El Chevrolet Corvette (C5) es la quinta generación del automóvil deportivo Corvette , producido por la división Chevrolet de General Motors para los años modelo 1997 a 2004. Las variantes de producción incluyen el Z06 de alto rendimiento. Las variantes de carreras incluyen el C5-R , un ganador de las 24 Horas de Daytona y las 24 Horas de Le Mans GTS/GT1. El C5 Corvette fue el primer vehículo de GM en incorporar los motores de bloque pequeño "LS" de tercera generación. Los faros delanteros emergentes se incorporaron a un Corvette por última vez durante esta generación.
El C5 se presentó el 6 de enero de 1997 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit . [6] La quinta generación originalmente estaba destinada a debutar en 1993 para celebrar el 40 aniversario del Corvette, pero se retrasó por problemas financieros y cambios de personal dentro de GM. [7] Un cambio importante con respecto a su predecesor, el C4 , el C5 tenía un bastidor de caja hidroformado , un diseño que ofrecía una plataforma estructural mejorada, especialmente para un estilo de carrocería convertible. Para mejorar el manejo, la transmisión se reubicó para formar un conjunto transeje integrado montado en la parte trasera . Conectado al nuevo motor LS1 a través de un tubo de torsión , la disposición motor/transmisión permitió una distribución de peso del 50-50% entre la parte delantera y trasera. El motor LS1 inicialmente produjo 345 hp (257 kW), posteriormente aumentó en 2001 a 350 hp (261 kW). La transmisión automática 4L60-E se trasladó de los modelos anteriores, pero la manual fue reemplazada por una Borg-Warner T-56 de 6 velocidades capaz de alcanzar una velocidad máxima de 265 km/h (165 mph). [8] En relación con el C4, la nueva plataforma y el diseño estructural redujeron sustancialmente los chirridos y traqueteos. [9]
En el año modelo inaugural (1997), solo se ofreció el cupé fastback (más parecido a un cupé hatchback ), y el convertible, el primero en ofrecer un baúl desde 1962, siguió más tarde en agosto de 1997 para el modelo MY 1998. [10] En el verano de 1998, se agregó un tercer estilo de carrocería, el techo rígido (también conocido como "coupé de techo fijo" o "FRC"), a la línea MY 1999. [11] Este estilo de carrocería, como sugiere su nombre, presentaba un techo fijo (sin panel superior targa removible como con el cupé fastback) con una forma de línea de techo y espacio de baúl similar al del convertible, así como una distintiva ventana trasera estilo notchback .
Aparte de las diferencias estéticas (nuevos estilos de ruedas, colores de pintura, ediciones conmemorativas/para coches de carrera en 1998, 2003 y 2004, etc.), el aumento de potencia del motor y las nuevas ofertas de equipamiento opcional, hubo pocos cambios fundamentales de un año modelo al siguiente en la producción del C5. Una de las opciones de "alta tecnología" más populares introducidas en la línea Corvette fue una pantalla de visualización frontal o HUD, mientras que otra innovación fue el sistema de manejo activo (disponible por primera vez como opción en 1998, y luego de serie en todos los modelos de 2001). El C5 también fue el primer Corvette en incorporar un acelerador electrónico y una dirección de esfuerzo variable, por la que el nivel de asistencia de la dirección asistida varía según la velocidad del vehículo (más a velocidades más bajas, menos a velocidades más altas). También es notable, aunque rara vez se comenta, que la generación C5 fue el primer modelo en adoptar la configuración de limpiaparabrisas en paralelo o "tándem", abandonando la configuración opuesta que se utilizó en todos los modelos Corvette anteriores desde el primero en 1953.
