La Ford Super Duty (también conocida como Ford F-Series Super Duty ) es una serie de camionetas pickup de servicio pesado producidas por Ford Motor Company desde el año modelo 1999. Ubicadas por encima de la Ford F-150 orientada al consumidor , las camionetas Super Duty son una expansión de la gama Ford F-Series , desde la F-250 hasta la F-600. Las camionetas F-250 a F-450 se ofrecen como camionetas pickup, mientras que las F-350 a F-600 se ofrecen como chasis cabina .
En lugar de adaptar la camioneta F-150 más liviana para un uso más pesado, las camionetas Super Duty se han diseñado como una variante dedicada de la Serie F de Ford. Los componentes de chasis de servicio pesado permiten cargas útiles más pesadas y capacidades de remolque. Con un GVWR de más de 8,500 lb (3,900 kg), las camionetas Super Duty son camionetas de Clase 2 y 3 , mientras que las camionetas con chasis y cabina se ofrecen en las Clases 3, 4, 5 y 6. La línea de modelos también ofrece motores diésel Ford Power Stroke V8 como opción.
Ford también ofrece una versión de servicio mediano de la Serie F (F-650 y F-750), que a veces se denomina Super Duty, pero es otra variante de chasis. La camioneta Super Duty también sirvió como base para el SUV de tamaño completo Ford Excursion .
Los camiones Super Duty y los chasis-cabina se ensamblan en la planta Kentucky Truck Plant en Louisville, Kentucky , y en Ohio Assembly en Avon Lake, Ohio . Antes de 2016, los camiones de servicio mediano se ensamblaban en México bajo la empresa conjunta Blue Diamond Truck con Navistar International.
En 1958, Ford presentó la familia de motores Super Duty como motores V8 de bloque grande para camiones, que se ofrecían en cilindradas de 401, 477 y 534 pulgadas cúbicas. El 534 es uno de los motores V8 de gasolina más grandes jamás producidos por Ford. Los motores Super Duty fueron algunos de los motores V8 de gasolina de producción en serie más grandes del mundo (para vehículos de carretera).
Para mostrar el lanzamiento del motor, las variantes de camionetas convencionales "Big Job" de la Serie F fueron rebautizadas como Super Duty, [2] un nombre que también se agregó a otras camionetas Ford. Junto con las camionetas Ford C-Series y H-Series con cabina sobre capota, la Serie N convencional adoptó el nombre de Super Duty. [3] Aunque su pobre economía de combustible demostró no ser competitiva frente a la creciente popularidad de los motores diésel, la durabilidad del Super Duty V8 mantuvo el motor en producción hasta 1981.
En 1987, para el modelo 1988, Ford revitalizó el nombre de una camioneta Clase 4 denominada "F-Super Duty". Fabricada únicamente como vehículo con chasis y cabina, se ubicó entre la F-350 y la F-600 en ese momento, y se ofreció con un V8 de gasolina de 7,5 L o un V8 diésel de 7,3 L.
En respuesta a los cambios demográficos de los compradores de camionetas durante las décadas de 1980 y 1990, como parte del rediseño de la Serie F para el año modelo 1997, la familia de modelos comenzó a dividirse en dos familias de modelos, presentando la Ford F-150 de 1997 como la primera de dos líneas distintas de la Serie F. Si bien seguía funcionando como una camioneta de tamaño completo, la F-150 adoptó una aerodinámica similar a la de un automóvil y características de conveniencia para expandir su atractivo entre los consumidores. Para atraer a los compradores comerciales y de flotas y a los propietarios que remolcan, la F-250 y la F-350 se desarrollaron como una plataforma de camionetas de servicio pesado dedicada e independiente (en lugar de usar una plataforma para todas sus camionetas). Al expandir la línea de modelos en dos plataformas separadas pero relacionadas, se evitaron los inevitables compromisos inherentes a ofrecer una amplia gama de capacidades de transporte de carga.
Antes del lanzamiento de la serie Super Duty, las generaciones anteriores F-250HD y F-350 se trasladaron para 1997 (junto con una F-250 de servicio ligero separada basada en la F-150 de décima generación).
La Ford F-Series Super Duty, que comenzó a producirse en enero de 1998 para el año modelo 1999 (después de una pausa en 1998), consistió en la camioneta F-250, la camioneta F-350 y la cabina de chasis, e introdujo las cabinas de chasis F-450 y F-550 (ver a continuación) . Las camionetas Super Duty se produjeron con tres configuraciones de cabina: una cabina regular de dos puertas, una SuperCab de 2+2 puertas y una cabina doble de cuatro puertas. La configuración SuperCab de la Super Duty marcó la introducción de dos puertas estándar con bisagras traseras en la cabina extendida, una característica también adoptada por la F-150 y la Ranger/ Mazda B-Series para 1999. La camioneta con cabina estándar se produjo con una caja de 8 pies; las SuperCab y las cabinas dobles se produjeron con una caja de 6 3/4 pies, con una caja de 8 pies opcional. Los modelos de chasis con cabina venían con más opciones de longitud de caja y distancia entre ejes, pero con las mismas cabinas. La tracción en dos ruedas era estándar, con tracción en las cuatro ruedas como opción; en las camionetas F-350, los modelos DRW con tracción en las cuatro ruedas estuvieron disponibles por primera vez. A diferencia de la F-150, si bien se mantuvo el nombre SuperCab, las camionetas Super Duty ni siquiera adoptaron la SuperCrew (incluso después de 2016; tercera generación).
Diseñado por Andrew Jacobson (diseñador de la F-150 de 1997) y Moray Callum , [5] aparte de las lentes de los faros traseros y el portón trasero, la Super Duty no compartía partes visibles con la F-150, ni siquiera el interior. Pero en el lado del tren motriz, solo se compartían el V8 de 5.4 litros de equipamiento básico y la transmisión 4R100. Además de compartir el diseño de cabina aerodinámica similar de su contraparte más pequeña, los exteriores de las camionetas Super Duty son muy diferentes por delante del parabrisas. Si bien el estilo de la parte delantera es una influencia que a menudo se compara con la Dodge Ram de segunda generación , la Super Duty también deriva elementos de estilo de camionetas Ford mucho más grandes, incluidas la Ford LTL-9000 y la Aeromax , con una línea de capó elevada, una parrilla grande y guardabarros bajos. Una característica extraída del rediseño de 1996 del Louisville/Aeromax estaba en el diseño de las aberturas de las ventanas laterales; La parte delantera está más baja, lo que permite una mayor visibilidad lateral (así como espejos laterales más grandes). Para mejorar la aerodinámica con respecto a los espejos con marco de metal, se ofrecieron como opción espejos telescópicos manuales para remolque de tráiler. Como novedad en la industria, se incluyeron dos ganchos de remolque delanteros grandes, completos y de estilo anillado. En el año modelo 2002 se realizó una pequeña actualización, que recibió un nuevo grupo de instrumentos con un odómetro digital más similar al del F-150 actualizado de 1999, además de un nuevo diseño de faros. Para 2004, los modelos Crew Cab ganaron reposacabezas en las posiciones de los asientos traseros exteriores.
Para el año modelo 2005, las camionetas Ford Super Duty recibieron actualizaciones menores en el exterior y el interior. Para el exterior, se introdujeron una nueva parrilla (inspirada en el concepto Ford Mighty F-350 Tonka), parachoques delantero y faros junto con la introducción de un portón trasero con cerradura para todas las camionetas. Bajo la piel (con rieles de bastidor más gruesos), se introdujeron motores de gasolina Triton actualizados con mayor potencia del motor y alternadores más grandes ; en respuesta al aumento de potencia, todas las camionetas recibieron frenos de disco en las cuatro ruedas (con pinzas de dos pistones). Para acomodar los frenos más grandes, las llantas de 17 pulgadas se convirtieron en estándar, con llantas de 18 pulgadas opcionales (en camionetas con una sola rueda trasera); las llantas forjadas Alcoa eran una opción. La suspensión delantera Twin I-Beam de larga duración continuó en las camionetas con tracción en dos ruedas. La transmisión automática de cinco velocidades 5r110, alguna vez exclusiva del motor turbodiésel Powerstroke 6.0, pasó a estar disponible con los motores de gasolina Triton 5.4 y 6.8, reemplazando a la 4r100 de cuatro velocidades.
