mustang P-51A y P-51B de gama alta. Estos autos presentaban un esquema de pintura Vapor Silver / verde, acentuado con una entrada de aire en el capó, un alerón de mentón y un alerón trasero en Satin Silver (en homenaje al avión de combate P-51 Mustang de la Segunda Guerra Mundial). Los componentes internos del motor se actualizaron a un conjunto giratorio forjado, lo que permitió un supercargador Eaton TVS R2300 Roots más grande. Esto produjo 510 hp de cigüeñal y 510 ft lbs de torque. La diferencia entre los modelos A y B es la transmisión por correa para el supercargador: la serie A usa una sola correa, la serie B usa un sistema de doble correa Front-End Accessory Drive (FEAD). Otros automóviles Roush producidos en esta época fueron el Roush 427R TrakPak, fabricado solo en 2008, con componentes de suspensión mejorados, ruedas forjadas y un gran alerón de fibra de carbono APC; los Roush Drag-Pak Mustang; y varios modelos únicos para Cooper Tires y ciertos distribuidores de productos Roush.
Con sede en Pompano Beach , Florida , Dario Orlando fundó Steeda Autosports (ahora conocida como Steeda) en 1988 aprovechando sus años de experiencia en la reparación y competición de coches. Steeda es uno de los mayores fabricantes de piezas de recambio de alto rendimiento para Ford. [7]
En un principio, un equipo de carreras sencillo basado en Ford presentó su Steeda GT en 1998. El Steeda GT era un coche de producción limitada con mejoras principalmente en el manejo y los frenos, incluido el Steeda Ultralite. Un kit de aire frío, poleas de submarcha, alerón trasero, franjas laterales personalizadas Sidewinder y algunos ajustes menores por computadora agregaron un poco más de $5,500 al precio de un Mustang GT estándar.
En 2000, antes de la introducción del Q400, el Steeda GT recibió el splitter delantero, que ayudó a mantener a los Mustang New Edge más nuevos en el suelo y se convirtió en una popular incorporación en el mercado de accesorios. Esta siguió siendo la única oferta de Steeda hasta el año modelo 2002.
En 2003, Steeda presentó el Q400, basado en el Mustang GT con una potencia anunciada de 400 hp (298 kW). El V8 de 4.6L del Q400 se modificó con un supercargador centrífugo Vortech (o Paxton) , filtro K&N , cuerpo del acelerador Ford Racing Performance Parts (FRPP) de 70 mm (2,8 in) y un radiador de aluminio HD. El combustible se suministra a través de dos bombas Bosch y tubos y silenciadores de acero inoxidable Borla de 2,5 in (64 mm) con especificaciones de Steeda. La revista Motor Trend realizó una prueba de dinamómetro en el Q400. Su Q400 había producido 425 hp (317 kW) desde las ruedas traseras y 450 hp (335 kW) desde el volante. [8]
En 2006, Steeda presentó el Q525. Viene equipado con un V8 modular de 5.0 L, que produce 500 hp (373 kW) y 530 ft·lbf (719 Nm) de torque, gracias a un sistema de sobrealimentación Steeda/MagnaCharger con intercooler, un cuerpo de acelerador de doble diámetro de 62 mm (2,4 in), un medidor de aire Steeda/SCT, inyectores de combustible electrónicos de 60 lb (27 kg) y un kit de admisión Steeda.
Saleen fue fundada por el corredor Steve Saleen en 1983, y el primer modelo se produjo en 1984. Los primeros Saleen se centraban principalmente en el rendimiento de manejo y utilizaban motores Ford de serie. Las carreras que Saleen ha ganado con sus Mustang incluyen las carreras de 24 horas de Le Mans y Daytona, así como muchos campeonatos de la SCCA. Los Mustang de Saleen se dividían en dos categorías principales: el S281, que tenía instalado el Ford Modular 4.6L 281CI V-8, y el S351, que tenía instalado un 351ci 5.8L Windsor V-8. Había versiones sobrealimentadas de ambos. El "S351" estuvo disponible de 1994 a 1999. Para la quinta generación de Mustang, el modelo superior de Saleen fue el S302-Extreme , en el que reemplazaron el motor de 4.6 litros de fábrica con un motor V8 fabricado por Saleen, lo que aumentó la potencia a casi 620 hp.
En 2007, Saleen y el corredor retirado Parnelli Jones fabricaron una versión de edición limitada del Mustang. Aunque a menudo se lo denomina Saleen/Parnelli Jones S302, fue diseñado para rendir homenaje al legendario Boss 302 con el que Jones compitió en los años 70. Equipado con un Saleen MOD 302 cid V8 de 3 válvulas, el S302 desarrolla 400 hp (300 kW) y 390 lb⋅ft (529 N⋅m) de torque. La producción de este automóvil se limitó a solo 500 unidades.