En contraste con la reputación de los vehículos de alto rendimiento por su pobre economía de combustible , el C5 logra calificaciones EPA comparativamente altas de 18 mpg -US (13 L/100 km; 22 mpg -imp ) / 25 mpg -US (9.4 L/100 km; 30 mpg -imp ) mpg (ciudad/carretera) con la transmisión automática [12] y 19 mpg -US (12 L/100 km; 23 mpg -imp ) / 28 mpg -US (8.4 L/100 km; 34 mpg -imp ) con la transmisión manual, [13] [14] lo que le permite evitar el impuesto de " consumo de gasolina " que se aplica a la mayoría de los otros vehículos en la clase del Corvette. En este sentido, se deben a varios factores: el peso relativamente ligero del C5 (menos de 1.500 kg en vacío, por lo que Chevrolet llegó a prescindir de la rueda de repuesto para ahorrar peso y a utilizar neumáticos antipinchazos ); el bajo coeficiente aerodinámico del C5 ; y la tendencia del vehículo a cambiar a marchas superiores lo antes posible. El cambio de marchas asistido por ordenador de la transmisión manual hace que, en determinadas condiciones de conducción, sea necesario pasar directamente de la 1.ª marcha a la 4.ª; el sistema se puede desactivar mediante el ajuste del PCM o mediante el uso de un dispositivo de posventa.
Las opciones de suspensión para el modelo base C5 se limitaron a la suspensión estándar ( RPO FE1), con opciones para la suspensión deportiva FE3 inspirada en el autocross (incluida con el paquete de rendimiento y manejo Z51 y estándar en el FRC 1999-2000) o la suspensión de control de conducción selectiva F45, que permitía al conductor seleccionar "sobre la marcha" [ cita requerida ] diferentes características de conducción (Tour, Sport y Performance). [15] A fines de la producción (a partir del año modelo 2003), la suspensión de control de conducción selectiva magnética F55 reemplazó a la F45 como la tercera opción de suspensión. La suspensión FE4 inspirada en las carreras utilizada para el Z06 es más rígida que cualquiera de las ofrecidas en el modelo base C5, y es única para ese modelo sin suspensión opcional ofrecida. La suspensión del C5 consistía en horquillas dobles independientes de longitud desigual con resortes monohoja de fibra de vidrio transversales y amortiguadores magnetorreológicos opcionales .
El C5 es competitivo en cuanto a tiempos de aceleración de 0 a 60 mph con casi todos los autos deportivos premium de su época, incluidos el Aston Martin DB7 Vantage y el Ferrari 355. Una combinación de números de rendimiento publicados para el cupé y el convertible del modelo base arroja un tiempo de 0 a 60 mph de alrededor de 4,5 segundos y un tiempo de cuarto de milla parado de alrededor de 13,3 segundos a 108 mph (ambos tiempos para un vehículo equipado con la transmisión manual de 6 velocidades). [16]
Los paneles modulares de la carrocería del C5 utilizan un material compuesto ligero conocido en la industria automotriz como SMC o Sheet Molded Composite, un tipo de fibra de vidrio que se mezcla y se adhiere con resinas. El SMC proporciona una mejor protección contra golpes directos porque es muy rígido y no se abolla. Los tableros del piso del C5 son un compuesto que consiste en SMC con madera de balsa en el medio. La madera de balsa fue elegida por su rigidez, peso ligero y cualidades de absorción de sonido. El motor de válvulas en cabeza LS1 completamente de aluminio es mucho más ligero que su predecesor bimetálico (bloque de hierro fundido, cabezas de aluminio), el LT1, y proporciona una línea de capó mucho más baja en comparación con un diseño de árbol de levas en cabeza de desplazamiento relativo. Las ballestas compuestas son mucho más ligeras y se ubican mucho más abajo que los resortes helicoidales típicos y ayudan a proporcionar al C5 sus características de conducción suave y baja altura de manejo.
El C5, que finalizó su producción el 2 de julio de 2004, se convirtió en la última generación del Corvette y, junto con el Lotus Esprit (el último Esprit salió de la línea de producción el 20 de febrero de 2004), en el último automóvil en utilizar faros delanteros plegables .
Un sucesor del ZR-1 hizo su debut en 2001 como el Z06 , dando un guiño a la versión Z06 de alto rendimiento del C2 Corvette de la década de 1960. El Z06 utiliza una versión optimizada del motor LS1 estándar (designado LS6 ), con una mayor potencia de salida de 385 hp (390 PS; 287 kW), que luego aumentó a 405 hp (411 PS; 302 kW) a partir de 2002. Aunque su potencia total era menor que la del modelo anterior ZR-1 tardío, el Z06 era mucho más liviano y podía superar al ZR-1 en todas las categorías excepto en la velocidad máxima. También costaba sustancialmente menos que el ZR-1. El Z06 tenía un peso en vacío total de 3118 lb (1414 kg). El modelo Z06 solo estaba disponible con la transmisión manual de seis velocidades.