En el interior se realizaron varios cambios para mejorar la funcionalidad para los usuarios finales. Junto con la incorporación de una guantera del lado del conductor, la camioneta agregó la opción de interruptores auxiliares montados en el tablero (para propietarios que instalan equipos como quitanieves, cabrestantes y luces auxiliares); estos son interruptores que generalmente fueron diseñados por el usuario. Para los usuarios que remolcan, una nueva opción fue Ford TowCommand , un controlador de freno de remolque integrado en el tablero, lo que le permite integrarse con el sistema ABS y la computadora del motor de fábrica.
Durante su producción, la primera generación del Ford F-Series Super Duty se vendió con dos opciones de motor de gasolina y dos diésel.
Para reemplazar los motores de válvulas en cabeza utilizados en los modelos anteriores de la Serie F, para la Super Duty, Ford realizó la transición a la familia de motores de árbol de levas en cabeza Triton (versiones para camiones de los motores Ford Modular ).
En su lanzamiento, el motor estándar en la Super Duty era el Triton V8 de 5.4L . Con 255 hp (190 kW; 259 PS) y 350 lb⋅ft (475 N⋅m) de torque, el V8 SOHC de 16 válvulas se compartió con la F-150 y la Ford E-Series . Durante 1999, el motor fue reajustado a 260 caballos de fuerza (194 kW; 264 PS). Para 2005, las culatas fueron rediseñadas con tres válvulas por cilindro, convirtiéndolo en un V8 de 24 válvulas con sincronización variable del árbol de levas (VCT); la potencia se incrementó a 300 hp (224 kW; 304 PS) y 365 lb⋅ft (495 N⋅m) de torque. El V8 de 5,4 L solo se ofreció en las camionetas F-250, F-350 SRW, F-350 DRW (excepto cabina doble) y F-350 DRW chasis-cabina (solo cabina regular).
Como reemplazo del V8 de 7.5L/460 de larga duración , para la Super Duty, Ford introdujo un nuevo Triton V10 (para competir con el V10 Magnum de 8.0L de Dodge ). Un motor SOHC de 20 válvulas, el V10 produjo 310 hp (231 kW; 314 PS) y 425 lb⋅ft (576 N⋅m) de torque. En 2005, el V10 también recibió cabezales no VCT de tres válvulas por cilindro, aumentando su potencia a 362 hp (270 kW; 367 PS) y 457 lb⋅ft (620 N⋅m) de torque.
Tanto el motor Triton V8 como el V10 están diseñados con un sistema de refrigeración a prueba de fallos para proteger el motor en caso de una pérdida importante de refrigerante. Si el motor se sobrecalienta, seguirá funcionando con la mitad de sus cilindros. Alternando entre cada conjunto de cuatro (o cinco) pistones, el conjunto que no recibe combustible ni encendido está funcionando para bombear aire a través del motor para reducir su temperatura. Aunque la potencia del motor es limitada, dependiendo de la carga del vehículo, la temperatura exterior y las condiciones actuales de la carretera, el sistema está diseñado para permitir que el vehículo recorra una distancia corta para recibir servicio o llegar a un taller de reparación.
Disponible en todos los modelos, la Serie F se vendió con motores diésel Power Stroke V8 opcionales producidos bajo su empresa conjunta con Navistar International .
En su lanzamiento, la Serie F Super Duty se vendió con el motor V8 Power Stroke de 7,3 L. Inicialmente, el motor producía hasta 235 hp/500 lb-ft de torque, pero se reajustó en 2001. Las versiones equipadas con transmisión automática producían 250 hp, mientras que los modelos con transmisión manual producían 275 hp; con cualquiera de las dos transmisiones, el motor producía 525 lb-ft de torque. Como el V8 de 7,3 L ya no podía cumplir con las regulaciones de ruido para motores diésel, se suspendió a mediados del año modelo 2003.
Como cambio de marcha durante el año modelo 2003, se introdujo el Power Stroke V8 de 6.0L como reemplazo del V8 de 7.3L anterior en los mercados con volante a la izquierda suministrados con los camiones ensamblados en Estados Unidos, mientras que los de volante a la derecha suministrados desde Brasil mantuvieron el 7.3L hasta 2005. Como antes, el motor continuó siendo producido por Navistar. Un motor de varilla de empuje de 32 válvulas, el V8 de 6.0L presentaba un solo turbocompresor de álabes variables. Si bien es un motor de menor cilindrada que su predecesor, su potencia es mayor que la del 7.3L, proporcionando 325 hp (242 kW; 330 PS) y 560 lb⋅ft (759 N⋅m) de torque (en 2005, el torque aumentó a 570 lb⋅ft (773 N⋅m)). Debido a problemas con los tornillos de la culata, Navistar rediseñó el motor con culatas reforzadas, más par y potencia, y lanzó el nuevo diseño entre 2005 y 2006. El motor de 6,0 L fue reemplazado por el de 6,4 L como parte del rediseño de la Super Duty para el año modelo 2008.
El Power Stroke de 6.0L fue objeto de una demanda colectiva, alegando que los motores eran defectuosos. Ford resolvió la demanda con los propietarios y ex propietarios de camionetas Super Duty y furgonetas E-Series equipadas con diésel de 6.0L en 2013, reembolsándoles el costo de las reparaciones del sistema de recirculación de gases de escape , los inyectores de combustible y el turbocompresor , que eran puntos de falla comunes. [6]
Había cuatro transmisiones disponibles. Se ofrecían varias configuraciones de la transmisión manual ZF5 de cinco velocidades: patrón de bloque pequeño, patrón de bloque grande y diésel. Había disponibles relaciones de transmisión cerradas y amplias, así como configuraciones 4WD y 2WD, con la excepción de las versiones 2WD con eje de transmisión y freno integrados que utilizaban la transmisión estilo 4x4. Las versiones S5-42 anteriores tenían una potencia nominal de 420 lb⋅ft (570 N⋅m) de par, mientras que las versiones S5-47 posteriores tenían una potencia nominal de 470 lb⋅ft (640 N⋅m). Manual ZF de seis velocidades para motores diésel. Una automática 4R100 opcional de cuatro velocidades estaba disponible tanto para los motores de gasolina como para los diésel, que más tarde se sustituyó por la automática TorqShift de cinco velocidades. Las transmisiones automáticas de cinco velocidades tienen una capacidad de remolque de exactamente 1000 lb⋅ft (1400 N⋅m), lo que permite una mayor capacidad de remolque que los camiones con la transmisión manual estándar de cinco o seis velocidades. La transmisión manual de seis velocidades utilizaba una toma de fuerza integrada .