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La edición Iacocca Silver 45th Anniversary es una edición limitada (45 unidades) que conmemora el 45 aniversario del Ford Mustang. Bautizada con el nombre de Lee Iacocca, quien ayudó a desarrollar y presentar el Mustang, esta edición se basa en la plataforma Mustang 2009. Fue creada y diseñada por Michael Leone (I Legacy y Michael Leone Design) y construida por la empresa de carrocerías Gaffoglio Family Metalcrafters con sede en California. A pesar del estado de fabricación, cuenta con garantías de motor de fábrica y Ford Racing Package. Iacocca recibió el auto 1 de 45. Otro se vendió por $352,000 en una subasta. [9]
Las opciones de motor incluyen un Ford V8 de 4.6L con una potencia nominal de 320 hp (239 kW) o una versión supercargada opcional con una potencia nominal de 400 hp (298 kW). La transmisión es solo manual de 5 velocidades. La suspensión del automóvil se mejoró con respecto al modelo básico. El Ford Racing Handling Pack agrega resortes más firmes y amortiguadores con válvulas nuevas; los frenos de 14 pulgadas (360 mm) son opcionales. [10]
Mustang GTD
El 17 de agosto de 2023, Ford presentó el Mustang GTD (Grand Touring Daytona) 2025, una versión de alto rendimiento del Mustang diseñada y fabricada por Ford Performance y Multimatic. Está equipado con un motor V8 supercargado de 5,2 litros, aerodinámica activa y una serie de modificaciones orientadas a la pista. Se afirma que el GTD tiene una línea roja de más de 7500 rpm y 800 caballos de fuerza. Estará disponible en cantidades muy limitadas con un precio de 300.000 dólares. El Mustang se ensambla en la planta de Flat Rock y luego se envía a la fábrica de Multimatic en Ontario para su modificación. [11] [12]
Además de vender el Mustang en Norteamérica, Ford vio la importancia de comercializar el auto deportivo también en el extranjero, especialmente al personal militar estadounidense. Sin embargo, el nombre "Mustang" fue registrado por el conglomerado manufacturero alemán Krupp para un camión pequeño, [ aclarar ] lo que impidió que Ford usara el nombre allí. Por lo tanto, Ford rebautizó los Mustang destinados a la exportación a Alemania con el nombre T-5. Todas las referencias al nombre Mustang, incluido el eje del volante, las placas laterales, la parrilla y el depósito de combustible trasero, se eliminaron y se reemplazaron solo por las palabras "FORD". El emblema "T-5" adornaba el guardabarros delantero detrás del hueco de la rueda, donde se encontraban la placa con el nombre "Mustang" (y el emblema del caballo) en otros Mustang.
Aparte de esto, eran exactamente iguales a los Mustang de otros lugares. Prácticamente todos los modelos y paquetes del Mustang estaban disponibles para el T-5, incluido el GT. Después de 1979, los derechos de marca de Krupp sobre el nombre Mustang expiraron, por lo que todos los Mustang importados a Alemania después de 1980 mantuvieron el nombre Mustang.
La designación T-5 también se aplicó a los 13 prototipos que se construyeron antes de que entrara en producción la primera generación del Mustang. El prototipo Ford Mustang II de 1963 también llevó brevemente la designación T-5. En 1962, el vicepresidente de Ford, Lee Iacocca, que dirigía el Fairlane Group (un comité de gerentes y ejecutivos de Ford), comenzó a trabajar en un diseño de cuatro plazas con motor delantero, conocido como T-5 en el lenguaje de la empresa y, más tarde, Mustang. Para acelerar el desarrollo, se utilizaron componentes Ford Falcon y Fairlane . Casi el único elemento de diseño que permaneció del Mustang I original fueron las rejillas de ventilación falsas que recreaban las entradas de aire del radiador del biplaza y su nombre, estampado en sus paneles laterales como el logotipo del "Mustang galopante". [13]
Los Mustang High Country se fabricaron entre 1966 (333), 1967 (400) y 1968 (251) como un vehículo de promoción especial para los concesionarios Ford del área de Colorado. Los primeros dos años de los High Country Specials fueron poco más que colores exteriores especiales y un emblema triangular HCS para todos los estilos de carrocería. Para 1968, el HCS se convirtió en un modelo con techo rígido únicamente y tomó prestados los faros antiniebla delanteros, las tomas de aire laterales y los tratamientos de la parte trasera de Shelby para no confundirse con el Challenger Special de 1968 que solo venía con una carcasa trasera estándar.
El paquete Ski Country Special era un paquete promocional específico para cada región, disponible en el invierno de 1967 y no se limitaba a la línea Mustang. La combinación de características que identificaban a un Ski Country Special eran: un portaesquís, una "barra de café" (portaequipaje), un eje de deslizamiento limitado, un emblema exclusivo y dos neumáticos para nieve. El paquete SCS también incluía cinco colores nuevos: "Vail Blue", "Aspen Red", "Winter Park Turquoise", "Loveland Green" y "Breckenridge Yellow". [14]
A mediados de abril de 1968, los concesionarios Ford de Mississippi DSO 64 (Nueva Orleans) comenzaron a ofrecer un Mustang de edición limitada fabricado por el concesionario, llamado Challenger o "Challenger Special". El concepto era un 302 4v con motor en un cupé de carrocería sencilla; en casos excepcionales, se les instalaban colectores Shelby y carburadores Holley 4118. A fines de abril, al menos 7 unidades venían con el obsoleto 289 4v, mientras que a principios y mediados de mayo de 1968 incluyeron 21 unidades de 154 que eran todas 302 4v con código J con 3 velocidades especialmente engranadas en un chasis "aligerado" (sin opciones de potencia, admisión de aluminio, sin aire acondicionado). La relación potencia-peso en el Challenger le dio al comprador con presupuesto limitado la oportunidad de correr con los modelos Shelby sin el costo. Los concesionarios de otras DSO ofrecieron modelos de rendimiento 289/302 4v similares durante el año modelo 1968, incluidos algunos convertibles y fastbacks además de los cupés.
El Cobra II se fabricó desde 1976 hasta el final de la producción del Mustang II en 1978. El Cobra II era solo un paquete de apariencia y no ofrecía verdaderas mejoras de rendimiento; estaba disponible con el motor de cuatro cilindros de 2,3 L y el V6 de 2,8 L además del motor V8 de 5,0 L y 302 V. En 1976 y la mayor parte de 1977, Motortown Corporation [15] instaló el paquete Cobra II para Ford. A partir de finales de 1977, Ford instaló el paquete Cobra II por sí mismo, esto continuó hasta el final de la producción en 1978.
