El bloqueo de cambios es una característica de las transmisiones manuales de los automóviles que se agrega para mejorar las clasificaciones de ahorro de combustible en el sistema Corporate Average Fuel Economy (CAFE) al evitar que el conductor cambie de primera a segunda o tercera marcha como lo haría normalmente. Un solenoide evita que la palanca de cambios engrane estas marchas, lo que obliga al conductor a cambiar de primera a cuarta marcha. El solenoide está controlado por computadora y se desactivará si se abre el acelerador lo suficiente o si el automóvil alcanza velocidades superiores a las típicas en la conducción urbana.
La función de cambio de marchas salteado se introdujo originalmente en el Chevrolet Corvette a fines de la década de 1980, [1] con el nombre CAGS (selección de marchas asistida por computadora), y está presente en muchos autos deportivos producidos en los EE. UU. desde la década de 1990 en adelante en todos los autos equipados con Tremec T-56 y TR-6060, incluido el Dodge Viper , [2] Pontiac Firebird , [3] Pontiac GTO 2004-2006, Pontiac G8 GXP , V8/SS Chevrolet Camaro y Cadillac CTS-V . [4]
El efecto del sistema sobre la conducción normal se ha descrito como "temible", [3] "horrible" [5] y "molesto". [2] En 1994, Popular Science señaló que "si algo como un camión que se aproxima te hace cambiar de opinión, la respuesta del automóvil es tenazmente lenta". [6]
Los manuales de los propietarios de los Corvettes en los que se implementó por primera vez contenían fotografías de los componentes del sistema "con subtítulos para advertir a los conductores que no desconecten [el] cable, o la función de salto de cambios ya no funcionaría". [1] Estas fotos, junto con la capacidad continua durante décadas de pasar por alto el sistema fácilmente con una simple resistencia, dejan en claro que GM nunca tuvo la intención de hacer que el sistema fuera difícil de pasar por alto. En todo caso, se ha hecho lo más simple posible sin dejar de cumplir con las regulaciones federales. Los eliminadores de salto de cambios se producen para una instalación rápida y sencilla de bricolaje para eludir el sistema CAGS de GM. [7] En 2005 [actualizar], estos estaban disponibles comercialmente por aproximadamente US$20 (equivalente a $28 en 2023) - $40 , o se podían hacer con un poco de soldadura por aproximadamente $7 . [4] Cabe destacar que ninguna solución alternativa eliminará la luz indicadora del tablero de "salto de cambios 1-4", que seguirá funcionando independientemente. Se requiere un ajuste de la ECU para eliminar la luz indicadora del tablero.