El Ford Mustang de cuarta generación es un automóvil que fue producido por el fabricante de automóviles estadounidense Ford Motor Company para los años modelo 1994 a 2004. Marcando el primer rediseño importante del Ford Mustang en quince años, la cuarta generación del pony car se presentó en noviembre de 1993 y el lanzamiento tuvo lugar el 9 de diciembre de 1993. [6] El diseño (que Ford denominó en código "SN95") se basó en una versión actualizada de la plataforma Fox y fue el vehículo final respaldado por esta plataforma. Presentaba un diseño de Bud Magaldi que incorporaba algunos elementos estilísticos de los Mustang clásicos. [1] Volvió un modelo convertible , pero los estilos de carrocería notchback y hatchback anteriores se suspendieron a favor de un diseño cupé de 2 puertas convencional.
Antes del lanzamiento del Mustang rediseñado, Darrell Behmer y Bud Magaldi diseñaron un automóvil de exhibición de dos plazas. [7] Llamado Mustang Mach III , se mostró en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1993 en Detroit y dio una pista de cómo luciría el nuevo Mustang de producción. [7] El Mach III presentaba un V8 DOHC de 4,6 L sobrealimentado con una potencia de 450 hp (336 kW; 456 PS). Si bien este motor no se puso en producción, dio una pista del uso futuro del V8 modular de Ford en el Mustang, incluido el uso eventual de una variante sobrealimentada de 4,6 L. [8]
El Mustang básico contaba con el V6 Essex OHV de 3,8 L de Ford acoplado a una transmisión manual estándar de 5 velocidades o una transmisión automática AODE de 4 velocidades opcional. El V6 producía 145 hp (108 kW; 147 PS) a 4000 rpm y 215 lb⋅ft (292 N⋅m) de torque a 2500 rpm. Para 1996, el motor V6 básico ganó cinco caballos de fuerza con un nuevo módulo de control del tren motriz (PCM), el EEC-V. La transmisión AODE fue reemplazada por la transmisión automática de 4 velocidades 4R70W .
Ford destinó 700 millones de dólares para mejorar la plataforma Fox para el Mustang de 1994. Se hicieron esfuerzos para mejorar el manejo del automóvil, así como las condiciones de ruido, vibración y aspereza (NVH) con respecto al Mustang de la generación anterior. La suspensión delantera del Mustang utiliza puntales MacPherson con brazos de control inferiores más largos, nuevos husillos, barras estabilizadoras y otras mejoras con respecto a los Mustang de 1993 y anteriores. En la parte trasera, se utilizó un eje sólido de enlace de cuatro barras. [9] La relación del eje trasero estándar del Mustang de 1994 era de 2,73:1, aunque luego se cambió a 3,27:1. Todos los Mustang recibieron frenos de disco en las cuatro ruedas de serie, aunque los frenos antibloqueo (ABS) eran opcionales. [10]
Junto con su nuevo exterior, el Mustang 1994 recibió un nuevo estilo interior. La cabina del Mustang presentaba un diseño de "cabina doble" que estaba adornada con contornos y curvas amplias, similar a otros Ford de la época como el Thunderbird . El Mustang 1994 ofrecía muchas opciones, algunas de las cuales luego se convirtieron en equipo estándar. El paquete de equipamiento preferido venía con ventanas eléctricas, espejos y cerraduras de puertas, entrada remota sin llave, aire acondicionado, control de crucero y una red de carga en el maletero . También estaba disponible el sistema de sonido multiparlante Mach 460 de Ford, de 230 vatios, con reproductor de CD. Todos los Mustang 1994 tenían cinturones de seguridad de tres puntos y bolsas de aire delanteras dobles de serie. [11] El diseño de las luces traseras para 1996 cambió de tres franjas horizontales a tres secciones verticales más en línea con la tradición clásica del Mustang. La producción de esta iteración se prolongó hasta octubre de 1998.
Tras el Mustang básico en diciembre de 1993, se reintrodujo el Mustang GT en enero de 1994, con un mayor rendimiento y un mejor manejo que el Mustang básico o su predecesor de 1993. Ford mantuvo el motor V8 de bloque pequeño con varillas de empuje de 302 pulgadas cúbicas (llamado "5.0 L", aunque su cilindrada real era de 4,94 L) del Mustang GT de 1993. La potencia total del motor era de 215 hp (160 kW; 218 PS) a 4200 rpm y 285 lb⋅ft (386 N⋅m) de torque a 3400 rpm. Los Mustang GT podían acelerar de cero a 60 mph (97 km/h) en el rango de los seis segundos altos y completar el cuarto de milla en unos 15 segundos. [9] El Mustang GT también contaba con una suspensión de manejo más rígida, una relación de eje trasero de 3,08:1 (posteriormente cambiada a 3,27:1 o 3,55:1 según la transmisión y el año del modelo), salidas de escape dobles y ruedas más grandes de 16 pulgadas (410 mm) (en comparación con las ruedas de 15 pulgadas del Mustang base). El Mustang GT de 1994 fue nombrado Auto del Año de Motor Trend .