El King Cobra se fabricó solo en 1978. Su único motor disponible era el V8 de 5.0 L. [16] El King Cobra fue el primer Mustang en llevar la insignia 5.0. [17]
El Ford Mustang SVT Cobra fue fabricado por Ford desde 1993 hasta 2004, excepto en 2000, debido a problemas de potencia del motor que surgieron con el modelo de 1999. Sin embargo, el Cobra R se fabricó ese año. El SVT Cobra regresó a la línea de 2001 después de que Ford solucionara el problema del motor. El SVT Cobra representó la versión de mayor rendimiento del Mustang construido por Ford, ubicándose en la gama de modelos por encima del modelo Mustang GT. En raras ocasiones, Ford produjo una variante Cobra R de mayor rendimiento .
El SVO, presentado en el año modelo 1984 , estaba destinado a ser el modelo que restablecería el Mustang como un cupé deportivo moderno y proporcionaría un competidor a los cupés deportivos compactos europeos y japoneses de la época. El proyecto se convirtió en el primero de la entonces nueva división SVO de Ford, que dotó al automóvil de varias modificaciones de suspensión y tren motriz. La potencia provenía de una versión actualizada y muy modificada del motor de cuatro cilindros en línea OHC de 2,3 L de Ford, que presentaba un nuevo sistema de inyección de combustible controlado por computadora y un turbocompresor con intercooler. La potencia de salida de las primeras unidades era de 175 hp (130 kW), muy buena para la época, lo que le daba al vehículo un sólido tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) con la ayuda de una palanca de cambios Hurst instalada de fábrica . Las actualizaciones de los autos de producción tardía aumentaron la potencia a 205 hp (153 kW) y el torque a 245 lb⋅ft (332 N⋅m) a mediados de 1985 y se revisaron a 200 en 1986.
En 1982, la Patrulla de Carreteras de California le pidió a Ford que produjera un coche de policía ligero y capaz debido al volumen de los coches de policía actuales como el Ford Fairmont y el LTD / Crown Victoria . [18] Tomando los Mustang 5.0 con plataforma Fox que se producían en ese momento, Ford produjo el Ford Mustang SSP ( Special Service Package ) y los modificó para adaptarlos a las necesidades de los departamentos de policía y de aplicación de la ley. Se fabricaron casi 15.000 de estas unidades especiales desde 1982 hasta su discontinuación en 1993.
En 2000, una versión única llamada "Spring Feature" estaba disponible en los modelos GT. El paquete Spring Feature, que se ofrecía solo en Performance Red, Black, Silver, White o Zinc Yellow, incluía llantas y neumáticos de alto rendimiento de 17" × 8" (430 mm × 200 mm), una entrada de aire en el capó del color de la carrocería, entradas de aire laterales del color de la carrocería, dos franjas "GT" negras en el capó e insertos "Mustang" negros en el parachoques grabado. Ford produjo 3091 GT Spring Feature.
La edición especial Mustang GT 2000, llamada Spring Feature Mustang, de la que se fabricaron 3091 unidades, recibió los mismos conductos laterales y la misma entrada de aire en el capó que la edición limitada GT del 35.º aniversario, así como insertos negros en el parachoques Mustang, franjas negras dobles en el capó con la palabra GT y ruedas de acabado brillante de 17 pulgadas × 8 pulgadas (430 mm × 200 mm). El Mustang Spring Feature 2000 fue el único que se ofreció en amarillo zinc, una característica que volvería a estar presente en todos los Ford Mustang 2001.
El paquete se ofreció en Performance Red, Black, Silver, White y Zinc Yellow, que aparecieron solo en los autos Spring Feature en 2000 y regresaron en 2001. El paquete estaba disponible solo en los GT e incluía las siguientes características:
Ruedas especiales de 17" x 8" de 5 radios maquinados brillantes y neumáticos de alto rendimiento
Capó del color de la carrocería del 35.º aniversario
Entradas de aire laterales del color de la carrocería del 35.º aniversario
Dos pegatinas negras a cada lado de la entrada de aire del capó con letras GT del mismo color
Inserciones de parachoques "MUSTANG" negras
Totales de producción: (comparar años) Total VIN VCT Subtotal de carrocería 214 239 P40 Coupé V6 121 026 P42 Coupé GT 32 321 P44 Convertible V6 41 368 P45 Convertible GT 19 224 P45 Spring Feature Mustang 3091 P47 Coupé Cobra R 300 [ aclaración necesaria ]
En 2001, Ford se asoció con Warner Bros. para ofrecer una versión especial de su GT con la placa de identificación Bullitt , en honor al modelo fastback 390 de 1968 conducido por Steve McQueen en la película Bullitt de 1968 , que se hizo famosa por su escena de persecución a alta velocidad. El automóvil fue diseñado para ser un buen manejable, por lo que se bajó 3/4 de pulgada, recibió amortiguadores Tokico y conectores de subchasis de longitud corta. Además, un nuevo diseño de admisión, silenciadores de alto flujo y poleas especiales de submarcha ayudaron a aumentar la potencia a unos conservadores 265 hp (198 kW), aunque muchos propietarios informan cifras más cercanas al rango de 270-275. Más reveladora es la curva de torque, que mejoró enormemente con respecto a los modelos GT básicos, el 90% de sus 305 lb⋅ft (414 N⋅m) disponibles a partir de 2000 rpm. Esta curva de par más amplia se hace notar en la pista de carreras, ya que estos Mustang de edición especial podían cubrir el cuarto de milla en 2-3 décimas de segundo más rápido y aproximadamente 2 mph (3 km/h) más rápido que el GT normal. Las llantas de 17 pulgadas de estilo American Racing Torq-Thrust, envueltas en caucho de alto rendimiento 245/45ZR de Goodyear , recordaban a las del coche conducido por McQueen en la película. El Bullitt presentaba una gran entrada de aire en el capó que recordaba a la entrada de aire del Boss 429 anterior, así como nuevas entradas de aire laterales, molduras inferiores de la carrocería y pilares C con una forma única de ventana lateral trasera. Otras características especiales del Bullitt incluían pedales y palanca de cambios de aluminio, revestimientos de indicadores y tapicería de asientos con el modelo de 1968, pinzas de freno rojas con el logotipo de Mustang y la eliminación del alerón y los faros antiniebla que se encuentran habitualmente en los Mustang GT, todo para una apariencia más limpia. Se agregó la insignia exclusiva de Bullitt y se modificó el sonido del escape para que coincidiera con el sonido del escape del vehículo de la película. El frenado también se mejoró con la incorporación de frenos PBR de doble pistón con rotores de 13 pulgadas (330 mm), los mismos frenos utilizados por el Mustang Cobra 94-04. Los vehículos se serializaron en etiquetas resistentes a la manipulación en dos lugares. Una estaba adherida a la torre de amortiguación del lado del conductor debajo del capó y la otra en un lugar oculto como un "huevo de Pascua".