La transmisión automática TorqShift de cinco velocidades 5R110 reemplazó a la de cuatro velocidades en los camiones diésel del año modelo 2003 para competir con la serie Allison 1000 de General Motors; se emparejó con el nuevo motor diésel de 6.0L. El diseño TorqShift, de hecho, tiene seis relaciones de avance, pero solo se anuncian cinco, y la marcha "oculta" solo se usa en climas extremadamente fríos. Las relaciones de la primera a la quinta marcha de TorqShift son 3,11, 2,22, 1,55, 1,00 y 0,71:1. También utiliza una cuarta marcha alternativa, sobremarcha en la segunda marcha del componente automático de tres velocidades (0,72 × 1,55) (es decir, 1,10:1 que se usa en condiciones de arranque en frío) para ayudar al calentamiento del motor y la transmisión. En el TorqShift, una vez activado el modo Tow/Haul, puede ayudar a aumentar el control del conductor al remolcar cargas grandes subiendo y bajando pendientes pronunciadas y minimiza automáticamente los cambios y maximiza el torque disponible. Al descender, el modo Tow/Haul utiliza el frenado del motor para ayudar a extender la vida útil de los frenos y mejorar el control del conductor. Una función de cambio adaptativo monitorea el rendimiento del TorqShift durante su vida útil y ajusta las presiones de cambio en tiempo real para asegurar una sensación de cambio constante y compensar el desgaste. Para facilitar el mantenimiento, el filtro de aceite del TorqShift es un diseño de cartucho que generalmente se monta en el lado del pasajero detrás del parachoques delantero. Además, las líneas de fluido más grandes del TorqShift y un enfriador de aceite de transmisión más grande ayudan a asegurar temperaturas de funcionamiento más frías, incluso en las condiciones más exigentes. Esta fue la primera transmisión automática de Ford en contar con una toma de fuerza (PTO). La transmisión puede equiparse con una provisión de PTO integrada (que bloquea automáticamente el convertidor de torque que proporciona energía al engranaje de PTO cuando el operador enciende el interruptor de PTO). [7]
En los modelos con tracción en las cuatro ruedas (4x4), se podía elegir entre una caja de transferencia manual accionada por cadena con palanca de cambios en el piso y cubos delanteros con bloqueo manual o una perilla del tablero con cambio electrónico sobre la marcha (una opción de $185 en comparación con la manual) con bujes delanteros con anulación automática y manual a prueba de fallas activados por vacío. Los modelos FX4 opcionales son básicamente un 4WD estándar con un paquete todoterreno que incluye amortiguadores Rancho de servicio pesado mejorados, placas protectoras adicionales para el tanque de combustible y la caja de transferencia, y dos calcomanías "FX4" en ambos laterales traseros en lugar del "4x4" estándar. Para todos los modelos 4WD, la caja de transferencia de dos velocidades 4x4-LOW tiene una reducción de marcha de 2,72:1. Las versiones brasileña y venezolana solo tenían la caja de transferencia ESOF.
Para la gama Super Duty de primera generación, Ford utilizó varias configuraciones de suspensión diferentes, según el modelo de camioneta. Todos los modelos de camionetas usaban ballestas de 3 pulgadas de ancho (76,2 mm) y amortiguadores escalonados de alta resistencia . Se incluye una barra estabilizadora estándar en los modelos de dos ruedas traseras y una opción en las versiones de una sola rueda trasera. Un paquete de certificación de caravana deslizable opcional con resortes de alta resistencia estaba disponible en los modelos de una sola rueda trasera. Todas las versiones de las camionetas Super Duty venían equipadas con frenos de disco en las cuatro ruedas.
En las camionetas F-250 y F-350 con tracción en dos ruedas, se utilizó la suspensión delantera independiente Twin-I-Beam con resortes helicoidales; sus contrapartes 4x4 estaban equipadas con un eje delantero sólido ( Dana 50 y Dana 60 ) con ballestas. En 2005, la suspensión delantera se actualizó cuando las camionetas 4x4 se convirtieron a resortes helicoidales delanteros; para reducir el peso no suspendido, el montaje de la barra estabilizadora delantera se cambió al bastidor en lugar del eje delantero. Los bujes de bloqueo manual en las camionetas Super Duty fueron fabricados por Warn. [8]
Las versiones de una sola rueda trasera de la F-250 y la F-350 estaban equipadas con un eje Sterling 10.5 de 35 estrías de 10,5 pulgadas (270 mm) con opciones de diferenciales convencionales o de deslizamiento limitado; desarrollado inicialmente para las camionetas Ford de la generación anterior, se reforzó para su uso en la Super Duty. En las F-350 de dos ruedas traseras, el eje trasero era un Dana 80 .
En los modelos F-450 y F-550 con chasis-cabina, el eje delantero Dana 60 fue reemplazado por un Dana Super 60 en 2005; las camionetas F-450 de 2008-2010 y 2015-2018 usaron ejes traseros Dana S 110 , mientras que las camionetas F-450 de 2011-2014 usaron ejes Dana 80. Todos los modelos F-450 con chasis-cabina usaron un Dana S 110, mientras que las F-550 usaron un Dana 135 de 1999 a 2004 y un S 110 a partir de 2005.
El eje Dana 50 que se incluye en la mayoría de las camionetas F-250 Super Duty difiere mucho de los modelos anteriores. El Dana 50 comenzó como un eje de doble viga de tracción (muy parecido a la suspensión independiente ) en 1980 y duró hasta los modelos de 1997. Los modelos Super Duty luego usaron una versión de eje sólido de este eje. Sin embargo, el anillo, el piñón, el soporte y las juntas universales permanecieron iguales. El Dana 50 se eliminó gradualmente de las camionetas en 2004, a favor del Dana 60, y se usó por última vez en la Ford Excursion .
A lo largo de su producción, la primera generación (1999-2007) del Ford F-Series Super Duty se ofreció en tres niveles de equipamiento principales:
El modelo básico XL era el nivel de equipamiento de "camioneta de trabajo". Sus características estándar incluían una transmisión manual, un estéreo AM/FM con dos altavoces montados en las puertas delanteras, una calefacción y un ventilador, superficies de los asientos tapizadas en vinilo con asientos tipo banco, ruedas de acero con cubos centrales negros, parachoques delanteros y traseros negros, una parrilla delantera negra tipo "caja de huevos" y ventanas y cerraduras de puertas manuales. Las características opcionales que se ofrecían en este nivel de equipamiento incluían superficies de los asientos tapizadas en tela o superficies de los asientos tapizadas en vinilo y tela, ventanas y cerraduras de puertas eléctricas, un estéreo AM/FM con reproductor de casetes (más tarde, un reproductor de CD de un solo disco en lugar de un reproductor de casetes) y cuatro altavoces, parachoques delanteros y traseros cromados como parte de un grupo de decoración XL, una transmisión automática y aire acondicionado.
El XLT de gama media fue el nivel de equipamiento más popular. Añadió estas características al nivel de equipamiento XL básico: un estéreo AM/FM con reproductor de casetes (más tarde, un reproductor de CD de un solo disco en lugar de un reproductor de casetes) y cuatro altavoces, superficies de asientos tapizadas en tela, cubos de rueda centrales brillantes, parachoques delantero y trasero cromados, una parrilla delantera cromada "en forma de huevo" con insertos negros, ventanas y seguros de puertas eléctricos y aire acondicionado. Las características opcionales que se ofrecían en este nivel de equipamiento incluían llantas de aluminio, entrada sin llave (más tarde, esta opción se convirtió en equipo estándar en este nivel de equipamiento), un estéreo AM/FM con reproductor de casetes y reproductor de CD de un solo disco (más tarde, un cambiador de CD de seis discos en el tablero), una transmisión automática y un asiento del conductor delantero ajustable eléctricamente.
El Lariat, el nivel de equipamiento más lujoso, era el más alto de la gama. Añadía estas características al nivel de equipamiento XLT de gama media: un estéreo AM/FM con reproductor de casetes y de CD de un solo disco (más tarde, un cambiador de CD de seis discos integrado en el salpicadero), superficies de los asientos tapizadas en cuero, ruedas y cubos de rueda centrales revestidos en cromo (más tarde de aluminio), entrada sin llave, un sistema de seguridad, controles electrónicos de climatización, un asiento de banco delantero eléctrico con apoyabrazos central plegable, paneles de revestimiento interior de madera y una parrilla delantera cromada con insertos cromados. Las opciones disponibles incluían pintura exterior de dos tonos, inserto de parrilla del color del vehículo, así como parachoques delantero y trasero, asientos tipo butaca en sustitución del asiento de banco, asientos delanteros con calefacción y una transmisión automática (que más tarde se convirtió en estándar en este nivel de equipamiento).