En 1995 se presentó un modelo de un año denominado Mustang GTS. Se consideró que era una versión "reducida" del Mustang GT que incluía las piezas de alto rendimiento del modelo GT, pero un mínimo de características no relacionadas con el rendimiento, similar en concepto al 5.0 LX Fox-body. 1995 también marcó el último año del motor V8 de 5.0 pulgadas con varillas de empuje.
En 1996, Ford abandonó el motor V8 de bloque pequeño de 302 CID que se fabricaba desde 1968 [12] e introdujo el Modular 4.6 L SOHC V8 . Estos motores se produjeron en dos plantas diferentes, Windsor y Romeo. Una "W" en el octavo dígito del VIN indica un motor "Romeo", mientras que una "X" indica un motor "Windsor".
El Windsor y el Romeo tienen diferencias sutiles. El Romeo tiene menos pernos de tapa de válvulas que el Windsor, mientras que el Windsor usa pernos de tapa delantera de 8 mm y el Romeo usa pernos de 10 mm. El Romeo usa tornillos de gato en las tapas principales y el Windsor usa clavijas. El nuevo motor tenía una potencia de salida de 215 hp (160 kW; 218 PS) a 4.400 rpm y 285 lb⋅ft (386 N⋅m) de torque a 3.500 rpm, igualando la salida de su predecesor. Para 1998, el V8 de 4.6 L recibió un pequeño aumento en la potencia, que ahora aumenta a 225 hp (168 kW; 228 PS) a 4.750 rpm y 290 lb⋅ft (393 N⋅m) de torque a 3.500 rpm. Esto se logró a través de la calibración del PCM y un sistema de combustible modificado. Aunque capaz de igualar o superar la potencia del antiguo V8 302, el V8 de 4,6 L fue criticado por ofrecer un rendimiento inadecuado, particularmente frente a la mayor cilindrada del V8 OHV utilizado en el principal rival del Mustang, el Chevrolet Camaro . [13]
Basándose en el rendimiento del Mustang GT, el Equipo de Vehículos Especiales (SVT) de Ford desarrolló un automóvil de rendimiento aún mayor: el Mustang Cobra . Para los años modelo 1994 y 1995, el V8 de 5.0 L se modificó para el Cobra con colectores de admisión, levas, inyectores de combustible y cabezales únicos. La suspensión y los frenos también se cambiaron con discos delanteros de 13 pulgadas con pinzas en relieve "COBRA", así como amortiguadores, puntales y resortes específicos de Cobra. En 1996 estaba disponible en un paquete de color especial llamado Mystic Cobra que consistía en un costoso acabado exterior Chrom-a-lusion como el paquete Mysti-Chrome en los modelos 2004. Se produjeron un total de 2000 automóviles. Los Cobras de 1996-1998 estaban equipados con el V8 DOHC modular de 4,6 L de Ford, como el Mustang GT, que producía una potencia anunciada de 305 hp (227 kW; 309 PS) y 300 lb⋅ft (407 N⋅m) de torque.
El Mustang SN-95 recibió un lavado de cara el 26 de diciembre de 1998, para el año modelo 1999 con inicio de producción en noviembre de 1998, conocido informalmente como la plataforma/variante Mustang SN-99. El rediseño se caracterizó por el lenguaje de diseño New Edge de Ford , que presentaba contornos más definidos, pasos de rueda más grandes y pliegues en la carrocería, reemplazando muchas de las líneas suaves del modelo anterior. El Mustang también recibió nuevas ruedas y tapacubos. Sin embargo, el automóvil mantuvo la misma línea de techo e interior, además de la misma plataforma básica. Todos los Mustang de 1999 (excepto el Cobra) recibieron insignias del "35.º aniversario" en los guardabarros delanteros. [14] [15]
Se ofreció un paquete de opción de apariencia "35th Anniversary Limited Edition" en 2,318 cupés GT y 2,310 convertibles GT. [16] Disponible solo en negro, plateado metalizado, blanco y rojo, presentaban una entrada de aire del color de la carrocería en el capó, alerón trasero, entradas de aire laterales y paneles de balancín, un panel oscurecido entre las luces traseras y ruedas de aluminio de cinco radios de 17 por 8 pulgadas (200 mm); mientras que los interiores incluían asientos de cuero negro y vinilo con insertos plateados y el logotipo del pony, pomo de cambio de aluminio, un grupo de instrumentos único con la inscripción del 35.º aniversario, alfombrillas plateadas y negras con el logotipo del 35.º aniversario e insertos plateados en las molduras de las puertas. [17]
El Essex V6 de 3,8 L regresó como motor base para 1999. Un nuevo sistema de inducción de puerto dividido reemplazó la inducción de puerto único, lo que aumentó la potencia del modelo base a 190 hp (142 kW; 193 PS) a 5250 rpm y 220 lb⋅ft (298 N⋅m) de torque a 2750 rpm. [18]