Se trataba de un auténtico programa de tipo "skunkworks" en el que los miembros del equipo Mustang básicamente ofrecían su tiempo como voluntarios además de sus otras responsabilidades. Surgió después de que se produjera un coche de exhibición en Roush Industries para el salón del automóvil de Los Ángeles del año anterior. El entusiasmo generado por el coche de exhibición impulsó al equipo a desarrollar rápidamente un paquete listo para producción que presentó con éxito un año después en el mismo salón del automóvil de Los Ángeles, donde se anunció que entraría en producción. El hijo de Steve McQueen, Chad, y su nieto Chase, estuvieron presentes para el anuncio.
El Bullitt Mustang se ofreció en solo tres colores: Dark Highland Green (el mismo tono de verde utilizado en la famosa película "Bullitt", protagonizada por Steve McQueen), Black y True Blue. La producción total se limitó a 5.582 unidades (3.041 Dark Highland Green, 1.819 Black y 722 True Blue) de un total planificado de 6.500 unidades, que se agotaron antes de la producción en la planta de ensamblaje de Dearborn. Fue el primero de los tres coches de presentación propuestos para el SN95 antes de la introducción de la plataforma S197. Los tres coches de presentación conformaron el plan del ciclo de "revelación".
También se publicó una edición de Bullitt [19] de 2008-2009. Las características exteriores incluyen ruedas de estilo Torq-Thrust de 18" con un acabado único y la eliminación del alerón de la tapa del baúl y todas las insignias, excepto la tapa de gasolina falsa, que se reemplaza con una unidad específica de Bullitt. En el interior, hay umbrales de puerta, indicadores y tapa del volante de Bullitt, un panel de instrumentos de aluminio torneado al motor, pomo de cambio y pedales de aluminio, y asientos delanteros inspirados en el GT500 y volante inspirado en el GT500 con costuras negras. El primer filtro de aire de elemento abierto de fábrica del Mustang, un escape único que imita el sonido del GT 390 Fastback de Steve McQueen y termina en puntas de 3,5 pulgadas, y la nueva programación del motor eleva la potencia a 315 (en comparación con 300). Una transmisión manual Tremec de 5 velocidades y un eje trasero vivo de relación 3,73:1 reducen los tiempos de 0 a 60 mph a 4,9-5,0 segundos en comparación con los 5,2-5,3 del GT estándar, y el cuarto de milla viene en 13,8 segundos a 102 mph (164 km/h). La suspensión se ha mejorado con un refuerzo de torreta delantero con el logo de Bullitt y componentes de suspensión reajustados que reducen la altura del vehículo en 6 milímetros (0,24 pulgadas). [4] El paquete Bullitt es una mejora de $3310 con respecto al GT Premium estándar. [20]
El Bullitt Mustang regresó por tercera vez para los años modelo 2019-2020. [21] Fue revelado en el escenario durante el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2018 junto con uno de los vehículos originales sobrevivientes de la película de 1968. Molly McQueen, la nieta de Steve McQueen, fue la presentadora en el escenario. La variante s550 del Bullitt se ofrecía en su característico color Dark Highland Green o en Shadow Black y tenía características exteriores únicas como: ruedas negras de 19" estilo Torq-Thrust, eliminación del alerón, insignias eliminadas y un borde cromado a lo largo de las ventanas laterales y la parrilla delantera. El tapón de gasolina falso estaba de vuelta, al igual que la perilla de la palanca de cambios estilo bola blanca. En cuanto al rendimiento, el Bullitt venía equipado con el Coyote V8 Gen 3, pero con el colector de admisión, el cuerpo del acelerador y la caja de aire del Shelby GT350 que ayudaban al motor a producir 20 caballos de fuerza adicionales sobre el GT a 480. El motor solo se ofrecía con la transmisión manual MT-82 de 6 velocidades. Por último, el escape de válvula activa se ajustó para producir un sonido que recordara más al auto de la película.