Se ofrecieron varios modelos Super Duty de edición especial.
En 2001, para celebrar el millón de camionetas Super Duty producidas desde su introducción en 1999, Ford lanzó una versión "Platinum Edition" de la F-250 Super Duty. Actuando como un paquete de opciones adicional para el modelo Lariat, la Platinum Edition también incluía un trabajo de pintura plateado único de dos tonos, asientos de cuero especiales, piezas de acabado a juego y una insignia "Platinum Edition" única. Solo se ofreció en configuración Crew Cab con una caja de seis pies, la Platinum Edition tuvo una producción limitada de solo un año. [9] El nombre Platinum eventualmente regresaría como un nivel de equipamiento de gama alta permanente en 2009 para la Ford F-150 y en 2013 para la Super Duty.
En 2003, se ofreció una edición especial del Centenario Super Duty para celebrar el centenario de Ford Motor Company . La camioneta solo se podía pedir con cabina doble, pero había disponible una selección de longitudes de caja, ruedas traseras dobles o simples y motores de gasolina o diésel. La Edición Centenario se ofrecía como equipamiento estándar: exterior de capa transparente negra monocromática, asientos de cuero Imola de grano Verona de primera calidad con acabado en pergamino de dos tonos, insignias de la Edición Centenaria Especial y un llavero y un reloj de pulsera conmemorativos. La Edición Centenaria también venía con un manual del propietario especial encuadernado en cuero con las firmas en relieve de Henry Ford , Edsel Ford , Henry Ford II y William Clay Ford Jr. [10]
También en 2003, Ford comenzó a ofrecer su paquete de equipamiento King Ranch a las camionetas Super Duty F-250 y F-350. Este paquete incluía asientos de cuero Castaño, controles de audio y climatización en el volante, asientos delanteros con calefacción, llantas de aluminio de 18 pulgadas (simples) o llantas de 17 pulgadas (dobles) y un panel de instrumentos mejorado. Solo estaba disponible en los modelos Crew Cab.
Ford ofreció una edición especial Harley-Davidson de la Super Duty de 2004 a 2007. Estaba disponible únicamente en modelos de una sola rueda trasera y estaba disponible con un motor diésel Triton V10 o Power Stroke de 6.0L. Basada en el acabado Lariat y disponible en SuperCab o Crew Cab, la edición Harley-Davidson tenía un interior de cuero negro único, con el logotipo Bar and Shield adornando los asientos tipo capitán delanteros y traseros (los modelos SuperCab tenían un banco trasero). Asientos con calefacción, un volante multifunción forrado en cuero, pedales ajustables eléctricamente y espejos con calefacción ajustables eléctricamente completaban el equipamiento estándar. Las exclusivas placas frontales de los indicadores de metal hilado bordaban las alfombrillas alfombradas y una tapa de la consola forrada en cuero con insignias con números de serie individuales completaban los exclusivos detalles interiores. Las Harley del año 2004 se podían conseguir con tres esquemas de pintura únicos: dos tonos de pintura transparente negra y naranja de competición, dos tonos de pintura transparente negra y gris oscuro oscuro o una pintura transparente negra sólida. Se encontraron rayas exclusivas en las tres opciones de color.
Los cambios en el paquete Harley en 2005 correspondieron a la actualización de los modelos F-250 y F-350 Super Duty. La edición Harley-Davidson solo estaba disponible en una Crew Cab, y el V8 de 5.4L se agregó como el motor base para el paquete. Nuevos faros exclusivos con bordes negros, una parrilla estilo billet y llantas de 20 pulgadas se hicieron estándar. Se acabaron los trabajos de pintura de dos tonos, pero eran opcionales las llamas fantasma pintadas; los modelos 2005 estaban disponibles en un trabajo de pintura negro o azul verdadero metalizado. El interior se mantuvo en gran parte igual, con lujosos asientos de capitán de cuero negro en la parte delantera y trasera y una gran cantidad de insignias Harley Bar and Shield, pero la camioneta recibió las mismas actualizaciones interiores que otras camionetas Super Duty 2005.
Para cerrar la brecha entre la línea de camionetas y las mucho más grandes F-650/F-750 de servicio mediano, Ford presentó las variantes F-450 y F-550 de la Super Duty; con un GVWR disponible de 15,000 a 19,500 lb, empuja a la Super Duty al mercado de camionetas Clase 5. Disponible solo como cabina de chasis, ambas versiones estaban equipadas con ruedas traseras dobles.
Aunque estaban destinados principalmente a compradores de flotas, los modelos F-450 y F-550 se podían configurar en los niveles de equipamiento XL, XLT y Lariat disponibles para los compradores de camionetas Super Duty. El único motor de gasolina era el V10 de 6,8 L, mientras que el Power Stroke de 7,3 L era la opción diésel; a mediados de 2003, este fue reemplazado por el Power Stroke de 6,0 L.
En 2005, el F-450 y el F-550 recibieron más actualizaciones en el exterior que el resto de la línea Super Duty, con un parachoques delantero extendido y guardabarros delanteros; el F-550 recibió un eje delantero de "vía ancha" para agudizar su radio de giro.
La primera generación del Ford F-350 Super Duty también se ensambló en Venezuela como camioneta comercial pequeña entre 1999 y 2010. Para este mercado, el F-350 estaba equipado con el motor Triton V8 de 5,4 L, una transmisión manual de cinco velocidades y una opción de tracción en dos o cuatro ruedas.
Las camionetas Ford Super Duty se construyeron en Brasil, con motores diferentes a sus contrapartes norteamericanas y menos opciones, inicialmente entre 1999 y 2011, con una reintroducción limitada de la F-350 en 2014. La variante de doble rueda trasera de la F-350 se conoce localmente como F-4000. Se exportaron ampliamente a Australia (F-250 y F-350), Sudáfrica (F-250) y Argentina (F-250, rebautizada como F-100, y la F-350 DRW rebautizada como F-4000), generalmente siguiendo la especificación brasileña (con un cambio obvio de la ubicación de la cabina en las versiones destinadas a Australia, Sudáfrica y otros mercados RHD), pero Australia tenía una gama más amplia de opciones en conjunto con sus contrapartes estadounidenses, incluida la transmisión automática y los motores V8. [11] La SuperCab nunca estuvo oficialmente disponible en Brasil y los mercados regionales de exportación (Uruguay y Argentina), pero se fabricó con volante a la derecha para exportar a Australia. Sudáfrica solo tenía el motor MWM y la transmisión manual de cinco velocidades, con la opción de 2WD y 4WD para la cabina simple, mientras que la cabina doble tenía 4WD como estándar.
La segunda generación de la Super Duty originalmente iba a debutar en el año modelo 2007, pero problemas de calidad la retrasaron hasta el año modelo 2008. Recibe un nuevo V8 diésel Power Stroke de 6,4 L (390 pulgadas cúbicas) con inyectores de combustible piezoeléctricos y turbocompresores secuenciales para reemplazar el V8 diésel de un solo turbo Power Stroke de 6,0 L. El nuevo motor produce 350 hp (260 kW) y 650 ft⋅lbf (880 N⋅m) de torque. [14] El vehículo tuvo su primera exhibición oficial en la Feria Estatal de Texas en 2006. Ford comenzó a aceptar pedidos en enero de 2007. La primera camioneta F-450 2008 vendida al público fue entregada a Randy Whipple de Muskegon, Michigan, en febrero de 2007.