En 1999, el Mustang también recibió un cambio en sus luces traseras, haciéndolas más angulosas, con esquinas pronunciadas y líneas rectas en oposición al estilo redondeado de los años anteriores. Las luces seguían estando compuestas por tres segmentos verticales, que recordaban al Mustang original. Se produjeron cambios mínimos de un año a otro, siendo el más notable un panel central rediseñado en el tablero para 2001, que ahora permitía unidades principales estéreo de doble din, incluido un reproductor de seis CD en el tablero. El interruptor del desempañador de la ventana trasera, previamente montado debajo del interruptor de tracción de los faros, se trasladó a la consola central inferior debajo del estéreo. Cuando estaba equipado, el interruptor de la luz antiniebla también se reubicó en la consola central inferior, anteriormente, estaba en la consola central junto a los portavasos. El tercer botón en el panel de interruptores inferior era para el sistema de control de tracción (en los modelos V8). En los modelos convertibles, el interruptor del techo eléctrico permaneció en la consola central; en los modelos cupé, ese interruptor fue reemplazado por un pequeño portamonedas.
El modelo GT continuó utilizando el V8 de 4,6 L como antes, pero ahora la potencia de salida estaba clasificada en 260 hp (194 kW; 264 PS) a 5250 rpm y 302 lb⋅ft (409 N⋅m) de torque a 4000 rpm. [19]
En 2001, Ford añadió el control del colector de admisión (IMRC) al V6, aumentando la potencia del motor a 193 hp (144 kW; 196 PS) a 5500 rpm y 225 lb⋅ft (305 N⋅m) de torque a 2800 rpm. [20] Durante la segunda mitad del año modelo 2004, el Essex de 3.8 L fue reemplazado por una versión de 3.9 L ligeramente revisada con una carrera ligeramente más larga pero una potencia de salida idéntica a la del 3.8 L saliente. El Essex de 3.9 L se utilizó en el Mustang durante solo medio año antes de ser reemplazado por el Cologne V6 de 4.0 L para el año modelo 2005. El último Mustang de esta generación se produjo el 10 de mayo de 2004.
El modelo Cobra regresó en 1999 con su motor V8 de 4,6 L y 32 válvulas, que ahora desarrollaba 320 CV (239 kW; 324 PS) a 6000 rpm y 317 lb⋅ft (430 N⋅m) de par a 4750 rpm. También contaba con suspensión trasera independiente que cambiaba la ruta de los tubos de escape, obligándolos a pasar por debajo del eje, lo que le proporcionaba un aspecto único en comparación con los modelos base y GT.
En 2003 y 2004, el Cobra Terminator obtuvo un motor sobrealimentado con 390 hp (291 kW; 395 PS), con una fascia delantera y trasera más agresiva, asientos mejor reforzados con reposacabezas ajustables en ángulo y ruedas exclusivas de 18 pulgadas.
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En 2000, un nivel de equipamiento exclusivo llamado "Spring Feature Edition" estaba disponible en los modelos GT. El paquete Spring Feature, que se ofrecía únicamente en Performance Red, Laser Red, Black, Silver, White o Zinc Yellow, incluía llantas y neumáticos de alto rendimiento de 17" × 8" (430 mm × 200 mm), una entrada de aire en el capó del color de la carrocería, entradas de aire laterales del color de la carrocería, dos franjas "GT" negras en el capó e inserciones "Mustang" negras en el parachoques grabado. Ford produjo 3091 Spring Feature GT. [21]
En 2001, se lanzó al público la Special Edition Bullitt . Disponible solo como cupé, el Bullitt era una versión ligeramente mejorada del GT estándar. Las mejoras de fábrica incluían una suspensión más baja (3/4 de pulgada), conectores de bastidor auxiliar (usados en los modelos convertibles), amortiguadores Tokico y frenos del Cobra (13 en la parte delantera, 11,7 en la trasera). El automóvil también recibió un escape mejorado y una admisión rediseñada. Estas mejoras de potencia llevaron a una clasificación de fábrica de 265 hp (198 kW), una ganancia de cinco caballos de fuerza sobre el GT estándar. En el exterior, el automóvil recibió llantas exclusivas de estilo Torq-Thrust, eliminación de las luces antiniebla (para el mercado estadounidense; los automóviles canadienses las conservaron) y alerón trasero, así como nuevos detalles de acabado. Estaba disponible en tres colores: Dark Highland Green, True Blue y Black.