A partir de 2007, Ford y ESSENCE se han asociado con Susan G. Komen for the Cure para crear la campaña Circle of Promise, cuyo objetivo es aumentar la concienciación sobre el cáncer de mama en las mujeres afroamericanas. En el marco de la campaña, Ford produjo 2500 automóviles con el paquete Warriors in Pink. [22] El paquete Warriors in Pink de 2008 se basa en el cupé o convertible V6 Premium Array, pero con una cinta rosa y una insignia de Pony en el guardabarros, franjas de cinta de Mustang rosa, asientos de cuero color carbón con costuras rosas, un volante de radios de aluminio en cuero con costuras rosas y alfombrillas de color carbón con cinta rosa y costuras en contraste. [23]
Además, hubo un sorteo para ganar una versión personalizada del vehículo Warriors in Pink, que fue creado por Galpin Auto Sports . [24]
Para el año modelo 2009, la producción del coche Warriors in Pink se redujo a 1000, presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York . [25]
El Ford Mustang Mach 1 fue un modelo de alto rendimiento del Ford Mustang que Ford produjo a partir de 1969. La producción original del Mach 1 finalizó en 1978.
En 2003 y 2004, volvió la denominación "Mach 1". Ford presentó el nuevo Mach 1 para mantener alto el interés en el Mustang actual hasta el lanzamiento del S-197 con otro Mustang de edición especial. El Mach 1 usaba un bloque de aluminio sin sobrealimentador con DOHC y solo un cigüeñal forjado en los modelos manuales. El Cobra también usaba un V8 DOHC de 4.6 litros, sin embargo, era un bloque de hierro fundido con componentes internos forjados y un sobrealimentador; comúnmente se confunde con el mismo bloque. Se clasificó de manera conservadora en 305 hp (310 hp en 2004). Otras características especiales incluían un estilo interior "retro", con asientos hechos para parecerse a los asientos "comfortweave" de los Mach 1 originales, indicadores de estilo antiguo y pedales y palanca de cambios de aluminio. En el exterior, el Mach 1 presentaba un paquete de rayas y un alerón negro diseñado para imitar al Mach 1 original, ruedas de 17 pulgadas (430 mm) estilo "Magnum 500" y una entrada de aire en el capó "Shaker". El "Shaker" se llamaba así porque estaba unido al motor y sobresalía a través de un orificio en el capó, y se movía con el torque del motor. Ford utilizó la misma fundición para el nuevo "Shaker" que para el modelo del año 1969. A pesar de tener árboles de levas que producen potencia a menores rpm, el 4.6 del Mach 1 producía tanta potencia como el Cobra '01, en parte debido a las cabezas de 4 válvulas revisadas y un aumento en la compresión de 9.85:1 a 10:1. El Mach 1 también estaba equipado con engranajes traseros de 3.55:1, lo que lo hacía capaz de alcanzar tiempos de transición muy bajos de 13 segundos en 1/4 de milla y velocidades de trampa de ~106 mph con un conductor de carreras de aceleración experimentado.
En 2011, Ford presentó la edición Mustang Club of America, código 203, para el Mustang V-6 y el convertible. Se trataba de un paquete de apariencia que añadía franjas laterales especiales, una franja negra entre las luces traseras, una parrilla de aluminio y llantas de 18" en gris metalizado. El paquete solo estaba disponible en el acabado Premium V-6 y se ha ofrecido desde su concepción en los modelos V-6. El código 203 para el Mustang fue el menos común para el año modelo 2011.
Ford celebró el 20º aniversario del Mustang en 1984 con la presentación de un modelo GT de edición limitada con la denominación GT-350. El nombre GT-350 no se había utilizado desde que se fabricó el último Shelby Mustang en 1970. El GT-350 se podía pedir con carrocería hatchback o convertible, impulsado por el V8 de 302 cid de alto rendimiento o el turbo de cuatro cilindros de 140 cid. Todos venían en blanco con rayas y letras especiales, mientras que en el interior, los asientos estilo SVO eran una característica del interior completamente rojo. La edición del 20º aniversario del GT de 1984 lucía un aspecto totalmente nuevo para el Mustang, incluido el esquema de pintura monocromática blanca y las llamativas rayas "GT-350". Estas rayas recuerdan mucho a los clásicos Shelby Mustang producidos en la década de 1960. Una gran revisión mecánica para el Mustang aniversario afectó a la suspensión del GT. Esta revisión se introdujo como un cambio continuo a principios de 1984 en TODOS los Mustang GT. Los puntos de pivote del brazo de control trasero se bajaron 1/2 pulgada en el extremo superior y 1/4 pulgada en el extremo inferior para mejorar la geometría de la suspensión. Además, los amortiguadores cuádruples reemplazaron las barras de tracción de estilo antiguo y el diámetro de la barra estabilizadora trasera aumentó a 0,79 pulgadas (20 mm) en comparación con 0,67 pulgadas (17 mm) en 1983. Otra novedad en 1984 fue la introducción de una transmisión automática con sobremarcha (AOD). Esta combinación solo se podía comprar con un 302 que utilizara un sistema de inyección de combustible en el cuerpo del acelerador (TBI), también llamado inyección central de combustible (CFI). El motor opcional de 5.0 L de 165 caballos de fuerza (123 kW) con CFI y el paquete de transmisión AOD de 4 velocidades se ofrecía con una relación de eje de 3,27:1. La versión 4V de 175 caballos de fuerza (130 kW) trasladada de 1983 solo estaba disponible con una transmisión manual T-5. El 4V de 5 velocidades estaba disponible con relaciones de eje de 3,08:1 o 3,27:1. Los GT350 Edición 20º Aniversario se fabricaron durante 35 días de producción. Se cree que toda la producción se realizó en 35 lotes a partir del 5 de marzo de 1984 y finalizó en abril de 1984. Hubo un último Mustang Convertible Anniversary (TBI/CFI Automatic) producido el 12 de junio de 1984.