Chevrolet diseñó varias modificaciones para el Z06 para aprovechar al máximo la mayor potencia, comenzando con el estilo de carrocería estructuralmente más rígido: el techo rígido o FRC ( Fixed Roof Coupé ). Los nuevos componentes agregados al Z06 incluyeron: suspensión FE4 mejorada, ruedas y neumáticos más grandes, relaciones de transmisión revisadas y conductos de enfriamiento de frenos funcionales. El Z06 es 128 lb (58 kg) más liviano que un hatchback coupé C5 estándar debido a medidas de ahorro de peso, como un sistema de escape de titanio, vidrio más delgado, ruedas más livianas, neumáticos que no son EMT, insonorización reducida, antena de radio trasera fija y una batería más liviana. A partir del modelo del año 2002, la potencia se incrementó a 405 hp (411 PS; 302 kW) a 6000 rpm y 400 lb⋅ft (542 N⋅m) de torque a 4800 rpm, debido a una entrada de aire más grande, resortes de válvula más rígidos , válvulas llenas de sodio más livianas, elevación y sincronización del árbol de levas más agresivos y un escape menos restringido que evitó el uso de convertidores precatalíticos.
La edición conmemorativa del Z06 de 2004 estaba equipada con un capó de fibra de carbono, lo que le permitió ahorrar 5 kg (10 lb) de peso. Otras características exclusivas del Z16 (edición conmemorativa del Z06) son las ruedas de aluminio pulido, el color de pintura y las franjas especiales, la insignia de edición conmemorativa y los tapacubos centrales de las ruedas. El Z16 también recibió una modificación en la amortiguación de los impactos para mejorar su manejo. La opción Z16 representó la mayoría de los Corvettes Z06 en 2004, con un total de 2.025 unidades, de las cuales 325 se enviaron al extranjero.
Las cifras de rendimiento para la versión de 405 hp (411 PS; 302 kW) del Z06 incluyen un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,9 segundos y 11,9 segundos en el cuarto de milla (402 m) probado por la revista GM High-Tech Performance en octubre de 2004. La velocidad máxima registrada del Z06 es de 171 mph (275 km/h). [17]
El Corvette C5 es ampliamente considerado como una plataforma muy confiable para un automóvil deportivo de alto rendimiento (cupé C5 estándar) y un superdeportivo (Z06).
Los puntos de falla comunes en todos los Corvettes C5 incluyen el interruptor de peligro, los sensores de nivel del tanque de combustible (requiere limpieza debido a los depósitos de azufre del gas sucio) y el mensaje de bloqueo de la columna de dirección (existe una solución de posventa).
Otros problemas están relacionados con algunas piezas que ya no se fabrican y no necesariamente con la fiabilidad de las piezas. Por ejemplo, el módulo de control electrónico de frenado (EBCM) es una pieza que GM ya no fabrica. En los C5 Corvettes fabricados antes de 2001, un módulo ECBM defectuoso debe reemplazarse directamente. Los C5 Corvettes del año modelo 2001 y posteriores pueden recibir servicio de mantenimiento del EBCM en algunos casos, pero no en todos.
Algunos Corvettes 2004 tienen un sistema de tanque de combustible rediseñado que hace que la reparación sea muy costosa y requiera mucho trabajo.