El éxito del Bullitt 2001 condujo a la producción de una segunda edición especial, el Mach 1 2003-2004 . El Mach 1 estaba equipado con un motor DOHC de 4,6 L y 305 hp (227 kW) basado en el motor disponible en los Mustang Cobra de 1999 y 2001, con nuevas culatas de cilindros del Cobra de 2003-2004 (ver arriba). El interior del automóvil tenía un tema retro con asientos diseñados para parecerse a los asientos de "tejido cómodo" disponibles en los Mach 1 de la década de 1960. También presentaba indicadores de temática retro y una exclusiva bola de cambio de aluminio. En el exterior del vehículo, se aplicó un paquete Mach 1, que consiste en una entrada de aire Shaker funcional , un capó único de 3 niveles, calcomanías colocadas en el capó, paneles de puertas y balancines, un alerón de mentón especial, un alerón trasero negro plano, ruedas estilo Magnum 500 y las cubiertas del pilar C utilizadas en el Mustang 1994-1998. El automóvil también recibió actualizaciones de suspensión similares a las del Bullitt, incluidos los exclusivos puntales Tokico en la parte trasera y los conectores del bastidor auxiliar de especificación convertible. [22]
En 2004, Ford produjo una edición especial del Mustang por el 40.° aniversario. Como opción de 895 dólares disponible en las ediciones estándar y GT, cupé o convertible, incluía el emblema del 40.° aniversario, un interior mejorado con alfombrillas con la leyenda "40.° aniversario", espejos exteriores plegables pintados de los modelos Cobra, una capota convertible de tela color canela (en lugar de lona), ruedas "Bullitt" pintadas en beige Arizona y franjas en beige Arizona en el capó, el maletero y los laterales inferiores de la carrocería. El paquete de aniversario estaba disponible en rojo carmesí (exclusivo del paquete), blanco Oxford o negro. Ford produjo 4558 modelos en rojo carmesí. El rojo carmesí, código de pintura Ford "FX", también se llamaba merlot en varios otros modelos Ford de los años 2002 a 2008. La mayoría de los coches con el paquete del 40.° aniversario venían con interiores de cuero color pergamino (canela). Algunos venían con cuero negro. Es posible que se trate de una variante canadiense. Esta posible variante exclusiva de Canadá también incluye ruedas Cobra 2003, sin franjas en el capó y calcomanías "Mustang" en los paneles laterales de la parte inferior de la carrocería debajo de las puertas. Aparte de dos unidades de preproducción, todos los vehículos Crimson Red se construyeron entre agosto y noviembre de 2003. Cuarenta y uno de los autos Crimson Red se enviaron a Roush Industries para convertirlos en Roush Mustangs. Marcó el final de este diseño del Mustang, ya que 2005 marcó el comienzo de un modelo completamente nuevo. [23]
Ford celebró su centenario en junio de 2003 y fabricó camionetas Super Duty de la serie F de edición limitada, Explorers , Taurus , Focus y Mustang GT para conmemorar el evento. Los modelos del centenario solo vinieron en negro e incluyeron superficies de asientos de cuero Imola de grano Verona Premium en pergamino de dos tonos, y el Mustang recibió el paquete premium GT que incluía ruedas de 17 pulgadas, frenos antibloqueo y control de tracción; escape doble; asiento del conductor eléctrico con soporte lumbar eléctrico; volante forrado en cuero; y estéreo Mach 1000 o Mach 460 AM / FM con cambiador de CD de seis discos, así como insignias del 40.º aniversario en el guardabarros y la tapa del maletero y en relieve en los asientos. El paquete Centenario fue una mejora de $ 995. [24]
Esta generación se vendió en Australia durante dos años, de 2001 a 2002, para competir contra el Holden Monaro (que finalmente se convirtió en la base del renacido Pontiac GTO ). Debido al hecho de que el Mustang nunca fue diseñado para conducir por la derecha, Ford Australia contrató a Tickford Vehicle Engineering para convertir 250 Mustangs y modificarlos para cumplir con las Reglas de Diseño Australianas por año. [25] El costo de desarrollo para rediseñar los componentes y configurar el proceso de producción fue de 4.000.000 dólares australianos . [26] Las ventas no cumplieron con las expectativas, debido en parte a un precio de venta muy alto. [27] En total, solo se vendieron 377 Mustangs en Australia entre 2001 y 2003. [28]
Con fines promocionales, Ford Racing Australia construyó un Mustang V10 convertible, que estaba propulsado por un motor Ford Modular V10 de 6,8 litros del camión estadounidense F-Series Super Duty pero con un supercargador de fabricación australiana. [29]
C/S: Supercargador
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