Ubicada cerca de la misma área del tablero que la última generación (pero ligeramente a la derecha y más directamente debajo de la radio), esta generación de modelos Super Duty tenía el mismo controlador de freno de remolque Ford TowCommand y cuatro interruptores de equipamiento auxiliares que la configuración de la última generación.
Se agregaron un escalón deslizable oculto opcional y una barra de agarre abatible al portón trasero para facilitar el acceso.
Ford presentó su nuevo calefactor opcional "Rapid-Heat Supplemental Cab Heater", disponible únicamente con el motor diésel y la transmisión automática TorqShift. En invierno, elevaba rápidamente la temperatura de la cabina a un nivel confortable hasta que el motor se calentaba lo suficiente para realizar la tarea.
El interior de la Super Duty fue completamente rediseñado, con un nuevo grupo de instrumentos (con un centro de mensajes mejorado) con un estilo similar al de la F-150 de 11.ª generación (2004-2008), así como un nuevo volante, bisel central del tablero, paneles interiores de las puertas y tapizado de los asientos. La radio satelital Sirius , un conector de entrada de audio auxiliar de 3,5 mm (para todos los modelos equipados con un reproductor de CD o un cambiador de CD ), un nuevo sistema de audio "premium" con un amplificador externo y un subwoofer, y una radio con sistema de navegación GPS con pantalla táctil fueron todas características nuevas. En 2009, el sistema de entretenimiento Ford SYNC estuvo disponible en niveles de equipamiento seleccionados, agregando llamadas manos libres Bluetooth y transmisión de audio estéreo inalámbrica a través de A2DP y un puerto USB por primera vez en la Super Duty.
2010 también es el último año modelo para el V10 de 6.8 litros en los modelos F-250 y F-350, así como para las configuraciones de tracción trasera doble en caja corta.
Esta segunda generación de camionetas Super Duty incluía la F-250, la F-350 y la nueva F-450. La F-250 y la F-350 tenían básicamente las mismas especificaciones de carga útil y remolque que la última generación. La gama de niveles de equipamiento de las F-250, F-350 y F-450 de 2010 estaba compuesta por las XL, XLT, Lariat, Cabela's (excepto la F-450), King Ranch y Harley-Davidson.
El modelo FX4, que antes era simplemente un paquete todoterreno 4x4 opcional que se podía añadir a cualquier modelo de la gama, fue sustituido por el paquete todoterreno 4x4. El FX4 se convirtió en un modelo independiente. Todavía tenía las mismas especificaciones que la generación anterior, pero con un paquete de equipamiento más deportivo. El modelo FX4 se discontinuó para el año modelo 2010 y volvió a ser un paquete todoterreno 4x4 opcional.
En 2008, Ford y Harley-Davidson volvieron a unir fuerzas para sacar una nueva edición especial de la Super Duty. El paquete Harley-Davidson estaba disponible en los modelos F-250 y F-350 Crew Cab de tracción trasera simple. Ya no se ofrecía un motor de gasolina con el paquete; en su lugar, un turbodiésel Power Stroke de 6,4 L era estándar. Los exclusivos asientos tipo capitán de cuero de dos tonos en negro y cobre empolvado con el logotipo de la barra y el escudo, la consola central tapizada en cuero, el exclusivo grupo de instrumentos y las alfombrillas bordadas con alfombra completaban las características interiores. Las llantas de veinte pulgadas, la parrilla estilo billet, los faros oscurecidos, los escalones de la cabina iluminados, los espejos Powerscope del color de la carrocería plegables eléctricamente, la alfombrilla de goma para la caja con el logotipo de Harley-Davidson y la insignia especial eran los aspectos más destacados del exterior. La camioneta se podía pedir con dos temas exteriores únicos: un aspecto monocromático negro con gráficos en los laterales de la carrocería o un aspecto bicolor en negro y cobre vintage con letras Harley-Davidson cromadas en los laterales de la caja . El equipo de sonido Audiophile Premium con ocho altavoces y subwoofer era de serie, mientras que el sistema de navegación con DVD era opcional. El sistema de entretenimiento con DVD para el asiento trasero con pantalla de 8" también era opcional, pero no se podía pedir con el techo corredizo eléctrico.
El paquete Harley-Davidson se actualizó para 2009. Por primera vez, este paquete se ofreció en la camioneta F-450 DRW. El interior estaba tapizado en cuero negro, en lugar del acabado de dos tonos del año anterior. Se ofrecieron nuevos colores: negro con franjas de cinta de llamas, negro con llamas pintadas en azul Vista y azul oscuro perlado con llamas pintadas en azul Vista. El revestimiento de caja en aerosol ToughBed de Ford y una cámara de visión trasera se convirtieron en opciones. Para 2010, solo se realizaron cambios menores. El azul oscuro perlado se eliminó de las opciones de color a favor del negro con llamas pintadas en negro Tuxedo y la cámara de visión trasera se convirtió en estándar. 2010 fue el último año en que Ford ofreció una Harley-Davidson Super Duty de fábrica (sin contar la edición limitada basada en 2020+).
Para 2008, se lanzó un paquete del 60.° aniversario para celebrar los 60 años de la marca F-Series. Con pintura de dos tonos, detalles cromados adicionales y emblemas especiales, se fabricaron 2500 unidades y solo estaba disponible con el acabado XLT. [15]
Para 2009 y 2010, estuvo disponible una edición especial de Cabela's en la configuración FX4 Crew Cab. Esta versión incluía un paquete básico y un paquete de lujo. El paquete básico incluía asientos tipo capitán de tela, molduras de madera en la consola central, tapetes para todo clima, almacenamiento de armas de fuego con cerradura en la parte delantera y trasera y una radio AM/FM. El paquete de lujo incluía todo lo del paquete básico, pero con asientos de cuero y una radio con navegación. Además, ambas versiones presentaban emblemas especiales y opciones de pintura de dos tonos.
Los mismos dos motores de gasolina y sus clasificaciones de potencia se mantuvieron de la generación anterior. El V8 de 5,4 L (330 pulgadas cúbicas) es estándar, mientras que el V10 de 6,8 L (410 pulgadas cúbicas) todavía era una opción de $699 sobre el V8 de 5,4 L; ambos eran motores SOHC y usaban culatas de tres válvulas por cilindro. El motor diésel Power Stroke de 6,4 L (390 pulgadas cúbicas) OHV de cuatro válvulas por cilindro, suministrado por Navistar, era una opción de $6,895 sobre el V8 de 5,4 L (330 pulgadas cúbicas).
Hay algunos puntos únicos a destacar de la F-450 con caja de camioneta de producción regular, que anteriormente solo se ofrecía como chasis cabina . Tenía dos relaciones de eje disponibles de 4.30:1 y 4.88:1. La F-450 con el paquete opcional "High Capacity Trailer Tow Package" aumentó el GCWR de 26,000 lb (12,000 kg) a 33,000 lb (15,000 kg). La carga útil máxima fue de 6,120 lb (2,780 kg). La capacidad máxima de remolque fue de 24,500 lb (11,100 kg) (relación de eje 4.88:1) o 20,500 lb (9,300 kg) (relación de eje 4.30:1). La única configuración era la Crew Cab (hasta 2019, cuando debutó una Regular Cab para la F-450), con una caja de 8 pies (2,4 m) de largo, DRW (ruedas traseras dobles), eje trasero de deslizamiento limitado, ruedas forjadas Alcoa de 19,5 pulgadas (500 mm) con 10 espárragos , paquete Trailer Tow y TowCommand TBC ( controlador de freno de remolque ). El único motor ofrecido en la F-450 era el turbodiésel secuencial Power Stroke V8 de 6,4 L. La F-450 estaba equipada con una transmisión manual estándar de 6 velocidades o la transmisión automática TorqShift opcional de 5 velocidades .