En 1989 no hubo un modelo oficial del 25.º aniversario de Ford, aunque se estudió la posibilidad de realizar varios diseños en la carrocería y modificaciones de rendimiento. En respuesta, Ford modificó la insignia del caballo corriendo en el lado del pasajero del tablero de instrumentos, indicando "25 años" en la parte inferior de la insignia. Estas insignias se instalaron a partir de abril de 1989 durante un año, hasta abril de 1990, el año del modelo del aniversario. Después de abril de 1990, Ford mantuvo las insignias en su lugar, sin la parte de "25 años". Ford también agregó la marca de agua "25 años" en la calcomanía de la ventana con la insignia del caballo corriendo durante este período de tiempo.
En 1999, Ford produjo una edición especial del 35º aniversario del Mustang.
En 2003, Ford produjo una Edición Centenario del Mustang. Se produjeron 1.323 modelos Convertibles y solo 717 modelos Coupé. La producción total de esta Edición Centenario fue de 2.040. Este modelo vino como Henry Ford declaró cuando creó el Modelo T "Cualquier color siempre que sea negro". Los modelos del 100.º aniversario solo vinieron en negro e incluyeron superficies de asientos de cuero Imola de grano Verona Premium en pergamino de dos tonos, y el Mustang recibió el paquete premium GT que incluía ruedas de 17 pulgadas, frenos antibloqueo y control de tracción; escape doble; asiento del conductor eléctrico con soporte lumbar eléctrico; volante forrado en cuero; y estéreo Mach 460 AM/FM con cambiador de CD de seis discos, así como insignias del 100.º aniversario en el guardabarros y la tapa del maletero y en relieve en los asientos. El Paquete Centenario fue una mejora de $995.
En 2004, Ford produjo una edición especial del Mustang por el 40.° aniversario. Como opción de 895 dólares disponible en las ediciones estándar y GT, cupé o convertible, incluía el emblema del 40.° aniversario, un interior mejorado con alfombrillas con la leyenda "40.° aniversario", espejos exteriores plegables pintados de los modelos Cobra, una capota convertible de tela color canela (en lugar de lona), ruedas "Bullitt" pintadas en beige Arizona y franjas en beige Arizona en el capó, el maletero y los laterales inferiores de la carrocería. El paquete de aniversario estaba disponible en rojo carmesí (exclusivo del paquete), blanco Oxford o negro. Ford produjo 4558 modelos en rojo carmesí. El rojo carmesí, código de pintura Ford "FX", también se llamaba merlot en varios otros modelos Ford de los años 2002 a 2008. La mayoría de los coches con el paquete del 40.° aniversario venían con interiores de cuero color pergamino (canela). Algunos venían con cuero negro. Es posible que se trate de una variante canadiense. Esta posible variante, que solo se comercializará en Canadá, también incluye ruedas Cobra 2003, sin franjas en el capó y calcomanías "Mustang" en los paneles laterales de la parte inferior de la carrocería, debajo de las puertas. Aparte de dos unidades de preproducción, todos los vehículos Crimson Red se fabricaron entre agosto y noviembre de 2003. Cuarenta y uno de los vehículos Crimson Red se enviaron a Roush Industries para su conversión en Mustangs Roush. Esto marcó el final de este diseño del Mustang, ya que en 2005 se introdujo un modelo completamente nuevo.
En 2009, Ford produjo una edición especial del 45º aniversario del Mustang.
En 2014, Ford lanzó una edición del 50.º aniversario.
En 2014 se presentó el Warrior Mustang, que se vendió exclusivamente al personal militar que prestaba servicio en el extranjero.
Los coches venían en paquetes de equipamiento GT de 5.0L, así como un Paquete Warrior Exclusivo con un Supercargador Roush Performance 2.3LTVS, que producía 670 caballos de fuerza. Este Mustang Warrior presenta diseños específicos de Roush, como la fascia delantera Roush, faldón trasero de cuatro puntas con escape Roush Quad-Tip, un alerón trasero, tomas de aire laterales y otros añadidos únicos. Lo que hace que el Mustang Warrior sea especial es la insignia y las franjas personalizadas de Warrior, que son exclusivas de este coche. Se ofrecieron con transmisión automática y de 6 velocidades. Las opciones de color eran Deep Impact Blue, Race Red, Shadow Black y Silver. Ford añadió el paquete de apariencia FP8, el paquete Ford Racing Handling mejorado y los faros delanteros y antiniebla ahumados Raxiom. La mayoría de los compradores no vieron sus coches durante varios meses, ya que optaron por no enviarlos al extranjero.
Presupuesto
Ford Mustang GT Premium
Paquete exclusivo de guerrero:
Richard Petty Warrior Mustang (solo 2018)
Estos autos se produjeron en asociación con la leyenda de las carreras de NASCAR, Richard Petty, y solo estaban a la venta para personal militar. Solo se construyeron ocho en total, cuatro de ellos fabricados como modelos del año 2018, y produjeron 675 caballos de fuerza. Los autos tenían una insignia de Petty's Garage en la parrilla, una insignia trasera y un grabado en la ventana, interior de cuero Warrior Mustang, tapetes delanteros bordados Warrior Mustang, una bola de cambio en Petty Blue, supercargador Edelbrock TVS 2650 y estaban terminados en Shadow Black con rayas y detalles en Petty Blue. Richard Petty autografió la placa del tablero de cada vehículo él mismo.