Se sabe que las fallas en los resortes de válvulas afectan a los Z06 de finales de producción de 2002 y mediados de 2003. [18] La solución permanente es reemplazar los resortes de válvula amarillos originales con resortes de válvula GM OEM rediseñados y económicos, o con resortes de válvula de posventa. [ cita requerida ]
En 1998, la versión convertible recién presentada del C5 fue elegida como el Pace Car para la carrera Indianápolis 500, y se ofreció al público una Pace Car Replica (RPO Z4Z). Aparte de carecer del equipo necesario para las tareas reales de un coche de seguridad ( barra de luces , arneses especiales para carreras, etc.), había poca diferencia entre el Pace Car Replica C5 y el vehículo que realmente estuvo en servicio durante la carrera. [19] El paquete Pace Car Replica consistía en un color de pintura especial ("Radar Blue"), colores interiores únicos (negro y amarillo), ruedas pintadas de amarillo y calcomanías especiales para el coche de seguridad. El paquete Pace Car Replica también incluía otro equipo opcional: el recién presentado Active Handling System (RPO JL4); una radio AM/FM sintonizada electrónicamente con reproductor de CD y un sistema de altavoces Bose ; un sistema electrónico de calefacción y aire acondicionado de doble zona; y asientos deportivos tipo butaca de cuero ajustables. Aunque muchos lo consideran el paquete de apariencia Corvette más llamativo ofrecido hasta la fecha, las réplicas Pace Car de 1998 disfrutan, no obstante, de un grupo fuerte y leal de propietarios y coleccionistas. [ cita requerida ]
En el año 2003 se ofreció una Edición 50 Aniversario (RPO Z25) para conmemorar el medio siglo de producción del Corvette. Disponible en modelos convertibles y cupé, la Edición 50 Aniversario venía con un tono especial de pintura roja ("Anniversary Red Metallic") e interior de cuero bitono color pizarra; los convertibles Anniversary Edition también estaban adornados con una capota blanda de color pizarra. Una nueva opción para el Corvette en 2003, la suspensión de control de conducción selectiva magnética F55 era estándar en los vehículos Anniversary Edition equipados con 1SC. Las ruedas de aluminio pintadas especiales ("Warm Nickel Metallic"), los detalles de tapicería bordados y las insignias completaban el paquete Anniversary Edition. También se incluían todas las opciones de conveniencia ofrecidas en los modelos Corvette de lujo, como la pantalla de visualización frontal.
En mayo de 2002, se eligió un Corvette 50th Anniversary Edition ligeramente modificado para marcar el ritmo de la carrera Indianápolis 500; luego, el vehículo de producción se convirtió en una pieza central de la posterior celebración del 50.º aniversario, patrocinada por Chevrolet. Las festividades incluyeron reuniones en Nashville , Bowling Green y St. Louis . Miles de Corvettes y sus propietarios llegaron de todo el país para participar en los eventos que marcaron el 50.º año de producción del vehículo. [20]
El Corvette Moray es un concept car basado en el cupé Corvette y diseñado por Giorgetto y Fabrizio Giugiaro de Italdesign , que conmemora los 50 años del Chevrolet Corvette. Incluía un motor V8 de 6,0 litros, ventanillas en forma de media cúpula y puertas de ala de gaviota con bisagras en el pilar trasero.
El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2003. [ 21] [22]
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Durante el año modelo 2004, se ofreció un paquete de Edición Conmemorativa de las 24 Horas de Le Mans (RPO Z15 y Z16) como opción para los tres modelos C5 (fastback coupé, convertible, Z06) en celebración de los resultados "1–2" del C5-R en su clase en Le Mans . El paquete consistía en un color de pintura especial ("Le Mans Blue Metallic"); interior de cuero bitono de pizarra (sólo cupés y convertibles); y franjas anchas plateadas y rojas aplicadas opcionalmente en el centro del coche (sólo Z06). Los convertibles de Edición Conmemorativa recibieron una capota blanda de color pizarra, y la versión Z06 (apodado "Z16" por su RPO para la Edición Conmemorativa de Le Mans) recibió un capó de fibra de carbono como una medida adicional de reducción de peso. Insignias conmemorativas especiales, bordados en el reposacabezas y ruedas pulidas brillantes (una novedad en el Z06) con tapacubos únicos completaron el paquete.
Se construyeron 2.025 Z06 Edición Conmemorativa (RPO Z16) en 2004. Los VIN eran números secuenciados que iban desde el primer 100013 hasta el último 132518.
El C5-R fue un coche de carreras construido por Pratt & Miller para GM Racing. Estaba basado en el coche de carretera C5, pero tenía una distancia entre ejes más larga, vías más anchas, un V8 de 7,0 L más grande y una carrocería diferente con faros expuestos. Participó en la American Le Mans Series en la clase GTS (más tarde GT1), en la Rolex Sports Car Series en la clase GTS (más tarde GTO) y ha participado en cuatro carreras de las 24 Horas de Le Mans .