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La línea Super Duty recibió una importante actualización exterior que incluye una fascia delantera nueva y más grande. Sus motores también se actualizaron para competir mejor con las nuevas Silverado HD y Ram HD . Ford declaró en el Salón del Automóvil de Chicago de 2011 que las camionetas de 2011 tenían el bastidor de acero de mayor calibre de cualquier camioneta de su clase; esto se debió a que el bastidor era el mismo diseño que debutó en 1999. La Ford F-Series Super Duty 2011 recibió el premio "Topline Pulling Power" de Truckin en 2011. También ganó el premio al mejor caballo de batalla de 2011 de Popular Mechanics y el mejor "Equipo del año" en la categoría de camionetas.
El F-450 podía remolcar 24.400 libras (11.100 kg) y tenía una carga útil máxima de 4.920 libras (2.230 kg). El F-350 tiene una capacidad máxima de remolque de 21.600 libras (9.800 kg) y una carga útil de 3.770 a 4.600 libras (1.710 a 2.090 kg) según la configuración. [17] Cada motor está acoplado a una transmisión automática de seis velocidades TorqShift de servicio pesado 6R140. [18] El Ford F-250, F-350 y F-450 vienen con niveles de equipamiento que incluyen XL, XLT, Lariat, King Ranch y Platinum. [19]
La tercera generación de camionetas Ford Super Duty se ensamblaron en la planta de camionetas de Ford en Kentucky, con producción adicional en Venezuela. En Venezuela, la F-350 se ofreció como una camioneta pequeña de uso comercial con un motor de gasolina V8 de 6.2L con una transmisión manual de 5 velocidades TREMEC TR-4050 con una opción de tracción en dos o cuatro ruedas. Desde 2012, debido a las regulaciones gubernamentales, la F-350 Super Duty venezolana está equipada de fábrica para usar tanto gas natural como gasolina. La F-250 Super Duty también se reintrodujo recientemente en este mercado después de diez años. Se comercializaba con el mismo motor que la F-350 venezolana, pero solo con una transmisión automática de 6 velocidades, opción de tracción 4x2 o 4x4 en configuraciones de cabina simple y doble.
Una característica exclusiva del Super Duty 2011 fue la adición de un diferencial de bloqueo . Solo estaba disponible para los modelos F-250 y SRW F-350 4×4 con un eje trasero Sterling 10.5 . Era una opción de US$390. [20] El F-250 diésel usaba frenos de refuerzo por vacío, mientras que el F-350 usaba frenos Hydro-Boost. Ambas versiones de gasolina del F-250 y SRW F-350 usaban refuerzo por vacío. El F-250 era un camión Clase 2 , mientras que el F-350 SRW, el F-350 DRW y el F-450 pickup eran camiones Clase 3. El F-250 y el F-350 (SRW y DRW) tienen frenos delanteros de 13,66 pulgadas y frenos traseros de 13,39 pulgadas. Los modelos F-250 y F-350 de 2015-2016 tenían frenos de disco ventilados de 14,29 pulgadas en los ejes delantero y trasero como una mejora para estos años. La camioneta F-450 tenía frenos delanteros de 14,53 pulgadas y frenos traseros de 15,35 pulgadas. La F-450 tenía una vía más ancha que la F-350. La F-450 siguió estando disponible en la Clase 4 como camioneta con chasis y cabina.
Los camiones estuvieron bajo investigación por parte de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras debido a fallas en la dirección, pero la investigación reveló que las fallas fueron causadas por un error del conductor y no tenían nada que ver con el diseño. [21]
Para el año modelo 2011 , se mantuvo el bisel central de la Super Duty de segunda generación (2008-2010), aunque ahora estaban disponibles características como una pantalla LCD a todo color en el panel de instrumentos y un sistema de audio amplificado premium Sony con subwoofer. Una entrada de audio auxiliar ahora venía de serie en todos los modelos Super Duty, independientemente de la opción de radio.
En 2013, las Super Duty de nivel de equipamiento superior se podían pedir con el nuevo sistema de infoentretenimiento MyFord Touch con Ford SYNC , que incluía una pantalla táctil de ocho pulgadas , un sistema de cámara de marcha atrás trasera y HD Radio . El bisel central de estas camionetas se rediseñó ligeramente para acomodar el nuevo sistema de infoentretenimiento , que también se combinaba con el sistema de audio amplificado premium de Sony con subwoofer.
El Ford Super Duty 2011 estaba disponible con motor de gasolina o diésel. La opción de gasolina era un Ford Boss V8 SOHC de 2 válvulas y 6,2 L con capacidad para E85 , que desarrollaba 385 caballos de fuerza (287 kW; 390 PS) y 405 libras-pie (549 N⋅m) de torque por debajo de 10 000 lb (4500 kg) de GVWR (316 caballos de fuerza (236 kW; 320 PS) y 397 lb⋅ft (538 N⋅m) de torque por encima de 10 000 lb GVWR). [22] La opción diésel era el nuevo Power Stroke V8 de 6,7 L , que producía 390 hp (291 kW; 395 PS) y 735 lb⋅ft (997 N⋅m) de torque. [23] El nuevo motor era un producto totalmente Ford, a diferencia de los diésel anteriores, lo que redujo los costos de desarrollo y los retrasos en los envíos.
El V10 de 6,8 L se eliminó de los modelos pickup y chasis-cabina F-250 y F-350, pero se mantuvo en los chasis-cabina F-450 y F-550; estaba acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades.
Poco después de la introducción del Power Stroke V8 de 6,7 litros, General Motors presentó la Chevrolet Silverado y la GMC Sierra HD 2011 con el Duramax V8 turbodiésel de 6,6 litros, que generaba 397 hp (296 kW; 403 PS) y 765 lb⋅ft (1.037 N⋅m) de par. Ford respondió rápidamente aumentando la potencia del Power Stroke solo unos meses después de su lanzamiento inicial, a 400 hp (298 kW; 406 PS) y 800 lb⋅ft (1.100 N⋅m) de par. Para los clientes que compraron una Super Duty con el Power Stroke V8 original, Ford ofreció una actualización gratuita en los concesionarios al nuevo nivel de potencia. [24] La potencia y el torque se incrementaron a 440 hp (328 kW; 446 PS) y 860 lb⋅ft (1,170 N⋅m) de torque para 2015.
En Estados Unidos no había transmisión manual disponible, pero en México y Venezuela, la F-350 estaba disponible con una manual de 5 velocidades. [25] Las transmisiones automáticas tenían un modo manual. La transmisión del motor diésel contaba opcionalmente con una toma de fuerza y es una unidad de "transmisión en vivo" ("transmisión en vivo" significa que la toma de fuerza está conectada directamente al cigüeñal del motor), mientras que la transmisión Allison 1000 de GM y la Aisin de Ram usaban un convertidor de par o un embrague (dependiendo de si era automática o manual, respectivamente).
Solo en el motor diésel de 6,7 L había dos sistemas de refrigeración separados:
Una bomba accionada por correa montada en la parte baja del lado del conductor hacía circular el refrigerante de alta temperatura, mientras que una bomba separada accionada por correa montada en la parte alta del lado del pasajero hacía circular el refrigerante de baja temperatura.