El Golden Warrior Mustang (solo 2002) El Golden Warrior es una combinación de restauración y modificación del "Warrior Mustang" y los "Aircraft-Inspired Charity Mustangs" de Ford. El automóvil fue donado a un oficial de seguridad y veterano discapacitado de la Marina por un miembro de la Oficina del Sheriff de Jacksonville después de ver una historia conmovedora en las noticias de Fox 47 sobre él y su perro Sarge sin hogar. [26] Al recibir el vehículo, el veterano de la Aviación Naval notó inmediatamente que el número de VIN del automóvil contenía coincidentemente muchos números y letras de designación de su primer escuadrón de combate de ataque de comando 87 ( VFA-87 ) también conocido como "Golden Warriors", un escuadrón de aviones de combate McDonnell Douglas F/A-18 Hornet de la Marina con el que se había desplegado durante la Guerra del Golfo . El VIN contenía coincidencias como comenzar con FA para Fighter/Attack, 404 para los motores a reacción GE404 y los dos últimos números siendo 87. Los colores de comando del VFA-87 son rojo y amarillo, que coinciden con la pintura amarilla original de fábrica. Los miembros de VFA-87 restauraron el Golden Warrior Mustang y le dieron un tema inspirado en la aviación, insignias de mando de Golden Warrior, rayas distintivas, escudo de EE. UU. y otros detalles que combinan con el aspecto de los aviones de combate VFA-87. Otra coincidencia con el Mustang Cobra es que el Northrop YF-17 Cobra se convirtió en el F/A-18 Hornet con capacidad para portaaviones para la Marina. El Golden Warrior Mustang es un Mustang Warrior único en su tipo, inspirado en la aviación, construido específicamente para un veterano discapacitado de la Marina de los EE. UU.
El nombre FR500 describe las variantes de competición del Mustang basadas en el chasis S197 de 2005 a 2009. Ford Racing diseñó y construyó coches de competición "llave en mano" sin VIN (en su lugar se utilizaron números de serie). Sin embargo, un chasis S197 de los años modelo 2005 a 2009 se puede utilizar para construir una variante FR500S o FR500C. El FR500S presentaba una versión de competición del motor Ford Modular de 4,6 L que generaba 320 HP (freno/cigüeñal) [27] acoplado a una transmisión Tremec T56R de relación cerrada de 6 velocidades, [27] mientras que el FR500C presentaba el motor Cammer R50 de 5,0 L que entregaba 420 HP (310 kW), a través de un Tremec T-56 R. Los coches de competición FR500 varían mucho según la serie de carreras para la que fueron diseñados. Además, diferentes organismos reguladores han exigido que se realicen cambios en la "especificación" original del FR500. Por ejemplo, se homologó una variante del FR500C para la ya extinta serie Grand Am.
Si bien se pueden conseguir piezas para convertir un Mustang con chasis S197 en un auto de carreras con especificación FR500 "S" o "C", Ford Racing pasó a las variantes más nuevas Boss 302 "S" y "R" en 2012. De todos modos, muchos autos basados en FR500 todavía compiten en todos los niveles de competencia de carreras de ruta, con NASA American Iron, SCCA Touring Class, Trans Am Series y SCCA World Challenge Pro Racing, por nombrar algunos.
Entre 1969 y 1970, el Boss 302 se fabricó para la serie de carreras Trans-Am. Más tarde se convirtió en el Boss Mustang más popular que produjo Ford. En 2012, el FR500 fue reemplazado por variantes de carreras del Mustang Boss 302. Hay dos variantes, el Boss 302R (Racing) para su uso en el IMSA Continental Tire Sports Car Challenge y el Boss 302S (Sprint) para otras series de carreras como la clase GTS del SCCA Pirelli World Challenge . [28]
Introducido en noviembre de 1970, el Boss 351 Mustang se convirtió en uno de los últimos modelos de alto rendimiento de la línea Mustang. Se basó en el modelo Mustang SportsRoof y reemplazó tanto al Boss 302 como al Boss 429. El motor Boss 351 era un motor Cleveland 351 de cuatro cuerpos con leva mecánica, elevadores sólidos, relación de compresión de 11.0:1, admisión de aluminio y un bloque de cojinetes principales de 4 pernos. Estaba rematado con un carburador Ford de cuatro cuerpos de 750 CFM completamente nuevo. El motor Boss 351 producía 330 caballos de fuerza a 5400 rpm. [29]
El Boss 429 Mustang debutó en enero de 1969. Fue construido principalmente para permitir que Ford hiciera campaña con el motor especial en el circuito de carreras NASCAR. Las reglas de NASCAR establecían que para que cualquier pieza o motor "trucado" fuera considerado legal, tenía que estar instalado en al menos 500 autos que se vendieran al público. El motor Boss 429 tenía una potencia nominal de más de 370 hp. Presentaba culatas de aluminio, con enormes puertos de admisión y escape de flujo libre, una cámara de combustión en forma de medialuna y válvulas grandes y sobredimensionadas que se colocaron en un ángulo de modo que la válvula de admisión estuviera cerca del colector de admisión y la válvula de escape estuviera cerca del colector de escape. El carburador Holley estándar de 735 CFM estaba montado en un colector de admisión de gran altura. [29]
Desde el año 2000, Ford ha sido el socio automovilístico exclusivo de EAA AirVenture Oshkosh , el espectáculo aéreo anual más grande del mundo. [30] Desde 2008, los equipos de diseño e ingeniería de Ford han producido Mustangs únicos con temática de aviación para ser subastados durante el Gathering of Eagles , y las ganancias se destinan a la organización EAA Young Eagles . Estos Mustang cuentan con gráficos y paquetes de apariencia especializados, así como modificaciones de rendimiento.