La camioneta F-450 regresó en 2011. Al igual que el modelo 2008-2010, la camioneta F-450 solo estaba disponible en una única configuración: una cabina doble con una caja de 8 pies (2,4 m) con dos ruedas traseras. La única combinación de tren motriz nuevamente fue el V8 turbodiésel Power Stroke de 6,7 L acoplado a la transmisión automática TorqShift de seis velocidades. Los modelos incluyen XL, XLT, Lariat, King Ranch y Platinum (los dos últimos eran en realidad complementos del modelo Lariat). Especificaciones:
Los modelos de cabina con chasis también se actualizaron con el nuevo estilo de carrocería de 2011. Los modelos de cabina con chasis de Ford todavía tenían una clasificación de peso bruto del vehículo máxima de la industria de 19,500 libras. La clasificación de peso bruto combinado se incrementó en 2,000 libras (910 kg) a 35,000 libras (16,000 kg) como máximo, 5,000 libras (2,300 kg) más que el competidor más cercano. [26]
El 24 de septiembre de 2015, Ford presentó la línea Super Duty 2017 en la Feria Estatal de Texas de 2015. Esto marcó la primera línea Super Duty completamente nueva desde su debut en 1998; el marco está hecho de un 95% de acero de alta resistencia y la carrocería (como la F-150 contemporánea ) fue hecha de aleación de aluminio de la serie 6000 , publicitada como una aleación de aluminio de grado militar de alta resistencia. [29] [30]
Por primera vez desde 1996, con la novena generación de la Serie F , tanto la línea Super Duty como la F-150 se construyeron utilizando la misma cabina [29] para competir mejor con las camionetas HD de GM, Ram y Nissan. En un cambio importante, la parrilla delantera independiente y los guardabarros delanteros escalonados que se veían desde 1999 se eliminaron del exterior. La parrilla de dos barras introducida en 2011 se ensanchó, integrando los faros en su diseño. [29] A pesar de que ahora se usaba la cabina de la F-150, el nombre SuperCrew todavía no se usaba.
En un cambio a una carrocería con un uso intensivo de aluminio similar al F-150, Ford creó un potencial ahorro de peso de 700 libras (320 kg); a pesar de la adición de componentes de chasis y transmisión de mayor resistencia, el Super Duty 2017 pesaba hasta 350 libras (160 kg) menos que los modelos comparables de 2016. Ford reforzó el chasis y la transmisión con ejes de transmisión , frenos, hardware de remolque y caja de transferencia 4WD reforzados. [29] Las camionetas F-250 y F-350 se construyeron sobre un chasis completamente encajonado; los modelos de chasis-cabina se produjeron sobre un chasis encajonado hasta la parte trasera de la cabina y con un diseño de canal C abierto hacia atrás. [29]
Para la producción de 2017, la línea Super Duty comparte su línea de motores con su predecesora de 2016: un V8 de gasolina de 6.2L, un V10 de 6.8L (F-450 y superiores), con un V8 diésel de 6.7L disponible en todas las versiones. El motor V8 de gasolina de 6.2L se mantuvo en 385 caballos de fuerza (287 kW; 390 PS), pero el torque aumenta de 405 a 430 lb⋅ft (549 a 583 N⋅m). Además, el V8 de gasolina produjo su torque máximo a más de 700 rpm menos que el motor anterior de 405 lb⋅ft (549 N⋅m). El motor diésel de 6,7 L también se mantuvo con los mismos 440 caballos de fuerza (328 kW; 446 PS), pero el par motor aumentó de 860 lb⋅ft (1166 N⋅m) a 925 lb⋅ft (1254 N⋅m). El motor diésel ahora producía su par máximo a 1800 rpm en lugar de las 1600 rpm anteriores. La F-250 recibió una transmisión automática TorqShift-G de seis velocidades, mientras que todas las demás camionetas Super Duty se combinaron con la transmisión automática 6R140 de 6 velocidades. [29] Los modelos Crew Cab tenían un tanque de combustible de 34 galones estadounidenses (130 L; 28 gal imp) para la caja de 6,75 pies (2,06 m) y un tanque de combustible de 48 galones estadounidenses (180 L; 40 gal imp) para la caja de 8 pies (2,4 m). [31]
Los niveles de equipamiento consistían en XL, XLT, Lariat, King Ranch y Platinum. El acabado Limited no debutaría hasta 2018. Las camionetas estaban disponibles con cabina regular de dos puertas, SuperCab de cuatro puertas o cabina doble de cuatro puertas (la F-450, en configuración de camioneta, solo estaba disponible en esta configuración hasta el año modelo 2019 con la incorporación de la cabina regular), con longitudes de caja cortas (6' 9") y largas (8'). Los precios base en los EE. UU. oscilaban entre $32,535 (F-250 XL) y $77,125 (F-450 Platinum). [32]
La F-450 2018 fue la primera camioneta de fábrica con un precio minorista sugerido por el fabricante de $100,000, con la incorporación del nuevo acabado Limited, que debutó en la Ford F-150 2013. [33]
Todos los motores estaban emparejados con una transmisión automática "TorqShift" de 6 velocidades, y los motores de gasolina contaban con dos transmisiones: una transmisión manual de 5 velocidades (chasis cabina F-350, solo México) y la nueva transmisión automática "TorqShift-G" de Ford.
El 4 de abril de 2017, se retiraron del mercado todas las camionetas Ford F-250 Super Duty fabricadas entre el 1 de octubre de 2015 y el 1 de abril de 2017 debido a que las varillas del freno de estacionamiento y de la transmisión estaban dañadas y no funcionaban correctamente, lo que permitía que la camioneta se moviera mientras estaba en modo de estacionamiento. Esto afectó a 52 000 camionetas, pero no se reportaron lesiones ni accidentes. [36]
El Super Duty 2020 debutó en el Salón del Automóvil de Chicago de 2019 en febrero. [37] Presentaba un diseño revisado de parrilla y portón trasero, nuevas opciones de ruedas y materiales interiores de mayor calidad para el acabado Limited. Estaba disponible un nuevo motor de gasolina de 7.3 litros, apodado "Godzilla". Reemplazando al antiguo Triton V10, generaba hasta 430 caballos de fuerza y 475 libras-pie de torque. El motor Power Stroke de 6.7 litros se fortaleció, aumentando la potencia a 475 caballos de fuerza (354 kW; 482 PS) y 1,050 libras⋅ft (1,424 N⋅m) de torque. La transmisión automática TorqShift 10R140 de 10 velocidades de Ford ahora era estándar con los motores diésel y de gasolina de 7.3 litros en el F-250 y todos los motores en el F-350; La transmisión de 6 velocidades todavía estaba disponible, pero sólo en la F-250 con el motor de 6,2 litros e incluso en la F-350 XL DRW con el paquete de carga útil del mismo motor (aunque esta es una opción poco común).