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El Ford Mustang I era un biplaza pequeño, abierto, con motor central (4 cilindros) y carrocería de aluminio, que comenzó como un ejercicio de diseño y acabó convirtiéndose en el progenitor del famoso Ford Mustang. Aunque compartía pocos elementos de diseño con el vehículo de producción final, prestó su nombre a la línea.
El Ford Mustang II es un pequeño prototipo de automóvil abierto con motor delantero (V8) y "dos más dos" fabricado por Ford Motor Company en 1963. Aunque lleva el mismo nombre que el Mustang de producción de primera generación, el Mustang II de cuatro plazas, que se parecía mucho a la variante de producción final que aparecería en 1964, estaba destinado principalmente al circuito de exposiciones de automóviles . Después de debutar en el Watkins Glen Grand Prix de 1963, el Mustang II tuvo una corta vida como automóvil de exhibición antes de ser relegado a la tarea de "mula de pruebas". El único ejemplar aún existe, aunque está almacenado en el Museo Histórico de Detroit . [34]
Presentado en 1993 en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit, este concepto nos dio una idea del futuro cercano del Mustang. Aunque no era tan parecido en diseño al modelo de producción real de 1994 , sí ofreció a los fanáticos del Mustang una idea y pistas sobre hacia dónde se dirigía Ford con su buque insignia. Estaba propulsado por un V-8 DOHC de 4,6 L sobrealimentado que proporcionaba 450 hp (336 kW).
El Mustang GT coupé y convertible conceptual 2004 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2003. Se diseñaron después de que se finalizara la producción del Mustang 2004 para evaluar la reacción del público al diseño.
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El diseño del Mustang se creó desde cero, el primero en 23 años. Sin embargo, la última versión se inspira en gran medida en el diseño del Mustang de 1967-1968 y del Shelby GT 350/GT500. Irónicamente, el Mustang original era una interpretación estadounidense del diseño europeo dirigida al segmento más joven y de más rápido crecimiento del mercado (los baby boomers), mientras que la última versión interpreta el diseño estadounidense a través de una lente europea para los baby boomers mayores.
El Mustang GT de dos plazas estaba propulsado por un V-8 de 4,6 litros sobrealimentado de 400 caballos (300 kW), acoplado a una transmisión manual de seis velocidades en el cupé y a una transmisión automática de cinco velocidades en el convertible. El capó tiene dos entradas de aire dispuestas en un canal en forma de U, rematadas por paneles separados del color de la carrocería. Esto alarga la sección del capó, crea líneas de carácter personalizadas que fluyen hacia la sección superior de doble cubierta del panel de instrumentos y proporciona conductos de aire frío al V8 sobrealimentado.
Entre las características más destacadas del Mustang GT se incluyen ruedas de 20 pulgadas, un morro que se inclina hacia delante y una entrada de aire lateral. Por primera vez en los casi 40 años de existencia del Mustang, la entrada de aire es un elemento de diseño totalmente integrado que crea una abertura triangular y fluye hacia delante a lo largo de la línea biselada de la parte inferior de la carrocería.
El interior está tapizado con cuero rojo, detalles en negro, aluminio cepillado y raya en la parodia con asientos de cuero rojo estilo carreras colocados sobre formas negras sobre pedestales de aluminio. De manera similar, las "cejas" del tablero de instrumentos dan a una banda de metal que contiene los indicadores y las rejillas de ventilación, y la sección inferior de color rojo.
La sección trasera divide las luces en tres unidades a cada lado de una gran insignia que recuerda a las tapas de los depósitos de combustible de los primeros Mustang. La sección superior en ángulo de las luces traseras es similar a la del convertible Capri, fabricado en Australia, de principios de los años 90.
El GT-R fue un concepto de Ford para señalar su enfoque en el mercado de las carreras. [35] El concept car tenía un nuevo motor V8 5.0 "Cammer" con 440 hp (328 kW) y una carrocería más ancha. Su color naranja Valencia estaba inspirado en los autos de carrera Mustang Boss 302 Trans-Am Grabber Orange de 1970. Los cambios de diseño notables con respecto al modelo base incluyeron llantas GT-R, frenos Brembo , neumáticos lisos Pirelli y un aspecto más agresivo.
En el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2006 , Ford presentó el prototipo Giugiaro Mustang . Fue diseñado por la firma de diseño de automóviles italiana Italdesign y dirigida por Fabrizio Giugiaro. Italdesign, dirigida por el veterano Giorgetto Giugiaro , es famosa por diseñar el prototipo Chevrolet Corvette Moray de 2003 , así como el prototipo Ferrari GG50 y el Bertone Mustang de 1965, convirtiéndose en el primer automóvil de estilo europeo en debutar internacionalmente en Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial. La firma de diseño italiana tiene una larga trayectoria en diseños de automóviles que van desde Fiat , Alfa Romeo , Volkswagen y Mazda , hasta Lotus , Maserati y Bugatti .
"Cuando vimos el nuevo Mustang, sabíamos dos cosas: era lo mejor que habíamos visto desde el original y teníamos que tener uno en nuestras manos", dijo Fabrizio Giugiaro, director de estilo de Italdesign – Giugiaro SPA "Seguimos creyendo que es importante mostrar al mundo del automóvil ejercicios puros de estilo que interpreten modelos clave que reflejen la historia y la imagen de marcas importantes". [36]