Se está desarrollando un prototipo de un camión eléctrico de pila de combustible de hidrógeno F-550 Super Duty en cooperación con Southern California Gas Co. , como parte del programa SuperTruck 3 del Departamento de Energía de los EE. UU. (DOE). [38]
Para 2020, Ford reintrodujo la F-600, con un nombre que se usó por última vez en 1994 en una camioneta de servicio mediano. Idéntica a la F-550, la F-600 de servicio mediano presenta la carrocería y la cabina de un chasis con cabina Super Duty tradicional, pero mejora el chasis por encima del F-550 y no ofrece configuraciones de cabina además de una cabina regular. Se conservan las opciones de cabina a eje. Las actualizaciones del chasis de la F-600 incluyen juntas universales de mayor tamaño, una alteración del sistema de escape diésel para acomodar espacios libres dinámicos para las crucetas de juntas universales más grandes, frenos mejorados y ruedas más anchas (19 × 6,75" en lugar de 19 × 6") para soportar neumáticos más anchos (245 mm en lugar de 225 mm) para una mayor capacidad de carga de los neumáticos. El modelo está orientado a los compradores de flotas que requieren la capacidad GVWR del F-650 de servicio mediano más pesado, pero prefieren el tamaño y la maniobrabilidad del F-550 Super Duty más pequeño. Disponible con el motor Ford Godzilla V8 de gasolina de 7.3 L o el motor turbodiésel V8 Power Stroke de 6.7 L y combinado con la transmisión automática TorqShift de 10 velocidades y tracción en dos ruedas (4x2) o tracción en las cuatro ruedas (4x4), el F-600 salió a la venta a mediados de 2020. [39]
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Para 2020, Ford reintrodujo el nombre "Tremor" para las camionetas Super Duty F-250 y F-350. La placa de identificación se usó por última vez en la Ford F-150 2014 como un paquete de apariencia deportiva. Como una versión orientada al todoterreno de la F-250 y F-350 Super Duty, los modelos Tremor compitieron directamente con la Ram 2500 Power Wagon y cuentan con una elevación de suspensión y llantas y ruedas mejoradas de fábrica. Las camionetas también ofrecieron detalles que no se encuentran en otros modelos Super Duty, como acentos negros disponibles en la parrilla delantera, las ruedas, los emblemas laterales y los espejos laterales, así como calcomanías "Tremor" en los costados de la caja de la camioneta. Ofrecido como un modelo Crew Cab con una caja de carga de 6 3/4 pies y con tracción en las cuatro ruedas (4×4), el Tremor venía con el nuevo motor V8 de gasolina "Godzilla" de 7.3L como estándar, mientras que el motor turbodiésel V8 Power Stroke de 6.7L era opcional (la Ram 2500 Power Wagon todavía solo ofrece un motor V8 de gasolina).
Las mejoras todoterreno incluyen neumáticos Goodyear Wrangler Duratrac de 35 pulgadas con tracción máxima, una barra estabilizadora trasera especialmente ajustada, amortiguadores biturbo de pistón de 1,7 pulgadas personalizados, un diferencial delantero de deslizamiento limitado Dana, diferencial trasero con bloqueo electrónico, estribos todoterreno, placas protectoras de gran tamaño y tubos de ventilación de eje extendido. El paquete todoterreno Super Duty Tremor tiene una distancia al suelo muy alta de 10,8 pulgadas (274,3 mm) y un vadeo líder en su clase de 33 pulgadas (838,2 mm). Además, el paquete todoterreno Super Duty Tremor tiene el ángulo de aproximación (31,65 grados) y el ángulo de salida (24,51 grados) más altos de cualquier modelo Super Duty jamás construido.
La nueva transmisión automática "TorqShift" de 10 velocidades contaba con modos de conducción seleccionables con configuraciones para nieve profunda/arena, resbaladizo, ecológico, remolque/transporte y normal, así como un modo exclusivo de arrastre de rocas. El paquete todoterreno Super Duty Tremor también tenía una función de control de senderos, que es esencialmente un control de crucero para conducción todoterreno. Las relaciones de arrastre eran de 53:1 para los modelos equipados con gasolina, mientras que la relación para los modelos equipados con diésel era de 44:1. Otra característica disponible para todos los modelos Super Duty (incluido el Tremor) era el sistema de guía de marcha atrás del remolque, que era similar al sistema Pro Trailer Backup Assist en el Ford F-150 y permitía al conductor dar marcha atrás fácilmente con su camioneta y remolque con poco esfuerzo. Los nuevos modelos F-250 y F-350 Super Duty Tremor 2020 salieron a la venta en el otoño de 2019. [41]
La quinta generación de Super Duty se presentó en septiembre de 2022. La producción comenzó a principios de 2023. Al igual que su predecesora, esta generación de Super Duty comparte gran parte de la cabina y el interior con la F-150 contemporánea.
Se introdujeron dos nuevas opciones de motor. El nuevo V8 de gasolina de 6.8L, que es esencialmente una versión de carrera corta del Godzilla de 7.3L , es estándar y estaba inicialmente disponible solo en los modelos de camioneta F-250 y F-350 con el acabado base XL. Una versión de alto rendimiento del diésel Power Stroke de 6.7L, que produce hasta 500 caballos de fuerza y 1,200 lb-ft de torque, está disponible en todos los modelos de camioneta y se incluye con el acabado Limited. El Godzilla de 7.3L es estándar en los modelos de camioneta F-250 y F-350 en acabados XLT y superiores, así como en todos los modelos de chasis-cabina F-350 a F-600. Todos los motores están emparejados a una transmisión automática de 10 velocidades. La tracción en las cuatro ruedas es estándar en los modelos XLT y superiores en las camionetas, así como en el acabado Lariat en los chasis-cabina. [43] Para 2024, el V8 de 6.8 L adquirió capacidad de combustible flexible y ahora estaba disponible en las camionetas F-250 y F-350 con el acabado XLT.
A partir de 2016, el Ford Super Duty se vende en Estados Unidos, Canadá, México, Venezuela (F-250 y F-350), Surinam, Brasil (F-350/F-4000), Argentina (solo F-4000), Angola (F-250 y F-350), Camboya, Medio Oriente e Islandia (solo F-350) solo con volante a la izquierda (LHD).
En Surinam, aunque la circulación se realiza por el lado izquierdo de la carretera, se permite la importación y el registro de vehículos con volante a la izquierda.
En Australia, se importó oficialmente con volante a la derecha desde Brasil de 2001 a 2006, pero a partir de 2007, Ford ya no ofrece el Super Duty en Australia.
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En el año 2000, Ford regresó al mercado de camionetas de la clase 6 y 7, ya que expandió la línea Super Duty al segmento de servicio mediano. Desarrollaron una empresa conjunta con Navistar International conocida como Blue Diamond Trucks; las F-650 y F-750 Super Duty se ensamblaron en México. Si bien el chasis y otros componentes serían comunes para ambos fabricantes, Ford e International obtendrían cada uno su propia carrocería y tren motriz; la cabina de las camionetas Ford sería común con otros modelos Super Duty.
Para el año modelo 2016, la gama de camionetas de servicio mediano recibió una importante actualización, tras el fin de la empresa conjunta y el traslado de la producción a los Estados Unidos. En lugar de motores y transmisiones subcontratados, las F-650 y F-750 2016 ahora usan un V10 de gasolina de 6.8L, un V8 diésel Power Stroke de 6.7L y una transmisión automática de 6 velocidades, todos suministrados por Ford.
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De 2000 a 2005, la F-250 Super Duty sirvió como base para el vehículo utilitario deportivo Ford Excursion . Junto con el Chevrolet Suburban (y sus homólogos Cadillac/GMC/Holden) y el International Harvester Travelall , el Ford Excursion fue uno de los vehículos utilitarios deportivos no limusina más largos que se hayan vendido.
El Excursion estaba disponible en tres paquetes de equipamiento: XLT, Limited y el tope de gama Eddie Bauer . Se ofrecía con tracción en dos o cuatro ruedas y con tres opciones de motor: el V8 de 5,4 L , el V10 de 6,8 L o el turbodiésel V8 Power Stroke . El Excursion solo estaba disponible con transmisión automática.
Si bien la Excursion se vendió principalmente en América del Norte y México, un vehículo similar se vendió en Brasil entre 1998 y 2012 como una conversión de segunda parte de la cabina doble Ford F-250 (similar a las conversiones Centurion F-Series/Bronco) .
Como resultado del chasis y el tren motriz de alta resistencia, el Ford Super Duty ha servido como plataforma para múltiples tipos de vehículos blindados, para uso civil, policial y militar. La mayoría de las versiones se construyen utilizando el chasis cabina del Ford F-550. Algunos ejemplos incluyen el STREIT/KrAZ Spartan , Didgori-2 , Lenco BearCat , Plasan Sand Cat , Roshel Senator , Terradyne Gurkha , APC Novator , Conquest Knight XV y TAD Turangga .
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